隧道施工安全风险评估报告书
隧道工程施工安全风险评估
隧道工程施工安全风险评估中国中铁隧道工程施工安全风险评估一、工程概况一、工程地质条件王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约4.0km，有乡村道路通到距隧道300m 处，交通不方便。
区内地势起伏大，最低海拔:1207。
4m,最高海拔：1516.5m，相对高差为309。
1m,隧道通过段高程:1320。
36，1482。
66m，相对高差162.3m。
隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木.属于高原型溶蚀型低中山地貌。
王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道,单洞长度1776m（左线895，右线881）。
?级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-？a初衬型式，全断面开挖;？级围岩共400m,其中左洞进口端160m\出口端40m，右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-？a、SX—？b、S—?c三种衬砌型式，根据？级围岩的特性及复合式衬砌结构要求,采用正台阶开挖法；？级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m,分为SX—Va、SX—Vb、SX—Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。
王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ，ZK43+840，最大埋深146m;右线起讫里程为YK42+949，YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。
左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2。
9％和-2。
398%，右幅隧道纵坡分别为—2。
9％和-2.426％.开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表.……………第1页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队中国中铁隧道工程施工安全风险评估二、围岩级别王家寨隧道围岩级别构成表？ ? ？明洞隧道名称长度比例比例长度比例长度进口出口 (m) (%）（m) (%) (m）（％）王家寨隧道左线470 52.5 200 22。
银山隧道施工安全风险评估报告
银山隧道施工安全风险评估报告 第一章 工程概况 ................................................. 3 1.1项目背景 .................................................. 3 1.2隧道概况 .................................................. 3 1.3 工程地质与自然条件 ........................................ 4 1.4隧道围岩分布情形 .......................................... 9 1.5 隧道主体工程设计 ......................................... 10 1.6 要紧施工方法 ............................................. 10 1.7 施工监控量测与超前地质预报 ............................... 12 第二章 评估程序与方法 .......................................... 12 2.1评估目的 ................................................. 12 2.2评估原则 ................................................. 13 2.3评估依据 ................................................. 14 2.4评估程序 ................................................. 14 2.5 评估方法 ................................................. 17 第三章 总体风险评估 ............................................ 20 3.1总体风险评估路线 ......................................... 20 3.2银山隧道工程总体风险评估 ................................. 24 3.3总体风险评估结果 ......................................... 25 第四章 专项风险评估 ............................................ 25 4.1专项风险评估思路 ......................................... 25 4.2施工过程风险评估 ......................................... 26 第五章 重大风险源估测 ........................................... 44 5.1风险矩阵的建立 ........................................... 45 5.2安全治理评估指标 ......................................... 47 5.3坍塌事故风险估测 ......................................... 48 5.4洞口失稳风险评估 ......................................... 51 5.5风险分布图 ............................................... 53 5.6专项风险评估结果 ......................................... 54 第六章 风险操纵措施 ............................................ 54 6.1风险同意准则 ............................................. 54 6.2一样风险源操纵措施 ....................................... 55 6.3重大风险源操纵措施 ....................................... 58 第七章 评估结论及建议 .......................................... 66 7.1 评估结论 ................................................. 66 7.2 重大风险源操纵及建议 ..................................... 67 第一章 工程概况 1.1项目背景 广东省潮州至惠州高速公路是《广东省高速公路网规划（2004~2030年）》“九纵五横两环”中“五横”的重要组成部分。位于广东省的东翼地区。路线起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。行政区划隶属广东省的潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州五个地级市，以及五个地级市下辖的潮安县、朝阳区、揭东县、揭西县、普宁市、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县共10个区、县级县级市，本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与福建等“泛珠三角地区的联系，是珠三角与粤东地区、福建东南沿海的有一条高速通道，本项目的如期建成对缓解沈海高速公路的交通压力具有重要的作用。 1.2隧道概况 潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200～K102+000，全长10.803Km。设计车速为100km/h,双向六车道。 银山隧道位于揭西河婆镇南部银山一带，穿越银山山脉，为中低山地貌，起伏较大，山顶最大地面高程182m，进口最低高程98m，出口最低高程102m，最大高差约84m。隧道进口位于一冲沟及侧壁中，出口位于冲沟和斜坡上，隧道正上方山间植被茂盛，差不多为松树、灌木和竹子，洞口山坡上坟地较多。 隧道布置形式为分离式隧道，隧道起讫桩号左线ZK98+062~ZK98+655,长593m，右线K98+045~K98+575,长530m，设计线间距27.0~32m。 隧道进口位于曲线上，左右线进口位于R=6000的右转圆曲线上，左右线出口位于R=6000的左转圆曲线上。 隧道左线、右线纵坡均为+2.2%（沿路线前进方向上坡为正）。
隧道施工安全风险评估
隧道施工安全风险评估隧道施工是一个复杂、危险的过程，存在着许多潜在的安全风险。
针对隧道施工的安全风险，进行风险评估是非常重要的。
以下是一个关于隧道施工安全风险评估的500字简要介绍。
隧道施工涉及到挖掘、钻孔、爆破、脱水、支护等工序，这些工序都存在着一定的风险。
首先，挖掘过程中可能会遇到地质问题，如土层松散、有毒有害气体等。
其次，钻孔和爆破可能导致岩石崩塌和爆炸等事故。
再次，脱水过程中可能会出现水位突然上升导致的淹水事故。
最后，对隧道进行支护时可能会出现支护结构失效的风险。
在进行隧道施工安全风险评估时，首先需要分析可能存在的风险因素。
这包括地质情况、气候条件、施工设备和工艺、施工人员素质等。
接下来，需要评估每个风险因素的潜在风险程度。
这可以通过过往的统计数据、经验和专业知识来进行判断。
在评估了风险程度之后，需要制定相应的安全措施来降低风险。
例如，在挖掘过程中，可以采取合适的支护措施，如钢支撑和喷射混凝土。
在钻孔和爆破过程中，应严格遵守安全操作规程，使用安全合格的爆破药剂和装置。
在脱水过程中，应设置相应的排水设备，并加强巡视和监测。
在支护过程中，应对支护结构进行密切监测，及时发现并修复可能的问题。
此外，还需要建立一个完善的安全管理体系，包括合理的施工组织和管理、培训合格的施工人员、提供必要的个人防护装备等。
同时，要加强与监管部门的沟通和协调，确保施工符合相关法规和标准。
总之，隧道施工安全风险评估是确保施工过程安全的重要一环。
通过评估潜在风险因素，并采取相应的安全措施，可以最大程度地降低在隧道施工中可能发生的事故和损害。
公路隧道安全风险评估范文
公路隧道安全风险评估范文公路隧道安全风险评估范文一、背景介绍随着交通网络的不断发展壮大，公路隧道作为交通运输的重要组成部分，起到了连接人们生活和经济活动的纽带作用。
然而，由于隧道特殊的环境和复杂的场景，安全风险成为隧道运营中需高度关注和解决的问题。
为了评估公路隧道的安全风险，制定相应的措施和策略，提高隧道的安全性和可靠性，本文将进行公路隧道安全风险评估。
二、评估方法（1）确定评估范围：根据具体隧道特点和需要，明确评估的范围和对象。
（2）收集数据：收集与隧道有关的数据，包括隧道结构、道路情况、通风系统、照明设备、监控系统等方面的信息。
（3）确定评估指标：选择合适的评估指标，根据隧道的具体情况和要求，如火灾风险、交通安全风险、避险措施等。
（4）评估隧道风险：根据收集到的数据和评估指标，对隧道的安全风险进行评估和分级。
（5）制定改进措施：根据评估结果，提出相应的改进措施和建议，以提高隧道的安全性和可靠性。
三、评估内容（1）火灾风险评估：火灾是公路隧道的重要安全风险，通过评估隧道的火灾风险，可以确定相应的防火措施和应急预案。
（2）交通安全风险评估：评估隧道的交通安全风险，包括车辆行驶速度、车流量、事故发生频率等方面的评估，以保障隧道的交通安全。
（3）通风系统评估：评估隧道的通风系统，包括通风设备的性能、通风效果、排烟能力等方面的评估，以确保隧道内空气质量和人员安全。
（4）照明设备评估：评估隧道的照明设备，包括照明强度、可见性等方面的评估，以提供良好的交通和人员安全环境。
（5）监控系统评估：评估隧道的监控系统，包括视频监控、火灾报警等方面的评估，以提高隧道的监控能力和事故处理能力。
四、评估结果和改进措施根据评估的结果，对隧道的安全风险进行分级，并提出相应的改进措施和建议。
例如，若隧道的火灾风险较高，可以提出加强防火设施的建设，加强巡检和维护等措施；若隧道的交通安全风险较高，可以提出加强交通管理、限制超速行驶等措施。
杨柳塘隧道安全风险评估报告
新建铁路贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线D4K20+340杨柳塘隧道施工安全风险评估报告编制审核审批中铁五局贵阳枢纽西南环线铁路工程指挥部2014年2月目录第一章编制依据 (4)一、业主制定的风险管理方针及策略 (4)二、相关的国家和行业标准、规范及规定 (4)三、基础资料 (5)第二章单位工程概况 (5)一、工程概况 (5)二、地形地貌 (6)三、地质岩性 (6)四、地质构造 (6)五、地震动参数 (6)六、水文地质特征 (6)七、不良地质 (7)第三章风险评估程序及方法 (7)一、风险评估人员 (7)二、风险评估程序 (7)三、风险评估方法 (10)1、隧道工程风险分级及接受标准 (11)（1）事故发生概率等级标准 (11)（2）事故发生后果的等级分成五级 (11)（3）事故发生经济损失等级标准 (12)（4）环境影响等级标准 (12)（5）风险等级标准 (12)（6）风险接受准则与采取的风险处理措施 (13)2、风险因素核对表 (13)第四章风险评估内容 (14)第一节风险评估对象及目标 (14)一、评估对象 (14)二、评估目标 (14)第二节风险评估内容 (15)一、风险辨识的主要内容 (15)二、各项基本风险、引起风险的因素 (15)第五章风险对策措施及建议 (16)一、防止损毁电缆、光缆、清溪路塌陷影响行车、燃气管道断裂的措施 (16)二、防止房屋及高压铁塔倒塌的措施 (18)三、防止掉块、塌方的措施 (18)第六章风险评估结论 (18)1、隧道安全风险表 (18)2、结论 (19)第七章风险管理应急预案 (20)贵阳枢纽西南环线D4K20+340杨柳塘隧道施工安全风险评估报告第一章编制依据一、业主制定的风险管理方针及策略1、《成都铁路局贵阳建设指挥部风险隧道管理办法（暂行）》（贵建指[2010]232号文）；2、《成都铁路局贵阳建设指挥部铁路工程风险管理实施办法（暂行）》（贵建指[2010]55号文）。
隧道工程风险点排查报告
隧道工程风险点排查报告尊敬的接收人：我是负责进行隧道工程风险点排查的专业人员。
根据您的要求，我很高兴向您提交一份隧道工程风险点排查报告，以帮助您更全面地了解该工程的风险状况。
在对隧道工程进行全面检查后，我们发现了以下几个主要风险点：1. 地质结构不稳定：该地区是一个地质构造复杂、地震活跃的地区，地层结构不稳定。
这可能会导致隧道倒塌或地面沉降等风险。
建议：在进行隧道施工之前，应进行详细的地质勘探和工程地质评价，以确定地质条件。
根据评估结果采取相应的地质处理措施，如地下注浆等，以增强隧道的稳定性。
2. 施工装备故障：不可预见的施工装备故障可能会导致施工延误和安全风险。
设备的故障可能影响工人的安全，并导致进度推迟。
建议：定期维护和检查施工设备，确保其正常运行。
并且应准备备用设备，以便在设备故障时能够及时替换。
3. 地下水和涌水：隧道周围地下水位较高，可能会导致涌水现象，增加施工难度。
此外，地下水会对隧道结构造成一定的风险，如地下水压力过大可能引起隧道渗漏。
建议：在施工前应对地下水进行全面分析和评估，并采取相应的排水措施来控制地下水的涌入。
此外，施工中应定期监测地下水位和压力，以及可能的渗漏情况。
4. 施工期间的交通安全：施工期间可能会对附近道路交通产生影响，增加了交通事故的风险。
此外，挖掘设备和施工材料的运输可能会增加人员和车辆的风险。
建议：在施工前应制定详细的交通管理方案，并确保施工现场的交通路线明确标示，以提醒司机和行人注意施工区域。
为施工人员和附近行人提供必要的安全培训，并设立临时施工警示标志和障碍物。
以上仅为对隧道工程风险点进行初步排查，我们强烈建议您在隧道施工前进行更加详细的风险评估和管理计划制定。
通过采取相应的措施，将有助于降低风险，确保工程的顺利进行。
如果您对以上建议或有任何其他问题，欢迎与我联系，我将竭诚为您提供更多的技术支持。
祝好！此致敬礼[您的名字]。
隧道施工安全风险评估
隧道施工安全风险评估前言隧道施工是一项高风险的工作，需要全方位的风险评估和管控措施。
本文将从隧道施工安全的角度出发，探讨隧道施工的安全风险评估问题，并提供相应的解决方案。
安全现状分析隧道施工安全事故频发，危害严重。
隧道施工中常见的安全风险主要包括以下几个方面：1.过度挖掘在施工时，如果过度挖掘导致隧道开挖面积太大，隧道壁会失去支撑，从而导致隧道坍塌事故。
2.空气污染隧道施工过程中，看不到的细小颗粒物会不断产生，这些细小颗粒物危及施工工人和周围环境的健康。
3.地质灾害由于隧道施工区域大部分是岩石及土层结合体，因此隧道施工面临的地质灾害主要包括崩塌、滑坡、地震等。
风险评估要素隧道施工的安全风险评估主要是评估施工现场的安全状况和施工流程，主要包括以下几个方面：1.人员安全评估当前人员在隧道施工中的实际风险，以及可能发生的安全风险，如高空作业、瞬时高热、长期工作导致疲劳等。
2.设备安全评估施工所用的现场设备，包括所用的机械、工具、仪器等是否符合安全规范，是否存在安全隐患。
3.施工流程分析隧道施工的整个流程，评估隧道施工环节是否存在安全隐患，如爆破、挖掘、射流混凝土等。
4.环保安全评估隧道施工过程中造成的环保影响，如废水、工业废气、噪声等。
同时分析对环境造成的潜在影响，并采取相应的措施保护环境。
风险评估方法隧道施工风险评估的方法取决于施工所用的具体技术，但是通用方法是基于“准备-识别-分析-控制-监控”等五个要素的风险评估方法。
1.准备在准备阶段，我们需要考虑隧道施工所用材料和设备的质量和安全性，对施工人员的安全保障以及周边环境的保护等进行规划，准备评估的方法和工具。
2.识别在隧道施工中，我们需要识别潜在的风险因素，包括人员风险、设备风险、工序风险、环境风险等。
3.分析在识别所有的风险因素后，需要对风险因素进行评估，并通过分析，确定相关的潜在危害以及级别。
4.控制在风险分析后，需要采用适当的控制措施来降低和控制潜在风险，如安全督促、劳动保护、几何限制等。
某铁路隧道风险评估报告
某铁路隧道风险评估报告一、引言本报告是针对铁路隧道进行的风险评估，旨在识别并评估该隧道可能面临的风险，并提出相应的应对措施，以确保隧道安全运营。
二、隧道概况该隧道位于铁路线路上，全长约10公里，用于列车通过。
隧道主要由混凝土和钢材构成，内部设有照明系统、通风系统和紧急疏散通道。
三、风险识别通过对隧道及其使用情况的详细分析，我们识别了以下风险因素：1.地质灾害风险：由于隧道所在区域地质条件复杂，存在地震、滑坡等自然灾害的可能性。
2.火灾风险：隧道内存在燃料泄漏、火花引发的火灾风险。
3.通风系统故障：通风系统若发生故障，将导致隧道内空气污浊，影响乘客安全。
4.交通事故风险：隧道是列车通行要道，存在列车脱轨、追尾等交通事故风险。
5.装修维护不及时：若对隧道的装修和维护不及时，则会增加隧道乃至列车运营的风险。
四、风险评估与控制针对上述识别的风险因素，我们进行了综合评估，并提出相应的控制措施：1.地质灾害风险控制（1）对隧道进行地质勘测和监测，及时掌握地质信息。
（2）提高隧道结构抗震能力，采取加固措施。
（3）制定应急预案，确保在地质灾害发生时及时疏散人员。
2.火灾风险控制（1）加强隧道内照明设施的维护，确保状态良好。
（2）设置火灾报警系统，及时发现火灾迹象。
（3）建设消防设施，包括灭火器和灭火系统，以应对火灾突发情况。
3.通风系统故障控制（1）定期维护通风系统，确保其正常运行。
（2）设置监测系统，能够及时检测通风系统故障。
（3）在通风系统发生故障时，采取紧急疏散措施，确保乘客安全。
4.交通事故风险控制（1）加强列车运行监督，严格控制速度，预防脱轨事故。
（2）建立列车跟踪系统，确保列车之间的安全间隔。
（3）加强售票管理，控制隧道内乘车人数，避免拥挤引发事故。
5.装修维护控制（1）定期对隧道进行巡检，及时发现并修复潜在问题。
（2）加强装修材料的防火性能，减少火灾风险。
（3）建立隧道装修维护计划，确保按时进行维护和修复工作。
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目录一、编制依据 (2)二、隧道工程概况 (3)1、工程概述 (3)2、主要技术标准 (3)三、工程地质、水文、气象 (4)1、地形地貌 (4)2、地质构造 (4)3、水文地质条件 (4)4、隧道围岩级别及支护 (5)四、施工阶段风险评估过程与评估方法 (8)五、施工阶段风险评估过程和评估方法 (9)5。
1 成立风险评估专家组 (9)5。
2 评估办法 (10)5。
3 风险评估 (10)六、施工阶段风险评估 (13)七、隧道工程风险分析 (14)1、风险辨识的主要内容 (14)2、各项基本风险、引起风险因素 (15)3、隧道工程总体风险评估指标体系 (15)4、隧道工程专项风险评估 (16)5、重大风险源风险估测 (17)八、成立工程风险评估与管理领导小组 (20)1、风险管理领导小组及工作职责 (21)2、职责分工 (21)3、风险评估与管理小组办公室 (21)九、风险评估 (21)十、风险事件的技术对策 (22)（一）隧道坍塌风险事件的技术对策 (22)（二）、隧道大变形施工对策及安全技术措施。
(25)十一、残余风险评估 (28)十二、隧道风险评估结论 (28)隧道施工安全风险评估报告书一、编制依据1、招标文件、实施性施工组织设计，施工图纸及技术规范。
2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发［2011]217号)》等文件。
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本(2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范.4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》。
5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。
6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。
7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭隧道的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
二、隧道工程概况1、工程概述岭庵山隧道全长3004。
5米，为分离式隧道。
右洞全长3007米，左洞全长3002米,为特长隧道。
隧道右线位于∞/1600/∞直曲线范围内，左线位于∞/1550/∞直曲线范围内。
隧道纵坡坡率/坡长：右洞为—2。
2/3007m，左洞为-2.2/3002m。
隧道进口设计桩号：右洞为YK102+576,左洞为ZK102+578；进口设计高程：右洞为292。
7,左洞为292.67。
出口设计桩号：右洞为YK105+583，左洞为ZK105+580。
高程：右洞为226。
98，左洞为227.05.2、主要技术标准公路等级：四车道高速公路设计荷载：公路—Ⅰ级设计速度：80km/h路基宽度:整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m隧道净宽:10.25m隧道净高：5。
0m设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100三、工程地质、水文、气象1、地形地貌隧道区属于低山丘陵区，地形起伏大，上缓下陡，天然山坡坡度约15°～45°，山脊（顶）陡峭.进口处地面高程290～310m，出口处地面高程230~250m,隧道轴线最大海拔标高661。
7m。
进口段自然坡度30°～40°,出口段自然坡度10°～20°。
2、地质构造据钻孔揭露，拟建线位地层自上而下为：①第四系全新统人工填土(）：主要由素填土组成,零星分布。
②第四系全新统冲洪积层()：由粉质粘土、粉土、少量淤泥质土、砂类土及砾石等组成。
主要分布于现有河道和山前冲沟部位。
③第四系残坡积层(）：主要有粘性土、砂质粘性土等，广泛分布于山体斜坡表层或伏于冲洪积层下。
④前第四系基岩及其强、中、微风化层。
沿线岩性为酸性侵入岩、火山喷发岩.主要为燕山晚期中粗粒花岗岩、花岗闪长岩、侏罗系南园组凝灰岩等较硬～极硬岩。
岭庵山隧道主要穿越地层为强-微风化凝灰熔岩为主。
岭庵山隧道典型衬砌断面图如下图:3、水文地质条件隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，地表水总体较贫乏,除构造断裂带和节理裂隙密集带外，未见其他规模较大、透水性较好的构造发育。
地下水按埋藏条件及赋存介质不同主要有：1.基岩风化网状裂隙水：富存于第四系坡残积层底部及强风化岩层的网状裂隙中。
隧道区强风化岩层孔隙裂隙较发育，富水性及导水性一般，接受大气降水的补给，厚度较大，水量较贫乏，对洞身围岩及开挖影响较小，主要对隧道进、出口围岩及施工有影响。
2。
基岩构造裂隙水：洞身围岩主要为中、微风化岩，风化裂隙不发育，主要为构造裂隙水，受构造断裂、节理裂隙密集带等地质构造的控制,受大气降水的补给和基岩风化裂隙水的补给,向山体附近的沟谷中排泄，断裂带内岩石破碎，透水性较好，富水性一般。
勘察期间洞口附近测得地下水位埋深一般高于洞底。
根据地表水,地下水采样分析成果，并按照规范«公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98)附录D进行判定，该隧道场区地层为弱透水层，综合判定地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。
4、隧道围岩级别及支护岭庵山隧道围岩类别为II～Ⅴ级，洞身围岩以强—微风化凝灰熔岩为主，岭庵山隧道左线围岩结构类型、洞门形式及围岩长度详见表1。
3—1、1。
3—2，隧道复合衬砌支护参数表详见表1.3—3.表1。
3—1 岭庵山隧道左线围岩结构类型、洞门形式及围岩长度表表1。
3—2 岭庵山隧道右线围岩结构类型、洞门形式及围岩长度表四、施工阶段风险评估过程与评估方法根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发［2011］217号)》要求及《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作业要点手册》的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下:1、对施工阶段的初始风险进行评价,分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。
2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。
3、提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级.4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。
5、上级单位对风险评估报告进行审查,并提出修正意见.6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。
施工阶段风险评估流程图(见后附图)不满足直至整个隧道完工附图施工阶段风险评估流程图五、施工阶段风险评估过程和评估方法根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行）》及《公路工程国内招标文件范本(2009年版)》、《标准施工招标文件（2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》的有关内容及实施性施工组织设计，建立我合同段隧道工程施工风险控制体系。
5。
1 成立风险评估专家组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。
5。
2 评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。
具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。
5.3 风险评估隧道工程风险分级和接受准则（1）事故发生概率的等级分成四级,见下表注：①当概率值难以取得时,可用频率代替概率。
②中心值代表所给区间的对数平均值。
（2)事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：注：F=死亡人数（含失踪） SI=重伤 （3）直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示.(4)环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如下表示。
注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的;“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的.（5)专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度(Ⅲ级）、中度(Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）.（6)风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表六、施工阶段风险评估七、隧道工程风险分析1、风险辨识的主要内容风险辨识是风险评估与控制的基础。
风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。
风险辨识主要内容有: (1）在隧道工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？（2)引起这些风险的主要因素有哪些？2、各项基本风险、引起风险因素根据设计现场勘察资料和给定的设计图纸对岭庵山隧道、垵口隧道危险单元划分及风险分析：（1）隧道洞口仰坡陡立，岩石破碎,节理发育，受雨水冲刷易形成滑坡，仰坡稳定性差。
（2）隧道洞身开挖易发生坍塌，尤其是Ⅴ级围岩及浅埋段。
（3）二衬施工属于高空作业，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。
（4）挖机、装载机、空压机等特征设备存在使用过程中出现事故的危险因素.3、隧道工程总体风险评估指标体系评分依据隧道工程事故安全风险评估指南.隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。
隧道施工安全总体风险大小计算公式为:R=G（A+L+S+C)关垭子、宴家隧道R1= G(A+L+S+C)=3×（2+3+1+1)=2114＜R1≤21依据隧道工程施工安全总体风险分级标准，岭庵山隧道、垵口隧道总体风险等级为Ⅲ级(高度风险）.4、隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单.评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：5、重大风险源风险估测隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用专家处理方法。
事故可能性的估测方法采用指标体系法.隧道施工区段评估指标分值：R=C×A+B+D+E+FⅤ级R=C×A+B+D+E+F=1。
2×4+2+2+1+2=11.8,Ⅳ级R=C×A+B+D+E+F=1。
2×3+2+2+1+2=10.6.人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系安全管理评估指标体系M=A+B+C+D+E+F+G+H=1+1=2，0≤M≤2,依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数γ为0.8。