国内与国外航空发动机性能对比分析
航空发动机的性能评估与热力学分析
航空发动机的性能评估与热力学分析航空发动机是飞机的核心部件，其性能直接关系到飞行的安全和效率。
因此，航空发动机的性能评估和热力学分析是非常重要的。
一、航空发动机的性能评估航空发动机的性能评估涉及多个方面，包括燃油效率、推力、耗油量等。
其中，燃油效率是非常重要的指标，它直接影响到飞机的续航能力和运营成本。
燃油效率的评估可以通过比油消耗（TSFC）来实现，TSFC越小则燃油效率越高。
推力是航空发动机的另一个重要性能指标，它直接影响到飞机的起飞和爬升性能。
推力的评估一般采用推力比（TR）来进行，TR越大则推力越强。
耗油量是航空发动机运行成本的一个主要部分，因此对其进行评估也是非常必要的。
耗油量的评估一般采用每小时耗油量（FH）来进行，FH越小则耗油量越低。
二、热力学分析航空发动机的热力学分析是指通过热力学模型和计算来评估发动机的性能和热效率。
目前，热力学分析主要采用三维数值模拟方法来进行，可以模拟发动机内部的复杂流动和热传输过程。
热力学分析主要关注以下几个方面：1. 燃烧室的热量和质量流分布燃烧室是航空发动机的核心部件，热量和质量流分布的分析可以帮助我们了解燃烧室内部的热传输和燃烧反应过程，更好地优化燃烧室的设计。
2. 风扇和压气机的气流分布风扇和压气机是航空发动机的两个重要部件，气流分布的分析可以帮助我们了解气流的动力学特性，更好地设计叶轮和叶片。
3. 推力和燃油效率推力和燃油效率是航空发动机的两个最重要的性能指标，对其进行热力学分析可以帮助我们了解发动机内部的热效率和工作原理，更好地优化设计和改进技术。
总结：航空发动机的性能评估和热力学分析是非常重要的，可以帮助我们了解发动机的性能和热效率，优化设计和改进技术。
随着科技的不断进步，我们相信在未来的发展中，航空发动机的性能和热力学分析还会不断得到提高。
中美通用航空比较研究
人口 国土面积 飞行员 通用航空器 通航机场 飞行小时
中国（70年发展历史） 13.95亿人
960万平方公里 67158人 2495架 202个
93.71万小时
美国（116年发展历史） 3.27亿人
937万平方公里 38万人 211749架 2万多个
2550.59万小时
美国的住所周围三十分钟车程内就有几十家通用机场，最
2 中美通用航空现状对比 由以上数据可以看出，目前我国通用航空与美国相比，明
显地出现了“四少”，即：飞行员少、航空器少、机场少、飞 行小时少。
相比来看中国的通用飞机总数量相当少，通用航空器只有 2495架，属于私人的只有几十架。美国通用飞机数量是中国的
约85倍，中国远远落后了[2]。
表1 中美通航发展对比（2018年）
1.2 中国通用航空的发展历史 中国的通用航空事业要从1949年的“两航起义”开始， 中间又经历了“文化大革命”的十年动乱。这些年我国发展 通用航空的热情都很高，学习美国的先进经验和发展模式，无 论是中央政府、地方政府还是投资商都纷纷涉足该领域。但是 从运营情况来看，通用航空目前仍以投资拉动为主，大家对通 用航空热情高涨，但飞行并未出现高涨，通航飞机作为一种交 通工具，最大的优势是快速、便捷，但现在飞机飞得快，却不 便捷，起飞前提前申报、审批，通用小飞机的优势没有发挥出 来，空域开放是目前发展通用航空最急迫的事情。起飞难绊住 了通航发展的脚步[1]。
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总
1、xxxx南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，2008年批量生产，用于Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、xx燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、xxxx航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、xxxx航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
【WS12B】（WS12加大涵道比加力改型），中推力涡扇，加力推力100千牛，预计2009年批量生产，用于JH7B（飞豹）。
航空发动机解析
动能而产生反作用力，推动飞机前进。
特点：完全依赖燃气流产生推力，速度较高，油 耗比涡扇发动机高，采用了涡轮驱动压气机，因 而在低速时也有足够的压力来产生强大的推力， 但是又限制了飞机速度。
涡喷发动机
航空发动机类型（三）
• 涡扇发动机
• 工作原理：燃气发生器出口的燃气在低压涡轮中进一 步膨胀做功，用于带动外涵道风扇，使外涵道气流的 喷射速度增大，剩下的可用能量继续在喷管中转变为 高速排气的动能
燃烧室
涡轮机
• 作用：使高温高压燃气膨胀做功，把 燃气中的部分热能转换为机械能，输 出涡轮功带动压气机和其他附件工作 • 分类：轴流式和径流式 • 特点：轴流式，尺寸小、流量大、效 率高，适用于大功率的动力装置 径流式，级功率大，工作可靠 性好，对于小流量的涡轮还具有较 高的效率
• 作用：进一步压缩空气，为燃烧，冷 却等方面提供压缩空气。 • 基本类型：轴流式 离心式 混合式
压气机
• 设计要求：
• （1）满足发动机性能的各项要求，性能稳 定，稳定工作范围宽； • （2）有足够的强度，适宜的刚度和更小的 振动； • （3）结构简单，尺寸小，重量轻； • （4）工作可靠，寿命长； • （5）维修性、检测性好，性能制造成本比 高
航空发动机
小组成员：王晨 赵丹 周玉鑫 李龙
概要
• • • • • 航空发动机发展史 航空发动机类型 核动力在航空中的应用 航空发动机结构组成 国内航空发动机发展
航空发动机发展史（一）
• 1.活塞式发动机时期:
莱特兄弟（1903） 8.95 kW的功率，重量81 kg，功重比为0.11kW/daN 伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机 功率 130~220kW, 功重比为0.7kW/daN左右。飞行速度超 过200km/h，升限6650m 双排气冷星型发动机 功率600~820kW， 飞行速度已超过500km/h，飞行高度达10000m，功 重比超过1kW/daN 狄塞尔循环活塞式发动机 功率为150 kW； 耗油率0.22 kg/(kW· h)
国内外汽车发动机技术比较论文1
摘要发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，密切关系着汽车的动力性、燃油经济性、平顺性。
可以说，发动机的所有结构都是为能量转换服务的。
发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制等方面都有了很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
文章从三个方面对论题展开论述，第一个方面是说明汽车发动机的发展历史，第二部分是国内外汽车发动机的技术比较，第三部分是对汽车发动机的问题与展望。
这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最前沿的科技融入到发动机的设计制造当中，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机的性能达到近乎完善的程度。
各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲地享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
关键词：发动机、技术比较、改进建议目录1汽车发动机技术现状 (3)1.1新材料的使用 (3)1.2燃烧模式的变革 (3)1.3燃料的多样化 (4)1.4智能控制技术的应用 (4)2国内外汽车发动机技术特点比较 (6)2.1国外发动机技术特点 (6)2.2国内发动机的技术特点 (7)3问题与展望 (8)参考文献 (9)致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。
1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。
与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。
航空发动机金属波纹封严环性能分析
航空发动机金属波纹封严环性能分析王云;徐江锋【摘要】为提高航空发动机用金属波纹封严环的密封性能，通过利用有限元方法对金属波纹封严环进行有限元分析，对不同断面形状的封严环轴向刚度变化、径向尺寸变化和应力分布情况进行了对比，得到了基于波节的金属波纹封严环外形尺寸的初步优化设计方案。
通过对金属波纹封严环应力的观察分析，结果表明：圆弧波节的应力分布比较均匀，合理优化圆弧波节的外形尺寸以减小径向变形和轴向刚度，可较大地提升金属波纹封严环的稳定性和使用寿命，对航空发动机金属波纹封严环的理论研究及优化设计与制造具有一定参考指导意义。
%The finite element analysis of corrugated metal sealing ring is taken to improve the sealability of corru- gated metal sealing ring, which is used in aviation engine. The variations of axial stiffness and radial size and the distribution of stress are compared, and then, a preliminary optimization design of the outline dimension of cor- rugated metal sealing ring, which based on its wave section, has been gotten. The observation and analysis of corrugated metal sealing stress show that stress distribution of circular arc wave section is rather uniform, and optimizing outline dimension of circular arc wave section and reducing the radial deformation and axial stiffness can improve the stability and service life of corrugated metal sealing ring. It isof reference and guidance signifi- cance for theory research and optimal design of corrugated metal sealing ring in aviation engine.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2012(003)003【总页数】4页(P379-382)【关键词】航空发动机;金属波纹封严环;有限元;优化设计【作者】王云;徐江锋【作者单位】南昌航空大学飞行器工程学院,南昌330063;南昌航空大学飞行器工程学院,南昌330063【正文语种】中文【中图分类】V2620 引言用金属波纹封严环取代非金属密封圈，能有效地解决高温腐蚀环境下的辅助密封问题。
2014年航空发动机行业分析报告
2014年航空发动机行业分析报告2014年3月目录一、航空发动机是飞机的“心脏” (3)1、航空发动机的分类 (3)2、航空发动机在军民领域用途十分广泛 (4)3、典型航空发动机的组成部件和系统 (4)4、航空发动机的发展历程 (5)二、航空发动机的战略地位 (6)1、航空发动机：国家军事安全战略的需要 (6)2、航空发动机：新经济的增长点 (8)三、航空发动机行业政策利好 (9)1、航空发动机行业的政策依赖性 (9)2、国家政策：航空发动机重大专项可能获批 (10)3、中航工业政策：资产证券化程度加深可期 (11)四、航空发动机行业广阔的市场需求 (11)1、航空发动机市场存在强劲的需求 (11)（1）国际市场空间巨大，未来20年新增市值达1.2万亿美元 (11)（2）未来20年国内民用市场新增市值可达1400亿美元 (12)（3）未来20年军用市场新增市值有望达350亿美元 (14)2、燃气轮机军民两用，非航空市场前景光明 (14)五、航空发动机产业链及相关公司将受益 (16)一、航空发动机是飞机的“心脏”1、航空发动机的分类在过去的一百年里，人类所使用的主要航空发动机基本上可以分为活塞式和空气喷气式两大类。
其中，空气喷气式发动机又可以具体地分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、桨扇发动机、以及不包含压气机的冲压式发动机和脉动式发动机。
以上各种航空发动机中，活塞式发动机已基本退出历史舞台，冲压发动机等新型发动机技术尚不完全成熟，而涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等发动机则是目前的主流。
2、航空发动机在军民领域用途十分广泛在军用方面，现代战争往往是多兵种共同作战，航空发动机在直升机、无人机巡航导弹、教练机、加油机、战斗机和轻型运输机上都起到了十分重要的作用。
在民用方面，支线客机、通用飞机和直升机以及大中型宽体客机等对航空发动机都有着不可替代的需求。
在地面应用方面，燃气轮机还可以用于坦克、舰艇、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。
国产与进口航空润滑油腐蚀性的对比研究
进口航空润滑油的酸值为 3.67 mg/g，远大于国产航
0.403 mg/g，增幅达 452%，而进口航空润滑油氧化
滑油的酸值远大于国产航空润滑油，如在 290 ℃，
合成润滑材料
SYNTHETIC LUBRICANTS
8
空润滑油的 2.25 mg/g。
由图 3 还可以看出，在 230 ℃时，两种航空润滑
（3）
国产航空润滑油与进口航空润滑油可以在中温
（150 ℃及 175 ℃）条件下长时间（120 h 以内）使用，
在高温（200 ℃）条件下可短时间（30 h 以内）使用，
而在超高温（210 ℃及以上）下，两种航空润滑油的
使用周期均不要超过 2 h。
参考文献：
［1］ 焦华宾，
莫松 . 航空涡轮发动机现状及未来发展综述［J］.
航空制造技术，2015（12）：62-65.
条件下，国产航空润滑油较进口航空润滑油更容易
产生酸性氧化物。
在高温（200 ℃）下，国产航空润滑油与进口航
空润滑油的酸值随氧化时间的变化曲线见图 2。
铜片腐蚀试验参照《石油产品铜片腐蚀试验
法》：GB/T5096—2017 方法进行，试验温度 100 ℃，
时间 24 h，通过与标准铜片比色板比较得出铜片的
宗
营，姜旭峰，邱贞慧
（空军勤务学院航空军需与燃料系，徐州 221006）
摘要：航空润滑油氧化后表现为酸值增加，但酸值增加是否一定意味着航空润滑油有腐蚀性或腐蚀性增强则未见报道。
为此用自制的模拟氧化装置在不同温度下对某国产航空润滑油和进口航空润滑油（50-1-4Ф）进行了氧化试验，就这两种航
空润滑油的酸值变化和铜片腐蚀进行了对比分析，以此探究航空润滑油腐蚀性与酸值的关系，并以此来确定航空润滑油的
航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述
收稿日期：2023-06-15基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：董威（1970），男，教授。
引用格式：董威，尹家录，郑培英，等.航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述[J].航空发动机，2023，49（5）：8-21.DONG Wei ，YIN Jialu ，ZHENG Peiying ，et al.Review:engine-level performance simulation of aeroengine and gas turbines[J].Aeroengine ，2023，49（5）：8-21.航空发动机Aeroengine航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述董威1，尹家录2，郑培英2，程显达1（1.上海交通大学机械与动力工程学院，上海200240；2.中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）摘要：整机总体性能仿真是航空发动机及燃气轮机仿真的重要组成部分，在航空发动机及燃气轮机的设计制造和使用全寿命周期内发挥着重要作用。
综合70多年来航空发动机及燃气轮机总体性能仿真的发展成果，梳理了各时期总体性能仿真的发展历程。
从基本方法、模型精细化、求解算法和修正方法等角度，分析了国内外以部件级模型为代表的基于物理机理的总体性能仿真方法研究现状；探讨了以人工神经网络、支持向量机和深度学习为代表的人工智能算法在总体性能仿真中的应用现状；介绍了机载模型、机理-数据混合模型和多维度模型基本方法和主要成果。
基于目前的研究成果和技术发展趋势，认为航空发动机及燃气轮机总体性能仿真应向物理机理模型更精细化、人工智能技术更深入和应用模型构建更为规范化的方向发展。
关键词：航空发动机；燃气轮机；总体性能；仿真；物理机理模型；人工智能；应用模型中图分类号：V231.1文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2023.05.002Review:Engine-level Performance Simulation of Aeroengine and Gas TurbinesDONG Wei 1，YIN Jia-lu 2，ZHENG Pei-ying 2，CHENG Xian-da 1（1.School of Mechanical Engineering ，Shanghai Jiao Tong University ，Shanghai 200240，China;2.AECC Shenyang Engine Research Institute ，Shenyang 110015，China ）Abstract ：Engine-level performance simulation is an integral aspect of aeroengine and gas turbine simulation,and plays a crucial role throughout the entire life cycle of design,manufacturing,and operation.This paper presents a comprehensive analysis of the development process of aeroengine and gas turbine performance simulation in each historical stage,building upon the accomplishments made over thepast 70years.The research status of physical mechanism performance simulation,primarily represented by the component-level model,was examined from various perspectives including basic methods,model refinement,solution algorithms,and correction methods.Further⁃more,the application of artificial intelligence algorithms,such as the artificial neural network,support vector machines,and deep learning,in engine-level performance simulation,was discussed.The paper also provided an overview of the fundamental methods and key achieve⁃ments of on-board models,mechanism-data hybrid models,and multi-dimensional models.Finally,based on current research findings andtechnological development trends,it is believed that the engine-level performance simulation of aircraft engines and gas turbines should de⁃velop towards a more refined physical mechanism model,deeper artificial intelligence technology,and more standardized application model construction.Key words ：aeroengine ；gas turbine ；engine-level performance ；simulation ；physical mechanism model ；artificial intelligence ；applica⁃tion model第49卷第5期2023年10月Vol.49No.5Oct.20230引言随着仿真技术的进步，航空发动机及燃气轮机的设计正逐渐从“试验设计”向“预测设计”转变。
民航大涵道比涡扇发动机总体性能参数敏感性分析
民航大涵道比涡扇发动机总体性能参数敏感性分析赵军;付尧明;赖安卿【摘要】基于Gasturb总体性能分析软件对民航大涵道比涡扇发动机高空巡航阶段的3个监控性能参数受5个气路部件效率影响的敏感性进行分析;研究发现高空巡航阶段高压压气机、高压涡轮的效率降低对排气温度影响较大,风扇、增压级和低压涡轮的效率降低影响稍小;五大气路部件的效率降低会带来排气温度、燃油流量的上升,而对高压转子转速则有正和负的效应,其中低压轴上的3个部件的效率降低会增加高压转子转速;而高压轴上的两个部件的效率降低会导致高压转子转速的下降,这与发动机以风扇转速作为被控参数的控制规律有关.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2016(024)004【总页数】4页(P222-225)【关键词】航空发动机;总体性能;仿真;敏感性分析【作者】赵军;付尧明;赖安卿【作者单位】中国民航飞行学院航空工程学院,四川广汉618307;中国民航飞行学院航空工程学院,四川广汉618307;中国民航飞行学院航空工程学院,四川广汉618307【正文语种】中文【中图分类】V231.3基于状态信息和发动机模型的趋势分析技术是民航发动机远程故障诊断的主要技术手段[1]，趋势分析工具需要监控发动机的参数有总体性能参数、滑油系统参数、发动机振动参数。
其中总体性能参数包括巡航阶段的EGT(Exhaust Gas Temperature，简称EGT)、燃油流量、核心机转速3个重要的性能参数，CFMI公司针对民航客户的发动机总体性能的远程状态监控也采用这3个参数。
压气机、涡轮作为高速旋转部件,随着服役时间的增加,会出现老化现象[2-9]。
关于各部件工作对总体性能的影响，文献[10]针对涵道比的高低进行了区分：低涵道比涡扇发动机的性能衰退主要是由于风扇、压气机性能变化引起,约占60%～70%；涡轮变化占10%～15%；其余为封严间隙增大造成。
对于高涵道比涡轮风扇发动机，由于涡轮前总温高，性能衰退主要是由于高压涡轮引起，约占63%～67%；高压压气机约占16%～28%；低压转子占7%～21%。
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国内与国外航空发动机性能对比分析一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表！(精彩组图)中国国产涡扇发动机与国外涡扇发动机对比表黑马乐园% @; J4 c3 }4 u0 N- a+ G 黑马乐园/ G/ l# P5 f- J [) x3 [发动机AL-31F AL-31FN M53-P2 M88-2 EJ200 F404-GE-400 F100-PW-229 F101-GE-102 F110-GE-129 F119-PW-100 WS10 WS10改WS13天山黑马乐园8 B( d; C/ {7 x( e, O. S- N(仿RD33) WS9秦岭黑马乐园' G# ~: d6 A& _6 h2 A! ^, @(仿斯贝MK202) WS9改进型(秦岭MK220)黑马乐园& R& U, W' ?; N9 |1 s国家俄罗斯俄罗斯法国法国英国美国美国美国美国美国中国中国中国中国中国装机对象苏27系列歼10 幻影系列阵风系列EF2000 F/A-18E/F F15/16早期B-1B F15/16后期F22/35系列歼-10/11 歼-14* 枭龙飞豹飞豹改进型加力推力(daN) 12850 12255 9500 7500 9000 7120 12890 13681 12899 15568 13240 15500 8637 9118.9 9800黑马乐园" k* a$ a8 a9 O+ O3 S7 S1 U2 b中间推力(daN) 7620 7620 6330 4871 6000 4800 7918 7561 7562 9790 7900 5675 5445.9 6370黑马乐园0 U+ l0 ]/ Q7 d: J巡航推力(daN) 5120 4598.16加力耗油率(kg/daN•h) 1.98 1.98 2.12 1.8 1.765 1.65 2 2.24 2.05 2.4 2.02 2.02 2中间耗油率(kg/daN•h) 0.795 0.907 0.898 0.827 0.76 0.66 0.56 0.7 0.622 0.73 0.67 0.65巡航耗油率(kg/daN•h) 0.683 0.695 0.65 黑马乐园4 [6 e, f$ Q8 q6 Z7 l推重比7.14 6.56 9 9.2 7.24 7.9 7.69 7.28 11.7 7.5 9.5 7.8 5.05 6.55空气流量(kg/s) 112 112 94 65 75 64.4 112.4 159 118 126 80 92.5 96.9总增压比23.8 23 9.8 24.5 26 25 32 26.5 32 26 32 23 20 21.5黑马乐园: { F! d q- d/ w- z涡轮前温度(K或℃) 1665K 1665K 1260℃1577℃1850K 1316℃1399℃1371℃1728K 1853K 1747K 1800K 1650K 1167℃1550K黑马乐园1 R7 ]4 F3 a r# E涵道比0.6 0.6 0.36 0.5 0.4 0.34 0.4 2.01 0.76 0.3 0.78 0.57 0.62 0.62黑马乐园, Z+ a1 V( P8 ]$ \. n发动机寿命(h) 1500 4000* 2200大修间隔(h) 500* 1000* 810 黑马乐园$ D1 {$ l5 X# s' Q2 |长×宽(m) 4.99×1.28 4.85×1.14 5.07×1.055 3.538×1.0033.556×0.8634.033×0.884 4.856×1.181 4.6×1.3974.626×1.181 4.826×1.143 4.14×1.025.205×1.0935.211×1.095黑马乐园% X# x s0 [+ m# A7 A重量(kg) 1800 1478 850 900 983 1656 1814 1809 1360 1795 1665* 1135 1842 1527黑马乐园. L0 n4 ^: E. T) X, a+ L" `" n# Q注：带*号为推测。
名词解析1）推重比：发动机推力与重量之比。
是反映发动机性能的最重要指标之一，发动机推重比越大，战斗机的机动能力越强。
2）空气流量：单位时间里流过的空气质量，单位是：公斤/秒。
黑马乐园6 |' _# ]2 F- ]1 T3）单位耗油率：产生1牛顿或10牛顿或1千牛顿或1公斤力每小时所消耗的燃油每公斤单位质量，即公斤/牛顿•时（kg/N•h）、公斤/十牛顿•时（kg/daN•h）、公斤/千牛顿•时（kg/kN•h）、公斤/公斤力•时（kg/kg•h）。
4）涡轮前温度：燃气从燃烧室出来在涡轮前的温度。
提高涡轮前温度，某种程度上可以提高发动机性能，涡轮前温度的高低某种程度上反映着发动机的水平。
5）总增压比：发动机进口和发动机出口的压力比，又称总压缩比，简称总压比，第三代发动机的增压比一般在20～30左右，提高发动机增压比可以提高发动机性能，但也会带来喘振裕度低的问题。
描述：由于数据表在飞扬论坛上发得不太好，只好用图片代替了，点击图片可以显示大图黑马乐园1 C1 M$ y, \' f# j1 L图片：黑马乐园+ L. I _$ _0 [6 i, j; U$ v) Y* L黑马乐园% ^* M8 V+ r! V! M+ Y2 e" l) ~描述：小涵道比涡轮风扇喷气发动机原理图黑马乐园4 R# ?$ `9 n# E8 ?: [, R4 b图片：黑马乐园7 t5 o* j' M( n+ [黑马乐园( v- C2 j& s( ~! |7 M+ Y描述：高涵道比涡轮风扇喷气发动机原理图图片：黑马乐园9 M1 P7 X) @7 }0 B( X# i黑马乐园1 q% x( f2 [! G+ B6 \9 t1 L3 v8 j描述：动画演示大涵道比涡扇喷气发动机原理图图片：图片：图片：黑马乐园5 c4 u. u Q: u7 G8 @: g图片：黑马乐园' c* u# |+ M0 B. t; d8 ^) A图片：黑马乐园1 x f/ I d j4 M图片：图片：黑马乐园! J' j- U- m" K+ d9 C黑马乐园* \$ L' W8 A0 f) o+ ]# g. X图片：黑马乐园& q9 y" j' b- X+ C2 j/ x图片：黑马乐园4 Q7 @% K+ }0 N$ Q图片：黑马乐园# ?; W- m5 h2 u2 L图片：图片：黑马乐园' Z' E7 t3 {, |2 Q1 m3 J0 s法国M53与M88涡轮风扇发动机简介黑马乐园6 U- d' y3 V- B) X黑马乐园% B4 z& s" Z% ]& N0 V9 v0 o; \8 s黑马乐园7 m0 K: [ k, {6 `4 lM53系列黑马乐园) [2 f) e. j+ f7 j9 D- S. V% Y' v e牌号M53用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家法国黑马乐园7 Q% C, Y2 q1 ~( R0 y* S厂商国营航空发动机研究制造公司生产现状生产黑马乐园0 O! W7 P- `1 [4 r5 c! T5 u9 h7 t装机对象M53-2“幻影”2000原型机。
黑马乐园, @% r' i7 |' ?3 _ M53-5“幻影”4000原型机。
M53-P2“幻影”2000。
M53-PX2 “幻影”2000。
研制情况为了研制一种适合80年代的高速高性能多用途战斗攻击机的发动机，SNECMA公司于1967年开始M53的设计。
1970年2月M53首次试验，1973年7月装在专门改装的“快帆”空中试车台上首次试飞，1974年12月又装在“幻影”F1空中试车台上首次超音速飞行，马赫数达1.2，在以后的试飞中马赫数超过2。
1978年3月在“幻影”2000上首飞，1978年末在“超幻影”4000上首飞。
1976年8月M53完成军方定型试验，1979年末开始生产。
M53的设计目标是：适合高速(M2.5)飞行的高单位推力、轻的重量和结构完整性；低空超音速巡航的耗油率低；可靠性高；结构简单；维修费用低。
截止2001年12月31日，M53发动机共有617台在世界各地服役，总累积超过93万飞行小时。
M53服役计划将超过2025年。
黑马乐园/ c5 c4 f" O% p0 z$ e& [8 X; L& j8 d M53采用了阿塔发动机、TF106与TF306发动机的研制技术与经验。
与阿塔9K50发动机相比，在直径相同情况下，M53的推力提高约1960daN，巡航耗油率降低10～15%，长度缩短约1米。
黑马乐园3 I U. w1 P/ j- JM53的特点是采用三支点的单转子结构，与双转子结构相比，这种结构虽然性能较差，但零部件少，结构简单，便于维修。
M53采用了大量钛合金，大大减轻了发动机重量。
该发动机共有12个单元体。
M53的研制费用约1亿多美元。
黑马乐园; N; |* U% d+ A* ^ ^6 ^M53-2早期的原型机。
黑马乐园) ?- u& j: I1 N! r1 U7 F% oM53-5在M53-2基础上的发展型，除加力推力稍增加外，外廓尺寸、重量和设计参数与M53-2基本相同。
为改善发动机喘振裕度，对压气机叶片、控制系统和涡轮导向器做了改进。
M53-P2M53的进一步改进型。
主要改进包括采用先进的低压压气机、改进的涡轮转子叶片设计、重新设计热端部件、先进气膜与对流冷却。
-P2于1981年6月首次台架试验，1985年1月开始生产。
黑马乐园1 a. a, Z% ~; Z( c- [, h M53-PX3型发动机具有高推力、低成本和先进工艺技术。
技术改进包括全新的数字电调、涡轮优化设计和可重复工作的加力系统。
M53-PX3型发动机将使幻影2000战斗机保持尖端性能。
黑马乐园. d- l9 [! Z3 i: \8 B% z6 {; R结构和系统进气口环形，带尖进气锥，用热空气防冰。
风扇3级轴流式。
跨音速风扇悬臂支承在前滚棒轴承上。
转子盘-鼓为电子束焊接的整体式结构。
转子叶片无减振凸台。
叶片用钛合金制造。
无进口导流叶片。