航空仪表基本知识
2-第二部分 航空仪表
传感器所测量的物理量基本上有两种形式．一种是稳态(静态或准静态)的形式．这种信号不随时间变化(或变化很缓慢)，另一种是动态(周期变化或瞬态)的形 式，这种信号是随时间变化而变化的。由于输入物理量状态不同，传感器所表现出来的输出一输入特性也不同，因此存在所谓静态特性和动态特性。由于不同传 感器有不同的内部参数，它们的静态特性和动态特性也表现出不同的特点，对测量结果的影响也各不相同。一个高精度传感器。必须有良好的静态特性和动态特 性。这样它才能完成信号(或能量)无失真的转换。
A．线性度 传感器的理想输出一输入特性是线性的．它具有以下优点。 a．可大大简化传感器的理论分析和设计计算； b．为标定和数据处理带来很大方便，只要知道线性输出一输 入特性上的两点(一般为零点和满度值)就可以确定其余各点； c．可使仪表刻度盘均匀刻度，因而制作、安装、调试容易， 提高测量精度； d．避免了非线性补偿环节。
其它测量条件不变的情况下，选择一个大小适当的已知量去替代被测量，而 使测量仪表示值不变是又一种补偿系统误差的方法。如用惠斯登电桥测量直 流电阻，如图1-26所示。
(4)提高变换的灵敏度 为提高仪表的精确度，应使仪表具有足够高的灵敏度，可以利用灵敏的 物理变换原理来提高仪表的灵敏度，如用铜电阻温度计测温，其灵敏度仅为0 ．4％／1°C，改用半导体热敏电阻温度计可以感觉到O．0005℃的温度变化 ，在稳定性大致相当的条件等下，两者可能达到的测量精确度就极为悬殊。 金属应变丝由于灵敏度太低(应变量不能超过0．2％～O．4％)，而很难提高 测量精确度，现在应用逐渐减少。半导体应变片一下子把灵敏度提高了近一 个数量级(应变量可达到10％)，这给提高精确度创造了极为有利的条件 (5)提高变换的稳定性 测量中采用高稳定性的物理变换定律可以提高测量的稳定性。例如， 原子这样的微观世界是遵循量子力学定律而建立的，微观物理量只能作一 定的跳跃式的变化，而不可能发生逐渐的微小的变化，因此采用激光测量 长度时，误差不到10―7，采用激光测量时间时，几万年内仅有1S误差。又 如，采用超声波测矿井风速(见第四章)可以避免叶轮风速计中机械磨擦带 来的测量误差，从而提高了测量的稳定性。
航空简单机械式仪表的应用有哪些内容
航空简单机械式仪表的应用有哪些内容航空简单机械式仪表是航空仪表系统中的重要部分，主要用于飞行员对飞机的状态、飞行参数等进行测量和监控。
它们采用机械式结构，通过机械装置将飞机的状态转化为仪表上的指示。
在航空领域，机械式仪表广泛应用于各类飞机，包括民航客机、军用飞机、通用航空飞机等。
机械式仪表具有结构简单、可靠性高、成本低等特点，因此在飞机上得到了广泛的应用。
一、风速仪风速仪是一种测量空气速度的仪器，广泛应用于航空领域。
它采用机械式结构，当空气流经风速仪的测速部分时，会产生一定的作用力，通过机械装置将作用力转化为指针的偏转，从而显示出空气的速度。
风速仪通常安装在飞机的机头或机翼上，用于监测飞机的空速，为飞行员提供飞行参数的参考。
二、高度表高度表是一种测量飞机飞行高度的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。
它采用机械式结构，通过机械装置将飞机的飞于监测飞机的飞行高度，为飞行员提供飞行参数的参考。
三、气压表气压表是一种测量大气压力的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。
它采用机械式结构，通过机械装置将大气压力转化为仪表上的指示。
气压表通常安装在飞机的仪表板上，用于监测大气压力，为飞行员提供大气压力的变化情况。
四、航向指示器航向指示器是一种用于指示飞机飞行航向的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。
它采用机械式结构，通过机械装置将飞机的飞行航向转化为仪表上的指示。
航向指示器通常安装在飞机的仪表板上，用于监测飞机的飞行航向，为飞行员提供飞行参数的参考。
五、转速表转速表是一种测量飞机引擎转速的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。
它采用机械式结构，通过机械装置将飞机引擎于监测飞机引擎的转速，为飞行员提供飞机引擎运转情况的参考。
六、升降速度表升降速度表是一种测量飞机垂直速度的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。
它采用机械式结构，通过机械装置将飞机的升降速度转化为仪表上的指示。
航空仪表概论
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1.2 航空仪表的布局与数据显示格式
1.2.2航空仪表的数据显示格式
无论是分离式仪表显示数据的格式, 还是电子式仪表显示数据的格式, 都 遵循基本“T”形格式。
1.分离式仪表显示数据的基本“T”形格式 如图1.2 -4 所示为正驾驶员的飞行仪表板。从仪表板上粗黑线框处的形
状可以看出,左边的马赫—空速表、中间的姿态指引仪(ADI)、右边的气 压式高度表、下边的水平状态指示器(HIS) (或称为航道罗盘), 一起构成 了“T”形格式, 这就是分离式仪表显示数据的基本“T”形格式。按照 这种格式, 主要飞行参数的显示为: 空速、姿态、气压高度、航向。
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1.1 航空仪表的发展历程
5.电子综合显示仪表阶段 随着电子技术的飞速发展, 从20 世纪60 年代开始出现电子显示仪表, 电
子显示仪表逐步取代了指针式机电仪表, 使仪表结构进入革新年代。到 20 世纪70 年代中期, 电子显示仪表又进一步向综合化、数字化、标准化 和多功能方向发展, 并出现了高度综合又相互补充、交换显示的电子综 合显示仪表。驾驶员可以通过控制板对飞机进行控制和安全监督, 初步 实现了人—机“对话”。驾驶舱仪表、惯性导航系统、大气数据系统、 自动飞行控制系统和飞行管理系统等已成为重要的航空电子设备。
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1.1 航空仪表的发展历程
2.电气仪表阶段 从20 世纪30 年代起, 航空仪表已由机械化逐步走向电气化, 发展成电气
航空仪表01
航空仪表飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。
这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。
飞机要测量的参数很多，归纳起来可以分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数(如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数等)。
相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。
同一个参数的测量原理和测量方法也很多，几乎涉及机械、电气、电子、无线电、光学等领域，这里主要介绍一些重要参数的测量原理。
3.5.1 飞行仪表这类仪表反映飞机运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。
主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。
全静压系统仪表全静压系统利用感受的全压和静压，分别输人膜盒内外，压力差促使膜盒变形，带动指针指示飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。
这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。
用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管，因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速)，故又称空速管(图3.5.1)。
全静压管是一根细长的管子，远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方，以免所感受到的气压受到飞机的影响。
全静压管正对气流的小口叫全压口，后面是全压室，这里感受的是迎面气流的全压(总压，即动压加静压)。
离头部一定的距离处，沿管周开几个小孔叫静压孔，这里不是正对迎面气流，在静压室中感受的是大气的静压。
由于全静压系统仪表是利用大气压强随高度、速度的变化，使金属膜盒产生膨胀或压缩变形带动仪表指针转动，所以也称为膜盒仪表、气压仪表。
空速表。
空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。
空速是重要的飞行参数之一。
根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机；根据空速，还可以进行领航计算。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
2023年电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
航空知识【飞机】738仪表显示试题
B737-800飞行仪表显示系统题库1.飞行前，在速度带上有NO V SPD（无V速度）显示，为什么？A.FMC不工作B.V1游标不工作C.V1或VR未输入或无效D.速度基准选择器失效2.在ADI（姿态指示器）上，何时显示进近无线电最低高度？A.当在MCP（方式控制板）设置后B.当进近选择后，自动显示C.当在CDU的APPROACH REF（进近基准页）上输入后当在CDU的APPROACH REF（进近基准页）上输入后D.当在EFIS控制板上最低标准选择器设置到RADIO位时3.FMC失效，下列哪个重量必须被设置（通过速度基准选择器）以显示襟翼收上的机动速度？A.起飞全重B.无燃油重量C.备份燃油4琥珀色的DISPLAY SOURCE（显示源）的显示表明：A.高度表接收的输入信号来自于ADIRU以外的其他信号源，除非用其他的信号源核实，否则应该认为是不可靠的B.已人工或自动选择了单个DEU（显示电子组件），来驱动所有6个显示组件C.存在不能放行的CDS故障D.已人工或自动地选择了单个EFIS控制板，来作为6个显示组件的信号源5. CDS上显示的决断高度或最低高度的基准是如何被调定的？A.选择好进近后，自动调定的B.每个飞行员在他的EFIS控制板上独立调定的C.通过每个FMC CDU的APPROCH REF（进近基准页）上输入所需要的DHD.通过使前仪表板上的DH选择钮调定的6显示源板上CONTROL PANEL（控制面板）的选择电门在BOTH ON 2（二个都使用2号）的位置：A.机长控制和副驾驶的显示都转换到单一的EFIS控制板B.二个飞行员的显示都在使用2号符号发生器C.DEU 2号控制所有的6个显示组件D.L和R ADIRU（大气数据惯性基准组件）接收的ADIRU输入都来自于副驾驶的皮托探头7襟翼没有收上，飞机的俯仰姿态达到了俯仰极限指示器所指示的姿态，会发生什么情况？A.飞机失速B.飞机将出现初始的失速抖动C.、在现存的飞行情况下，出现抖杆D.抖杆，并使驾驶杆向前移动8. 如果飞机在等待定位点的3分钟内，距离选择设定在小于或等于80NM，显示一个成比例的等待航线。
空运飞行员对飞行器的仪表和导航设备的操作
空运飞行员对飞行器的仪表和导航设备的操作空运飞行员是指专门从事空中运输飞行任务的职业飞行员，他们承载着飞行员的重任，需要熟练掌握并准确操作飞行器的仪表和导航设备。
本文将介绍空运飞行员对飞行器仪表和导航设备的操作要求及操作技巧。
一、仪表操作1. 仪表的种类和功能在飞行过程中，空运飞行员需要摆放工作台上的多种仪表，以获取飞行器的各项参数和状态。
主要的仪表包括以下几类：(1) 飞行指示仪：显示飞行器的姿态和速度，如人工地平仪、空速表等。
(2) 导航仪器：提供导航信息，如无线电导航设备、全球定位系统（GPS）等。
(3) 引擎仪表：显示引擎的参数和工作状态，如油温计、发动机转速表等。
(4) 燃油仪表：显示飞机燃油的剩余量和流速情况，如油量计、流量计等。
(5) 环境控制仪表：监控飞机内部的温度、气压等环境参数，如温度计、气压表等。
2. 仪表的操作要求空运飞行员在操作仪表时，需要注意以下要求：(1) 准确性：精确读取仪表上的数据，并保持良好的仪表阅读技巧。
(2) 及时性：及时发现并响应仪表上的任何变化或异常。
(3) 沉着冷静：面对紧急情况或仪表故障时保持冷静，正确判断并采取适当措施。
(4) 熟练操作：熟练掌握每个仪表的功能和操作方法，保证能够高效地使用。
二、导航设备操作1. 主要导航设备为了确保航行安全和准确性，空运飞行员需要熟悉并操作以下主要导航设备：(1) 无线电导航设备：包括航向台（VOR）、仪表着陆系统（ILS）等，提供方位和导航信息。
(2) 全球定位系统（GPS）：通过卫星定位技术提供精确的位置和航向信息。
(3) 雷达设备：用于气象监测、障碍物探测和目标跟踪等。
(4) 仪表导航设备：如罗盘、航向仪、高度表等。
2. 导航设备的操作技巧(1) 计划航线：在飞行任务前，空运飞行员需要规划航线、选择适合的导航点，并编制相应的导航计划。
(2) 设定航向：根据航线计划，在导航设备中设定正确的航向指令，确保飞行器按照预定航线飞行。
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概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。
第一章压力测量仪表．压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。
按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。
2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力。
组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量范围0-250公斤/厘米2。
原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。
当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。
弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。
流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。
在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。
第二章温度测量仪表．热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。
热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。
冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。
几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。
由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。
②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。
这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。
缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。
③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GL。
这种热电偶在300℃以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300℃以上，其热电特性近似线性。
缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。
2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。
组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两个接线盒组成。
工作原理：是根据热电原理工作的一种仪表。
传感器是热电偶，当热电偶两接点的温度不同时回路中便产生热电势，如果保持热电偶冷端的温度不变，则热电势只是随热端温度的变化而变化，因此一个以温度为刻度的电压表，就可以测量热电势的大小，从而指示出热电偶热端所测温度的高低。
指示公式dF=BWIdl2BPW-2喷气温度表的结构……其靠近热端的一部分热电偶嵌在绝缘瓷管里。
瓷管在耐热钢管中。
热端露至瓷管外面，与气流直接接触。
耐热钢管沿着与气流的垂直方向插在发动机的喷管中，进气口正对气流方向，气流进入进气口后，气流与管壁发生激烈的摩擦与碰撞，速度降低到零，摩擦和碰撞把气体的动能转化为热能，故耐热钢管内部的气温升高为全受阻温度。
安装：只要使定位销对正安装座的定位槽，进气口便能正对迎面气流。
热电偶正极短，负极长。
指示器的结构……实际上是一个以温度为刻度的灵敏直流电压表。
它主要由磁铁、活动系统合指示部分组成。
常见故障……①指示器不指示——热电偶烧断或电路故障——更换热电偶或检修电路②指示器少指——某个热电偶极性接反或电路接触不良，电阻增大，电路电流减少——检修热电偶或电路第三章油量测量仪表．油量测量仪表——就是测量飞机油箱内煤油或汽油的容积或重量的仪表BUC-44A功用：测量歼八D型飞机全机（副油箱除外）邮箱组总的可用油量；测量主油箱可用油量；测量副油箱可用油量；发出主油箱的满油信号和剩油（返航）警告信号；发出副油箱500升信号和满油控制信号；发出翼后油箱满油信号；供给飞行参数记录系统和483数系统油量信号。
组成：传感器、油面传感器、指示器、电气控制盒。
工作原理：电容传器把油面高度装换为电容的变化，再用自平衡电桥将电容的变化转换为相应的电压输出，此电压经放大器放大后再经过随动系统使指示器指示出油箱剩余油量的多少。
传感器的结构：共有传感器19根，其中带信号器的有8根。
传感器本身是一个圆柱形电容器，其主要作用是将飞机油量的变化转换成电容的变化。
他有两根圆管组成，外层是铝管，内层是在管壁上渡有一层银膜的塑料管。
内管壁银膜的覆盖面是按油箱的形状而定。
干簧管……组成：玻璃外壳和两个弹簧片（核心）。
干簧片是利用高导磁率软材料组成。
这种材料即导磁由导电，兼有衔铁和接点的双重作用。
干簧片闭合，电磁铁线圈中有电流流过，干簧片断开时，电路无电流流过。
因此电磁铁线圈的脉冲电压信号的频率，也就是电磁铁的通断次数，即反应了叶轮的转速。
第四章转速测量仪表．转速是需要测量的一个重要参数。
通过测量喷气发动机的涡轮轴转速、活塞发动机的曲轴转速、直升飞机的旋翼转速，可以了解发动机的功率和推率，可以确定发动机所承受的运动负荷和能量负荷。
磁转速……组成：传感器和指示器。
工作过程：传送、感受、转换和指示转速表常遇故障……①指示器本身引起的摆动的原因：同步发动机转轴不正或弯曲、轴承缺油、同步发动机转子与活动衔铁组不平衡、指示器内传动齿轮间隙不当都会造成指示摆动；另外由于“1”号指针轴较细，容易弯曲变形造成摆动。
传感器引起的摆动：传感器固定松动；传感器转子轴和发动机固定座的传动杆没结合紧，轴承缺油、摩擦或内环裂纹等。
③高压转子传感器上三脚插座的焊接导线由于高温和振动，常脱焊或断裂.第五章高度测量仪表．气压高度表……组成：真空膜盒、传送机构、指示部分、气压修正机构。
真空膜盒……是气压式高度表的敏感元件。
作用：就是将感受到的大气压力变化转换为膜盒中心的位移量。
要求：有足够的灵敏度，以满足真空膜盒在感受大气压力变化时有足够大的位移量。
气压调节机构……功用：是拨动气压刻度盘和指针的装置，用来消除基准面气压不等于760mmHg时所引起的气压方法误差。
组成：气压刻度盘、调整旋钮、传动齿轮、挡片和密封螺帽。
高度表……使用：利用气压式高度表可以测量飞机的标准气压高度、相对高度和绝度高度。
无论测量何种高度，在飞机起飞前，都必须将高度表指针调到与气压刻度相对应的位置，即高度表指针指零，气压刻度盘值机场场面大气压力。
①标准气压高度是以760mmHg气压平面为基准面的高度。
②相对高度是以机场场面气压为基准面的高度。
③绝度高度是以海平面为基准面的高度。
高度表指针跳动原因：①主要是传动机构各机件之间存在着摩擦和间隙②气压变化率变小，指针传动主动力减小。
第六章空速测量仪表．BK2500空速表感受部分分为开口膜盒和真空膜盒。
开口膜盒：感受动压，空速不同，动压不同，通过测量动压表示指示空速②真空膜盒：感受静压，通过感受动压和静压，就可以测量真空速的大小。
敏感部分……组成：开口膜盒和真空膜盒，开口膜盒内通过全压，外通静压，感受动压而产生位移，其位移量和动压大小相对应。
空速管……用来在飞行中收集气流的全压和静压并且经过导管输送给全静压系统仪表以及有关设备。
第七章陀螺基本原理．三自由度陀螺……：①转子：借助于自转轴上一对轴承安装于内环中，②内环：借助于内环轴上的一对轴承安装于外环轴中，③外环：借助于外环轴上的一对轴承安装在基座上。
自转轴与内环轴、内环轴与外环轴分别垂直且相交。
八．地平仪……功用：用来测量飞机姿态角（俯仰角和倾斜角）的仪表。
分类：①读式仪表（由陀螺和修正系统直接带动指示部分的地平仪）②读式仪表（由陀螺和修正系统通过远距传输装置间接带动指示部分的地平仪）BDP-4地平仪……组成：①TC-4垂直陀（测量飞机的俯仰角和倾斜角，并把相应的电信号供给地平仪指示器及其他使用这些符号的设备）②ZTP-1地平指示器(指示由垂直陀罗所感受的飞机俯仰角和倾斜角，保证飞机完成任何机动飞行后都能正确指示)第八章地平仪．BDP-4地平仪中的垂直陀螺为TC-4垂直陀螺……组成：①三自由陀螺——垂直陀螺的核心部件，其外环轴横向安装在一个始终保持水平的伺服托架上，而托架是纵向安装在仪表壳体上的，这时托架为倾斜角的测量轴，外环轴为俯仰角的测量轴不存在测量误差②修正系统——用来保证陀螺自转轴始终跟踪当地的垂线，给地平仪提供测量飞机俯仰角和倾斜角的基准③托架伺服系统——用来在飞机有倾斜动作时，使陀螺外环轴水平，保持陀螺三轴经常处在相互垂直位置，避免发生“环架自锁”现象，使陀螺稳定性不受飞机姿态的影响④启动装置——用来在启动时给三自由度陀螺自动上锁、开锁和通电启动，使陀螺三轴迅速处于相互垂直位置，缩短地平仪启动时间⑤俯仰和倾斜同步发送器——将测得的俯仰角和倾斜角信号转变成电信号，远距传输给俯仰和倾斜同步接收器，供地平指示器正确指示飞机俯仰角和倾斜角BDP-4的修正系统……组成：五极液体开关（也称液体吧）和两个修正电机（纵向修正电机和横向修正电机）组成的复合修正系统。
五极式液体开关……实际上是一个做成电气开关形式、可以传送电信号的液体摆。
它是一个扁平、圆形的封闭容器，其中装有特殊导电液并有气泡。
上部的紫铜底座具有一定曲率半径，常见的一种五极式液体开关曲率半径为760毫米。
底座上装有四个相互绝缘的紫铜电极，组成对称而又相互垂直的两对电极。
而紫铜外壳本身与紫铜外壳想通，构成中心电极。
启动系统……组成：①上锁机构——在分钟内基本上就是保证陀螺自转轴与当地垂线重合及外环轴水平②自动控制程序电路——用来保证系统工作按一定程序进行，先启动地平仪，后启动宗和罗盘；此外在加速飞行时可以用上锁机构消除陀螺自走误差。
地平仪上锁时间很短（一般不超过15秒），这样就很快强迫自转轴回到当地垂线方向，消除了自走误差。
BDP-4地平仪全套工作系统……工作过程:垂直陀螺测量飞机的俯仰角和倾斜角，并通过俯仰角和倾斜角同步发送器将所测的俯仰角和倾斜角转换成相应的电信号，远距传输到指示器内的俯仰和倾斜同步接收器,再经放大器放大后控制伺电机，由减速器带动俯仰刻度盘和小飞机，指示出飞机的俯仰角和亲和倾斜角。
与此同时，BDP-4修正系统工作，保证陀螺自转轴始终跟踪当地垂线，提议仪表的测量精度；托架伺服系统工作保证陀螺三轴垂直，提高陀螺稳定性。
主要技术数据：①仪表的电源为27V直流电和36V400赫兹三相交流电，消耗直流电不大于安，消耗交流电流不大于安。
②水平飞行时，仪表指示俯仰角、倾斜角的误差不大于正负5°。