日本高速铁路
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aska 飞鸟
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2006-12-15 13:12| 只看楼主
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aska 飞鸟
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2006-12-15 13:15| 只看楼主
日本高速日本高速铁铁路
新干线 (Shinkansen) 历程
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2006-12-15 13:16| 只看楼主
aska飞鸟
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2006-12-15 13:23| 只看楼主
aska飞鸟
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3. 200 系列 16节车厢的 H6型 (2002年)，1980－1986生产，1982年投入运行，最高时速240公里。此主题相关图片
4. 300 系列的 J58型 (2003年)，1989－1998生产，1992年投入运行，最高时速270公里。
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5. 400 系列的 L1型 (2002年)，1990－1992生产，1992年投入运行，最高时速240公里。
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6. 500 系列的 W3 型 (2003年)，1995－1998生产，1997年投入运行，最高时速300公里。
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7. 700 系列的 B1型 (2003年)，1997－2005生产，1999年投入运行，最高时速285公里。
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8. 800 系列的 U003型 (2004年)，2003－2005生产，2004年投入运行，最高时速260公里。此主题相关图片
9. 翻新的 E1 系列 M4型 (2003年)，1994－1995生产，1994年投入运行，最高时速240公里。此主题相关图片
10. E3 系列 R11 型（2002年），1995－2005生产，1997年投入运行，最高时速275公里。
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E4系列8厢P14型（2006年），1997－2003生产，1997年投入运行，最高时速240公里。
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西日本客运铁路公司的 923 7厢 T5型在东京试运行时，停靠东京车站。
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2006-12-15 14:37| 只看楼主 aska飞鸟
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aska 飞鸟
2006-12-15 14:43| 只看楼主
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日本高速铁路--
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2006-12-17 14:03
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2006-12-18 16:00
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aska飞鸟
个人空间相册2007-03-21 23:46| 只看楼主
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组别: 高手三阶
举报 | 加入空间| 收藏| 引用| 回复| 7 # re:真不错，学习中。。。。
。。。。新干
新干
新干线线我坐
我坐过过几...
真不错，学习中。。。。
新干线我坐过几次，内部感觉很舒适，全是一个方向向前的座位。
帖子: 53
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组别: 新手四阶
举报 | 加入空间| 收藏| 引用| 回复| 8 # re:新干線座位方向雖向前,但每個座位可180...
新干線座位方向雖向前,但每個座位可180度向后旋轉,故可四人對面說話或打牌!
两位干事长表示，此行将就“向中国提供新干线技术等实质性话题”与中方展开讨论。尽管中国一直坚持自主研发高铁项目，但日方的热情似乎并没受到影响。
紧紧盯住中国高铁
总想贴上日本标签
3月18日，《世界新闻报》记者采访了曾出任两年日本国土交通省大臣、公明党干事长北侧一雄。北侧透露，17日，他与中国铁道部长刘志军见面，并向刘部长表示，日本愿意在中国高速铁路建设方面，提供技术援助，但双方没有就某条线路问题进行进一步商讨。
不知是否是巧合，3月17日，日本几家主要报纸不约而同地报道了有关新干线的新闻，而且都和中国有关。《朝日新闻》晚刊在头版头条位置推出了系列报道——“异乡的新干线”，讲述了新干线与中国台湾结缘的经过。报道所配图片上标注了新干线输出地域：除了台湾，还有南京、上海、杭州等。《每日新闻》则以“体验新干线”为题，报道了日本记者在中国乘坐子弹头列车的经历，称子弹头列车是日本企业和中国企业合作的成果。
其实，日本媒体对于中国高铁的关注，远不止于此。以京沪高速铁路建设计划为例，日本《产经新闻》1月25日就曾进行过专门报道，并将其描绘成“连接北京和上海的‘中国版新干线’”。文中还提到，为了培育自己的技术，中国同时也在试运行国产的新型高速列车(CRH)来和国外竞争。
另外，中国首列子弹头高速列车1月28日从杭州开往上海，日本共同社、《朝日新闻》、《产经新闻》等媒体随后纷纷进行报道，并宣称这是日本新干线“疾风号”的中国版。1月29日，《产经新闻》索性以《（日本）东北新干线在中国奔跑》为题做了报道，认为这是“日本的新干线技术首次应用在中国”，那些车厢是“采用日本的技术”后在中国组装的。
不论是“异乡的新干线”，还是日本新干线“中国版”，日本媒体对于中国国产高速列车的种种说法，似乎无不显示出，他们非常热衷于给中国的高速铁路贴上“日本标签”。
中国坚持自主研发
日方不甘心“靠边站”
据记者了解，“CRH”是我国时速200公里及以上动车组统一采用的简称，是“中国铁路高速”（China Railway High-speed ）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。“CRH”的简称，既体现了创立中国铁路高速动车组自有品牌，与国际惯例接轨的含义，也表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有。
尽管中国坚持自主研发CRH 的态度一直很明确，并一再表示在技术装备方面，要在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，但日本方面似乎并不“灰心”。
《日本经济新闻》2月26日报道称，虽然“中国在北京和上海等地的主要路线已决定自行研发高速铁路”，但中国将新建连接哈尔滨和大连，全长约950公里的高速铁路，计划时速与日本新干线相当。
“由于东北地区气候恶劣，国内技术仍未能克服天气障碍，故此东北的高速铁路将会引进外国技术。”文章称，中国铁道部已和日本川崎重工等企业探讨了哈大高速铁路建设技术支援问题。哈尔滨和大连所在地区温差很大，而日本东北新干线已经解决了温差问题。日本媒体预测，今年中日首脑将举行会谈，虽然估计中国还会与欧美企业进行商讨，但和日本合作成功的可能性很高。
日本对中国高铁如此“热情”，当然也不会“放过”备受关注的京沪高速铁路项目。日本《产经新闻》报道称，铁道部规划的这条北京到上海的新线路长1320公里，从北京出发，经天津、河北、山东、江苏、安徽到达上海。共设有21站。起始时间将从现有的14小时大幅缩短到5小时。
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