高速铁路事故预防措施的研究实用版
浅谈影响铁路行车安全的因素及预防措施
浅谈影响铁路行车安全的因素及预防措施摘要：近年来，在交通方面，人们一直关注的问题就是铁路运输中安全性，当前，随着我国铁路建设速度快速发展，大量的高速铁路及客运专线发展起来，这对铁路行车的安全性的要求更高，即便相关的轨道交通安全管理技术在不断的进步，但是还是经常发生铁路行车事故，从而较大程度的影响着人们的生命安全以及经济的稳定发展。
关键词：铁路；运输；行车安全；对策1 影响铁路行车安全的因素分析1.1设备因素分析因为保证行车安全的物质基础就是设备。
而且铁路运输设备的特点就是点多线长,有较广的分布范围,所以其受自然力影响较大,如果有安全隐患存在，并且不能及时排除或得到控制,将会极大的威胁着行车安全。
从全国十大路局看自动化、电气化设备也越来越多地在铁路行车之中应用。
但是由于好多设备较为陈旧,而且效率低下,可靠性不是特别理想,所以需要紧急研发一套高可靠性、高性价比,易操作、易普及的监控系统。
1.2环境因素分析在影响铁路行车安全的环境因素中，其包括两个部分，分别是内部小环境和外部大环境,影响行车安全的重要因素就是外部环境的自然环境,而洪水、雷电、浓雾、大风、沙暴、雪害等是最为常见的。
因为我国幅员辽阔,地形复杂,所以大部分线路所经之处有着恶劣的自然条件,以及山高坡陡,隧道、桥梁众多;同时还有浓雾、大风、洪水等的侵袭。
对行车安全构成了巨大的威胁的还有不可预测的山体滑坡、塌方和泥石流。
基于此,制约我国铁路发展的一个重要方面就是自然环境因素。
1.3人员因素分析因为人的行为问题较为复杂。
许多情况下，职工的作业行为在铁路运输生产过程中能够决定事故发生频率、严重程度和影响程度。
一些员工在铁路运输工作开展中有着较差的责任意识，对工作纪律以及劳动纪律的作用忽略，从而在工作中有我行我素的情况存在，不按标准作业造成事故的发生。
这种人为方面的原因主要表现再：首先，员工在自己的工作岗位上有擅离职守、打盹等问题出现，比如工作人员在铁路运输接发车的过程中去做自己的事情，使正常工作的注意力被分散，进而在工作过程中有误听或者误传车次、错搬道岔等问题出现，进而导致行车事故的发生；其次，工作人员的心理素质较差问题的存在，从而在实际的铁路行车操作中非常容易有混乱的状况出现。
分析高速铁路的火灾事故原因
分析高速铁路的火灾事故原因1. 引言高速铁路已成为现代交通运输的重要组成部分，它具有运行速度快、载客量大、安全性高等优点，受到了广泛的欢迎。
然而，随着高速铁路的不断发展，一些火灾事故也随之而来。
高速铁路火灾事故造成的人员伤亡和财产损失严重，给社会带来了巨大的影响。
因此，对高速铁路火灾事故的原因进行深入分析，以提出有效的预防措施和应急处理措施，对于保障高速铁路安全运行具有重要意义。
2. 高速铁路火灾事故的典型案例为了更好地分析高速铁路火灾事故的原因，我们首先来看一些典型的案例，如中国2013年度发生的两起高铁火灾事故：2013年5月26日，中国安徽省和江苏省交界处，发生一起高铁火灾事故。
当时一列由北京开往南京的高速列车行驶在合福铁路上，突然在信阳至秦皇岛之间出现故障，火车传出浓烟，并爆炸，事故造成至少35人死亡和多人受伤。
2013年6月10日，中国浙江省温州市，一辆复兴号动车组列车在南京至杭州段发生撞车和起火事故，造成至少40人死亡和150人受伤。
以上两起火灾事故是高速铁路历史上比较典型的案例，它们不仅造成了严重的人员伤亡和财产损失，也引发了广泛的社会关注。
通过对这两起火灾事故的分析，我们可以更加深入地了解高速铁路火灾事故的原因。
3. 高速铁路火灾事故的原因（1）设备故障高速铁路的设备故障是导致火灾事故的一个重要原因。
高速列车的牵引系统、制动系统、电力系统等都需要保持高效稳定的运行状态，一旦出现故障就可能造成短路、过载、电火花等情况，从而引发火灾。
（2）信号系统问题高速铁路的信号系统是保障列车行车安全的重要设备，一旦出现故障或者误操作，可能导致列车相撞或者脱轨，进而引发火灾事故。
（3）乘客行为乘客的行为也是高速铁路火灾事故的一个重要原因。
比如，一些乘客在列车上抽烟、使用明火或者违规使用充电设备等行为，都有可能引发火灾。
（4）环境因素高速铁路的运行环境也可能对火灾事故造成影响，比如极端天气造成的自然灾害、铁路运输的化学品、易燃物品等都可能导致火灾。
高速铁路运行安全保证措施
高速铁路运行安全保证措施一、装备先进的列车控制系统为了保证高速铁路的安全运行，列车控制系统是至关重要的。
装备先进的列车控制系统可以提供高精度的列车定位和跟踪，以及实时监测列车速度和运行状态。
这样可以及时发现并解决列车运行中的问题，避免可能的事故发生。
二、加强轨道检测和维护工作轨道是高速铁路运行的基础，必须保证其完好和平整。
因此，加强轨道的检测和维护工作显得尤为重要。
定期对轨道进行检查，发现并修复因疲劳、磨损、裂缝等原因引起的问题。
同时，采取一定的措施对轨道进行加固和防护，以提高铁路线路的可靠性和安全性。
三、加强信号系统和通信保障高速铁路的信号系统和通信设备是保持列车运行安全的关键。
强化信号系统的设计和运行管理，确保信号灯、信号杆等设备的正常工作。
此外，加强通信设备的建设和升级，保证各级维修人员、调度员之间的畅通沟通。
及时传递运行信息，有效协助应急处理和事故救援。
四、建立健全的安全预警和应急管理机制在高速铁路运营过程中，可能面临各种突发情况和危险因素。
为了及时应对这些风险，要建立健全的安全预警和应急管理机制。
通过引入先进的监测技术和预警系统，及时获取列车和线路的运行信息，并能够对潜在的危险情况进行预测和预警。
同时，加强应急演练和培训，提高相关人员的应急处理能力和素质。
五、加强列车安全设施的建设为了保证高速铁路的安全运行，除了强化系统控制和预防措施，还要加强列车本身的安全设施建设。
例如，安装紧急制动装置和防撞装置，提高列车的制动能力和避免事故发生的能力。
此外，研发更先进的防火材料和设备，提升列车防火能力和疏散能力。
六、持续推进安全文化建设为了确保高速铁路的运行安全，不仅需要依靠技术手段，还需要全员参与，形成良好的安全文化氛围。
通过开展安全教育宣传活动，加强安全意识和责任意识的培养。
同时，建立健全安全管理制度和奖惩机制，为违反安全规定的行为进行严肃处理，形成良好的安全氛围，确保高速铁路运行安全。
在高速铁路运行过程中，安全措施的重要性不可忽视。
高速铁路安全保证措施
高速铁路安全保证措施随着科技的发展，高速铁路成为了现代交通运输的重要组成部分。
高速铁路的安全保证对于保障旅客出行安全至关重要。
本文将对高速铁路安全保证措施展开详细阐述，以确保旅客在高速铁路上的舒适和安全。
一、设备维护保养为保证高速铁路的正常运营和乘客的安全，设备维护保养是至关重要的一环。
高速铁路设备包括轨道、信号灯、电力通讯设备等。
有规律地对这些设备进行检修和维护，修复或更换有损部件，确保其正常运行。
同时，加强设备的巡检和监控，及时发现并排除潜在故障，提高设备运行的可靠性和稳定性。
二、安全监控系统高速铁路安全监控系统是非常重要的一种措施。
通过将监控设备安装在车厢、车站等关键位置，及时掌握车辆运行状态和车内外的安全状况。
这些监控设备一般包括安全摄像头、火警探测器、环境监测器等，能够实时获取视频、声音和数据信息。
当监控系统发现异常情况时，可以及时报警，并采取相应的措施，确保旅客的安全。
三、应急预案制定完善的应急预案是高速铁路安全的重要保证。
应急预案需要考虑各种可能发生的突发事件，如火灾、地震、恐怖袭击等，为应对这些事件提供有效的措施和方法。
在制定应急预案的过程中，需要充分考虑各种灾害情形，明确抢救、救援和疏散路径，同时要进行定期演练和评估，以确保预案的实用性和有效性。
四、安全设施高速铁路的车厢和车站应配备一系列的安全设施，以提供旅客在紧急情况下的逃生和自救能力。
车厢内应配备安全锤、灭火器等，方便旅客在火灾或紧急情况下自助逃生和扑灭火源。
车站内应设置安全出口和逃生通道，保证旅客在紧急情况下的安全撤离。
五、培训和教育为提高高速铁路工作人员的应急处理能力和安全意识，培训和教育工作是必不可少的。
培训内容应包括紧急事态处理、应急人员协调能力、火灾应急处置等。
通过定期组织演练和考核，确保工作人员具备处理紧急情况的能力，提高应对突发事件的能力。
高速铁路的安全保证措施是多方面综合施行的，上述所列措施只是其中的一部分。
高速铁路车站安全管理现状及对策
高速铁路车站安全管理现状及对策高速铁路车站是铁路运输系统中起到重要作用的基础设施，安全管理对于保障乘客和员工的生命财产安全至关重要。
现实中高速铁路车站的安全管理存在一些问题，需要采取一系列的对策进行改进和提升。
一、现状分析1. 客流量大、事故风险高随着高铁的快速发展，高速铁路车站客流量大幅增加，大量的乘客在车站进出，而这也增加了事故发生的风险。
在车站范围内，乘客和员工的安全面临着严峻的挑战。
2. 安全隐患存在、管理不规范高速铁路车站的安全管理存在诸多隐患，例如经常出现的火灾隐患、路边垃圾随意丢弃等问题。
车站的安全管理标准和规范也存在一定程度的不规范，导致安全隐患的形成。
3. 应急处置不到位、应变能力弱在高速铁路车站，一旦发生突发事件，如火灾、地震等，车站的应急处置能力相对较弱，往往不能及时有效地应对突发事件，导致事故造成的损失加大。
4. 客户服务不到位、安全教育不足在高速铁路车站，乘客服务水平不高，乘客常常遇到服务态度不佳的情况。
也存在着安全教育不足的现象，导致乘客和员工对安全意识和预防措施的认识不足。
二、对策提议1. 加强安全设施建设，提升防范能力针对高铁车站的安全隐患，应加强安全设施的建设，例如增设火灾报警器、设置应急出口等。
还可以引入先进的安全技术，提升安全防范能力。
2. 完善安全管理规范，提高管理水平高速铁路车站应加强对安全管理规范的制定和执行，健全安全管理体系，明确责任和权限。
通过建立科学的安全评价指标体系，提高车站的管理水平和服务水平。
3. 提升应急处置能力，加强演练和培训为了应对突发事件，高速铁路车站应提升应急处置能力，加强应急演练，提高员工的应急处置能力。
对乘客进行安全教育，提高他们的自救能力。
4. 加强客户服务，提升安全意识高速铁路车站应加强客户服务水平，提高服务态度和服务质量，确保乘客的安全出行。
开展安全知识宣传活动，提升乘客和员工的安全意识，加强安全意识教育和培训。
5.加强监督和检查，强化安全保障高速铁路车站的安全管理需要加强监督和检查，建立健全的监督机制和评估机制，对安全措施的实施情况进行定期检查，确保安全管理措施的有效性。
高速铁路道轨磨损机制及预防措施
高速铁路道轨磨损机制及预防措施高速铁路的发展已经成为现代化交通系统的重要组成部分。
然而，长期高强度的列车运行和恶劣的环境条件会导致铁路道轨磨损，影响铁路的安全和可靠性。
因此，了解其磨损机制并采取相应的预防措施对于确保高速铁路的稳定运行至关重要。
一、磨损机制1. 轨道负荷磨损：列车在运行过程中，轮轴和轮胎受到来自轨道和周围环境的多个因素的影响，如过道卷磨、动车组独立悬挂系统、载荷分布不均等，造成轮轴和轮胎的磨损。
该磨损会进一步传递到铁轨上，形成轨道的磨损。
2. 磨损和疲劳：长期的列车运行会导致道轨表面的磨损和疲劳。
由于列车的载荷和速度较大，铁轨表面会受到冲击力和摩擦力的作用，导致表面粗糙度增大、细小裂纹的产生和扩展。
在磨损和疲劳的作用下，铁轨的寿命会大大减少。
3. 轮磨损：列车的轮轴与铁轨之间摩擦产生的磨损也是影响铁轨寿命的重要因素之一。
高强度运行下，轮轴会与铁轨大量接触，导致轮胎和轨道表面的磨损。
轮磨损不仅会使轮轴和轮胎受到损伤，还会引起铁轨表面的磨损。
二、预防措施1. 使用高质量的材料：为了减少铁轨磨损，选择高质量的材料非常重要。
采用高强度、耐磨损的合金钢材料制造铁轨能够在列车高速运行过程中减少磨损。
2. 轨道维护和检修：定期检查、维护和修复铁轨的磨损问题是有效预防措施之一。
通过及时替换和调整磨损严重的铁轨，减少铁轨的磨损程度，延长铁轨的使用寿命。
3. 加强轮轴和轮胎的维护：轮轴和轮胎是与铁轨紧密接触的部分，他们的磨损会对铁轨磨损造成直接影响。
因此，定期检查轮轴和轮胎的磨损程度，及时更换和修复磨损程度较大的部分，能够减少铁轨的磨损。
4. 控制列车速度：适当控制列车的运行速度能够减少轮轴和铁轨之间的摩擦，降低磨损程度。
特别是在弯道等区段，减速行驶可以减小轨道的磨损。
5. 采用适当的轨道构造：改善轨道的结构和设计也可以降低磨损程度。
通过采用曲线过渡段、增加轨道的倾斜度、优化铁轨的铺设方式等措施，可以减少轮轴和铁轨之间的侧向力，降低磨损。
铁路架桥机事故原因分析及预防措施(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________铁路架桥机事故原因分析及预防措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-1086-94 铁路架桥机事故原因分析及预防措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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随着铁路建设的发展，铁路架桥机的使用日益频繁，架桥机倾覆事故时有发生。
架桥机脱轨、倾覆，往往造成机毁人亡的重大后果。
一旦发生事故，不仅起复、修复架桥机需花费较长时间和大量资金，还会严重影响桥梁架设及铁路建设进度。
特别是我国发展高速铁路进程逐渐加快，架桥机在高速铁路建设中的使用将会更加频繁，如果发生倾覆事故造成的伤亡和损失将会更大。
一、架桥机事故原因分析通过对1985年以来发生的22次架桥机事故统计分析可以把事故原因归结为以下几方面。
1．人为原因几乎每次事故都无一例外地包含着人为因素。
实际上，若下部工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾覆事故。
但现在有些施工企业职工素质不高、责任心不强、技术水平差，且有一部分单位领导抓制度落实不够，瞎指挥，乱操作，不按标准化施工生产。
有些施工人员在施工过程中为图快、图省事而违章作业，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如压道次数不够甚至根本不压道，明知路基质量不行还侥幸通过等。
铁路行车安全事故分析及防范对策
铁路行车安全事故分析及防范对策摘要：本篇文章主要从铁路行车安全性的角度出发，从而对其影响原因、不同方面的安全事件作出合理的探讨，来提高人员的整体品质，并且对设备做好维护工作，建立相关的班组体系，加大管理模式的力度以及治安手段等方面做出详细的分析，对行车安全引起重视，进而提高运输的整体效率。
关键词：铁路运输；行车安全；安全保障体系引言:对于铁路运输中存在的安全隐患，也就是铁路运输品质的主要内容，在社会中引起很多的关注。
因此，为了能够保障铁路在运输过程中的安全性，能够合理的对运输中出现的安全隐患做好预防措施,对于铁路行车安全问题加以相关的探讨。
1 铁路行车安全事故发生原因对铁路安全行车有不同的因素影响，而且不同的因素在安全隐患中也有着不同的用处，以下对影响铁路安全的主要因素进行合理探讨，仅供参考。
（1）列车部件的检修、维护、保养工作不到位。
包括机车的电子设备、电机、变压器、转向架、制动装置、供电线路、车钩装置、车轮、弹簧、螺钉、轴承、阀门等。
（2）铁轨、道岔、电力线路、接触网等设施的维护、保养工作不到位。
包括钢轨、道岔的磨损情况，轨道有无变形，轨枕有无损坏，铁路路基有无下沉，弹跳设备有无损坏，电力线路有无损坏，接触网导线有无异常、支柱有无倾斜等。
（3）行车调度环节的疏忽或失职。
如值班员擅离岗位、违章操作，排列进路错误，未确认进路就开放信号，使用电话闭塞时办理闭塞或办理进路错误，道岔钩锁器未钩紧或遮断器未打开等。
（4）电子设备出现故障或程序设计缺陷。
电子设备可以降低人为因素导致的事故概率，因此被普遍应用于铁路系统中，但是它并不能带来绝对的安全。
历史上因为行车人员过于相信或依赖电子设备，未能在其出现故障时做出及时有效的反应，曾经造成过很多悲剧的发生。
（5）列车司机工作失职，如疲劳驾驶、酒后驾驶，工作时间看书、玩手机，缺少瞭望，超速行驶等。
超速行驶的危害同样非常大。
在高速铁路时代，列车脱轨事故发生最多的原因就是在弯道超速行驶。
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YF-ED-J9117可按资料类型定义编号高速铁路事故预防措施的研究实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日高速铁路事故预防措施的研究实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
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[摘要] 结合我国高速铁路广深线(广州一深圳)及秦沈线(秦皇岛一沈阳)的工程设计过程，分析了可能引发铁路事故发生的几方面的主要原因：速度控制问题、轨道故障、自然灾害等，并对这些事故因素提出了预防措施。
这些措施的实施对减少铁路事故的发生有着重要作用。
1 概述高速铁路是现代铁路的发展方向，国外的高速铁路已有多年的发展历史，而我国现正处在高速铁路的研究和发展初期。
由于高速铁路速度快，一旦发现障碍物突然出现在列车面前，很难采取应变措施，有效地防止事故的发生，因此，在设计、施工和运营管理过程中，将事故的预防系统加以充分的考虑和足够的重视是十分重要的。
广深(广州一深圳)铁路是我国首次设计并投入运营的准高速铁路；秦沈(秦皇岛一沈阳)铁路是我国首次按高速铁路技术标准设计的高速：铁路客运专线。
在这两条线的工程设计过程中已经考虑了防止事故发生的一些措施，比如设计全立交道、在铁路两侧设置铁栅栏等措施。
但对高速铁路的事故预防系统，还没有提出系统的研究措施。
由于高速铁路可能出现的事故因素是多方面的，笔者就以速度控制系统、轨道故障预防系统、自然灾害事故预防系统等方面的事故因素提出一些对策和预防措施。
2 速度控制系统列车的运行速度是旅客和铁路职工普遍关心的事，列车速度的提高可以明显地缩短旅程时间，我国铁路系统已经在既有线上经过了几次大的提速改造。
但是，“安全第一”、“行车安全”是前提，因此，速度的提高或设计的高速或准高速铁路都要以安全第一及旅客舒适度为最高原则，否则就容易造成交通事故。
例如：“北京一齐齐哈尔”特快列车(T72次)在会安站的翻车事故，主要原因是由于列车速度过高，在进入岔道时引起的翻车事故。
所以随着列车速度的提高，速度与安全之间的关系就更加突出。
有必要研究一套列车速度控制系统的措施以达到列车在运行中的不同区段内、不同的条件下，速度控制在规定速度内。
笔者认为，列车速度控制系统的实现方法主要是：规定设计速度、通知司机设计速度及遵守设计速度和减速原则。
2.1设计速度的确定每一条铁路设计线路或提速后的运营线路，都有列车运行的最大设计速度。
例如：秦沈客运专线的最大设计速度是200km／h，在没有特殊速度限制的情况下，可以达到最大设计速度，但在以下情况必须减速：(1)接近前面列车时；(2)进站时；(3)轨道曲线半径小时；(4)轨道保养差或轨道状况不佳时。
时速200km的“蓝箭”动车组已与20xx年1月8日在广深线正式投入运营，标志着高速铁路建设在我国已经拉开了序幕。
现以车速200km／h运行为条件，进行列车速度控制系统的分析，以此时速度运行时，列车的刹车距离，在水平面上约3 km，在下坡段时约为4km。
如果要让列车停车，那么停车信号必须在5 kmg56 km前显示，还必须考虑到司机认出信号与开始刹车之间的时间差，从而决定不同的刹车距离。
如果5 km至6km之外的信号，列车以慢速驶入该区域时，就会停在远离停靠点的地方。
因此，将这区域分成两部分——第一个车速为150km／h的3 km和余下阶段内的停车信号。
选择150km／h的速度是因为速度从200km ／h降到150km／h和从150 km／h到停车时的刹车距离基本是相同的。
显示停车信号的3km 内，其运行步骤如下：首先显示30 km／h以下的信号；然后将车速降到30km／h以下；再在停靠前100m左右的地方显示停止信号。
这3 km称为滑行区域，采用轨道电路，也就是说，将轨道每3 km为一区间用作轨道电路的导体。
当列车进入该滑行区域时，铁轨被车轮和车轴短路，从而显示列车来了，并且在下一个3km内显示30km／h的信号，在前一个3km 内显示150km／h。
2．2 指示规定速度的方法在传统线路设计中，司机根据路边的三色路标了解规定速度：蓝色行，黄色警告，红色停。
列车接近红灯时，驾驶台上会响警报，提醒司机刹车，如果司机没有如此，列车将启动自动停车系统。
然而，这种方法对于高速铁路是不够的。
因为，首先火车以200km／h的速度行驶时，司机几乎不可能辩明路边的信号；其次是因为有很多速度限制，因而有必要开发一套列车自动控制系统，将规定速度标明在驾驶台的仪表板上，比较实际速度和规定速度。
由于实际速度和刹车装置相通，所以实际速度减少到规定速度时，刹车也就自动解除。
运用该系统，控制中心能了解每列车的位置和车次，并可以在运行万一有误的情况下，迅速进行适当的有关处理。
每列车都配有无线电话，以便司机与调度员直接联系。
2．3 速度控制系统减速控制自动化显示了ATC(列车自动控制)系统速度控制的特征，即当实际速度超越规定速度时，就会，自动减速到规定速度，但加速时仅由司机控制，是惟一由火车提供的信号。
而且，ATC自动减速控制的速度变化，通常从200 km／h到30km／h，停车的行动由司机操作。
为防止司机没有及时减速而超速行驶，在火车完全停靠点前50m处安置一个超速行驶保护装置。
该装置传递的停车信号被接收天线所收接，从而导致列车自动紧急制动。
3 轨道故障预防系统当轨道上有障碍物出现时，列车必须停车。
挡道障碍物是前面的列车，后面的列车会通过ATC自动停车，但障碍物不是火车时，就不能被ATC显示。
按惯例司机经常地看前面的地面，一旦发现障碍物，就用紧急刹车停车，而且，地面巡道工用发信号的方式向司机报告障碍。
这些方法对高速铁路列车是不够的。
因为它们的速度很高，刹车距离长。
因此，有必要开发一套系统来查明障碍和使火车立即停车；3．1 轨道故障的预防在传统线路中，轨道障碍多数都发生在铁路与公路交叉处，下列预防措施已经或正在一些高速或准高速设计中或提速改造的线路中运用。
(1)全立交，所有铁路与公路交叉处设计全立道；(2)设防护性栅栏，当公路在轨道下面穿过时，可避免汽车货物损坏大梁；当公路在轨道上穿过时，可避免汽车翻下来；(3)将整条线路围以栅栏，防行人人内，并禁止非法侵占轨道。
3．2 轨道障碍发现和列车保护除了以上预防措施外，还要采用以下方法来处理线路障碍。
3．2．1 消除故障指示仪为了发现闯入轨道的汽车或其他车辆，指示仪器装设在其他任何铁路或公路较近的地方。
一旦发生故障，装置自动切断电路，使ATC 显示停止信号。
3．2．2 巡道工发现列车危险时的紧急处置沿着铁路每250 m都设有列车防护开关，供巡道工使用。
紧急情况下推此开关，轨道电路短路，A丁C显示停车信号。
3．2．3 司机对列车的保护装设在列车上的紧急地面开关，是由列车司机控制的。
通过切断列车运行电源，使附近所有的列车都停止行驶。
3．2．4 其他方法在车头的前端安装了一个牢固的防护器，以便列车自己能从轨道上排除障碍，如石头等。
因此，采用防止汽车或石块落在轨道上的设施和实用方法，同时要保障基斜坡更牢固以防崩塌。
4 自然灾害事故预防系统铁路建设初期的线路走向选择设计是防减铁路自然灾害的根本。
在进行线路选线时，必须收集沿线的气象历史资料，进行实地勘察，了解沿线的气候变化状况，尽量避开水害、雪害、风害、雾等较严重的多发地段，线路走向尽量选择与当地主导风向平行或小交角，若遇到自然灾害时，必须及时采用快速的、特殊的方法进行处理。
自然灾害主要包括风、雨、雪、地震、塌方、滑坡等，由于我国幅员辽阔，不同地区要考虑的自然灾害侧重点也不同。
4．1 关于风害的对策在我国由于风而引起的列车事故不多，但像东南及沿海地区那样常有台风或季风发生的地区，要研究风与列车运行及事故预防的措施。
台风一般在夏末秋初，而季风则在冬末春初大气压降低的时候。
多数情况下，台风速度在20 m／s到40m／s，极少情况下可达50m／s。
季风速度从15m／s到20m／s不等。
预防风害有如下对策：(1)要研究列车不会被风吹翻的风速的允许安全极限值。
而且列车行驶速度标准也建立在此原理上。
(2)要建立风速与列车速度之间的关系式，规定当风速到达一定值时，列车只能以多大的速度行使。
当风速超过允许安全极限时，列车就要停止运行。
(3)在强风或狂风可能产生的地方建立风速表，如在河床或山头等地段。
风速信息被传递给最近的车站而被自动地记录下来。
(4)当风速超过一定值时，分别发出谨慎、警告和危险的信号，并在车站和地方控制中心响警报。
控制中心工作者接到这些信号后，就指示ACT发信号到有关的区域，并通过无线电报告机车司机。
4．2 对付暴雨和水害的措施在铁路自然灾害中，水害是最具破坏性的，由于下雨和洪水引发的铁路事故在我国时有发生，洪水主要发生在夏季，不同的地区均有可能发生，而且造成的危害也较大。
暴雨对铁路的破坏主要表现为：(1)暴雨引发山洪和河水泛滥，直接冲毁路轨、桥梁、通讯电力设施、涵洞和防护工程，淹没路轨，其影响范围和程度取决于暴雨的范围、强度和持续时间。
例如：1991年汛期，共有65条干线、支线发生水害，断道356次，中断行车13000多小时，造成经济损失12．76亿元，是我国历史上罕见的铁路灾害年；(2)暴雨引起泥石流、滑坡、塌方等灾害，冲毁中轨、桥梁、涵洞、通讯、电力设施，掩埋路轨，造成铁路运行中断，列车颠覆等重大事故。
例如：1981年7月，成昆铁路发生了我国铁路史上最严重的泥石流灾害。
因此，必须采取预防措施，减少自然灾害引起铁路事故的发生。
(1)在铁路设计时，将水面上的桥，设计在历史最大水位基础的适当高度，作为抵抗大雨和洪水的方法。
(2)在堤状路基地段，一定高度范围内要用混凝土墙进行保护。
(3)桥下的水面警戒线要根据上游雨量的情况来确定。
根据这些信息进行必要的轨道巡逻和列车限制运行，如控制运行速度或暂停运行等。
4．3 对付雪灾的办法由于积雪、雪崩、降雪等雪害而引起的铁路事故的地段，主要集中在我国东北、华北、西北等地区。
目前正在设计的青藏铁路，尤其要注意下雪、积雪及冰土等灾害的影响，需要采取一定措施。
(1)清除轨道上的积雪以及使防害开关动作的雪融化；(2)列车底板上的设备也要严密地封闭和更好地绝缘；(3)要将融雪装置装在下雪区域，用来化雪以及防止堆积。