达美与波音签署协议购买波音飞机
L 1011三星客机
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L 1011三星客机
三发动机宽体喷气式客机
01 产品介绍
03 重大事故
目录
02 主要型号 04 特别事件
L-1011三星客机（L-1011 TriStar）是美国洛克希德公司（Lockheed）研制的三发动机宽体喷气式客机。 也是继波音747和DC-10后推出的宽体喷气式客机。也是洛克希德公司的第一款，亦是唯一一款宽体喷气式民航客 机。
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机的L-1011客机在利雅得起飞后机舱起火，虽然飞机安全折返利雅 得国际机场，但因机组人员发出的错误指示，未有效安排乘客及机员实时疏散，引致287名乘客及14名机员全数 遇难。
1980年12月23日，飞行沙特阿拉伯航空162号班机的一架L-1011，其中一条轮胎在飞行中爆裂，碎片弹进客 舱内，并引致飞机失压，2名乘客跌出机外丧生。
L-1011-100
1975年首航，并在机身中央加设辅助油缸，令最大续航力较-1型增加930英里。主要买家有环球航空、加拿 大航空、英国欧洲航空（British European Airways，BEA）。
重大事故
1972年12月29日，东方航空401号班机在Everglades降落时，机组人员在起落架故障时忙于留意仪表的警告， 最后坠毁，101人死亡。此事件后来被改编为电视电影《Crash》及《The Ghost Of Flight 401》，并于空中浩 劫节目中播放。
1985年8月2日，飞行达美航空191号班机的L-1011（N726DL），在达拉斯机场降落时遇上微下击暴流，先撞 及一辆在114号公路上行驶的私家车，飞机稍为升高后再撞向两座水塔，全机断为两截并引发大火，共有137人死 亡（包括私家车司机）。
MD90系列简介
波音MD90MD90简介主要型号MD90基本数据MD90在中国MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。
用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。
麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。
理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。
主要型号：MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型号，机身在MD－80基础上机翼前部增加 1．45米，并采用MD－87的尾翼。
日本佳速航空MD90MD90-10：基本型，机身较短，长度与MD－87相同。
未生产MD90-50：航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。
未生产MD90-30基本数据：翼展：32.87米机长:46.5米货舱容积：36.8立方米典型两级座舱布局：153人最大燃油量：22104升最大起飞总重:70.8吨最大油量航程:3860公里动力装置：两台涡扇发动机发动机型号：国际航空发动机公司V2500系列V2525-D5（最大推力：25000磅）MD90-30三视图MD90在中国：截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架。
所属航空公司如下:中国东方航空公司9架、中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装)我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*代表数字）(本站相关：国内民航飞机注册号详细资料、航空公司飞机机队资料、关于飞机注册编号）B-22**（2250开始）B2100、B2103中国东方航空MD90中国香港澳门地区航空公司没有MD90系列飞机；中国台湾地区民航仅立荣航空公司运营着13架MD90-30型飞机.1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD90后即中止该计划。
民航概论电子课件第一章绪论
“飞行者1号”飞机
2.民用航空的大发展时期 第二次世界大战后，民航运输业经历了恢复和发展。在这一时期，
国际航空法律法规逐步建立和完善；全球加速兴建机场和航路等基础设 施，初步形成全球范围的航空网；喷气式民用飞机开始商用，飞机的巡 航速度和载客量大幅提高。
12 第 一 章 绪 论
3.民用航空的全球化、大众化时期
18 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
19 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
14 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
1949年11月9日，原中国航空公司和中央 航空公司的多名员工在香港举行起义（史称 “两航起义”），分别驾驶12架飞机飞回祖国， 与其他17架飞机共同组成新中国的民航机队。
1950年，美国康维尔公司出品的CV-204型 飞机被命名为“北京号”，毛泽东主席亲自为 该机题写了“北京”二字。
16 第 一 章 绪 论
运-5运输机
二、中国民用航空发展历程
党的十一届三中全会以来，我国民用航空业坚持体制改革，持续快 速发展，取得了举世瞩目的成就。1962年，中国民用航空总局脱离空军 管制，改为国务院直属机构，实行政企合一管理。
支线飞机：新环境下的宠儿？.
支线飞机：新环境下的宠儿？在危机中，削减运力已经成为所有航空公司必须做的选择。
但是，也正是这场危机，让很多航空公司看到了更大座级新型支线飞机的竞争优势。
支线飞机又将成为航空业的新宠吗？鉴于如今的行业危机，运力和不断波动的需求如何有效匹配这个问题，被提升到了从来没有过的高度上。
对于各航空公司的机队规划者而言，他们所做的分析中有一个问题永远萦绕心中——支线飞机是否是应对各种危机的解决方案？抑或者，支线飞机本身就是航空公司目前的问题。
商业态度会很快改变。
不久前，座位特定的支线飞机可谓炙手可热。
然而上个世纪90年代中期所盛行的欧美各大航空公司纷纷争相采购50座支线飞机的风潮，如今则是人去楼空，运力的削减已让分析家们预测，50座飞机将出现过剩情况。
同时这又受到了来自涡桨飞机的竞争——后者的燃油效率和环保表现，让它们再次焕发青春。
美国知名的Boyd咨询集团在其《2008—2107年机队需求和趋势预测》报告中预测，将有超过800架支线飞机从美国机队中退役，主要集中在50座级飞机上。
巴西航空工业公司(Embraer)商业航空公司负责市场情报的副总裁路易斯·塞吉诺·奇萨 (Luiz Sergio Chiessi)认为，在过去10年考虑到所交付的支线飞机数量，现在从某种程度上说需求量的下滑也属正常。
“由于美国雇用条款人为设置的障碍，让美国的航空公司过多引进了50座支线飞机。
” 这位副总裁表示，在今后4—5年时间内，部分支线飞机运力将撤出市场，总数将会达到250架。
他同时预期，相当大数量的支线飞机将转向诸如中国这样的发展中市场去。
不同的预期在目前的危机下，即使将运力撤出市场，也不意味着将大运力更换为小运力。
事实上，正相反。
比如波音公司就认为今后的趋势是：“增大运力”——用大飞机替换小型机。
尽管这依赖于承运人的运营状况，但事实表明，许多航空公司正在考虑逐步撤出小运力。
瑞士国际航空公司运营的支线机队中包括20架AvroRJ100、5架湿租的福克F100和1架湿租的萨博200，该公司认为，座位数低于100座的飞机只能发挥有限作用。
中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
捷蓝航空案例
尼尔曼继承了摩门先驱的优良传统，天生一种强烈的职业道德感，无论在工作还是在学业上都非常用功。可是，由于患有一种原因不明的疾病（注意力缺陷多动障碍，简称ADHD），尼尔曼的就学生涯一直非常坎坷。就学生涯的艰难并非因为他智商不够，而是因为这种疾病使人难以集中注意力。随着年龄的增大，大多数患有此病的儿童都慢慢痊愈了，但也有少数（大约5％的）儿童到了成年还没有摆脱这种疾病，尼尔曼就是如此。
公司筹集到如此多的真金白银，负责募集资金的项目团队为此立下了汗马功劳。尼尔曼的实战经验自然功不可没。除此之外，他还把托马斯·凯利（Thomas Kelly）招至麾下。凯利在莫里斯航空公司和“开放天空”都曾与尼尔曼有过合作。他在杨百翰大学（Brigham Young Univeristy）获得学士学位，在哈佛法学院获得法律博士学位。该团队还包括约翰·欧文斯（John Owens）。1984－1998年间，欧文斯一直在西南航空担任高管，包括财务主管一职。他在宾州大学的沃顿商学院获得MBA学位。捷蓝航空的首席运营官是戴维·巴格（David Barger），他曾经任职于1982年创办的纽约航空公司（New York Air），后来又服务于大陆航空。捷蓝航空的营销高管是嘉瑞斯（Gareth Edmondson-Jones）和艾米（Amy Curtis-McIntrye），他们均来自业内最精于市场之道的航空公司——维珍航空。整体而言，捷蓝航空有一支非常优秀的高管团队。
C919大型客机全机静力试验正式启动
C919大型客机全机静力试验正式启动作者：来源：《大飞机》2016年第07期日前，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。
C919飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计13项。
除此之外，C919飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。
根据适航规定，首飞前相关客服工程和适航工作等也在同步开展。
中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。
为配合C919大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于2013年3月开桩建设，2015年9月交付运营。
波音737MAX完成高海拔试飞5月3日，波音737 MAX 8在玻利维亚拉巴斯机场完成了高海拔试飞，该机场的海拔高度为4050米。
此次试飞验证了737 MAX飞机在高海拔地区的起降能力。
波音表示，737 MAX 的试飞工作正按计划顺利进行，3架试飞飞机已经累计完成100多次飞行。
第四架也是最后一架试飞飞机将在未来几周首飞。
按计划，737 MAX项目将在2017年交付首架飞机。
FAA要求尽快修复787飞机部分引擎抗冻问题FAA日前发布通知，要求波音修复部分787飞机的引擎，以避免在低温条件下部分787的引擎风扇叶片可能结冰，导致引擎在飞行过程中损坏或者无法正常工作。
此前，GE与波音就“发动机结冰事件”展开了联合调查，并与FAA共同制订修复计划，以期彻底解决这一问题。
目前，已有40个因结冰出现问题的引擎得到修复。
机票专业知识
• 旅客：指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员外的任 何人。 • 团体旅客：指统一组织的人数在10人以上（含10人），航程、 乘机日期和航班相同的旅客，团队的价格一般是一团一议，需 向航空公司申请。 • 客票：指由承运人或代表承运人所填开的被称为“客票”及行 李的凭证，包括运输合同条件、声明、通知等内容。电子客票 是普通纸质机票的一种电子映象，是一种电子号码记录。 • 单程客票：指点到点去程票。
一、客票销售系统eTerm（CRS系统）基础操作
• 机票的最短、最长停留期限： 很多特惠国际机票均要求客人的旅行日期满足最短、 最长停留期限的限制，这是指： 最短停留期：客人必须在目的地停留的最短天数。 最长停留期：客人可以在目的地停留的最长天数。 除此以外，有的票价还对出发、往返是周中还是周 末有要求。 • 最后出票时限： 对于旅客所预订的机位，航空公司具有一定的保留 期限，一般要求提前 3 天出票，否则座位将被航空 公司取消。对于这一时限，不同的航空公司有各自 的规定。
法国航空公司 意大利航空公司 中华航空公司 DL 美国达美 GA 印尼鹰航
日本航空公司 荷兰航空公司 瑞士航空公司 全日空航空公司 NZ 纽西兰航 巴基斯坦航空 巴西航空公司 新加坡航空公司 美国联合航空 淮珍航空公司
六、其他
• 退票的几种情况： • 自愿退票：在客票为‘OPEN FOR USE’的状态 下，严格按照各个航空公司给出的退票文件执行 （请注意对应舱位执行条件）。 • 非自愿退票：由航空公司原因造成航班取消或延 误，客人提出退票，可退全款。 • 中转及航空公司其他产品退票：请严格按照退票 文件执行。 • 机票变更：在客票有效期内同一航空公司同一折扣 开放的情况下可免费更改一次，各个航空公司略有 不同，以文件为准。
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达美与波音签署协议购买波音飞机
达美航空公司(DL)与波音公司(Boeing Co.)签署协议，购买 100 架单通
道波音 737-900ER 飞机。同时，达美航空延迟了与巴西航空工业公司(Embraer
S.A.)和庞巴迪公司(Bombardier
25 日达美航空表示，这批飞机将于 2013 年开始交付，每年接收 12 架到
19 架。这次购进的波音 737-900ER 型飞机将安装 CFM56-7BE 型发动机，这些
发动机的总价值为 22 亿美元，由 CFM 国际发动机公司制造。
7 月份波音和空中客车公司(Airbus S.A.S.)分享了美国航空公司(AA)的
460 架飞机的订单，由此波音失去了作为美航机队唯一供应商的垄断地位。此次
达美航空开出的订单无疑增强了波音在美国航空市场的地位。一直以来达美航
空都使用波音的飞机，直到 2008 年收购西北航空公司(Northwest Airlines)以后达
美航空才开始使用空中客车公司的飞机。
26 日，瑞士信贷驻纽约分析师斯宾加恩(Robert Spingarn)表示：波音担心
空中客车公司和 A320neo 型窄体客机会抢占其市场份额，而这份订单缓解了波
音公司的担心。但达美航空接下来的订单仍然是市场关注的焦点。
这份订单将能使达美航空在接下来的三年里，将其年度资本支出保持在
12 亿美元和 14 以美元之间。航空公司在批量购买飞机时通常会获得折扣。
达美航空首席执行官安德森(Richard Anderson)在一份声明中称，达美航
空的运营战略的一个关键组成部分就是在保持我们的财政及运力平衡的同时，
进行审慎的投资。
与巴航工业及庞巴迪的谈判
24 日有知情人士透露，达美航空与巴航工业和庞巴迪的谈判被延迟到至