路基强夯技术在公路施工中的运用
强夯法在处理公路路基中的应用分析
强夯法在处理公路路基中的应用分析摘要：强夯法由于具有设备简单，施工便捷，适应范围广，节省材料，降低投资，工期短等优点，已被广泛应用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，具有施工速度快,处理效果好的特点。
文章通过分析强夯法在公路路基中的施工工艺，提出了在施工中应注意的要点和质量控制措施。
关键词：强夯法路基检测Abstract：Dynamic compaction method has simple equipment, convenient construction, wide adaptation range, save material, reduce investment, short construction period and other advantages, has been widely applied in the processing of gravel, sand, low saturation silt and clay, collapsible loess, miscellaneous fill foundation and soil, high construction speed, good treatment effect characteristics. This article through the analysis of dynamic compaction method in highway subgrade construction technology, put forward to should pay attention to in the construction points and quality control measures.Key Words：Dynamic compaction method; Roadbed; Testing引言强夯法常用来加固碎石土、砂土、非饱和粘性土、杂填土、湿陷性黄土等类地基基础，广泛应用于工民建、公路、铁路路基、机场跑道、码头等地基处理工程。
高速公路路基施工中强夯法技术的应用 王刚
3.1施工前期准备
公路建设之前，需要事先使场地保持平整，开展相应的试夯工作，记录好预测的沉降度以及已经布置好的夯实高度。仔细考察需要夯实的地基地质状况，一旦发现问题，需要切实采用一定的对策给予解决。另一方面，实验工作者还需要在进行夯实之前，对路基的土体进行取样实验，并对土体相关数据进行分析，明确好夯实工作的强度。施工原料、机械设备以及施工技术人员都需准备就位。准备强夯施工前，为确保基底的干净整洁，需要对基底进行处理，并填筑一部分土壤，一般预铺厚度大约8cm，确保基底的平整度。然后把土方填满土坑，实施预压处理。此时需预留出一部分土壤，用于强夯法施工。最后进行测量，确定好定位坐标基准点，进行放线、设置桩号以及标线等，为强夯法施工顺利进行做好准备。
四、结束语
在实际的高速公路路基施工中，要结合公路工程的实际特点进行强夯法施工应用方案的设计，严格遵循相关的技术流程进行施工，严格把控工程质量控制要点，加强路基施工重点和难点的技术控制，提高强夯法技术应用的实效性，促进高速公路路基施工质量的提升及工程建设综合效益的提升。
参考文献：
[1]董树国.强夯法在承张高速公路南关连接线黄土路基中的应用[J].交通世界，2017（17）
强夯法的施工原理包括密实原理、动力固结原理以及动力置换原理三个原理。在高速公路路基施工过程中，采用强夯法施工能够通过压缩土体使路基变得更为紧密，从而改变土层的结构，提升路基的承载能力，以满足车辆的通行要求。密实原理是利用重锤对地面施加巨大作用力，来改变土层结构，使之发生形变，结果大大增加了土粒之间的接触面积，也减小了土粒之间的孔隙，使路基结构达到更加紧密的效果。动力固结原理即是通过分解土层的有机物，压缩饱和土，减小整体体积，来使土体更为密实。动力置换分两种置换形式，一是整式置换，其加固地基结构的做法是利用强夯施加的作用力将碎石压入激泥之中；二是桩式置换，用强夯作用把碎石夯进软土土体中，形成碎石桩或者碎石墩。这两种置换都能达到加固路基的目的。
公路路基施工中强夯法处理软基应用
施工 准备：
1) 施工场地须平整，以利施工，清除场地内的障碍物，以免发生
意外。2) 由业主提供必要的水准点和中线控制点。3) 跟据施工平面图 在场 地定 出夯点 位置 ，撤白 灰以示 标记 。
施工工艺：
1) 强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机，臂杆端部设置 辅助拉锤，防止落锤时机架倾覆。2) 在雨季施工时，夯坑底出现积水 时，要尽快用人工排除积水，若积水时间过长，则用挖掘机翻出晾晒。
夯锤中 心对准夯点， 夯位偏差<150mm，若夯坑底 出现倾斜影响 挂钩
时，应及时将夯坑底用骨料填平后，再进行下一次夯击，同时夯锤表面 及排气空内的塞土。3) 落距的标定，在强夯施工前，需对脱钩装置脱 钩高度进行严格标 定，保证落距不小于设计落距( 本项目落距要求≥
1 5m) 。4) 夯点的夯击次数应根据试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲
一遍全部夯点的夯击。G、用推土机将夯坑推平，并测量场地标高。H、 1 00吨荆氐能夯满夯。
4) 依造上述各条款，编辑技术交底，在施工前对各工种人员进行
技术 交底， 质量负 责到人 。
施工质量控制措施：1) 当强夯施工所产生的震动，对邻近建筑物 或设备产生有害的影响时，应采取防震或隔振措施。强夯施工前，应查 明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必 要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。2) 夯击时，夯锤应保持平稳，
程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。遇到地下障碍物或异常情
况应 立即停工 ，通知有 关单位 ，解决后 再施工。 ． Ks TDN№2台f - J 段夯击次数与沉降量关系曲线
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道路路基处理中强夯法的应用
道路路基处理中强夯法的应用摘要：随着我国建设行业的发展逐渐加快，涉及建设行业的范围也随之扩展，良好的地质条件能够为工程施工提供有利条件，但也避免不了在恶劣的地质状况下对公路工程进行施工。
在地质不良的状态下对公路工程进行施工时，应先对地质状况进行一定程度的改善。
由于地基处理的方法多样，因此应运用于工程实际相符的方式进行应用。
本文对道路路基处理中强夯法的应用进行分析。
关键词：道路路基处理；强夯法；应用强夯法可以说是当前道路工程路基施工中最常用的一种方法，这一方法的使用能够在极大程度上提高地基处理的质量，确保工程后期施工的顺利进行，其最为主要的优势就是应用范围较广，在任何土壤结构中都能够使用，即使是我们最为头疼的软土地基中强夯法也能够取得较为突出的效果，在很大程度上确保了地基施工的质量，并且还能够有效节省施工材料，加快工程施工进程，这些优势也使得该方法在当前地基处理中颇受重视并且其发展前景也极为不错。
1强夯法施工技术基本概述及优势分析1.1强夯法施工技术的基本概述强夯施工方法也叫动力固结法，指的是将重锤提高到一定的高度，然后使其自由下落，依靠重锤强大的夯击力和冲击波，使工程地基迅速固结的方法。
强夯法适用性比较强，无论是砂性土还是非饱和粘性土，亦或杂填土的地基都可以使用强夯法快速的夯实地基，只是在夯实的时候具体的夯实变数以及所用的重锤的质量、形状等是不同的。
例如，对于非饱和的粘性土地基来说，使用强夯法处理工程地基的时候，所使用的重锤必须表面光滑，在具体夯实的过程中一般采用连续夯击或者分遍夯击的方法，夯击的次数和夯实的深度要根据具体的工程地基施工要求来定。
强夯法的应用范围比较广，能够应用在建筑、水利、机场、公路、铁路、港口码头等各种工程地基的施工当中。
相比于其他的地基夯实方法，强夯法具有显著的加固效果，能够使地基承载力和压缩模量得到显著的提升，降低压缩系数和孔隙比，从而避免振动液化的出现，有效消除地基的湿陷性和膨胀性。
强夯法在高速公路路基施工中的应用思考
强夯法在高速公路路基施工中的应用思考摘要：强夯法的广泛运用，使施工单位在顺利完成施工任务的同时，确保了路基工程质量，为高速公路其他项目施工奠定了良好基础。
强夯法操作简单，优势明显，但是在施工过程中，也必须正确使用，处理好相关技术细节，做好对应工作，才能使强夯法发挥出较好效果，提高高速公路工程建设的整体质量。
本文对强夯法在高速公路路基施工中的应用思考进行分析。
关键词：强夯法；高速公路；路基施工；应用强夯法在高速公路路基施工中具有良好的应用价值，能够在一定程度上改善土体结构，增大土体密度，降低路基工后沉降，全面提高不良土体的处理效果。
相关实践研究表明，强夯法在路基施工中也存在一定不足，实际检测时间较长。
因此在高速公路路基施工中，应当结合工程实际加以全面分析，严格按照沉降标准开展设计施工，规范施工工艺，掌握施工要点，全面提高路基施工质量，确保高速公路工程建设具备良好的经济效益和社会效益。
1强夯法概述强夯法，顾名思义，就是指把重锤从一定的高度下落，利用它的重力去夯击土层，使地基可以迅速的固结，进而来提高软弱地基的承载能力。
具体做法是，首先使用起吊设备，把重量在10～25吨之间的重锤，提高到离地面10～25米的高空中，然后使它自由的下落，在这个过程中，真正起作用的是来自于重锤的强大的夯击能力以及那股冲击波的作用，达到夯实土层的目的。
根据以往的经验表明：夯实能量和夯实深度之间存在着一定的关系，一般而言，如果是在100～200吨米的夯实能量下，可以获得3～6米的夯实深度。
强夯法具体应用于砂性土、非饱和的黏性土以及杂填土等地基的加固工程中。
用强夯法来加固路基，实际上是利用在强夯法的作用下形成不均匀沉降的原理，就是指在很短的时间内，对地基施加一个很强大的冲击力量，这种突然产生的巨大能量，可以使土体发生物理变化，例如破坏土体的结构，或者是恢复触变等功能。
2强夯法的原理及特点2.1强夯法的原理强夯法是施工过程中比较常见的施工方法，其原理主要有三个，包括动力置换、动力固结、密实原理等。
强夯法在高速公路高填方路基中的应用
强夯法在高速公路高填方路基中的应用摘要：强夯法最终的目标就是夯实基础，而该技术的使用范围非常广泛，特别是针对高速公路的软土路基，采用该方法能够切实提高其承载能力。
结合当前的高速公路路基施工案例，分析了强夯法的具体应用过程，包括施工前期准备、强夯施工技术实施和施工主要事项，希望能够提高我国高速公路高填方路基的质量水平。
关键词：公路路基；强夯法；夯实点；路基施工前言：经济发展带动之下，我国的基础建设速度逐渐加快。
而公路作为主要的交通设施，也有了较快的发展，但是目前我国在高速公路建设的过程中路基施工还存在很多的问题。
公路建设的过程中，路基是非常重要的一个组成部分，其对于公路的安全性影响也比较大。
强夯法是目前高速公路路基最为主要的加固技术，如果在路基施工中使用强夯法能够切实提高路基的压实度和平整性，进而保证公路质量满足使用的要求。
1 强夯地基处理原理及应用强夯法是利用起吊设备，采用10～40t的重锤，起吊至10～20m的高度，夯锤作自由落体运动，重锤接触地面时的动能转化成冲击波和高应力，将土体颗粒之间的空气压缩出来，孔隙体积缩小，同时冲击波将土体颗粒表面的吸付水转化成自由水，随着环形竖向裂纹散发出来，此时土体强度降低。
而当土体间超孔隙水压力消散后，土体颗粒重新固结。
使土体强度提高，从而达到提高地基承载力，降低压缩性，消除黄土的湿陷性，改善抗震液化能力，同时提高土层的均匀性，减少工后差异沉降。
强夯法也称动力压密法、动力固结法，是一种主动加固地基的施工方法。
适用于强夯加固的地基填料有石块，砂性土、粘性土、杂填土、高液限砂土、工业废料及冶金渣，建筑垃圾，湿陷性黄土等土质。
对于淤泥及淤泥质土等饱和性粉土，也可采用上履碎石、砂等粗粒料单点多次夯击，随时填料，通过夯击将填料夯入淤泥，以置换出淤泥，由填料形成填粒墩，共同组成复合地基来提高地基承载力，经实践证明也是一种软基处理的好方法。
强夯法的局限性是施工时产生较大的振动、噪音大，不宜在城市和距离建筑物过近的地方采用。
强夯法在高速公路路基施工中的应用 周洪
强夯法在高速公路路基施工中的应用周洪摘要：强夯法在公路路基施工中应用广泛，并且效果良好。
但是对于一些特殊情况需要进行特殊处理。
只有保持一丝不苟的态度，具体问题具体分析，才能够保证强夯技术的优势得到最好的发挥，保证工程质量满足要求。
关键词：强夯法；高速公路；路基施工；应用引言在高速公路施工中，为了提升路基结构稳定性，使其能够承受行车荷载，避免发生路基沉降，必须采取有效的路基加固施工技术。
强夯法是一种有效的路基施工技术，可有效满足路基施工要求，应用范围广泛。
因此，对强夯法在高速公路路基施工中的应用进行深入研究迫在眉睫。
一、强夯法的原理高速公路路基施工采用强夯法主要是为了让整个地基结构更加密实，进而达到提升承载力，满足车辆通行需求的目的。
采用强夯法进行地基加固能够有效地提高加固效率，保证施工的安全性，避免因突发事故而延长工期。
与预制桩等其他路基加固方法相比，强夯法对材料的消耗更少，噪音也更小。
强夯法的加固过程是：将质量较大的重锤从高处落下，对土地进行动力夯击，从而使土地强制压密，提高强度。
归纳起来，整个强夯实施过程主要运用了以下三种原理：动力固结原理、密实原理以及动力置换原理。
动力固结原理即对饱和土进行压缩，分解土层内的有机物，让整体体积变小，土层紧密，最终提高压实效果。
动力置换原理有两种形式，一种为整体式置换，即利用强夯的巨大力量，将碎石压入淤泥中，加固地基；外一种是桩式置换，利用强夯将碎石全部压入一整片土体之中，并且在不断夯击的过程中，碎石开始进入软土之中，形成碎石柱与碎石墩，从而保护地基。
二、施工前期准备1、夯击确定1）对夯实重力打击点的设计布局，多采用梅花形布局。
2）按照道路施工设计要求，使每个夯实击打点的定位都符合要求。
布局设定的夯点在最后两次的击打下沉降幅度差在5cm外，同时夯点附近的土层凸起程度应该大于10cm。
3）利用夯实结果确定夯实点的设计布局是否合格，一般要求在94%以上。
4）对道路进行整体紧实加固处理时，根据项目施工要求进行，要求在夯实完成后，压平回填后的高度符合施工设计高度要求。
关于强夯在公路路基施工中的应用探讨
关于强夯在公路路基施工中的应用探讨摘要：公路的路基十分重要，本文通过对强夯的优点及施工程序的论述，重在说明强夯的可用性、经济性和快速性，对施工企业而言，强夯是一种不错的选择。
关键词：强夯；公路路基；施工Abstract: highway roadbed is very important, this article through to the advantage of the dynamic compaction and the construction of the program, this paper that focuses on the availability of the dynamic compaction, economy and fast speed, the construction enterprise is concerned, the dynamic compaction is a good choice.Keywords: dynamic compaction; Highway subgrade; construction1.路基强夯的概念和优点1.1路基强夯的概念强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。
是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下，对土进行强力夯实。
强夯法适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基，它一般是通过8t～30t的重锤采用8m ～20m 的落距( 最高可达40m)自由落下冲击路基，使路基土在巨大的冲击能作用下，产生很大的动应力和冲击波，致使路基土的孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围一定深度(10m～40m)内产生裂隙，形成良好的排水(气)通道，使土中孔隙水(气)顺利逸出，土体随之固结，从而在有效影响深度范围内提高土基强度，使土体密实，以达到提高强度、降低压缩性以及提高土层均匀程度的目的。
1.2路基强夯的优点可使用工地常备简单设备；施工工艺、操作简单；适用土质范围广，加固效果显著，可取得较高的承载力，一般地基强度可提高2～5倍；压缩性可降低2～10倍，加固影响深度可达6～10m；工效高，施工速度快（一般设备每月可加固5000～10000m地基），较换上回填和桩基可缩短工期一半；节省加固原材料；施工费用低，节省投资，比换土回填节省50%费用，与预制桩加固地基相比，可节省投资50%～70%等。
强夯地基处理技术在公路工程施工中的应用探讨
强夯地基处理技术在公路工程施工中的应用探讨强夯法是一种应用较为普遍的公路路基处理方法，其具有工期短、费用低、可靠性强、适应性强、效果显著的特点，能够取得良好的处理效果。
本文在实际工作经验的基础上还要介绍了强夯地基处理技术及其施工工艺，并分析了在公路工程施工中的强夯地基处理技术应用。
1.强夯地基处理技术概述所谓的强夯地基处理技术指的是将10到40吨的重锤吊起吊起，从10米至40米的高度反复自由落下，强力夯实地基的技术，又称为动力固结法。
使用强夯地基处理技术可以降低地基的压缩性，提高地基土的承载力，改善地基土的密实度。
夯锤自由落下的瞬间会产生强大的冲击波对地基进行撞击，土体会发生冲切变形，破坏原有的土体结构，冲击波会重新分布或排走土颗粒之间的气体和孔隙水，从而使土颗粒更加密实[1]。
对饱和土使用强夯法，通过大能量的冲击波的冲击，能够使夯点周围出现环状剪切裂缝，使树枝状排水网络形成，对软土的固结进行了加速。
饱和土中液相中的溶解气体和封闭气体都会在冲击作用下释放出来，从而使土体固结加速、土体的渗透性增加、缩小土的体积。
通过反复夯击，可以将土地中的薄膜水转化为自由水，使其排出土体，使土体固结加速。
对非饱和土使用强夯法，土体中会传播由巨大的夯击产生的动应力和冲击波，土体颗粒之间产生瞬间相对运动或破碎，从而迅速压缩或排出孔隙中的气体，减少了孔隙的体积，使土体结构更加密实。
强夯地基处理技术虽然不能在短时间内将孔隙之间的气体和孔隙水全部排出，但是气体和孔隙水存在着压力，随着颗粒之间的气体和孔隙水在压力的作用下逐渐排出，土体颗粒中的压力消失，土体颗粒更加紧密，提高了地基土的变形模量和抗剪强度[2]。
2.强夯地基处理的施工工艺2.1清理场地碾压整平和清理公路工程的施工场地，排除地下、地面和空中的不良障碍物，保障施工机械的正常施工和自由移动。
2.2施工放样在公路工程的施工场地布置好强夯点位，从路基中间向两边布设，强夯点位呈梅花状散开，每点之间相隔4.5米，并将强夯夯点和具体范围有时会标出，注意不仅要标明夯点的位置，还要对地面的相对高程进行确定。
强夯法在高速公路路基施工中的应用 陈桂顺
强夯法在高速公路路基施工中的应用陈桂顺摘要：围绕强夯法在高速公路路基施工中的应用进行了探讨。
首先概述了强夯法的原理和施工工艺，然后结合实际工程，对强夯法施工工艺进行了重点分析，总结了其技术要点和注意事项，可为其他高速公路路基施工提供参考。
关键词：强夯法；高速公路路基；路基施工强夯法的原理高速公路路基施工采用强夯法主要是为了让整个地基结构更加密实，进而达到提升承载力，满足车辆通行需求的目的。
采用强夯法进行地基加固能够有效地提高加固效率，保证施工的安全性，避免因突发事故而延长工期。
与预制桩等其他路基加固方法相比，强夯法对材料的消耗更少，噪音也更小。
强夯法的加固过程是：将质量较大的重锤从高处落下，对土地进行动力夯击，从而使土地强制压密，从而提高强度。
归纳起来，整个强夯实施过程主要运用了以下三种原理：动力固结原理、密实原理以及动力置换原理。
动力固结原理即对饱和土进行压缩，分解土层内的有机物，让整体体积变小，土层紧密，最终提高压实效果。
动力置换原理有两种形式，一种为整体式置换，即利用强夯的巨大力量，将碎石压入淤泥中，加固地基；外一种是桩式置换，利用强夯将碎石全部压入一整片土体之中，并且在不断夯击的过程中，碎石开始进入软土之中，形成碎石柱与碎石墩，从而保护地基。
2 强夯法施工工艺（1）前期准备工作在采用强夯法进行加固之前，需要对施工现场进行实地考察，平整场地，以方便施工。
在正式施工开始之前，还需要在小范围区域内进行试验，对夯实高度以及沉降进行测量和记录，为后续的施工提供依据。
（2）施工现场处理和布置由于强夯法操作必须连贯，所以需要提前做好施工现场布置，避免在施工过程中发现问题而导致施工暂停。
例如，如果施工场地地下水位较高，土体为饱和黏土，这个时候进行强夯法施工容易导致夯锤黏土，需要中途清理，而且夯实效果也不佳。
因此需要对施工现场进行处理和布置，在夯实区域撒上厚度在 0.2m左右的砂石，以减少夯锤的负压力，提升夯实效果。
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3科技资讯科技资讯S I N &T NOLO GY I NFORM TI ON 2008N O.12SC I ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 工业技术1路基强夯技术的概念及其优点分析强夯法亦称为动力固结法,有别于静力固结法。
强夯法适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基,它一般是通过8t ～30t 的重锤采用8m ～20m 的落距(最高可达40m)自由落下冲击路基,使路基土在巨大的冲击能作用下,产生很大的动应力和冲击波,致使路基土的孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围一定深度(10m ～40m )内产生裂隙,形成良好的排水(气)通道,使土中孔隙水(气)顺利逸出,土体随之固结,从而在有效影响深度范围内提高土基强度,使土体密实,以达到提高强度、降低压缩性以及提高土层均匀程度的目的。
强夯法具有以下优点：一是对填料粒径要求不是特别严格。
在普通路基填筑中,如果填料中有了粒径大于20c m 的砾料,在摊铺碾压时都会造成一定的困难,而强夯施工的骨料粒径可达到40c m ～50c m ,据我们挖填时的回测观察,40c m ～50c m 砾料经强夯夯实后已大部分击碎与周围的土结合为一体。
二是加快了整体施工的速度,虽然与压路机碾压比较单位工程量的造价有所提高,但缩短工期带来的效益也是比较显著的。
三是在高填方中,用强夯夯实路基,由于其影响深度较深,可加强填料与原地面之间的结合。
其缺点是：机具较为笨重,对于地形过于复杂的工地,进场比较困难。
2路基强夯法加固机理及其加固深度影响因素2.1路基强夯法施工技术的加固机理强夯法虽然已经在工程中得到广泛应用,但因为影响强夯效果的因素太多,理论分析和计算以及在施工中的应用都困难重重。
美国专家认为：“大面积的强夯加固,处理深度可达30米。
当应用于非饱和土时,压缩过程基本上同实验室中的击实实验相同。
对于饱和无粘性土,夯击过程可产生液化,其压缩过程与爆破和振动密实的过程相同。
对饱和细粒土的加固效果,成功与失败的工程实例均有报道。
对于这类土需要破坏土的结构,产生超孔隙水压力以及通过裂隙形成排水通道进行加固。
而强夯法对加固杂填土特别有效。
”就是强夯加固不同类型路基机理的高度概括。
路基土在强夯作用下将产生压缩变形,使土体进一步密实,强度提高。
路基土变形主要来源于以下几个方面：①路基土在接触应力的作用下,土粒接触点发生弹性和塑性变形,这种变形导致土之间的接触面积增大,土粒之间的中心距离缩小,从而使土粒变得更近；②如果土粒中有片状颗粒,在强夯作用下可使其受弯而挠曲,使相临土粒发生相对位移；③作用于土粒接触处的剪应力如果超过接触面上可能发挥的抗剪强度,颗粒之间将发生相对滑动；④结合水化膜在接触压力下产生变形,使土粒之间的距离发生变化；⑤粘性土的稳定结构受剪后,由于结构改变使土的孔隙减小。
由于强夯加固的路基土的性质不同,其加固机理也不尽相同。
目前被普遍认可的加固机理为动力密实、动力固结和动力置换原理等。
2.2各因素对强夯加固深度的影响强夯法加固路基施工中需要特别注意的是影响强夯加固深度的因素。
在强夯法中,土体的有效加固深度是进行结构基础设计的主要依据。
我国的施工规范认为,除了夯锤重的落距以外,锤底单位压力、路基土的性质、不同土层的厚度和埋藏顺序以及地下水等都与加固深度有着密切的关系,另外跟以下几个因素密切相关：强夯机具的工作效率,强夯施加的总的夯击能,土体的工程特性,路基土的地层结构,夯锤的形状,夯点布置等。
强夯法是来源于工程实践的路基处理方法,需要理论加以指导。
正是由于影响强夯加固深度的原因众多,并且难以具体进行量化。
尽管影响强夯加固深度的因素很多,而且它们都是不确定性的变量,但归纳起来有二个方面,一是路基土本身的性质(如土体的物理力学性质、土体的结构以及地下水的埋藏条件等),二是强夯施工参数设计(如单夯能量、夯点间距、夯点布置等)。
3强夯法加固路基的施工程序及其要点分析3.1施工设备及其程序强夯法加固路基施工一般需要以下几种设备：起重机：履带式起重机(起重能力大于锤重1.5～2.0倍)；夯锤：重量为60KN ～200KN 、底面积为4m 2～5m 2,平底锤；自由落锤装置：能使夯锤自由下落的脱钩器；其它辅助设备：推土机(平整场地)；压路机(碾压)；装载机(运土)；龙门架以及缆风绳等。
强夯施工技术的程序一般如下：①平整场地,并测量场地高程；②布置第一遍夯点,夯点偏差不大5；③吊机就位,按设计规定的夯击能,夯锤对准夯击点中心进行夯击,直至满足设计要求,夯沉量检测用水准仪,每夯一击均须测量,塔尺立于锤固定位置；④每一遍夯完后用推土机推平,测量场地高程,计算夯沉量；⑤布置第二遍夯点,点位与第一次错开,重复③、④步骤；⑥最后满夯一遍,夯完后用推土机推平,测量场地高程,计算并记录总夯沉量。
点夯收锤标准：在点夯过程中,收锤标准是最后两击的平均夯沉量要小于7c m ；强夯的总平均夯沉量达到70c m 。
3.2施工要点首先,试夯：强夯施工前,应根据初步确定的强夯参数,在现场有代表性的场地上进行试夯,并通过测试,与夯前测试数据进行对比,检验强夯效果,以便最后确定工程采用的各项强夯参数。
其次,场地平整。
预先估计强夯后可能产生的平均地面变形,并以此确定夯前地面高程,然后用推土机平整,应认真查明强夯场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等。
第三,施工监测。
强夯施工除了严格遵照施工步骤进行外,还应有专人负责施工过程中的监测工作。
第四,强夯振动。
根据国内大量工程的实践,强夯所产生的振动,对一般建筑物来说,只要有一定的间隔距离,一般不会产生有害的影响。
对振动有特殊要求的建筑物,或精密仪器设备等,当强夯振动有可能对其产生有害影响时,应采取防振或隔振措施。
如设置宽度1m 、深度超过被影响建筑物基础深度的隔振沟等。
第五,信息化施工管理。
为提高强夯法施工的质量,并保证处理后路基的均匀性,尽量应用信息化施工方法,这种施工管理方法,是在现场施工过程中进行一系列测试和检验,将实测结果,利用计算机进行信息处理,对路基处理效果作出定量评价,然后反馈回来修正原设计,这样再按新方案进行施工,信息化施工可使工程的安全性、经济性及高效率融为一体。
4强夯法加固路基施工中的质量保证措施4.1m 2质量控制第一,开夯前用钢尺量的方法检查夯锤重和落距,以确保单击夯击能量符合要求。
以每个夯点的夯击数作为强夯施工的控制标准,而每点夯击数以最后两击下沉量不大于5为准。
路基强夯技术在公路施工中的运用周冕1 王海舟2(1.柳州公路建筑工程公司广西柳州545007;2.广西恒通路桥养护有限责任公司广西柳州545005)摘要：强夯法亦称为动力固结法,适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基。
本文从路基强夯技术的概念及其优点出发,分析了路基强夯法加固机理及其加固深度影响因素、强夯法加固路基的施工程序及其要点以及强夯法加固路基施工中的质量保证措施等。
关键词：公路工程路基施工强夯技术中图分类号：TU 7文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2008)04(c )-0031-021C E CE ECH A 0m m c m3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON2008N O .12SC I ENCE &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N工业技术第二,强夯施工中夯点放线错误情况常有发生。
因此,在每遍夯击前,都对夯点放线进行复核,夯完后检查夯坑位置,发现偏差或漏夯应及时纠正。
第三,为保证加固质量,应严格控制放线精度和落锤位置,并在主夯、副夯前铺40c m 厚的碎石垫层,以便均匀传递夯击能。
第四,在施工过程中,要用水平仪检测每个夯击点的沉降量,而水平仪离夯击点较近,为确认夯击震动对水平仪的影响,特用全站仪对其进行了对比观测,经对比确认水平仪离夯击点15m ~20m 以外时,夯击震动对其影响很小,满足观测精度要求。
第五,每遍夯点、夯击次数和落距要严格控制,杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。
第六,由于强夯施工的特殊性,施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求,在施工结束后往往很难进行检查,所以要求在施工中对各项参数和施工情况进行详细记录。
第七,作好施工排水,特别是雨季,必须及时排除夯坑及夯击场地的积水。
第八,因为强夯在路基施工中的应用还不很广泛,缺少实践经验,所以在试验段施工过程中,我们要求每个施工人员树立严谨的科学态度,详细记录,认真分析,总结经验,为大面积施工掌握第一手资料。
4.2检测控制首先,质量检验内容控制。
强夯路基的质量检验,包括施工过程中的质量监测及夯后路基的质量检验,其中前者尤为重要。
所以必须认真检查施工过程中的各项测试数据和施工记录,若不符合设计要求时,应补夯或采取其它有效措施。
其次,质量检验时间控制。
经强夯处理的路基,其强度是随着时间增长而逐步恢复和提高的,因此在强夯施工结束后应间隔一定时间方能对路基质量进行检验。
其间隔时间可根据土的性质而定,时间越长,强度增长越高。
对于碎石土和砂土路基,其间隔时间可取1-v2周；低饱和度的粉土和粘性土路基,可取2～4周。
最后,质量检验数量控制。
强夯路基质量检验的数量,应根据场地复杂程度和建筑物的重要性确定。
考虑到场地土的不均匀性和测试方法可能出现的误差,对于简单场地上的一般建筑物,每个建筑物路基的检验点不应少于3处：对于复杂场地或重要建筑物路基,应增加检验点数。
检验深度应不小于设计处理的深度。
强夯法加固公路路基在实践中是基本可行的,特别是当路基填土是土、石混合时,采用强夯法进行加固,会取得更好的效果。
另外,在桥台、涵洞、路肩挡土墙附近进行强夯时,应在紧邻台背处设置应力截断沟,以免强夯强大的冲击力对结构物造成损坏,而高速公路路基填方用强夯处理,应按要求的沉降标准进行设计,止夯条件也应按沉降控制。
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