丰田花冠轿车怠速不稳且失速的故障排除
丰田“花冠”易熄火故障的检修
丰田“花冠”易熄火故障的检修某丰田07年款“花冠”轿车，装置1.8L四缸发动机，使用九年多来一直很稳定，已正常行驶十五万多公里，百公里用油约10.7升左右,比起同排量的其他车辆, 耗油量是较省的，平时故障率又极少，客户一直感到很满意。
但去年年底曾出了一件碰撞事故,修复后就感到车辆不怎么顺，发动机老会莫名其妙的熄火，开始的熄火机率不高。
但现在是车身会突然的一抖，发动机就马上熄火，不论是怠速状况，或是中速、高速均会出现自动熄火，特别是在国道上遇山坡路段，突然的熄火险些造成事故。
遇到这种突然的熄火故障，判断是点火系的故障才可能形成，此车采取独立式点火方式，就是每个气缸均有自己的点火线圈，变分电器点火为无分电器式，点火能量增大，而且还大大消除了无线电干扰。
于是首先更换火花塞试车，没有排除此故障。
着接怀疑是独立点火线圈有故障，试换后仍末解决此问题。
检查了点火系的外部电路，甚至还检查发动机的供电系统，均没有发现任何缺陷。
发动机熄火事前没有什么征兆，为什么会莫名其妙的突然熄火呢？随着检查的深入，维修思路也更深入。
于是决定拆下发动机ECU检查，该丰田花冠轿车的发动机电脑的型号为89666-02280，请参见图一所示。
图一、发动机电脑的型号为89666-02280从该电脑点火相关的引脚，沿着印刷电路逐步查找，发现电脑内部有个中功率的晶体管有被烧的痕迹，这个晶体管旁印刷有“9605”字样，拆卸此晶体管用万用表检查，证实此晶体管已经被击穿损坏。
更换新的晶体管试车，发动机的自动熄火故障似乎已经消除。
但车辆运行约一周后，车友反映发动机仍然有莫名其妙的熄火现象，但比原先的机率少了。
为彻底这个熄火故障，再反复检查，发现“9605”晶体管旁印刷板上，约有3.5cm2面积被烧损,特别是该印刷电路板是复层板,中间的夹层也已局部损坏。
分析是印刷电路板的烧损，形成了电路的局部短路故障，造成点火电路不规则的故障，会使发动机无规律的熄火。
丰田皇冠怠速不稳
丰田皇冠怠速不稳谢炬民【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】2页(P80-81)【作者】谢炬民【作者单位】广州市交通高级技工学校【正文语种】中文故障现象一辆丰田皇冠3.0轿车，配备2JZ-GE发动机，车主报修该车怠速不稳、容易熄火。
通过驾驶员了解到，之前该车没有什么明显的不良反应，但近来出现了怠速不稳的现象，甚至有熄火的症状。
故障诊断与排除1.检查进排气系统发动机怠速不稳故障发生的原因较多，按常规考虑，极有可能为进气系统漏气或堵塞造成的。
进气系统检查方法主要是测量进气歧管压力，在正常的状态下，怠速时真空表表计应稳定在64kPa～71kPa之间。
测量结果显示，当迅速打开节气门时，该车真空度迅速降到67kPa左右；急闭节气门，真空度迅速升到84.6kPa。
检查发现进气管、排气管和气门各管路完好，无泄漏、堵塞现象。
空气滤清器、节气门和怠速控制阀完好。
检测节气门位置传感器，其电阻值也正常。
另外，活性炭罐系统的真空软管破裂或不严也会造成发动机怠速不稳，但该车并没有此类故障，说明进排气系统本身无故障。
2.检查电子控制系统读取故障码，将点火开关置于ON位，用跨线跨接故障诊断插座E1端子与TE1端子，根据仪表板上的发动机故障指示灯闪亮次数读取故障码，分别为22(水温传感器信号)和41(节气门位置传感器信号)。
检测水温传感器，在发动机温度约30℃时，测得其电阻值为3kΩ左右，在正常范围内，传感器无故障。
检查线束插头两端子之间有5V电压，ECU对水温传感器的供电电压正常，22应为旧记忆码。
接下来清除故障码，清码过程中发现两个故障码都清除了。
但是发动机运转几分钟以后，41故障码再次出现，这时无论拨下EFI保险丝还是拆下蓄电池负极线，都无法再清除41故障码。
难道节气门位置传感器有间歇性问题？可能的原因一是影响ECU正常工作的电源电压和各端子工作电压有异常现象，二是有接触不良的现象发生。
花冠轿车电子油门故障维修实例
花冠轿车电子油门故障维修实例随着科技的发展，汽车的电子化程度越来越高，汽车电子零件的故障也逐渐成为司机和维修工的普遍问题。
花冠轿车的电子油门故障就是一个典型的例子。
一、故障现象某车主反映，他的花冠轿车在行驶过程中出现了加速不灵敏的现象。
他开着车爬坡时，油门踩到底却仍无力爬坡。
车主查看了仪表盘，发现没有警报灯亮起，也没有任何其他异常现象。
二、故障原因这种情况很可能是电子油门故障导致的。
花冠轿车的电子油门主要由三个零件组成：油门踏板传感器、油门执行器、以及自动控制模块（ECM）。
由于零件之间有时会出现损坏和接触不良，所以电子油门故障并不少见。
在这个例子中，经过检查，技师发现油门踏板的传感器是有问题的。
由于传感器损坏严重，所以无法精确地读取油门踏板的位置，自动控制模块也无法输出正确的控制信号调整发动机的空燃比和点火时序，导致加速不灵敏。
三、解决方法为了解决这个问题，技师需要先检查油门卡扣是否损坏或脱落，然后再进行故障诊断。
在检查传感器时，他发现传感器内部的电阻不符合原厂要求。
然后，他用万用表检查了传感器信号的变化情况，发现该传感器的输出信号范围偏低，说明传感器已经失效了。
技师随后用诊断仪器检查了油门执行器和ECM等其他相关零件，确认其他部件都是正常的。
于是，技师用新的传感器替换了原来损坏的传感器。
修改后，再次进行了油门信号的标定和编程，故障得以解决。
在检查过程中，技师发现车辆有时会发生启动困难，很可能是电瓶电压低的问题导致的。
他给电瓶进行了充电，使电瓶电压符合了规范。
四、保养建议为了避免汽车电子油门出现故障，建议司机定期保养车辆，尤其是一些涉及到引擎正常工作的零件和传感器。
在行驶过程中，各位司机要注意不要过度跑油和开高速，同时要避免频繁换挡和急加速等不必要的行为，这些都是导致车辆出现故障的原因。
总之，花冠轿车电子油门故障虽然比较常见，但是只要掌握了正确的维修方法和保养技巧，就可以避免出现这种情况，让车主和驾驶员都能享受到更好的驾驶体验。
丰田卡罗拉1ZR发动机怠速不稳的故障排除
氢 化合 物也会 使三元催 化净 化器 温度升 高 ，可能 导致其 损
坏 。为 了避免 排放量 的增加 以及 高温造成 的损坏 ，Ｅ Ｃ Ｍ监
测 发动 机缺火 率 。Ｅ Ｃ Ｍ使 用 凸轮 轴位置传 感器 和 曲轴位 置
４ ． 怠速不稳 、抖动 ５ ． 怠 速喘振
传 感器 监测 缺火情况 。 凸轮 轴位 置传感器 用于识 别缺火 的 气 缸 ，曲轴位 置传感 器用 于测量 曲轴转 速的变化 。 当曲轴 转 速变 化超 出预定值 时 ，将统计缺火数 。
初 始状 态 压缩 气 囊 上部 气 体 部分 ，使 气囊 充 满整 个 氮 气
通 过分 文研 究可 以得 出 ，采 用流 固耦 合 的分 析手 段可
包 壳 体 ，压缩 后结 果 如 图３ 所 示 ，此 时 ，气 囊 内压 力 为 以模 拟隔膜 泵氮气 包橡胶 气囊 的工作状 态 ，可 以验证橡 胶 ０ ． ３ ４ ＭＰ ａ ，即气囊 的初始 充气 压力 。从结 构 的分析 结果 可 气囊 的结构 合理性 及是否 按照理 想状态 进行 凹曲变形 ，并 以 看 出 ，橡 胶 的最 大应 力 为 初始 凹陷 圆 角处 ，最大 应 力 且通 过此分 析可 以得 出橡 胶气囊 在不 同充气压 力 的工 作状 为２ ３ ． ９ ８ ＭＰ ａ ，橡胶气 囊并未 与氮气包 壳体完全 贴紧 ，由于 态 ，以此指导氮气包气囊的结构设 计。 此 时氮气 的压力 较小 ，但 在高压 力情况 下 ，气囊 将完 全贴
检查方法 ：
二 、１ Ｚ Ｒ发动 机怠速 不稳 可 能原 因
１ ． 单个点火线 圈、喷油器故障 ２ ． 火 花塞 间隙过大或过小
（ １ ）连接智 能检测仪读取Ｄ Ｔ Ｃ，检测数据 流 读取Ｄ Ｔ Ｃ Ｐ ０ ３ ０ ０ 、Ｐ ０ ３ ０ １ 、Ｐ ０ ３ ０ ２ 、Ｐ ０ ３ ０ ４（ 检测到某 缸
丰田花冠汽车发动机故障诊断与排除任务书论文
丰田花冠汽车发动机故障诊断与排除(任务书+论文)丰田花冠汽车发动机故障诊断与排除(任务书+论文)(10000字) 摘要：花冠发动机部分的技术特点：１．８升１ＺＺ－ＦＥ发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（ＶＶＴ－i）、直接点火系统（ＤＩＳ）、无回油管供油系统、双氧传感器等。
关键词：VVT-i、...<p>丰田花冠发动机故障诊断与排除(任务书+论文)(字)<br />摘要：花冠发动机部分的技术特点：１．８升１ＺＺ－ＦＥ发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（ＶＶＴ－i）、直接点火系统（ＤＩＳ）、无回油管供油系统、双氧传感器等。
<br />关键词：VVT-i、双顶置凸轮轴。
<br />一、丰田汽车公司简介<br />世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。
丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。
1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。
但在整个30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。
它们透过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。
其产品汽车在本世纪60年代末即开始大量涌入北美市场。
1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年的四年时间里，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。
进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到了90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆，甚至接近500万辆的生产规模，击败福特汽车公司，成为汽车产量名列世界第二的汽车公司。
汽油发动机怠速不稳故障原因及排除措施
关键词： 怠速 不 稳 ； 故障； 机理 ； 原 因； 排 除
发 动机 出现怠速故 障指的不是汽 车在运行过 程 中速度 上出现 ３ 发 动 机 怠 速 不 稳 的 故 障 诊 断 方 法 了变化 ， 而是指汽车发 动机运行过程 中的一种异常状态 ， 发 动机怠 汽车一旦 出现怠速不稳 的故 障 ， 在进行诊 断的过程 中一 首先要 速 不稳 现 象 主要 的表 现 方 式 有 两 种 ， 一 种 是 发 动 机 运 行 过 程 中 出现 做的是对汽车的产生故障的原因进行分析 ， 并根据 故障出现 的位置 发 抖的状况 ， 在转速上不 能达到均匀 的制 动 ， 使得 汽车处 于一种将 进行诊断 ， 在开展修理上的步骤时 ， 应遵 守的原则是从外至里 、 从简 要熄火 的状态 。 另一种表现方式是快怠速出现不稳定 的情况或是根 到 繁 。 本 无 法 进 入 快 怠 速 状 态 ，并 且 汽 车 处 于 停 车 状 态 时无 法 启 动空 调 ， 在进行 故障上 的 自主诊断 的过程 中应 该先将 怠速上 的组 件进 这 时 汽 车 出现 怠 速 不 稳 的故 障 在 原 因种 类 上 多 种 多样 ， 在 问 题 的 检 行相应的检查 ， 可 以进行检查 的有水感传温器 ， 空气流量计 ， 与氧传 修 与处理过程 中 ， 应得到相关维修技术人员 的重视。 感器等。 并在 自检的过程中将每个缸上 的火花塞与高压线等操作器 １ 怠 速 控 制 机 理 进行查看 ， 看是否存在计接触不 良的情况 。如果此 时发现汽车上 的 在 怠速控制系统 中， 首先 电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 根据节气 门位置传感 分火头出现烧毁严重的情 况 ， 此 时就应该将高压线 进行 断电上的处 器、 车速传感器确定发动机是 否处 于怠速工况 。 然后 Ｅ Ｃ Ｕ根据冷却 理 ， 防止 在 检 查 过 程 中 出现 任 何 触 电上 的事 故 。 汽 车 在 运 行 的过 程 水 温度传感器 、 空调开关 及空档起动开关所采集的信号进行综合运 中如 果 出 现 漏 电 或是 火花 塞 积碳 过 多 ， 此 时就 会 导 致 汽 车 启 动 时 的 算， 并将 其所决定 的 目标转速与发动机 的实际转速进行 比较 ， 确定 点 火 电压 低 的 现 象产 生 。 这 种情 况 的 出现 也 会 导 致 发 动 机 工 作 出现 个 最 佳 的 怠 速 转 速 控 制 量 ，驱 动 怠 速 控 制 装 置 增 加 或 减 少 空 气 运转不 良或是怠速不稳 的状况发生 。 水温传感器在不 同温度下会 出 量， 实现对怠速空气量的控制。 现不 同的电阻值 ， 所 以在检查 的过程 中也应将 电阻值上的数据进行 ２ 发 动 机 怠 速 不 稳 的原 因分 析 考虑 。 空气流量传感器与氧传感器的不正常运转也会对发动机 的怠 汽车在运行 的过 程中发动机上 的怠速频率 是通过 电控上的系 速上 的运转模式产生影响。其他外部因素都 已经检查完毕后 ， 如果 统进行控制 的 ，所 以导致汽 车出现怠速不稳 的因素也是 多种多样 发现都没有问题 ，此时就可以对怠速控制 阀进行相应 的检查 了 ， 采 的， 在进行检查的过程 中需要 考虑的方面有很多 ， 并且 结构 复杂 ， 主 取 的方法是将线束上的插 头进行拔出的处理 ， 查 看有没有 出现堵塞 要 可 以 从 以 下几 个 方 面进 行 考 虑 。 的情 况 。 ２ ． １混合气过浓或过稀 ４ 发动 机 怠 速 不 稳 故 障 排 除 实 例 发动机 出现 怠速 的情况 时 ， 大多数原 因是混合气上 的浓度过高 ４ ． １ 故 障诊 断 与排 除 或是过低导致的 ， 发 动 机 在 运 行 的 过 程 中一 般 是 由进 气 量 的大 小 对 辆 轿 车 在 启 动 的过 程 中 出 现 了 发 动 机 怠 速 不 稳 的 状 况 ， 转 速 怠速系统进 行控制 的 ， 所以此时混合气体 的浓度上 的不一致也会对 在 ６ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ范 围 内进 行 不 稳 定 的 游 动 。 面 对 这 样 的 为避 发动机的怠速产 生相应 的影 响 ， 此时会对进气量产生影 响的因素包 情 况 首 先 要 进 行 查 看 的 是 发 动 机 舱 内 的 连 接 器 是 否 出现 异 常 ， 括控制阀上的故 障 ， 还有喷油器如果此时也 出现滴露或是堵塞 的情 免 以前的故障码没有清除 ， 接着清 除故 障码 ， 然后再起动 发动机 ， 踩 况， 都会影响进气量系统的正常工作。 下油 门踏板 ， 故障现象依 旧 ， Ｃ Ｈ Ｅ Ｃ Ｋ灯亮 。再读取故 障码为 ２ ５ ， ２ ６ 。 ２ ． ２ 点火 不 完全 此 时可初 步断定为 氧（ ） 传 感器 出现故 障 ， 用诊断仪 检查 传感 导致汽 车出现点火不完全 的情 况主要是 由于点火 上的系统 出 器 ， 观察发 动机运转情况 ， 大约半分 钟后 ， 发动机开始 出现抖动 ， 转 ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ之间游动 ，氧传 感器输出 电压却仍保 现故障导致 的 ， 如果点火系统出现故障最为直接 的表现是混合气在 速在 ６ 燃烧的过程 中会 出现异常或是不能 正常的进 行点火 ， 此 时就会导致 持在 ５ ０ ０ ｍ Ｖ不变 ，因此判断可能是氧传感器 的温度不 够造成氧传 部分气缸出现燃烧 或是不完全燃烧 ，甚 至出现失火 的现象产生 ， 感器不能正常工作 。 此时 ， 发动机在运转的过程 中就会 出现不平稳 的现象产生 。引起这 ４ ． ２故障分析 氧传感器只有在温度达到 ３ ｏ ｏ ℃ 以 上 才 能 正 常 工 作 。为 了使 氧 个故障的原 因有很多主要 可以从 以下几个方 面进行分析 ， 一是火 花 塞故障 ， 导致混合气无法正常点火燃烧 ； 二是 高压线故障 ， 导致点火 传感器尽快达到＿ Ｔ作温度 ， 氧传 感器都带有加热器 。如果氧传感 器 能量不 足引起混合气异 常燃 烧 ； 三是 点火提前角失 准 ， 由于传感器 加热 线圈损坏 ， 就会造成发 动机冷车时 ， 氧传感 器 由开环 控制转 入 故障 ， Ｅ Ｃ Ｕ不能准确地确定点火提前角的大小 ，造成点火过早或 过 闭环 控制 ， 氧传感 器信号 电压一 直处 于 ５ ０ ０ ｍＶ左 右 ， 使Ｅ Ｃ Ｕ误认 迟； 四是点火模块故障 ， 使 点火 能量 不足或者火花塞不能点火 ， 造成 为发 动机 工作 在稍浓的混合气状态下 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ减少喷油量 ， 使 发 部分气缸燃烧不完全 或失火 。 动机 转 速 过 低 ， 造 成发 动机 怠 速 在 大 范 围 内游 动 。 ２ ． ３传感器信号不正确 ５ 结 论 发 动机 出现 怠速的情况 在汽车运 行故 障中属 于较 为 常见 的一 在怠 速控制 系统 中 ， Ｅ Ｃ Ｕ根 据传感 器 的信 号来控 制怠 速 的高 低 ，如果传感器信号失准 ， Ｅ Ｃ Ｕ就无法对发动机进行正确 的怠速 调 种 ，所以车主遇见 这个 问题 时一般情 况下不需要 去修理 厂进行 处 节， 就会造成发动机怠速不稳。 常见的传感器故障有 ： 一是空气流量 理 ， 但是 在处理的过程 中因对 问题 的产生进 行多方 面的考虑 ， 凶为 传感器无法测 出真实 的进气量 ， 造成 Ｅ Ｃ Ｕ对 进气 量控制不准确 ， 导 导师 问题 出现 的原 因也是多种形式的。 汽车行业的发展 导致 汽车在 致发动机 怠速不稳 ； 二是氧传感 器失效 ， 不能把排气 管中的氧浓 度 发动机制造技术上越来越高新 ， 这在一定程度上也导致汽车 发动机 但是只要对汽车上 的组件 进行 仔 信号正确地 反馈给 Ｅ Ｃ Ｕ， 使喷油量不能 得到修正 ， 进而在怠速 时供 故 障的处理 的技术要求越来越高 ， 给发动 机过浓或过稀 的混合 气 ， 导致发动机怠速 不稳 ； 三是水温 传 细的检查 与处理就可 以让问题得到妥善的处理。 参 考 文 献 感器失效 ， 不能给 Ｅ Ｃ Ｕ提供 正常的发动机温度信号 ， 使 喷油量不 能 得到修正 ， 造成混合气过浓或过稀 ， 导致发动机怠速不稳 ； 四是怠速 … 莫持 标． 汽 车发 动机 怠速 不稳 的原 因分析 与排 除 ｌ Ｊ １ ． 湖 南农 机 ， ０１１ ， １ ． 开 关 不 闭合 ， 虽然发动机是在怠速工况下 ， 但是 Ｅ Ｃ Ｕ却 误 判 为发 动 ２ ２ １ 闫现礼． 发动机 怠速不稳的故障诊断 科技信息， ２ ０ １ ２ ， ２ ５ ． 机处于部分 负荷状态 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制喷油器的喷油量增多 ， 造成 混 『 合气过浓 ， 发 动机转速上升 。
丰田轿车常见故障诊断与维修
摘要本篇论文以丰田皇冠轿车为例、按照故障现象、故障的分析、故障排除、故障总结这样四个步骤，论述了四个典型的故障案例：第一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修，首先对发动机进行检测寻找出故障点，确定更换压力调节故障排除。
第二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修，通过对故障码进行分析，找出问题是因发动机故障换过点火器，更换后试车故障排除。
第三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修，从发动机燃油下手，找出排气管堵塞的问题。
第四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修，分析发动机故障码，找出发动机怠速过高导致进气量过多，造成错误指令的发生。
第五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修，分析发动机停机故障码，找出发动机停机系统的故障，更换收发器钥匙ECU故障排除。
本文主要研究丰田汽车发动机常见故障，对其进行分析和解决。
对使用和维护汽车有着很现实的意义。
关键词：丰田皇冠，行驶无力，高转速动力不足，故障灯常亮，怠速过高，停机系统目录一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修 (2)（一）故障现象 (2)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (2)（四）故障小结 (3)二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修 (3)（一）故障现象 (3)（二）故障分析 (3)（三）故障排除 (4)（四）故障小结 (6)三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (7)四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修 (7)（一）故障现象 (7)（二）故障分析 (7)（三）故障排除 (8)（四）故障小结 (10)五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修 (10)（一）故障现象 (10)（二）故障分析 (10)（三）故障排除 (11)（四）故障小结 (12)结论 (13)参考文献 (13)致谢 (15)丰田皇冠轿车发动机常见故障诊断与维修绪论汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。
目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。
5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。
7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。
怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。
1516 关键词：维护 怠速 排除诊断17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29303132333435363738发动机怠速控制系统391.1概述40怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42转速接近目标转速。
4344说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45控制系统组成46发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48系统是否损坏。
OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。
故障指示4950灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障51诊断码的类型。
如果故障诊断码与排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。
C 类是与排放无5253关的故障诊断码。
54发动机控制模块位于发动机舱内。
发动机控制模55块是发动机控制系统的控制中心。
发动机控制模56块控制以下部件：57•燃油喷射系统58•点火系统59•排放控制系统60•车载诊断系统61•空调和风扇系统62•节气门体电机系统63发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其64他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。
发动机怠速不稳的故障诊断与排除
发动机怠速不稳的故障诊断与排除作者：周超来源：《中国科技博览》2015年第21期[摘要]本文介绍了一辆丰田卡罗拉汽车发动机怠速不稳，节气门有时出现异响的故障诊断与维修，通过各种检测方法查找出故障原因，并通过更换空气滤清器滤芯将此故障排除。
[关键词]发动机怠速不稳；空气流量计；空气滤清器滤芯中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0084-01一、故障现象一辆2010款的丰田卡罗拉轿车进厂维修，该车已行驶了53020km。
车主反映最近发动机出现怠速不稳，有时伴有节气门异响的故障，除此之外没有其它故障。
二、故障原因分析怠速不稳是发动机最常见的故障之一，是指发动机在怠速工况运转时出现工作不稳定，发动机抖动。
一般故障原因有以下几个方面：1. 进气系统：进气歧管或各种阀泄漏、节气门和进气道积垢过多、怠速空气执行元件故障、进气量失准都会使得发动机怠速不稳。
2. 燃油系统：喷油器故障、燃油压力故障、喷油量失准都会使得发动机怠速不稳。
3. 点火系统：点火模块与点火线圈故障、火花塞与高压线故障、点火提前角失准都会使得发动机怠速不稳。
4. 机械结构：配气机构故障、活塞连杆机构故障、飞轮和曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格都会使得发动机怠速不稳。
5. 其它原因：三元催化转换器堵塞、发动机控制单元与空调之间的怠速提升信号中断等故障都会使得发动机怠速不稳。
三、故障诊断与排除接车后，笔者启动汽车后发现该车发动机在冷车和热车的情况下都存在怠速不稳，有时还伴有节气门异响的故障，故障灯没有亮，说明无故障码。
熄火后笔者先打开发动机前仓盖检查并确认了进气歧管、节气门体无漏气，节气门位置传感器、空气流量计等传感器接头无松动、破损，外观正常。
接下来笔者使用丰田IT-？II诊断仪器对车辆进行检测。
因为该车的节气门有时存在异响，所以笔者就先用诊断仪器读取了节气门位置传感器数据流，通过数据流发现该发动机节气门开度的数据在15.6%～17.6%之间频繁变化。
车怠速抖动是什么原因
车怠速抖动是什么原因车怠速抖动的原因1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决方法：清洁油路，检查怠速电机是否积碳。
应该清理一下。
2.点火系统问题检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况。
这种故障现象也可能是由点火系统工作不良和火花塞点火跳变不良引起的。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3.油压不稳定如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4s店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决方案：检查油压，必要时更换零件。
4、发动机部件老化如果汽车在怠速下抖动怎么办火花塞、缸线造成的发动机抖动火花塞正负极之间的间隙越大，其点火点的表面积越小，导致压缩油气混合物所需的点火能量减少，导致功率降低，从而影响动力性能，使汽车发动机抖动。
此外，点火线圈老化可能导致高压电流移动不良或泄漏，也可能导致功率下降，导致发动机怠速不稳定和抖动。
油气配合比导致的发动机抖动这种现象在老式化油器车辆中很常见，但如果计算机出现问题，电喷车辆也会出现这种现象。
原因相对简单且易于理解。
我在初中学过内燃机的工作原理，这里没有提到。
值得一提的是氧传感器，现在的电喷车，在发动机排气管根部附近都装有氧传感器，其是行车电脑控制喷油的重要参数，在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作，会造成行车电脑暂时性的判断失误，对其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现发动机抖动现象。
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2、3、4 缸点火线圈 B27、B28、B29 的 况，没有出现断路和短路现象。按照此
插头，用万用表分别测量各端子，都 方法依次测量其它 3 个喷油器的插
正常。同时检查点火线圈搭铁，因 4 头，用万用表分别测量各端子，都正
个点火线圈搭铁为同一点，检查搭 常。其次，用万用表测量喷油器线圈的
铁正常。
电阻，4 个喷油器的电阻值为 13.9Ω，
电路图可知，燃油泵控制 由 燃 油 泵 继 电 器“C/ OPN”控制，燃油泵继电 器 “C/OPN” 的 通 断 由 ECU 来控制，而 ECU 内 部是根据起动信号 “STA”和曲轴位置信号 “NE”来 控 制 ，从 而 实 现 对 燃 油 泵 继 电 器“C/ OPN”的控制。
（1）油泵电源及燃油 泵继电器的检测 ：根据 电动燃油泵的控制电路 查 找 线 束 插 接 器 2B 和
明故障不是点火控制电路引起的。
不是喷油器及控制电路引起的。
2.喷油器及控制电路检测
3．燃 油 泵 控 制 电 路 及 燃 油 管 路
查阅维修手册找喷油控制电路 检测
们对相关线束、连接器、软管进行检 上 2 点考虑，也不能排除供油系统故
查，未发现异常。因此，根据车主描述 障。因此，综合考虑导致此故障现象
及试车情况（快速减速现象）考虑，确 可能的故障原因： （1）点火控制电路；
认故障现象为发动机怠速不稳且抖 （2）喷油器及控制电路； （3）燃油泵控
动厉害最后失速。
障再现试验。车辆着车后，怠速很不 外 部 关 联 零 件 故 障 。 其 次 ， 考 虑
稳且转速非常低（发动机抖动非常厉 “P2195”故障码为氧传感器信号始终
害）然后约几秒钟后熄火。我们试着 偏稀，说明空燃比出现异常；另一方
给油，进行二次试验，无任何改变，但 面是此车辆的现象开始时还能行驶，
仪表上的故障指示灯点亮。此时，我 只是后来此故障现象变严重。根据以
3 号点火线圈
1 +B
3 IGT4
4 GND
2 IGF
B29 4 号点火线圈
图 1 点火控制电路图
85 B31 IGT1
84 B31 IGT2
83 B31 IGT3
82 B31 IGT4 81 B31 IGF1 104 B31 E1
ECM
40 汽车维修 2017.3
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
制电路及燃油管路。
三、故障诊断及分析
1.点火控制电路检测
试验过程中，因故障指示灯点
查阅维修手册找点火控制电路
亮，说明汽车电脑中存储了故障码， 图，如图 1 所示。从点火控制电路图，
接下来用元征 X431 检测仪调取故 可以看出丰田花冠轿车采用直接点
障码，获得当前故障码为“P1605 和 火形式，每个缸由 1 个点火线圈控
正常；测量 2# 端子与 ECM 之间的 E02 脚。拔下 4 个缸的喷油器插头，打
连接情况，没有出现断路和短路现 开点火开关到 IG2，用万用表测量 B9
象，测量 3＃ 端子与 ECM 之间的连 的 1# 导线的电压值为 12.3V，正常；
接情况，正常。按照此方法依次拔下 测量 2# 端子与 ECM 之间的连接情
IG2
IG2
AM2 No.2 P/I
AM2 PL MAIN
7
6
AM2 IG2
E4 点火开关
蓄电池
1 B30
静噪滤波器 （点火）
1 +B 4 GND
3 IGT1 IGF 2
B26 1 号点火线圈
1 +B
3 IGT2
4 GND IGF 2
B27
2 号点火线圈
1 +B
3 IGT3
4 GND IGF 2
B28
“P1605”故障码无法清除。通过查阅 地。拔下 1 缸点火线圈 B26 的插头，
一、故障现象 有 1 辆 2011 年生产的丰田花冠 手动挡轿车，发动机型号 1ZR-FE， 行驶里程约 8.3 万 km。车主反映：该 车行驶 7.5 万 km 时到 4S 店保养过， 已更换了火花塞和燃油滤清器，并进 行了其它项目的检查保养。如今车辆 前段时间着车要打 2 次才能起动，有 时即使着车了过几秒钟就熄火。而且 感觉车辆抖动厉害，车辆在行驶过程 中故障灯有时亮，停下车来重新着车 故障灯又不亮。其次，车辆在行驶过 程中加速无力，而且油耗增加。这种
P2195 ”。通过查阅维修手册，得知 制，每个点火线圈有 4 根导线连接，
“P1605”为怠速不稳故障， “P2195”为 每根导线的含义：1# 端子为电源线、
氧传感器信号始终偏稀。清除故障码 2＃ 端子为点火信号反馈线 IGF、3＃
再次读取，故 障 码“P2195”清 除 ，而 端子为点火信号线 IGT 、4# 端子接
其次，对曲轴位置传感器、凸轮轴 查 阅 手 册 参 考 值 为 13.4 ～14.2Ω
位置传感器、发动机冷却液温度传感 （20℃），说明喷油器线圈正常。最后，
器、空气流量传感器、节气门位置传感 拆出喷油器检查，没有发现积碳现象，
器等部件进行检查，看线束是否存在 并利用清洗仪清洗喷油器并进行喷油
异常等情况，均未发现异常。因此，说 量试验，结果正常。因此，说明故障也
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
丰 田 花失 冠速 轿的 车故康
晓 清
怠障 速排 不除 稳 且
故障现象有好几天，车辆约行驶了 维修手册关于“P1605”故障码检查流
100 多 km。
程分析，根据试车故障现象“发动机
二、故障再现试验及确认
转速快速下降”，按照此思路初步判
根据上述故障现象，我们进行故 定为电气系统故障（点火或喷油）和
蓄电池
2F， 把 点 火 开 关 打 到
B31
ON，用万用表分别测量
ECM 线 束 插 接 器 2B 端 子
图 2 喷油器控制电路图
打开点火开关到 IG2，用万用表测量 电源线，另一根连接 ECM，直接由
B26 的 1# 导 线 的 电 压 值 为 12.3V， ECM 控制喷油，接地为 ECM 的 E01、
集成继电器
4
1A
IG2
2
1
3
1A
1E 1A IG2
IG2 No.2
P/I
6
IG2
7 AM2
E4 点火开关总成
AM2
FL MAIN
1
2
B9
1 号喷油器总成
1
2
B10
2 号喷油器总成
1
2
B11
3 号喷油器总成
1
2
B12
4 号喷油器总成
86 #10
85 #20 84 #30 83 #40
46 E01 45 E02