地铁无缝线路锁定施工方法
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引起人们的重视。
本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工方法和施工工艺。
标签城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺一、前言我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。
由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。
二、城市轨道交通的特点1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
2.轨道交通安全性较高轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。
3.轨道交通运输能力较大轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。
单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
4.轨道交通快捷性好与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
轨道工程施工试题(3篇)
第1篇一、选择题1. 地铁轨道施工中，整体道床主要有以下几种型式（）。
A. 短枕式、长枕式、无枕式B. 短轨枕式、长轨枕式、无轨枕式C. 钢筋混凝土道床、木枕道床、板式道床D. 混凝土道床、木枕道床、板式道床2. 以下哪项不属于轨道施工中的安全基本常识（）。
A. 严格遵守操作规程B. 定期检查机械设备C. 随意更换施工材料D. 佩戴个人防护用品3. 在无砟轨道施工中，以下哪种工艺是先控制点位，然后放置轨枕定位，再用精调小车控制标高及偏距（）。
A. 预制轨道板铺设B. 预制轨枕铺设C. 散铺机铺轨D. 钢轨焊接4. 铁路轨道材料作业与运输安全管理、安全技术和安全操作三个层次人员的教育培训需要以下哪种标准、规范、规程（）。
A. 铁路工程施工安全技术规程B. 施工现场临时用电安全技术规范C. 建筑机械使用安全技术规程D. 以上都是5. 在天津市轨道交通Z4线地下段轨道工程施工中，施工单位采用了以下哪种信息化技术（）。
A. GPS定位技术B. BIM技术C. 无人机技术D. 3D打印技术二、填空题1. 地铁轨道施工中，整体道床主要有短枕式、_______、无枕式等型式。
2. 在施工生产之前，短轨枕的混凝土强度应达到_______%，才能正式用于施工。
3. 地下段线路将采用特殊减振、高等减振等多种道床结构形式，以减少车辆运行对周边环境产生的_______影响。
4. 在天津市轨道交通Z4线地下段轨道工程施工中，施工单位采用了_______技术，为轨道的铺设提供了强有力的技术保障。
三、简答题1. 简述地铁轨道施工中整体道床的几种型式及其特点。
2. 简述无砟轨道施工的主要工艺。
3. 简述铁路轨道材料作业与运输安全管理、安全技术和安全操作三个层次人员的教育培训需要遵循的标准、规范、规程。
4. 简述天津市轨道交通Z4线地下段轨道工程施工中施工单位采用的信息化技术及其作用。
第2篇一、选择题1. 轨道工程施工中，以下哪项不属于轨道工程的基本组成？（）A. 钢轨B. 轨枕C. 道床D. 线路标志2. 轨道工程施工中，无缝线路锁定时，以下哪种方法不适用于锁定无缝线路？（）A. 平均轨温法B. 预应力法C. 滚筒法D. 综合放散法3. 轨道工程施工中，以下哪项不属于轨道工程的基本作业？（）A. 道砟铺设B. 轨枕道钉锚固C. 轨排组装D. 线路养护4. 轨道工程施工中，以下哪种材料不属于无砟轨道的基层材料？（）A. 水泥混凝土B. 沥青混凝土C. 轨枕D. 钢轨5. 轨道工程施工中，以下哪种施工方法适用于长大线轨道铺轨？（）A. 人工方法B. 机械方法C. 半机械化方法D. 手工方法二、填空题1. 轨道工程施工中，轨道结构型式通常包括________、________和________三种。
轨道工程施工工艺简介
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无缝线路施工工艺
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无缝线路施工工艺
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无缝线路施工工艺
电磁感应正火： （1）施工前，调试好感应 电源参数，将线圈安装在需要 正火的接头上； （2）开机启动正火作业， 可采用测温仪实时测量接头温 度，作业完毕时自动关机； （3）一般要求加热时间不 超过8分钟； （4）加热温度位于850℃～ 950℃之间，且最高温度与最低 温度只差不大于50℃。
三、主要施工工艺
（1）轨排组装
三、主要施工工艺
（7）混凝土浇筑线路施工主要包括钢轨焊接、应力放散及锁定、轨道精调三个工序。 钢轨焊接：钢轨接头采用移动式接触焊轨机现场焊接完成。根据整体道床施工完成的先后顺序， 分左、右线依次进行。焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数后，在 现场根据铺轨综合图将25m待焊钢轨焊接成单元轨条。 应力放散及锁定：焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据设计轨温，进行 无缝线路应力放散和焊联锁定。放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范 围以内时，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定。二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢 轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。 轨道精调：轨道精调采用CPⅢ网和轨道检查车测设每根轨枕处的轨道平面、高程数据，通过精调 软件计算每根轨枕处轨道中线、高程、轨距等数据偏差，精调软件对轨道数据偏差进行优化调整，根 据优化后的轨道数据调整现场轨道几何尺寸，调整后对轨道几何尺寸进行复测确认，精调过程中可以 使用弦线和万能道尺等工具辅助轨道检查车调整轨道正矢、轨距、超高等几何尺寸。
2
散铺法施工工艺
轨料运输
散
轨排技术交底
铺
法
施
工
工
换铺法施工无缝线路分析
上海11号线一期北段工程无缝线路换铺法技术方案可行性研究丁玉丁静波广州地下铁道总公司 中铁工程设计咨询集团有限公司摘要：本文结合国铁和城市轨道交通无缝线路铺设方法，对国铁和城市轨道交通中的直铺法和换铺法进行介绍，重点阐述上海地铁11号线北段一期工程1标中采用的换铺法铺设无缝线路可行性条件进行分析，并提出结论性意见。
关键词：直铺法 换铺法 无缝线路 焊接1. 概述随着城市现代化建设的深入，以地铁、轻轨为主要型式的城市轨道交通是解决城市交通问题的有效方式，我国的北京、广州、上海、沈阳、武汉、佛山、苏州等大、中城市相继发展各自城市轨道交通。
从综合减振降噪及改善轮轨运营条件考虑，要求轨道铺设无缝线路，以减小列车动力作用，延长部件的使用寿命，从而降低综合运营成本。
本文从上海地铁11号线北段一期工程无缝线路施工方法相关技术谈论，介绍目前国铁和城市轨道交通常用的无缝线路铺设方法，对直铺法和换铺法中优缺点进行对比，重点结合上海地铁11号线北段一期工程1标中拟采用换铺法中应具备的条件进行分析，提出结论性意见。
2. 直铺法和换铺法国铁及城市轨道交通新线无缝线路铺设主要有直铺法（又称一次铺设法）和换铺法二种。
在国铁中直铺法又分为散枕铺设法和长轨排铺设法。
散枕连续铺设法具有铺设轨枕精度高，作业效率高的特点，施工进度约为2km/天。
长轨排铺设法采用的设备比较简单，但作业程序复杂，施工效率低，因此高速铁路无缝线路铺设不宜采用。
移动式接触焊是城市轨道交通中常用直铺法无缝线路的一种。
该法由中铁二局在2002年，在国内首次引进K900型小型移动焊机，并在广州地铁2号线成功应用，填补了国内无缝线路钢轨焊接空白。
并且在2005年修编《钢轨焊接》（TB/T1632.2-2005）中，增加了线路上移动闪光接触焊的要求。
采用移动式接触焊一次性铺设无缝线路，可缩短轨道施工工期，节约投资，减少中长轨运输安全压力，显示优越性。
但由于流动作业，会受外界和人为因素干扰，可能会影响焊接质量，且焊接作业环境差。
地铁轨道铺设的施工方法及安全措施探究
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·62·2020年第2期地铁轨道铺设的施工方法及安全措施探究梁 磊（中铁上海工程局第一工程有限公司，安徽 芜湖 241000）摘 要：采用有效的地铁轨道铺设施工方法，可以提升地铁轨道铺设效率。
考虑到地铁轨道铺设还存在许多安全问题，施工企业在采取有效的施工方法的同时，还需制定出详细的安全措施。
文章就此展开了论述，先是简述了地铁轨道铺设的施工方法，然后就其安全措施进行了详细阐述。
关键词：地铁轨道；铺设；施工方法；安全措施中图分类号：U231+.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）02-0062-02作者简介：梁磊（1986—），男，工程师，研究方向：土木工程。
1 地铁轨道铺设的施工方法1.1 工程测量工程测量是地铁轨道铺设施工的重要依据，故测量人员应规范开展测量工作，保证测量数据的准确性。
测量前，测量人员应办理好相关手续，并严格进行测量数据的复核，将其形成书面报告，提交给监理工程师。
待监理工程师确认合格后，再将其用于施工。
另外，还需注意在铺设前一定要认真确认、核对测设基标，并进行隧道结构净空限界、轨道线路中线及水平贯通的测量，尤其是要将偏差调整到闭合。
1.2 轨道组排在铺设前，技术人员应提前做好铺轨基地布置，并确认其是否符合施工要求。
同时，提前布置组装台位，然后再用组成卡具进行轨排组装。
在这一过程中，施工人员应注意：（1）要严格按照组成示意图整齐摆放马凳，并在马凳上固定好卡具，然后利用机械将钢轨准确吊入卡具槽中，并使两者紧密契合在一起；（2）合理调整钢轨间距；（3）依据规定合理设置轨底坡度，锁定卡具，规范排出扣件安装尺寸线；（4）加强短枕组成工艺的控制，如要求施工人员提前进行尼龙头管内杂物清理干净，并将螺旋道钉拧到尼龙套管内；（5）注意设计图纸中是否标注了要用加长短轨枕进行接触轨的安装。
地铁施工流程及地铁具体施工方法
地铁施工流程及地铁具体施工方法地铁建设是现代城市发展的重要部分，它提供了高效便捷的交通方式，改善了城市交通状况，方便了市民的出行。
地铁施工流程及地铁具体施工方法是确保地铁建设顺利进行的关键。
本文将对地铁施工流程及地铁具体施工方法进行详细解析。
一、地铁施工流程地铁施工流程一般包括招标阶段、设计阶段、预备阶段、开工阶段、施工阶段和验收阶段。
下面将详细介绍每个阶段的主要内容：1. 招标阶段招标阶段是地铁建设的起点。
在这个阶段，政府或地铁建设单位会发布招标公告，邀请各方投标。
各投标人需要向相关部门提交资质文件和施工方案。
评审机构会对各方的资质和方案进行评审，并选出最有竞争力的投标人，确定中标企业。
2. 设计阶段在确定中标企业之后，设计阶段开始。
中标企业会组织一支专业团队进行地铁线路的设计工作。
设计工作包括勘察、设计、方案论证等环节，旨在确保地铁线路的可行性和安全性。
设计阶段的产物是完整的地铁线路设计图纸和施工方案，以便后续的施工工作。
3. 预备阶段预备阶段是地铁施工之前的准备工作。
中标企业需要进行细致的调研和筹划，包括地铁线路所需的人力、物力、资金等资源的准备工作。
此外，中标企业还需要与相关政府部门进行沟通，获得项目的施工许可和土地使用权。
4. 开工阶段开工阶段是地铁施工正式启动的阶段。
施工队伍会按照设计图纸和施工方案，开始进行地铁线路的施工。
开工阶段通常包括场地布置、基础工程、结构工程、装修工程等多个施工环节。
5. 施工阶段施工阶段是地铁建设的核心阶段。
在这个阶段，施工队伍会按照施工图纸和方案，分别进行土建施工、电气安装、通信设备安装、轨道铺设等工作。
施工队伍需要高度配合，按照时间节点推进施工进度，确保质量和安全。
6. 验收阶段验收阶段是地铁施工的最后阶段。
施工队伍完成任务后，相关部门会进行验收。
验收工作包括对各个工程质量的检查、地铁车辆及设备的试运行等。
只有通过验收，地铁线路才能正式投入使用。
二、地铁具体施工方法地铁具体施工方法是指在施工过程中，为了保证工程质量和安全，施工人员采取的具体施工技术和措施。
地铁轨道铺设施工方法与安全措施
形成整体道床 。待道床混凝土强度达到 ５Ｍ ａ ， Ｐ时
即 可卸 下 轨排 组装 卡 具 ， 行 混凝 土 养 护 。 同时将 进
卸 下 的 轨 排组 装 卡具 返 回组 装 基 地 进 行 下 一 循 环
大 城市 规划建 设 地铁 、 轻轨 等轨 道交 通 。 京 、 北 上海 、 广州 、 圳 、 京 、 汉 、 庆 、 都 、 阳、 深 南 武 重 成 沈 天津 、 长 春 、 岛 、 连 、 安等 特大 城市加 快地 铁 、 青 大 西 轻轨 等轨 道 交通 建设 中铁九局 锦州 机 电设备 安装 有 限公 司承担 了北 京 奥运 支线地 铁 工程铺 轨任 务 ，为确 保地 铁铺 轨施 工顺 利 完成 ， 地 铁轨 道铺设 施工 方法 进行 了研 究 ， 对
凝土 ， 水沟 部 分 除外 ， ２次 浇 筑 两边 道 床 混凝 土 ） 第
我 国城市 地 铁 建设 已引 起 了 国家 的 高度 重 视 ， 《 国民经 济 和社会 发 展 第 十个 五 年计 划 重 点 专项 规
划》 出， 提 在城 市 交通建 设 中 ， 优先 发 展公共 交 通 ， 特
研 究 与 交流
地 铁 轨 道 铺 设施 ） ｊ 伞措 施 霞 ： 法
（ ）利用扣 件 专用扳 手 安装 、 ６ 锁定 扣件 。 （）组 装 短 枕 ： 装 前 将 短枕 表 面和 尼 龙套 管 ７ 组 内的杂 物清 理 干净 ， 螺旋 道钉 套上 弹簧 垫 圈后 ， 将 涂
１９ 单元 轨接头 焊接 ．
总结 出了行之 有效 的铺 轨方 法 。
的施工作业 。 最后进行单元轨焊接和线注 意 查 找 、确 认 、保 护 并 加 密 测 设 基 标 ， 置钢 轨纵 向位 移观 测桩 。 布 进行 隧道结 构 净空 限 界检 测和轨 道线 路 中线及 水平 贯通 测量 ．偏 差调整
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地铁无缝线路锁定施工方法
对于无缝线路锁定施工，目前国内所使用的施工方法归纳起来有两种，即“连入法”和“插入法”。
“连入法”是先将第一根单元轨节应力放散，并在设计允许锁定轨温范围内进行锁定，再将第二段及以后的单元轨节与第一段单元轨节经过焊接及应力放散之后依次锁定成为无缝线路的施工方法。
“插入法”是在相邻单元轨节中间插入一对经过计算的钢轨，对单元轨节进行应力放散、锁定的作业方法。
两种施工方法比较，再结合本工程的施工特点，拟采用“连入法”进行本工程范围内的无缝线路施工。
连入法施工作业程序如下：
1、首先将25m钢轨采用K922移动闪光接触焊机焊接成设计所要求的单元轨节；
2、对于第一对单元轨节，当轨温处于设计锁定轨温范围时，采用“滚筒法”放散后，锁定时采用从两端向中间的锁定顺序进行锁定；当锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸滚筒法”进行放散，锁定顺序与上相同。
3、将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过焊接、放散后依次锁定。
4、长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。
合拢口预留的拉伸长度应经过计算后确定，放散后进行锁定。
5、在钢轨上做好标记，记录位移观测桩的原始数据。
6、将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩的原始数据、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。
6、线路锁定应遵循以下规定：
A、锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定；
B、线路锁定轨温在设计温差范围内；
C、测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值；
D、应从两端向中间锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记；
E、相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定温差不得大于3℃，曲线外股锁定轨温不高于内股锁定轨温；
锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
F、无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符
合设计要求。
实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；
钢轨产生不正常的过量伸缩；
无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；
原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。