如何提高汽车自主品牌形象

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基于“羊群效应”对提高中国汽车品牌知名度的研究

基于“羊群效应”对提高中国汽车品牌知名度的研究

传播 以及 意见 领袖 等方 面 ,提出了如何提 高国内汽车品牌知名度 的方 案。
【 关键词1 “ 羊群效应” ;品牌价值 ;知名度
【 图分 类 号 】 2 中 F7 【 标识码】 文献 A 【 章 编 号 】 0 8 1 8 (0 2 0 — 0 0 0 文 10 — 7 X 2 1) 2 0 1— 3
第 3 卷第 2 1 期
V0 . No2 1 31 .
长 春师 范学 院 学报 ( 文社 会科 学版 ) 人
Ju ao hn c u o l n esyH m nt s dS c c ne) or lf agh nN r i ri( u aie oi S i cs n C ma U v t i a n l a e
得 国 内 的优 质 产 品相 对 于 国外 的 品牌产 品而 言较 难得 到 人们 的认 同 ,这 也 是我 国汽车 品牌 知名 度 一直 很 难 发 展起 来 的原 因之 一 。
( “ 三) 羊群效应”适用于提高 中国汽车品牌知名度的原 因
1从 人 们从 众 的原 因 出发 . 人 们 之 所 以 从众 ,是 因为 规 范影 响和 信 息 影 响 。 规 范影 响是 因为 我 们 想 被 人 接 纳或 者 获 得 人 们 的 赞 赏 ,而 信息 影 响是 我们 想要 做 出正确 的行 为 。人不 能 离开 社会 而单 独存 在 ,所 以从众 行 为是 不可 避免 的 。
2 从 中 国消费者 的消费 特点 出发 . 中 国人 的消 费心 理 和消 费行 为 中一 个 主要 的表现 就是 消 费行 为 上 的大众 化 。消 费 行为 具有 明显 的 “ 社
会 取 向”和 “ 他人 取 向” ,喜欢 以社 会上 大 多 数人 的消 费观 念 来规 范 自己的消 费 行 为 。这 样 看来 , “ 群 羊 效 应 ”在 中 国的利用 会 是 十分有 效 的 。 3从 “ . 羊群 效应 ”产 生 的原 因 出发 “ 羊群 效 应 ”产 生 的原 因有 很 多种 解释 ,哲学 家 认 为是人 类 理性 的有 限性 ,社 会学 家认 为 是人 类 的 集 体 无意 识 ,心 理 学家认 为是 人类 的从众 心理 ,经 济学 家则 认 为 “ 群效 应 ”是 由信 息 的相 似性 、信 息 不 完 羊

培育与发展我国汽车工业自主品牌的对策研究

培育与发展我国汽车工业自主品牌的对策研究

汽 车 工 业 自主 品 牌 的 内 涵
自主创新能力 I 品牌建设 I 政策 支持 l I
势下 , 自主品牌是 产业 的生命 , 推动一 国 是
经 济 发 展 的无 形 力 量 。一 个 国 家 是 否拥 有或
拥 有 多 少 自主 品 牌 , 衡 量 其 经 济 发 展 水 平 是
取 自主 品 牌 就 必 须 进 行 有 效 的 自主 创新 , 自主知识 产权 l I 产品开发能力 I 1 人才培养 『 l 资金投入
附 图 汽 车 工 业 自主 品牌 内 涵 分解 图
的重 要 标 志 映 着 国 家 的经 济 实 力 和 综 合 反 国力 。 我 们 通 过 对 国 内制 造 的 商 品进 行 研 究 , 现 大 部 分 商 品 品 牌 并 不 是 我 国企 业 具 发
因 素
括 政 府 的政 策 支 持 、 业 的 自主 创 新 能 力 培 企 养 和 品 牌 建 设 , 中重 中 之 重 是 品 牌 的 行 为 其
1 汽 车 工业 自主 品牌 的 内涵
当 代 美 国 著 名 品 牌 研 究 专 家 戴 维 ・ 克 阿
主体企业 自主创新能力培 养 , 包括 自主知识
现。品牌是独一无二 的, 区别 于其他同类 是
替代品的最重要标 志 , 难 为他人所复制 和 很
术来 源于企业 内部的技术 突破 , 企业依靠 是
自身 力 量 , 过 独 立研 究 与 开 发 而 获 得 的 具 通
有 自主 知识 产 权 的技 术 系统 。 车 工 业 自主 汽 品牌 的 内涵 应该 包 括 这 几 个 部 分 . 附 图 所 如
示。
模仿。并且 品牌建设 越好 , 其排 他专有性越 强 , 具有不可替代性。汽车 产业 的政 策支 越

品牌论文(自主汽车品牌)

品牌论文(自主汽车品牌)

品牌论文(自主汽车品牌)引言随着全球化的深入发展,汽车产业已成为全球经济的重要支柱。

在中国,自主汽车品牌正逐渐崭露头角,成为推动国内汽车市场发展的关键力量。

本文将全面深入地探讨自主汽车品牌的现状、问题与未来发展方向,旨在为自主汽车品牌的可持续发展提供参考。

正文一、自主汽车品牌的发展历程起步阶段:20世纪80年代至90年代初,中国汽车市场主要由外资和合资品牌主导,自主汽车品牌尚未形成。

成长阶段:20世纪90年代至21世纪初,随着国内经济的快速发展和消费者需求的增长,自主汽车品牌开始崛起。

壮大阶段:21世纪初至今,自主品牌在技术、品质、市场份额等方面取得显著提升,部分优秀品牌崭露头角。

二、自主汽车品牌的市场现状市场份额:自主品牌在国内汽车市场占据相当大的份额,成为推动市场增长的重要力量。

竞争优势:在性价比、服务、创新方面具有竞争优势,逐渐赢得消费者的认可。

技术进步:在关键技术领域取得突破,部分品牌在新能源、智能驾驶等领域达到国际领先水平。

三、自主汽车品牌面临的问题与挑战品质问题:部分自主品牌在品质方面与国际品牌仍有差距,影响消费者信心。

品牌形象:部分自主品牌缺乏清晰的品牌形象,难以在消费者心中形成差异化竞争优势。

全球化挑战:面对国际市场的激烈竞争,自主品牌需提高全球化运营能力。

四、自主汽车品牌的创新路径品质创新:通过技术研发和品质管理,提升产品品质,赢得消费者信赖。

品牌创新:塑造独特的品牌形象,强化品牌价值,提升品牌美誉度。

商业模式创新:探索新的商业模式,如共享汽车、定制服务等,满足消费者多样化需求。

五、自主汽车品牌的国际化战略国际市场拓展:通过海外设厂、合作等方式,开拓国际市场,提升全球化运营能力。

国际合作与交流:加强与国际汽车企业的合作与交流,学习借鉴先进经验和技术。

国际标准与认证:积极参与国际标准制定和认证工作,提升自主品牌在国际市场的竞争力。

六、政策支持与环境营造政策引导:政府应出台相关政策,鼓励自主品牌的发展,为其营造良好的营商环境。

我国汽车自主品牌存在的问题及发展对策

我国汽车自主品牌存在的问题及发展对策
牌 又近 了一步 ) 通过 上 面 的 比较 可 以看 出 , 国汽车 品牌 价 中
值远 远低 于世界 知 名 品牌 , 且 是 相 差 悬殊 。那 么 , 并 中国 汽 车 的 自主 品牌 在 营销 方 面遇 到 了 哪 些 困难 、 还存 在 哪些 问
而我 国汽 车 自主品牌 往往 缺乏 内涵和 鲜明 的特 征 , 同 对 款车常 常有 多个 不 同的诉求 点 , 以没 构成 对某 一特 定 消 所 费群 体吸 引力 的要素 。 比如 想诉求 尊 贵豪华 , 想 实现 大众 还

化; 想追求卓越性能 , 还要标榜经济车型。导致了品牌形象 模 糊 , 位混 乱 , 消 费者难 以选择 。 定 让 3 开发 能力滞 后并 缺乏 核心技 术 . 自主 品牌 由名称 、 识 、 标 知识 产权 、 本规模 几 大要 素组 资 成 , 中最为 重 要 的 知识 产 权 的 核 心 内容 就 是 自主研 发 技 其 术 。 自主开发 是 自主 品牌 的核心 与关键 缺少 核心技 术 和 自 主研发能力的 自主品牌是没有生命力的。而我 国汽车企业 经过 了几 十年 的发展 , 专家 统计 , 据 从产 品 的技 术 性 能来 看 , 我国整体轿车水平几乎落后 于发达 国家 1 0年, 生产工艺水 平 落后 2 , 0年 开发 设计 水平则 落后 3 。所 以无论 是 上海 0年
环 境下 , 又有 损 于品牌 形象 。 2 品牌定 位不 明确 .
品牌 定位 可 以帮助 品牌 树立 形 象 , 有助 于 品牌 传播 , 也 能 体现 品牌 的个性 。所 以 它是 国外 汽 车 品牌 普遍 具 有 的 重 要 特征 。如 “ 尔沃 ” 沃 的安 全 ; 宝 马” “ 的速 度 ; 丰 田” “ “ 、 本 田” 的节 能 ;劳斯莱 斯 ” “ 的尊 贵 和卓 越 的 品质 。这些 品牌 的 定 位迎合 了消 费者 心理需 求 , 有效地 增强 了消 费者 对 品 从而

国内自主品牌战略的实施

国内自主品牌战略的实施

国内自主品牌战略的实施一、引言中国汽车市场竞争日趋激烈,自主品牌面临着前所未有的挑战和机会。

在这种情况下,自主品牌需要制定更加有效的市场战略,以提升自身在市场中的竞争优势和市场份额。

本文将探讨国内自主品牌战略的实施。

二、自主品牌的竞争现状分析自主品牌在中国汽车市场中面临着诸多挑战。

首先,消费者普遍对自主品牌缺乏信任,认为自主品牌的品质和技术水平不如国外品牌。

其次,外国品牌的进入和竞争,使得自主品牌在市场上的话语权越来越少,市场份额也逐渐被夺去。

然而,自主品牌也有巨大的优势。

首先,中国政府对自主品牌的支持力度越来越大,如补贴政策、税收优惠等,这些政策为自主品牌提供了良好的市场环境和竞争优势。

其次,自主品牌在国内具有更好的品牌认知度和口碑,能更好地满足国内消费者的需求和需求。

三、自主品牌战略的实施方式1.品牌策略自主品牌要树立高质量品牌形象,这是获得市场竞争的关键。

品牌形象好不好,关键是客户的满意度。

自主品牌的品牌需求是国内市场对各国汽车品牌品质上水平的核心考察标准之一。

2.产品策略产品质量高、性价比合理的产品是满足客户最真实需求和实际使用情况的,也是赢得市场的根本保障。

在自主品牌的产品开发中,应该注重产品定位,坚定高中低端不同定位的产品战略思路,避免相互竞争和内部冲突,从而提升产品竞争力。

3.渠道策略世界各国市场百舸争流,市场渠道的开拓和运营成为成败关键之一。

自主品牌在渠道方面要注重线上线下的整合,应该基于消费者的特点和市场细分,开拓多样化的销售渠道,有效提升市场份额和市场品牌认知度。

4.营销策略在竞争激烈的市场中,自主品牌要通过广告和促销等多种营销方式,让消费者认识到自主品牌的品牌形象和优越性。

四、自主品牌战略实施的挑战和机会随着市场环境的变化,自主品牌面临着新的挑战和机遇。

自主品牌要加强品牌建设,努力拓展市场,不断提升产品质量和服务水平,顺应市场需求和消费者心理,实施差异化战略,开拓具有性价比优势的市场,提升品牌口碑和竞争力。

自主品牌汽车的市场营销策略

自主品牌汽车的市场营销策略

市场营销工作的有效开展不仅能有效提高自主品牌汽车的市场占有率,还为中国汽车行业的深化发展起到促进作用。

为了提升中国自主品牌汽车市场的营销效果,营销人员应进一步优化自身的工作思路,解决工作中存在的问题,进而构建科学高效的汽车市场营销体系,为提高我国汽车企业的总体发展起到促进作用。

1自主汽车品牌的概念和市场营销的发展
1.1自主汽车品牌的相关概念
我国自主汽车品牌作为汽车企业针对汽车核心技术进行自主开发并拥有自主知识产权的相关品牌,一般通过市场保有量、生产研发及行业地位进行相应的衡量。

在我国的自主品牌发展和分类过程中,主要包括企业品牌、区域品牌及国家形象品牌三个层次和发展类别。

与外贸汽车品牌和合资汽车品牌相比,中国自主汽车品牌作为我国汽车工业发展中的特殊产物,不仅在消费者心目中形成了独特的品牌意识和独有的认可特征,整体的品牌忠诚度还相对较高。

这样的实际情况不仅使我国自主汽车品牌在实际市场当中具有较为坚实的认可消费群体,还进一步体现了企业的创新和市场定位特点[1]。

由于中国自主汽车品牌的整体消费和市场对象都是国内,因此大部分自主汽车品牌往往与民族汽车工业产生更为紧密的联系,因此又被称为民族品牌。

在整体自主汽车品牌的分类当中,其中一部分在企业经营开展之初就通。

中国品牌汽车发展“三要素”必不可少

盖世汽车社区中国品牌汽车发展“三要素”必不可少近年来,自主品牌的发展一直处于舆论的风口浪尖,除了饱受发展过于缓慢的质疑之外,业界对自主品牌发展模式以及管理模式的担忧也从未停止。

而从当前市场反应看,自主品牌每年节节败退的市场份额,似乎也从另一个角度佐证了其所存在的不合理的发展手段。

于是,从2013年开始,许多自主品牌企业纷纷转型,在体现出企业各自谋略的同时,也让我们对转型后的自主品牌企业表现有了更多的期待。

自2009年实现汽车产销量世界第一以来,中国汽车市场已经连续五年蝉联全球销量冠军。

然而,在国内车市总体发展向好的情况下,我们也都注意到了另外一个现象:几年来,中国品牌汽车的市场份额在持续下滑。

如:自主乘用车占乘用车比重从2010年的45.6%,下降到40.3%;自主品牌轿车占轿车比重从2010年的30.9%,下降到27.5%. 中国品牌的健康发展将直接影响中国汽车产业的可持续发展。

因此,中国品牌的路应该怎么走?是摆在汽车产业面前的重要课题。

随着汽车市场的逐步理性回归,汽车消费的不断升级,中国品牌溢价能力不高,消费环境和政策的变化等等又都在影响着中国品牌的发展。

自然使得这几年中国品牌汽车市场份额出现了下滑。

客观地说,大多数人都会认可以下使中国品牌处于严峻形势的原因:1.起步晚、基础差、品牌弱(尤其是自主品牌轿车),中国品牌与合资品牌远不在一个起跑线上,差距明显。

2.国内竞争国际化,中国品牌承受着巨大的竞争压力;3.政策环境和使用环境也不利于中国品牌,没有实际有效的鼓励政策,而使用成本、限购政策等等也都使中国品牌面临着前所未有的困难。

造成中国品牌汽车发展滞后的原因是多方面的,有品牌意识不强的问题、有在合资合作经营中迷失自我痛失培育自主品牌机遇的问题、有急功近利缺乏耐心和投入不足的问题、有缺乏有效政策支撑体系和良好社会环境的问题。

这些都制约了中国品牌汽车的成长。

我认为把以下三个方面协同起来,中国品牌汽车就会大有希望。

中国汽车品牌要换标,更要升位

维普资讯
中国汽车 品牌要换 标 , 更要升位
文/ 李光斗
‘ 偬如一夜春风来 , 千树万树梨花开。 ” 从2O年开始, 05 中国汽车品牌纷纷改头换面,
提升自身品牌的价值, 在竞争中不断占据有 世纪, 中国市场是全球最受瞩目的市场, 也是
利位置, 走出停滞不前的困境。 基层品牌 世界上最后—个最大的汽车市场。 使 从改革开放之初, 我们的国家战略中就
中国的经济正从粗犷型向集约型过渡,
“ 升位” 是一种持续超越 自我的品牌营 特和通用当占首功; 0 2 世纪8年代 日 0 本汽车
销新战略, 旨在通过仓 性的品牌营销, 撕 不断 业在世界崛起, 丰田、 三菱居功至伟; 而新的 同样 中国的本土品牌也要从粗犷型品牌向集

伯 圈
维普资讯
是汽车心理 价位 的基 础。 谓心理价位, 所 是
指消费者根据其对产品或服务的心理需求水 平, 并综合其对产品或服务质量、 形象等方面
车标 的功 度, 同时,
的评价基础上, 愿意支付的价格。 不仅包括产
品质量、 车型、 性能、 配置和技术含量等 “ 硬
性” 要素, 还包括诸如公司历史、 公司文化、
基层 品牌要通过不断升位 成为顶级 品
包括品牌资产诊断、 品牌外在感观升位、 品 牌 ; 地方性 品牌 要通 过不断升位成 为全 国; 牌 杨 升位 、 品升位 、 产 营销升位 、 情感 升 性、 世 陛的品牌; 功能品牌 要通过不断升;
此 外, 营销要因地制宜 , 产品要与时俱 ;
进, 管理要因人而异 , 传播要不断提升, 品牌 ; 要从给消费 者承诺、 变为成为消费者的 “ 身j
中国汽车品牌升位从换标开始, 但绝不能止于换标

我国汽车企业发展自主品牌对策分析

鎏 号 一8大 13 士 科 基 资 项 中 自 品 经 型 车 业 展。式 究’ 阶 性 究 金 目 奎 项 学0中0 4 博 后 学 金 助 目“国 主 牌 济 轿 企 发 模 ‘… ’ 段…研 成 果( 目 :223 集 ) 编 团 研 的 … … 60 ……
发的 , 谁就享有知识产 权。知识属 性最重 要。资本属 性 有两层含义 : ()向享有原始知识 产权者支付 了报酬 而 1
取得的知识产权 ; ()就是 品牌 作为无形 资产 ,能与 原 2
并有能力决定和 主导品牌 的未来走 向。品 牌一般是 指工
商企业给其制造或销 售的商 品所冠的名称 ,以便与其 它
充 分发 挥 企 业 家创 新 的核 心 作 用 等 。
( 关键 词】 自主品牌 自主创新对策 ( 中图分类号】F 2 ( 46 文献标 识码 ]A
世界经济发展 的历 史证 明:技术 创新是人类 财富之 源。在不同的经济发展 阶段 ,技术创新都 一直 推动着经 济的发展 。知识经济 ,本质 上就是创 新经 济。技术 创新 企业的同类 产品区别。通常包括一个或几个特 色的单词 、 字母、数 字、图形或图片 以及 蕴含于 品牌之 中的企业 的
近年来 ,在我 国大力 提倡 自主创新 的政策引导 下 ,我 国
自主品牌汽车企 业的发展速 度较快 , 自主品牌轿 车销量 由 20 年 的 4 . O4 16万辆上升到 20 年 的 9 万辆 ,2 ) 06 8 t7年  ̄ 上半年 已突破 6 万辆 ;自主品牌轿车销量 占轿 车总销量 5
能力 的强 弱是反映企业 技术竞争 水平 乃至整体竞争实力 高低 的一个重要组成要素。 …
汽车产业的产业链条长、对关联产业拉动效果明显 ,
其技术 升级 和 自主创新 水平的提高对实现 我国产业结构

中国奇瑞汽车营销策划方案

中国奇瑞汽车营销策划方案一、背景介绍随着我国汽车市场的持续发展,国内自主品牌的汽车厂商也逐渐壮大起来。

中国奇瑞汽车作为国内自主品牌的代表之一,成立于1997年,致力于通过技术创新和品质提升来推动自身的发展。

然而,与国际知名汽车品牌相比,奇瑞汽车在市场份额和品牌形象上仍存在一定的差距。

针对目前市场竞争激烈的环境,中国奇瑞汽车需要制定一套有效的营销策划方案,以提高品牌认知度,拓宽市场份额,增强产品竞争力。

二、目标市场分析2.1 潜在消费者中国奇瑞汽车的潜在消费者主要包括中产阶级家庭和企事业单位的公司职员等。

根据调研数据显示,这部分消费者对汽车的需求与其它消费者相似,主要关注价格、安全性和舒适性等因素。

2.2 竞争对手分析中国奇瑞汽车的竞争对手主要包括国内自主品牌和国际知名品牌。

国内自主品牌如长城汽车、比亚迪汽车等,它们在技术研发和产品质量上与奇瑞汽车处于同一水平线上。

国际知名品牌如大众、丰田等汽车厂商,它们在品牌形象和市场份额等方面具有较大优势。

三、营销目标设定3.1 品牌认知度提升提高中国奇瑞汽车的品牌认知度,提升其在国内汽车市场的知名度和美誉度。

3.2 增加市场份额通过创新产品和差异化服务,扩大中国奇瑞汽车在国内汽车市场的市场份额。

3.3 提升产品竞争力推出具有竞争力的新产品,提升产品质量和技术水平,以满足潜在消费者对汽车性能和安全性的需求。

四、营销策略4.1 产品差异化中国奇瑞汽车需要通过产品差异化来提升自身的竞争力。

首先,通过技术创新和研发投入,推出具有核心竞争力的新产品,如节能环保车型和智能驾驶系统等。

其次,注重产品设计和品质提升,使产品具有更高的附加值和用户体验,以吸引潜在消费者。

4.2 品牌宣传和推广通过广告、媒体报道和演艺明星代言等方式,提高中国奇瑞汽车的品牌知名度和形象。

在广告宣传中,重点突出奇瑞汽车的产品特点和核心竞争力,强调其价格优势和性能优势。

4.3 渠道拓展建立更多的销售渠道,如专营店、华南市场的展览厅等,提升中国奇瑞汽车的产品可及性和销售渠道覆盖范围。

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在国际贸易结构研究方面,一直受到国内外学者的广泛关注,同时也产生了 大量理论与实证研究成果,尤其是对货物贸易商品结构研究方面,研究起步时间 较早,研究成果己趋于成熟。我国对外贸易商品结构合理度实证研究 1.3.1国外研究综述 国外学者对贸易结构的研究主要集中在理论、实证以及对贸易结构测量等方 面。 在国际贸易结构理论的研究方面主要有:重商主义研究之后首先具有突破性 的研究则为亚当·斯密(A.Smith)的绝对成本说。该理论在地域分工理论的基础 上创立而成的,其主要观点为,鼓励各国参与国际分工,进行国际贸易。一国在 国际贸易中应出口其生产成本比别国生产成本绝对低的产品,即为具有绝对优势 的产品;进口别国生产成本比本国生产成本绝对低的产品,即为具有绝对劣势的 产品,各国在国际贸易中获取绝对利益。以绝对成本为基本发展而来的则是相对 成本说,该理论是大卫·李嘉图(D.Richardo)提出的。相对成本说继承了绝对成 本的基本观点同时扩大了贸易的范围,认为不具有绝对成本优势的国家只要具备 相对成本优势依然可以在国际贸易中受益,各国出口其具有相对优势的产品进口 具有相对劣势的产品。相对成本说这一理论在国际贸易贸易理论中一直占据着主 导位置,直到20世纪,瑞典经济学家赫克歇尔(EliF.Heckscher)和俄林(Bertil C.ohlin)提出了国际贸易的要素察赋理论,这一理论是发展了比较利益学说的复杂 形式。赫克歇尔一俄林模型吸收了斯密和李嘉图的研究成果,该理论认为,各国拥 有的生产要素不同,即自然察赋存在着差异,这种差异导致各国的产品在国际中 相对价格的差异。因此,参与国际贸易的国际应充分利用其自然察赋,出口其使 用具有较充裕生产要素生产的商品,同时进口使用具有其相对稀缺生产要素生产 的商品。 对国际贸易结构的研究在实证方面主要有:H一O理论一直受到学者的广泛认 可,二战之后,许多学者运用实证数据对该理论进行验证,在众多学者中其中最 著名的当为里昂惕夫(Loentief)提出来的里昂惕夫悖论。里昂惕夫用数量的方法来 考察美国的自然享赋,根据要素察赋理论,美国当时是一个资本密集型的国家, 应出口资本密集型的产品进口劳动密集型的产品。但当里昂惕夫对其进行验证时 却发现美国出口的商品中其资本与劳动的比值低于其进口商品的资本与劳动的比 值〔’〕。这起来的理论界的一片哗然,学者纷纷寻找引起理论与实证结果不相符的原 因。 Kenen(1965)一人力资本和技术水平、vanek(1963)一自然资源稀缺程度、 第一,提出中国发展对外经贸应当借鉴亚当·斯密的地域分工学说和大卫·李嘉图的比较优势的理论思想,主张应当把李嘉图的比较优势理论作为中国发展对外贸易的知道思想。第二,提出亚当·斯密的地域分工学说和大卫·李嘉图的比较优势理论含有“合理的内核”,中国可以借鉴其中的合理内核与科学成分,但不同意把李嘉图的比较优势理论作为中国发展对外经济贸易的指导思想。第三,认为比较优势理论过去长期给落后国家带来灾难,今天仍然起着破坏性的作用。如果像中国这样落后的国家也按照比较优势来参与国际分工,将永远成为初级产品和劳动力密集型产品的出口国,因此,不应借鉴上述学说。4总体上看,这些探讨取得了积极的成果,在理论上,比较优势理论逐渐成为了中国经济学界对外经贸理论的主要内容;在实践中,比较优势理论影响甚至决定了中国政府制定对外经贸发展战略。国内学者关于对外贸易商品结构的研究主要侧重于我国对外贸易商品结构的现状分析上,主要讨论对外贸易商品结构中存在的问题与矛盾,并相应提出了优化对外贸易商品结构的一些政策建议。我国学者的研究成果,对改善我国对外贸易商品结构促进产业发展有很大的参考价值,并对本文的研究提供了理论与实践基础。金哲松(2000)认为,改革开放以后,中国较早实现了工业制成品出口和初级商品出口比重的“逆转”,重化学制成品中机械、运输设备类制成品的出口比重有较大的提高。金哲松以生产商品的要素密集度来界定对外贸易商品结构,实证分析表明,中国出口商品结构仍然具有劳动密集型商品的特征。尽管如此,中国的人力资本密集型和技术密集型制成品的比较优势在逐年上升,从而在一定程度上促进了中国的贸易结构成长。3冯宗宪.国际贸易理论、政策与实务[M].西安交通大学出版社,2004.4Krause B.L,Australia’s Comparative Advantage in International Trade,In:Caves R E,Krause B.L,ed.the AustralianEconomic Theory 1982(27).

4金哲松还讨论了外资企业对我国贸易结构的影响:三资企业不仅在推动电子通讯器械、电气器械、金属制品、运输用机械、金属制品等资本密集型产业部门发展方面起着重要的作用,而且在制造业出口贸易的高速增长和贸易结构的成长方面也做出了很大的贡献。李荣林、张岩贵(2001)具体分析了我国贸易结构的现状,认为贸易增长主要是数量扩张型增长,出口商品的高附加值趋势有所表现;我国参与国际水平分工程度有所提高,与美日发达国家的贸易仍具有较强的垂直分工特征;我国具有国际竞争优势的出口商品主要来自劳动密集型产业,技术和资本密集型产品的国际竞争力仍然偏低。他们以初级产品和制成品来划分商品结构,并将经济增长区分为内涵增长型、中性增长型、外延增长型,实证分析了对贸易结构变化和经济转型之间的关系。实证结果表明:贸易结构变化和经济增长转型之间存在着相互促进、相互依赖的关系。张曙宵(2003)对我国进出口商品结构的变化与现状进行了分析,讨论了我国出口商品结构迅速改善的因素。张曙宵还就“要素禀赋与出口商品结构的关系”、“出口商品结构与国际分工模式的关系”进行了讨论。他认为目前中国要素禀赋的变化已经为我国生产并输出资本密集型产品提供了条件。但同时也认为出口结构的优势不完全在于出口什么产品,关键看出口产品的科技含量和国际竞争力,看出口产品所包含的科技含量,这才真正反映了对外贸易的结构效应。王永齐(2004)将对外贸易商品分类为资本品、消费品和中间投入品,并给出了贸易结构的衡量指标,即资本品和消费品进出口的相对数量作为贸易结构指数。王永齐对贸易结构与经济增长进行了因果关系的检验,研究表明:中国对外贸易对经济增长的贡献主要体现在贸易量上,而不是结构上,从而将会弱化贸易对经济增长的贡献率。王永齐认为,虽然上世纪90年代以来,我国的贸易结构有所改善,但贸易结构的变化并没有显著影响经济增长,原因是中国现阶段实行的不断提高制成品出口比例的出口导向贸易战略仍然停留在粗放型、数量型的增长上,未能真正实现刺激技术进步、提高出口产品质量及附加值的集约型发展方式的转变。魏浩(2005)等将制成品按技术构成进行了分类,对1997~2004年我国制成品的出口比较优势和贸易结构做了经验分析,得出如下结论:中国最具有比较优势的工业制成品仍然主要集中在技术含量低的产品。中等科技含量和高科技含量制成品中已经有部分数量的产品呈现出较强的比较优势,但具有比较优势的产品非常有限,主要集中在加工贸易特征明显的电子类产品上,大部分的其他高科技制成品仍然不具有比较优势。孙伟、王艳(2006)对出口商品结构成长与产业升级的关联机制进行了探讨。魏浩

5(2000)、马征、李芬(2006)等人从对外贸易商品结构入手,分析了我国对外贸易模式的变化,认为:我国的贸易模式以产业间贸易为主,产业内贸易比重略低于产业间贸易比重,但呈现增加趋势。裴长洪(1998)、刘重力(2000)、李晋(2001)、张为付(2006)等人对优化我国对外贸易商品结构提出了政策建议。在对外贸易商品结构的相关研究中,我国学者基本认同当前对外贸易商品结构符合我国目前要素禀赋和经济发展阶段的特点,同时认为我国对外商品结构中存在矛盾与问题,需要采取政策措施进一步优化对外贸易商品结构,增强出口商品的国际竞争力,促进我国经济发展。但大部分学者并没有对商品进行详细分类,无法深入分析我国对外贸易商品结构特点及其变化趋势。5㈢传统贸易理论关于对外贸易商品结构的论述1、古典贸易理论关于国际贸易结构的理论研究和实证研究由来已久。英国古典经济学家亚当·斯密和大卫·李嘉图开创了自由贸易理论,以绝对成本优势或比较成本优势来解释国际贸易的动因和基础,论证了自由贸易会给参加国际贸易的各方都带来利益,从而增加世界经济福利。他们认为各国对外贸易商品结构的差异是各国家生产各种产品时劳动生产率的差异造成的。6古典贸易理论所强调的比较利益结构都是建立在一国产业之比较优势的基础上的。通常情况是,发展中国家缺乏资本和技术,而有自然资源和劳动力资源丰富便宜的优势。发达国家则具有资本和技术方面的优势。因此,比较优势的商品贸易格局一般表现为:发达国家进口劳动密集型或自然资源密集型产品,出口资本或技术密集型产品,发展中国家则相反。应该说,上述理论在解释现实中的某些贸易结构是相当成功的,并曾在相当长的时期内构成了国际分工与贸易理论的主流,但她们终究存在着局限性。无论是以劳动生产率差异为基础的相对优势理论,还是以生产要素供给为基础的资源禀赋理论,其比较利益产生的前提是各国的供给、生产条件不可改变,资源和生产要素不能在国际间流动,这种传统比较优势具有静态的特征。7自然资源通过技术进步可以被改良、人工合成或被新材料所替代;人力资源可以通过人力资本投资,以“质量”上的优势弥补“数量”上的劣势。这表明,大部分发展中国家所具有的比较优势,在国际竞争中并不5曲如晓.中国对外贸易概论[M].机械工业出版社,2005.6Krause B.L,Australia’s Comparative Advantage in International Trade,In:Caves R E,Krause B.L,ed.the AustralianEconomic Theory 1982(27).7傅朝阳.中国出口商品比较优势的实证分析:1980~2000[J].世界经济研究,2005(3).

6一定具有竞争优势。2、新古典贸易理论古典贸易理论多以静态分析和短期分析为特征,具有一定的片面性,难以准确地结合当今国际贸易发展中的诸多商品结构问题。自第二次世界大战结束以来,西方经济学家致力于贸易的动态化研究,形成了国际贸易的动态理论。然而,国际贸易的动态理论并没有改变古典贸易理论的两个基本方面:一是国际贸易的基本原因是建立在比较成本差别基础上的商品价格差异;二是国际贸易的分析是建立在完全竞争的市场结构之下的。因此,我们把二战后出现的国际贸易动态理论称为新古典贸易理论,这种理论以技术差距论和产品生命周期学说为代表。㈣新贸易理论关于对外贸易结构的论述古典贸易理论和新古典贸易理论的基本前提中都假定市场结构是完全自由竞争的;然而,二战后,国际贸易理论界已经承认实践中的不完全竞争的市场结构,并将它作为贸易理论研究的基本前提。这种贸易理论基本前提的变化,标志着国际贸易理论的新发展,即国际贸易理论进入了新贸易理论发展阶段。新贸易理论以产业内贸易理论和国家竞争优势理论为代表。1、产

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