港口国和大石油公司对油轮应急发电机检查的实操性项目会集与对策
海上油污事故应急预案及应对措施
海上油污事故应急预案及应对措施目录1. 确定编写应急预案的目的和范围2. 建立应急预案编写团队3. 进行风险评估和分析4. 制定应急响应流程5. 制定资源调配计划6. 制定沟通和协调机制7. 制定培训和演练计划引言在海上进行石油勘探和开采的过程中，不可避免地会面临油污事故的风险。
海上油污事故对环境和生态系统造成严重破坏，对相关产业和社会经济造成巨大影响。
因此，制定有效的应急预案，加强应急响应能力，是保护海洋生态环境、维护社会稳定和经济可持续发展的关键一环。
1. 确定编写应急预案的目的和范围编写应急预案的目的是为了在发生海上油污事故时能够迅速、有效地响应并控制事态发展，最大限度地减少环境和经济损失。
预案的范围应涵盖各个阶段的应对措施，包括预防、预警、处置和恢复。
2. 建立应急预案编写团队制定应急预案需要专业知识和跨部门合作。
应建立应急预案编写团队，包括相关政府部门、石油公司、环保组织、科研机构等。
团队成员应具备丰富的经验和专业知识，并能够有效地协调各方资源。
3. 进行风险评估和分析在制定应急预案之前，需要对潜在的风险进行评估和分析。
该评估应包括对石油勘探和开采活动可能引发的事故类型、频率、影响范围以及可能的后果进行全面评估。
根据评估结果，制定相应的应急措施。
4. 制定应急响应流程应急响应流程是应急预案的核心内容之一。
流程应包括预警机制、报告程序、指挥体系、资源调动、救援措施等。
在编写过程中，应充分考虑协调指挥、信息共享、资源协调等方面的问题，确保响应能够高效、有序地进行。
5. 制定资源调配计划海上油污事故应急响应需要大量的物资、设备和人力资源。
制定资源调配计划需要充分考虑各个环节的需求，包括应急设备、清洁工具、救援人员等。
同时，应建立资源库，及时储备必要的物资和设备，确保响应过程中资源的供给和调配。
6. 制定沟通和协调机制沟通和协调是应急响应的关键要素，对于多个部门和机构之间的合作尤为重要。
在应急预案中，应制定沟通和协调机制，明确各方的职责和联系方式，建立信息共享平台，并进行定期的沟通和协调会议来解决问题和更新预案。
PSC检查介绍和重点
PSC检查介绍及重点一、港口国监督的定义港口国监督（PORT STA TE CONTROL，简称PSC）也称港口国控制、港口国管理、港口国检查。
它是指世界各地的港口国当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人命安全，防止海洋污染为目的，以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员的生活和工作条件为对象的专门检查。
二、世界主要PSC组织为了杜绝有缺陷、低标准船舶的航行，1982年巴黎备忘录各成员国率先开展了PSC。
目前，开展PSC的国家和地区很多，已形成对抵港外国籍船舶进行安全检查的世界范围的网络。
主要的PSC组织还有：拉美PSC协议（1992.11）、亚太地区PSC谅解备忘录（TOKYO MOU，1993.12）、加勒比海地区PSC谅解备忘录（1996.2）和地中海地区PSC谅解备忘录（1997.7）。
我国是亚太地区谅解备忘录（TOKYO MOU）的成员国。
除区域性PSC组织外，国家性PSC组织也在不断发展和普及。
发达国家利用其经济和科技上的优势，对PSC的程序越来越严，标准越来越高，范围越来越大。
美国的PSC机构是美国的海岸警卫队（USCG），依照美国法律实施PSC检查，其总部设在华盛顿。
澳大利亚的PSC机构是“AUSTRALIAN MARITIME SAFETY AUTHORITY”（简称AMSA）。
该机构在澳15个港口设有验船师办公室，负责对抵港外国船舶进行监督检查。
AMSA执行PSC 条款较严格，当发现较大缺陷后，将滞留船舶在澳强制修理直至缺陷消除。
三、港口国监督的内容和权限1、港口国监督依据（公约要求对港口国检查的规定）在现行的国际公约中分别赋予港口国当局对船舶进行监督检查的职权，明确规定，船舶抵达外国港口后，港口当局有权（但不是必须）对船舶进行监督检查：1974年国际海上人命安全公约附则第一章19条；经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成海洋污染公约第5条；1966年国际载重线公约第21条；1978年国际船员培训、发证和值班标准公约第X条；1976年商船最低配员标准公约。
专题一 结合船上见习情况,对大管轮主管设备做一个综合性评述,并提出自己的对策
专题一结合船上见习情况，对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策本轮大管轮主管的设备主要有主机、舵机、伙食冰机、空调、主机滑油分油机及供给泵、机舱风机及防火挡板百叶窗、机舱水雾喷淋系统、中央冷却器、机舱海底门、机舱行车、ICPP 防海生物装置等。
大管轮主管设备的重中之重为主机，主机就是船舶的命脉所在。
本轮主机型号为MAN B&W 6S42MC7，功率6480KW，麻雀虽小，五脏俱全，系统庞大而复杂。
相关辅助机械和系统细分下来主要有主机控制系统、主机报警及安保系统、主机增压器及排烟总管、主机空冷器、辅助风机、主机燃油供油单元、主机滑油自动冲洗滤器、主机滑油泵、主机高温淡水泵、低温淡水泵及海水泵等。
对于前几年在电喷主机船上工作的我来说，这确实是挑战。
我对主机的气动操纵系统刚开始是“两眼一抹黑”，但随着见习进程的跟进，在本船船上培训师的悉心指导下，从扒气动管路开始一步一步的熟悉相关的内容，现如今已成为“熟练工”。
本轮主机目前存在NO.4缸排气阀检漏孔少许漏水的情况，之前在新西兰靠港的时候已经出现，吊完排气阀更换新尼龙O-RING以后不久又开始漏水。
如后面附图，排气阀阀座冷却水腔密封主要两道O-RING，289和290，根据我的分析就是290这道尼龙材质的O-RING没装好导致的，当然也不排除阀座本身裂纹或有别的缺陷造成，具体只有等再次吊出检修才能确定。
如果是没装好导致，为防止再次出现相关情况，行车放下排气阀到位之后再拉出确认其有没有装好即可。
如果是阀座本身缺陷，更换新阀座即可。
平时检查多关注检漏孔情况，主机停车后再次启动需要充分的盘车，看示功考克有无水出来，切忌未盘车而冲车，督促当班人员加强扫气箱放残柜液位的测量，防止水漏入气缸后造成的相关事故。
舵机也是船舶的关键设备，本轮舵机间在船尾单间，去检查必须上楼梯再下楼梯，以至于当班机工容易忽略这里，要做好监督当班人员检查舵机间的工作，养成良好习惯。
船用发电机的日常维护保养
船用发电机的日常维护保养1．发电机投入运行前的检查对于新安装或经过大修及长期停用的发电机，在投入运行前应进行以下的检查工作：1）仔细查看发电机内部，不得有杂物存在，防止落入螺钉、工具、抹市等异物；2）用大约两个大气压的干燥压缩空气或皮老虎清除发电机各部分的灰尘，为避免损伤线圈，不得使用金属吹管；3）检查发电机轴承的润滑情况（大型发电机多用滑动轴承），润滑油和润滑脂的质量与数量必须符合维护要求；4）检查发电机与其原动机的连接情况是否良好，并且两者的轴线应在同一直线上；5）检查转子是否灵活，同时检查轴承质量；6）清洁集电环；7）检查电刷装置，包括电刷长度，在刷握中活动是否灵活、有无卡阻，有无烧蚀，电刷压力应在为14.7~19.6KPa；8）测量定子和转子线路的绝缘电阻：用500V兆欧表测量，一般不得低于2MQ(船级社规定不得小于0.5MQ)。
9）如果发电机结构允许，可用塞尺测量气隙，其最大最小气隙之差与平均气隙之比不得超过±5％，低速发电机不应超过±10％；10）检查励磁接线是否正确，引线是否牢固；11）检查各紧固件，有松动者应上紧；12）正式运转前应进行试车，使发电机空转，达到额定转速后再进行停机检查转向、转动情况、轴承温度是否符合要求。
2．船舶发电机运行中的监测运行中的发电机，应根据主配电板等处仪表的指示情况，对发电机进行监测，以便及时发现不正常现象，消除隐患，保证船舶正常供电。
1）发电机温升的监测发电机运行时，由于铜损、铁损及机械损耗等原因会使其温度升高。
发电机各部分的温度等于冷却介质的温度与其对冷却介质的温升之和。
发电机温度过高，会加速绝缘材料的老化，缩短发电机使用寿命，甚至会引起烧毁发电机的严重事故，所以对行中的发电机必须严各限制各部分温度，使其不超过最高允许温度。
无限航区的船帕，环境温度规定为45或50℃。
当机舱温度升高时，发电机的允许温升相应降低，其允许的最大输出功率也降低。
船舶修造及检验中常见问题及应对措施
船舶修造及检验中常见问题及应对措施摘要：社会不断地发展也随着船舶工业经济的快速增长和产业规模的不断扩大，在船舶修造行业就综合素质、劳动生产率和经济效益来讲提高到了一个新的高度，这是因为我国船舶修造行业在国际市场份额不断扩大，国际竞争力明显提高；在其中也出现了问题，例如在装备、维修等问题，本文主要是对船舶中出现的问题及应对解决方法解说下。
关键词：船舶修造；检验；问题；应对措施；分析1船舶修造中存在的问题和缺陷1.1船舶企业安全生产意识淡薄目前船舶修造行业普遍对安全生产问题不太重视，造成安全管理制度不健全。
尤其是一些规模较小的造船企业，企业的领导片面追求生产效益，而忽视对生产安全的管理，并且这些造船企业大多是民营性质，场地一般都是租赁的，因此并不重视生产环境和设备的安全投入，缺少必要的消防设施。
1.2焊接施工引发的安全危害船舶行业修造过程中发生的许多危险事故都和焊接施工有关。
焊接工序大多需要在高空进行，如果作业中操作稍有不当就可能引发火灾、爆炸、打击、触电或高空坠落等安全事故。
且焊接经常需要进行交叉作业，这种作业形式很容易造成物体打击和坠落事故的发生。
1.3船舶修造作业中对环境的污染在船舶修造过程中会产生大量的废水，如果企业的污水处理系统运行维护不合理，或者直接把废水排入周边海域，会对所处地区造成巨大的污染。
修造中产生的固废物，相关企业一般都是在露天进行硬化处理，用压路机把碎石粉碎压平。
2船舶检验中存在的问题和不足2.1备用设备准备不足在船舶进行维修试航的时候，通常都需要在船舶上携带1套备用的油泵组，防止航行中中液压舵机不能正常转舵时备用设备能够及时提供航行动力。
但许多船主为了节省成本并没有准备备用的油泵组。
在维修中发现这种问题时，应该责成船舶使用者安装至少2台以上的备用动力设备。
这样如果1台设备出现故障，可以通过对故障设备进行隔离，用备用设备维持正常运行。
或者用2台设备同时作为液压泵的驱动动力，1台作为主驱动，另外1台作为独立驱动维持正常运转。
柴油发电机事故应急预案演练总结
一、前言为了提高我公司柴油发电机事故的应急处置能力，确保在发生紧急情况时能够迅速、有效地进行救援，保障员工生命财产安全，根据公司安全生产工作的要求，于2023年3月15日组织开展了柴油发电机事故应急预案演练。
现将演练情况总结如下：二、演练目的1. 提高员工对柴油发电机事故的应急处置能力，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行救援。
2. 检验和完善柴油发电机事故应急预案，提高预案的可操作性和实用性。
3. 增强员工的安全意识，提高员工的安全防范能力。
4. 加强各部门之间的协同配合，提高应急响应能力。
三、演练内容本次演练模拟了以下场景：1. 柴油发电机房发生火灾，火势迅速蔓延，浓烟弥漫。
2. 事故发生后，消防系统启动，但火势仍未得到控制。
3. 人员被困，需要紧急救援。
四、演练组织与实施1. 演练组织：成立演练指挥部，负责演练的总体安排和指挥。
2. 演练实施：按照预案要求，各参演部门按照职责分工，进行现场处置、救援和疏散。
3. 演练过程：（1）发现火情：值班人员发现火情后，立即报告演练指挥部。
（2）启动应急预案：演练指挥部启动柴油发电机事故应急预案，组织人员进行救援。
（3）现场处置：消防部门迅速赶到现场，利用消防器材进行灭火。
（4）人员疏散：疏散组组织被困人员有序疏散至安全区域。
（5）伤员救治：救护组对受伤人员进行救治。
（6）事故调查：事故调查组对事故原因进行调查。
五、演练结果1. 演练过程中，各部门按照预案要求，迅速响应，协同配合，确保了演练的顺利进行。
2. 演练达到了预期目标，提高了员工对柴油发电机事故的应急处置能力。
3. 演练过程中发现了一些问题，如部分员工对预案内容不够熟悉，应急响应速度有待提高等。
六、存在问题及改进措施1. 部分员工对预案内容不够熟悉，应急响应速度有待提高。
改进措施：加强预案培训，提高员工对预案的熟悉程度；定期组织应急演练，提高员工的应急处置能力。
2. 部分应急物资准备不足，影响了救援工作的开展。
应急柴油发电机_应急预案
一、编制目的为保障应急柴油发电机在紧急情况下能够迅速、有效地投入使用，确保应急供电的连续性和可靠性，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我公司应急柴油发电机的使用、维护及应急处理。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责应急柴油发电机的总体指挥、协调和决策。
2. 应急小组：负责应急柴油发电机的具体操作、维护及应急处理。
3. 各部门职责：- 人力资源部：负责应急人员的培训和演练。
- 技术部：负责应急柴油发电机的维护、保养及故障排除。
- 安全生产部：负责应急柴油发电机的安全管理及应急物资储备。
- 信息中心：负责应急信息的收集、整理和发布。
四、应急响应流程1. 应急启动：（1）当主电源故障或突发事件导致供电中断时，应急指挥部立即启动应急预案。
（2）应急小组迅速检查应急柴油发电机的状态，确保其处于良好工作状态。
（3）应急小组按照操作规程启动应急柴油发电机，并逐步增加负载。
2. 应急供电：（1）应急柴油发电机启动后，应立即向应急指挥部报告供电情况。
（2）应急小组密切监控应急柴油发电机的运行状况，确保其稳定供电。
（3）各部门应按照应急供电方案，合理分配电力资源，确保重要设备正常运行。
3. 应急结束：（1）当主电源恢复或应急供电任务完成后，应急指挥部宣布应急结束。
（2）应急小组关闭应急柴油发电机，并做好后续维护工作。
五、应急保障措施1. 应急物资储备：储备足够的燃油、润滑油、滤清器、电缆等应急物资。
2. 应急演练：定期组织应急演练，提高应急小组的应急处置能力。
3. 技术培训：对应急人员进行应急柴油发电机的操作、维护及故障排除培训。
4. 信息沟通：建立健全应急信息沟通机制，确保应急信息及时、准确传递。
六、附则1. 本预案由应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
PSC和FSC检查
e、PSC检查官可查证船舶负责人员是否特别熟悉： 救生艇和或救助艇机的起动和维护；通常在驾驶台控制的 那些系统的现场控制程序；无线电设施的应急和完全独 立电源的使用；电瓶的维护程序；应急停止装置、火灾 探测系统和操纵水密和防火门报警系统；主、辅机冷却 水和滑油系统从自动变为手动的控制转换。 B、机器处所的油和油性混合物 I、PSCO在考虑到下述因素的情况下，可查证是否符合 《MARPOL73/78公约》附则I的所有操作要求：产生的 残油量；渣油和舱底污水储存柜的容量；油水分离器的 处理能力。 II、应检查油类记录薄。PSC检查官可查证是否采用了接 收设施并记录这些设施的不完备性。 III、PSC检查官可查证责任船员是否熟悉油脚和舱底污水 的处理。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
E、如明显存在疏忽的证据，PSC检查官应扩大调查范围， 包括主、辅舵机装置、超速切断、断路器等； F、必须强调以上一项或多项缺陷的出现，可作为低标准 状况的线索，实际的综合状况应根据具体情况进行专门 判断。 （2）操作性要求
包括应变部署表、语言交流、消防和弃船演习、消防演习、弃船演 习、破损控制图和船上油污应急计划（SOPEP）、防火控制图、 驾驶台的操作、货物装卸、机械操作、手册与说明书、机器处所 的油和油性混合物、包装形式的危险货物和有害物质、垃圾。这 里仅介绍机械操作和机器处所的油和油性混合物的操作性检查。 A、机械操作检查 a、PSC检查官可查证船舶负责人员是否熟悉他们职责中涉及以下必 要机械设备的操作： 应急和备用电源、辅助舵机、污水和消防泵、 应急情况下的任何其他必要设备；
2）PSC检查官登船时应向船长或所有人代表出示PSC检查 官身份卡。PSC检查官登船后，通常先对船舶外观进行 初步观察，不论是否满意，都会到船长室会晤船长。 PSC检查官在履行所有职责时应使用专业性判断，并考 虑是否需要咨询。如果不是应投诉或转告而检查，且对 船舶外观检查的印象良好，PSC检查官通常仅检查船舶 和配员证书和文件有无问题，若未发现“明显理由”， 即可签发PSC检查报告。 3）如果PSC检查官有明显理由需进行更详细的检查，应 立即将理由告知船长，并建议船长可通知主管机关或有 关方面派员到船上参加检查。检查时应尽力避免船舶的 不适当滞留或延误。 4）滞留船舶是牵涉许多问题的重大事件，PSC检查官会 争取船舶有关方面共同行动，包括给以解释、纠正性建 议的机会以使船舶更安全和避免有关滞留条件的争议
运行维护中的海上风电项目巡检与故障排除策略
运行维护中的海上风电项目巡检与故障排除策略随着对可再生能源的需求不断增加，海上风电项目作为一种清洁能源的重要形式迅速发展。
然而，由于恶劣的海洋环境和复杂的设备系统，海上风电项目面临着巡检和故障排除的挑战。
本文将介绍海上风电项目巡检的重要性以及常用的故障排除策略。
海上风电项目巡检是确保风力发电机组正常运行的关键步骤之一。
通过定期巡检，可以发现潜在的问题并及时采取措施，从而避免设备停机和额外的维修成本。
巡检的内容包括对风力发电机组、电缆、变压器和其他相关设备的外观、电气连接和机械运行状态进行检查。
同时，还需要测量温度、振动和油液的质量，以及对设备的保护系统进行测试。
巡检人员应对巡检结果进行记录，包括异常情况和建议的修复措施。
针对海上风电项目的故障排除，采取合适的策略能够降低停机时间并提高系统的可靠性。
在发现故障时，首先需要将设备停机，并确保操作人员的安全。
接下来，可以采取以下几种故障排除策略。
首先是现场检查，对设备的各个部分进行详细的检查，查找故障点。
例如，对风力发电机组的转子、发电机、齿轮箱和润滑系统进行仔细检查，排除机械故障的可能性。
针对电气故障，需要检查电气连接是否松动、烧毁或受潮。
其次是使用故障诊断工具。
通过现代化的故障诊断工具，可以更快速地确定故障类型和位置。
例如，使用红外热像仪可以检测设备的热点，从而发现电气接触不良或过载等问题。
振动传感器可以检测机械部件的振动异常，指示故障位置。
此外，还可以采用远程监控系统进行故障排除。
远程监控系统能够实时监测设备运行状态，并通过传感器和网络传输数据，将重要参数发送给运维人员。
一旦发现异常，运维人员可以远程分析问题，并及时给出解决方案。
远程监控系统能够减少对人工干预的依赖，提高故障排除的效率。
最后，维护团队应建立健全的后勤支持系统，确保故障排除的顺利进行。
这包括备件库存的合理管理、设备维护计划的制定以及培训合格的维护人员。
当故障发生时，能够迅速获取所需备件、并由专业人员进行维修是至关重要的。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策一、引言船舶轮机是船舶的动力装置，对于船舶的运行起着重要的作用。
为了确保船舶轮机的安全和可靠性，对其进行检验是必不可少的。
在实际的检验过程中，常常会出现一些缺陷问题。
本文将对船舶轮机检验中常见的缺陷问题进行分析，并提出相应的解决对策，以期提高船舶轮机的安全性和可靠性。
二、常见缺陷问题分析1. 缺乏维护保养船舶轮机运行时间长、工况复杂，容易出现磨损和故障。
很多船舶轮机在运行过程中缺乏维护保养，导致零件的磨损加剧，甚至出现故障。
这主要是由于船舶轮机运行环境恶劣，维护保养困难，以及船舶轮机使用者维护意识淡薄所致。
2. 零部件质量问题船舶轮机零部件质量问题也是一个常见的缺陷。
由于部分轮机零部件生产过程中存在质量问题，如材料不符合标准要求、工艺不合规范等，导致零部件的使用寿命减少，容易出现故障。
3. 设计缺陷部分轮机的设计存在缺陷，如结构不合理、传动系统设计不当等，容易导致轮机运行时产生振动、噪音等问题，严重影响了轮机的性能和使用寿命。
4. 检验标准不统一船舶轮机检验标准的不统一也是一个常见的缺陷。
由于不同地区和不同机构对船舶轮机的检验标准不一致，导致同一轮机在不同地区和不同机构的检验结果可能不同，给轮机使用者带来了困扰。
三、对策建议针对上述常见的缺陷问题，我们可以采取以下对策来解决。
对于船舶轮机来说，加强维护保养是确保其安全和可靠性的基础。
船舶轮机使用者应当加强对轮机的维护保养，定期检查轮机的各项指标，保证其正常运行。
可以建立维护保养记录，及时处理轮机的故障和问题。
轮机零部件质量的好坏直接影响轮机的使用寿命和性能。
在轮机制造过程中应加强对零部件的质量控制，严格按照标准要求进行生产。
可以对供应商进行评估和认证，确保供应商提供的零部件质量符合要求。
对于存在设计缺陷的轮机，应及时进行改进。
可以通过重新设计轮机的结构，优化传动系统等方式，改善轮机的性能和使用寿命。
轮机设计过程中应注重人机工程学的原则，确保轮机的安全和舒适性。
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港口国和大石油公司对油轮应急发电机检查的实操性项目会集与对
策
【摘要】本文根据SOLAS74/78第II-1章的规定，针对公约对船舶应急发电机的要求，并就船舶应急发电机的实操性检查程序、方法和缺陷处理作一推介。
希望通过本文提高船公司和船员对船舶应急发电设备重要性的认识，进而加强对该设备的维护和保养，保证船舶应急发电设备处于随时可用状态，减少因船舶断电而导致的船舶和人员的损、伤害。
【关键词】应急发电机；操作性检查；缺陷处理
随着国内航运快速发展并与国际交流越来越密切，近年来各种检查项目和次数也越来越多，船舶除了要接受常说港口国检查，还有船旗国检查、船级社入级检验、保持入级的循环检验年度检验、SMS运行外审和内审、大石油公司检查、油轮终端检查，油轮码头检查等等，而船舶应急发电机作为船上首要应急设备，是检查人员重点检查对象每次必查，历年来本人（长期在油轮服务）接受过众多检查，单就应急发电机检查内容和问题介绍如下：
1.应急发电机操作性检查程序
港口国检查官登轮后，先对船舶证书及有关文件、资料，船员及其配备等进行检查，检查该船检验证书上应急电源的配备情况（没有具体规定要以应急发电机还是蓄电池组为应急电源）；而后，进行现场检查，可要求轮机长（或二管轮）和负责电气的技术人员二人陪同、配合检查应急发电机。
先进行外观检查，如果外观整洁，配布合理，台帐清楚，保养到位，可根据自己的专业判断，不必进行详细检查；反之，则要进一步详细检查。
2.应急发电机操作性检查
（1）根据专业判断该轮是否应配备独立的应急电源，了解应急电源是否为应急发电机，若是，则应急发电机容量是否满足要求，了解是否另配有临时应急电源（蓄电池组），这三点可以在检查证书时就要留意并判断。
（2）检查应急发电机机房的位置是否在机器处所外，检查应急发电机机房的布局是否合理，应急配电板、应急发电机及其原动机和相关附属设备的外观是否整洁，应急发电机与应急配电板是否在一起，操作是否方便；检查原动机是否有专用燃油柜，油柜容量是否满足要求，燃油柜是否有液位显示，液位显示设备是否满足要求，燃油柜油位是否在液位表的2/3-3/4处；检查应急配电板上的各种指示灯是否能正常显示，各仪表指针调至零位，频率表和功率因数表指针应在自由位置，电压表、电流表的切换开关应在通路位置。
（3）检查主配电板是否有互连馈线连至应急配电板，以便在正常工作时，
由主配电板向应急配电板供电；检查应急配电板是否设有向主配电板反向供电的互连馈线；检查主配电板连至应急配电板的互连馈线是否设有过载和短路保护；检查应急配电板上是否有反向供电的短路保护，应急配电板上是否设有自动切断非应急电路功能，熔断器是否完整，熔体额定电流是否符合要求；检查应急发电机及原动机上各指示仪表是否配备完整，原动机机体有无滴油漏水，盘车是否活络，润滑油油位是否位于液位表的2/3-3/4处，进出风道挡板应在开放位置。
（4）应急发电机原动机的起动方式为电瓶电起动的，检查起动电瓶是否处于正常可用状态，为压缩空气起动，检查起动压缩空气的压力和容量是否满足要求；检查应急发电机及其连接设备、保护装置、控制设备等应完整好用，外壳接地电阻是否符合要求，轴承温度表、进出口温度表是否完好，电刷是否齐全，刷握弹簧的压力是否均匀，应无卡涩现象，励磁机整流子和应急发电机滑环表面是否清洁；测量应急发电机定子绕组对地绝缘和转子绕组对地绝缘及吸收比，测量励磁机励磁回路和电枢绕组的对地绝缘电阻；若有临时应急电源，检查其是否与应急配电板设置在不同处所，在主配电板或机器控制室内是否有临时应急电源正在放电的指示器，临时应急电源是否处于正常可用状态。
（5）应急系统是否进行定期试验，有否包括自动起动装置的试验，是否有试验记录。
然后，可进行断电、应急发电机自动起动并能对规定的负载供电试验。
观察是否能在45秒内安全和实际可行地自动起动并能对规定的负载供电，注意听原动机（柴油机）起动过程的声音是否正常，查看烟囱排烟的颜色，判断燃烧是否良好，观察各缸的排温表，看其表面玻璃是否有破损，而且各排温表的数值是否相差不大，应急发电柴油机的润滑油表的压力数值和冷却水表的温度数值；检查发电机的各部分的温度及振动情况，检查励磁系统，特别要检查滑环和整流子的运行状况，检查定子绕组端部有无振动磨损以及发热变色现象；观察船上操作人员的对整个过程熟练情况。
船舶应急发电机操作性常规检查见表1。
表1 船舶应急发电机的实操检查
3.缺陷处理
船舶应急发电机作为船上的应急电源时，是船舶开航条件中必不可少的设备，其主要部件及其附件的缺陷都应该在开航前纠正，保持随时可用状态，对其他附属系统的缺陷可要求在适当的期限内纠正，如早期案例的有某轮在航行中因主发电机日用油柜出口滤器堵塞，造成断油停机断电，当时应急发电机偏偏不能自动起动合闸，通过人工在应急发电机房起动合闸供电，而随及在机舱人员排除故障马上又起动主发电机合上主开关，但因应急发电机开头连锁机构卡阻失灵不能自动脱扣，导致应急发电机变成电动机，烧坏整台应急发电机线圈绕组和出现严重火灾险情，给公司造成很大经济损失，所幸是当时事故不是发生在大风浪状况或狭窄水道上，否则人船必遭受可怕的后果，这起事故主要是人员不重视应急设备日常保养，加上管理操作失当引起，当它活生生告诉我们平常要定期试验保养检查，加强人员应急演练和培训重要性，实质上也就是本文要义，港口国和大石油公司检查只是起更好促进和监督作用。
4.结语
以上适用一般船型，但由于大石油公司检查有一些侧重点，检查官通常对应急发电机有特别的要求如：应急配电屏220V绝缘保持2MΩ和380V绝缘保持5MΩ以上，各电开关箱下面绝缘垫完好，室内照明灯具保护罩完好并水密，排烟管布置符合防火防爆规范，门窗水密（特别是应急发电机冷却风扇排风口不得有腐蚀锈迹），油柜舱容要标志清楚并要标明保持供电18小时刻度线，油柜周围要有”禁止热工作业”警示语，所有高级都能熟练操作应急发电机等。