电动汽车及动力电池市场调研报告

目录

序论 (2)

第一章电动汽车的发展概况 (2)

第一节国际电动汽车的发展概况 (2)

第二节我国电动汽车发展概况 (4)

第二章宏观环境、相关政策法规 (6)

第一节宏观环境影响 (6)

第二节发达国家对电动汽车采用的政策 (8)

第三节我国政府对电动汽车的政策与支持 (11)

第三章电动汽车的技术发展现状 (14)

第一节电动汽车关键技术发展综述 (14)

第二节混合动力车的分类 (17)

第三节电动汽车技术发展现状及前景 (19)

第四章电动汽车产业化发展现状 (22)

第一节我国电动汽车产业发展概况 (22)

第二节我国电动汽车的研制和产业发展现状 (23)

第三节国内主要电动汽车生产厂商 (24)

第四节我国电动汽车示范运营现状 (35)

第五章电动汽车的市场地位 (36)

第一节产品定位 (36)

第二节竞争定位 (36)

第三节未来发展环境 (37)

第四节电动汽车市场前景分析 (37)

第六章汽车动力电池发展状况及运用状况 (39)

第一节汽车用锂离子电池发展状况 (39)

第二节国外电动汽车镍氢电池发展状况 (41)

第三节我国电动车电池发展状况 (43)

第四节电动汽车用电池状况及发展趋势总结 (45)

电动汽车及动力电池市场调研报告

序论:

21世纪全球面临的重大挑战是环境保护和能源短缺，因而兼具环境污染和能源消耗的现有汽车产业能源动力体系转型势在必行，电动汽车已成为汽车能源动力转型的必然选择。我国非常重视电动汽车的发展，自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国以燃料电池汽车（FCEV）、混合动力汽车(HEV)和纯电动汽车(PEV)为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”，形成了“三纵三横”的开发格局。目前看，该格局已经初步显成果。在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。继“十五”电动汽车重大专项之后，科技部又启动了“十一五”节能与新能源汽车重大项目，预计“十一五”末期国内的电动汽车形成产业化，到“十二五”出现产业化的高潮。

动力电池作为“三纵三横”的“一横”，是电动汽车能源体系的重要一环，对电动汽车而言，有着不可替代的作用。随着电动汽车推出市场，动力电池也将马上进入批量化、市场化生产阶段。作为现阶段世界上唯一随车市场化的动力电池，镍氢动力电池为广大汽车厂家所接受，面对长安、奇瑞、华普等等国内汽车厂家即将推向市场的混合动力车，科霸公司现阶段推出镍氢动力电池可谓正当其时。

本文整体介绍了电动汽车市场（着重介绍混合动力汽车）和动力电池市场、电动汽车及电池行业，为公司了解电动汽车行业和动力电池行业现状及发展趋势，市场运行情况、制定企业竞争战略提供决策依据。

第一章电动汽车的发展概况

第一节国际电动汽车的发展概况

随着原油价格的猛涨及环保观念的普及，使得新能源的利用和开发日渐升温，其中电池汽车已成为世界各国关注的热点。日本和欧盟的电动汽车的发展起步时间相同，但是侧重点不同，欧盟一开始就着重于氢燃料电池车的研发，在燃料电池车的起步早，技术较为成熟，但是燃料电池的制造成本以及加氢站的问题不能有效解决，导致运行成本过高，暂时不能为消费者接受。日本厂商如丰田、本田公司从混合动力车入手，投入巨大，因其相对低廉的价格能够为消费者所接受，从而率先抢得了市场的先机，其中丰田普锐斯从1997年开始在日本本土开始销售，到08年5月，普锐斯累

计销售超过100万辆。其中在日本本土销售31.5万，北美销售59.2万辆。日本其他厂家如本田，日产等所生产的混合动力汽车与丰田一起不断占领世界市场。仅在美国，07年混合动力汽车销量就达348920辆。其中日本汽车占319469辆。见表1：

表1：07年美国市场混合动力汽车销量表

随后美国汽车厂家如通用、福特等进入混动车市场，美国政府在原有混动车的基础上，能源部08年6月12日宣布将拨款3000万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）2008-2011年进行的plug-in（即插式）混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，以下简称PHEV车）研究项目，目标是到2014年制造出有成本竞争力的、充电一次就可跑40英里的PHEV车，并到2016年实现批量生产。为此，美国能源部进行了多次资助。比如，2005年该部就宣布资助通用汽车五年的PHEV车研究；2007年9月又宣布挑选了PHEV车的五个研究项目进行2000万美元的资助，其中1720万美元用于PHEV车电池开发项目。

在日本，各大汽车厂竭力保持混动车方面的优势，汽车厂家和电池制造商都把眼光瞄准了新的车载电池的发展。日本三洋电机加强对车用锂离子电池的研发及生产规模，从2009年开始批量生产，并准备在2012年正式投入环保汽车的使用；为实现混合动力车的产量达到全球汽车总产量十

（简称PEVE），分之一的目标，丰田与松下共同出资约300亿日元的电池生产企业“PanasonicEV能源”

新建一家生产主流镍氢电池的工厂，投资规模约300亿日元，预计2011年建成投产，与此同时， PEVE 将在现有工厂内投资新建生产下一代锂离子电池的工厂；为了追赶丰田，日产和NEC公司也开始携手生产车载电池。日产和NEC将共同耗资200亿日元，2009在全球首次量产混合动力车及电动车等环保型汽车专用的锂离子电池， 08年5月，日产汽车与NEC及其子公司NEC Tokin的合资公司——汽车能源供应公司（AESC）全面开始运营，向日产公司及其法国合作伙伴雷诺公司提供这种锂电池，两家公司计划从2010年开始在日本和美国市场推出混合电动轿车。GS汤浅、三菱商事和三菱汽车3家公司将开始量产电动汽车用高性能锂离子电池，投资约40亿日元建设新工厂，预计09年春季开始投产。

虽然混动车暂时占据电动车市场绝对优势，但是因其仍是基于石油做燃料，并没能彻底解决能源危机的问题，因而只能说是汽车新能源发展过程中的一个过渡产品。目前很多国家尤其是欧美等国都将电动汽车的研发列入了政府计划，并加大了对电池汽车的投入，美国目前正在大力研制和推广使用燃料电池汽车和纯电动汽车，政府能源部也在与三大汽车制造商通用、福特和戴克汽车公司联合开发燃料电池汽车。法国等欧盟国家也在研制纯电动汽车，日本目前也在积极实施相关政策促进燃料电池汽车及纯电动汽车的研发。

第二节我国电动汽车发展概况

一、我国电动汽车发展现状总结

我国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线，技术水平及产业化的差距较小。我国在“九五”期间就已启动的新能源汽车开发工作，“十五”期间，设立“电动汽车重大科技专项”，国家拨款共计24亿元人民币，“十一五”期间，设立“节能与新能源汽车重大项目”，预计增加到50亿元人民币。随着“十五”期间“电动汽车重大科技专项”的实施，各项目承担单位如长春一汽、东风电动、长安等汽车厂家在其配套厂家(如电池厂家)的大力配合下竞相推动电动汽车的发展。经过200多家企业、高校和科研院所的2000多技术骨干的努力，目前已取得了重大进展：燃料电池汽车已经成功开发出高性能样机，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km；混合动力汽车正在武汉等地的公交线路上试验，运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车已通过国家有关认证试验。因技术特点不尽相同，到“十一五”中后期，即奥运会后，混合动力汽车如长安、奇瑞等汽车厂家将最先实现产业化、市场化；而纯电动车的发展则由于受制于电池容量和充电站的建设，虽然技术水平能够达到节能环保的要求，但产业化还需要一段时间；燃料电池由于其成本高、价格贵以及技术方面的制约，10年内很难实现大规模的量产和真正意义上的产业化。

1. 纯电动汽车发展概况