空管自动化系统概述
空管自动化系统稳定度分析
空管自动化系统稳定度分析空中交通管制自动化系统是现代航空运输中不可或缺的一部分。
它的稳定性对于航空安全和运行效率有着重要的影响。
对空管自动化系统的稳定度进行深入的分析和评估是非常必要的。
本文将着重对空管自动化系统稳定度进行分析，并提出相应的解决方案，以提高系统的稳定性。
一、空管自动化系统的概述空中交通管制自动化系统是指借助计算机技术对空中交通进行管理和控制的系统。
它包括了航空交通管理系统（ATM）、自动导航系统（ANS）以及广域航空通信网络（ATN）等多个方面。
通过这些系统，空中交通管制部门可以实现对航空器的监控、引导和管理，保障空中交通的安全、顺畅和高效运行。
二、空管自动化系统的稳定度问题在过去的几十年中，空管自动化系统已经取得了长足的发展，但仍然面临着一些稳定度问题。
主要表现在以下几个方面：1. 系统崩溃空管自动化系统的崩溃可能是由于硬件故障、软件问题或者通信故障等多种原因引起。
一旦系统崩溃，将导致对航空器的监控和控制功能无法正常进行，对飞行安全构成严重威胁。
2. 数据质量问题空管自动化系统中的数据质量对于系统的稳定性有着重要影响。
如果输入数据质量低，将影响系统对飞行情况的准确判断，从而降低系统的稳定性和可靠性。
3. 跨系统集成问题在实际应用中，不同厂家的空管自动化系统可能存在集成问题，使得数据传输、协作和共享不畅，影响了系统的整体稳定性。
4. 人机界面设计不当人机界面是空管自动化系统与操作人员之间的接口，如果设计不当将导致操作人员难以理解和掌控系统，降低了系统的稳定性。
5. 系统性能不足随着航空业的不断发展，空中交通量的增加使得空管自动化系统的性能面临挑战，如果系统性能不足将直接影响到系统的稳定性。
三、提高空管自动化系统稳定度的相关措施为了提高空管自动化系统的稳定度，需要采取一系列的措施，包括技术改进、系统升级、培训和管理等方面。
1. 技术改进通过技术改进，可以解决系统崩溃、数据质量、跨系统集成等问题。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和自动化设备来提高航空交通管制效率和安全性的系统。
它通过集成多种技术手段，实现对航空器的监控、通信、导航和监视等功能，以确保航空交通的顺畅和安全。
空管自动化系统的标准格式文本内容如下：一、引言空管自动化系统是航空交通管制领域的重要技术手段，旨在提高空中交通的效率和安全性。
本文将详细介绍空管自动化系统的功能、特点、应用和发展趋势。
二、功能1. 航空器监控：空管自动化系统能够实时监控航空器的飞行状态、位置和高度等信息，通过雷达、卫星和地面设备等手段进行数据采集和处理。
2. 通信管理：系统能够实现航空器与地面控制中心之间的通信，包括语音和数据通信，确保信息的准确传递和及时响应。
3. 导航辅助：系统提供航空器导航的相关信息，包括航路规划、导航点标识和导航仪器的辅助功能，提高航空器的飞行精度和安全性。
4. 空域管理：系统能够对空域进行划分和管理，确保航空器的飞行路径不发生冲突，提高空中交通的流畅性和安全性。
5. 空中交通流量管理：系统通过分析航空器的飞行速度、航线和起降时间等信息，进行交通流量的预测和调度，提高航空交通的效率和容量。
三、特点1. 实时性：空管自动化系统能够实时获取航空器的飞行数据，并进行快速处理和分析，确保信息的准确性和时效性。
2. 高度精度：系统通过先进的雷达和卫星技术，能够对航空器的位置和高度进行精确测量，提高飞行的安全性和精度。
3. 多模式支持：系统能够支持不同的飞行模式和航空器类型，包括民航、军航和通用航空等，满足不同用户的需求。
4. 故障容错：系统具备故障自动检测和容错处理功能，能够及时发现和处理系统故障，确保航空交通的连续性和安全性。
5. 数据共享：系统能够实现与其他相关系统的数据共享，包括航空器公司、机场和气象部门等，提高信息的共享和协同作战能力。
四、应用1. 航空交通管制：空管自动化系统是航空交通管制的核心技术，能够实现对航空器的监控、通信和导航等功能，确保航空交通的顺畅和安全。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和自动化技术，对航空交通管制进行智能化和自动化管理的系统。
它通过集成各种传感器、通信设备、数据处理系统和决策支持系统等技术手段，实现对航空器的监控、通信、导航和管理等功能，提高航空交通的安全性、效率和可持续发展能力。
空管自动化系统的主要功能包括航空器监控、航空器通信、航空器导航、航空器管理和航空器决策支持等。
航空器监控是空管自动化系统的核心功能之一，它通过雷达、卫星和地面传感器等设备，实时监测航空器的位置、速度、高度等信息，并将这些信息传输给空中交通管制人员。
航空器监控系统可以对航空器进行精确的定位和追踪，及时发现和解决航空器的安全问题，确保航空交通的安全运行。
航空器通信是空管自动化系统的另一个重要功能，它通过无线电通信设备和数据链路等技术手段，实现航空器与地面交通管制人员之间的实时通信。
航空器通信系统可以传递航空器的飞行计划、航班状态、气象信息等重要数据，使空中交通管制人员能够及时了解航空器的情况，并做出相应的决策和指导。
航空器导航是空管自动化系统的另一个关键功能，它通过全球卫星导航系统和惯性导航系统等技术手段，为航空器提供准确的导航信息和导航服务。
航空器导航系统可以帮助航空器确定飞行航线、飞行高度和飞行速度等参数，确保航空器按照规定的航线和航路进行飞行，避免与其他航空器发生碰撞。
航空器管理是空管自动化系统的另一个重要功能，它通过数据处理和决策支持等技术手段，对航空器进行全面管理和调度。
航空器管理系统可以根据航空器的飞行计划、航班状态和航空交通的需求，对航空器进行优化分配和调度，提高航空交通的效率和运行能力。
航空器决策支持是空管自动化系统的最高级功能，它通过数据分析和决策支持技术，为空中交通管制人员提供科学的决策依据和决策支持。
航空器决策支持系统可以根据航空器的位置、速度、高度和航班计划等信息，预测航空器的飞行轨迹和飞行状态，帮助空中交通管制人员做出准确的决策，保证航空交通的安全和顺畅。
简述空管自动化系统应用及维护
简述空管自动化系统应用及维护【摘要】空管自动化系统是现代航空领域的关键技术之一，通过自动化控制和指挥飞机的运行，提高了航空交通的效率和安全性。
本文首先介绍了空管自动化系统的概述，包括其基本原理和功能特点。
接着详细阐述了空管自动化系统在实际应用中的重要性，包括航班调度、飞行监控和自动导航等方面。
文章还探讨了如何有效地维护空管自动化系统，包括定期检查、更新软件和硬件等措施。
文章对空管自动化系统未来发展趋势进行了展望，指出随着技术的不断进步，空管自动化系统将更加智能化和自动化，为航空运输带来更多的便利和安全保障。
整体而言，空管自动化系统的应用和维护对航空领域具有重要意义，并有着广阔的发展前景。
【关键词】空管自动化系统, 应用, 维护, 未来发展趋势1. 引言1.1 空管自动化系统概述空管自动化系统是一种利用先进技术和软件来提高空中交通管制效率的系统。
它通过自动化处理航班数据、管制指令和飞行计划，从而减少了人为的干预和可能的错误。
空管自动化系统可以帮助空中交通管制员更快速、准确地处理航班信息，提高了对空中交通的控制能力和安全性。
空管自动化系统由多个模块组成，包括自动化航班数据处理，自动化飞行计划管理，自动化管制指令下达等功能。
这些模块之间相互协作，实现了整个系统的高效运行。
空管自动化系统的核心是数据处理和监控，通过对实时数据的分析和处理，系统可以及时发现并解决潜在的风险和问题。
空管自动化系统是一种提高空中交通管制效率、减少人为干扰和错误的重要系统。
它不仅可以提高空中交通的安全性和效率，还可以减轻空中交通管制员的工作压力，提高整个空中交通系统的运行效率。
在未来，空管自动化系统将会继续发展和完善，为空中交通领域带来更多的便利和安全保障。
2. 正文2.1 空管自动化系统应用空管自动化系统在航空领域有着广泛的应用。
空管自动化系统可以实现自动化航班规划和路径优化。
通过系统的计算和分析，可以为飞行员提供最佳的飞行路线，减少航程和燃料消耗。
空管自动化系统稳定度分析
空管自动化系统稳定度分析空管自动化系统是指对航空交通管制系统进行自动控制和处理的技术系统。
它通过自动化技术对航空交通管制流程进行控制和优化，能够加强航空交通管制的可靠性和安全性，提高空中交通的效率并降低空中交通管制的成本。
因此，空管自动化系统的稳定性是其正确有效运行的基础。
首先，空管自动化系统的硬件设备的稳定性是空管系统稳定性的基础。
硬件设备包括各种服务器、交换机、路由器等设备。
这些设备在使用过程中需要保证其稳定性和可靠性，避免硬件故障带来的巨大损失，确保系统的正常运行。
对于硬件设备的稳定性而言，其主要涉及到硬件设备的选购和维护。
其次，空管自动化系统的软件稳定性也是保证其正常运行的重要组成部分。
软件问题往往是导致空管自动化系统出现故障的主要原因之一。
因此，空管自动化系统的软件稳定性需要通过软件测试和漏洞修复等措施来实现，以减少软件错误对系统稳定性的负面影响。
再次，空管自动化系统的网络拓扑结构稳定性也是确保系统运行稳定的重要组成部分。
网络拓扑结构设计合理与否是直接影响到系统的可靠性和稳定性。
一个完全分布式、冗余备份的网络拓扑结构将能够保证系统不会因为某一个节点的故障而中断，最大程度地保证了系统的稳定性。
而同时，对于网络拓扑结构的漏洞修补和升级也是非常重要的。
最后，空管自动化系统的人员培训和管理也很重要。
人员培训和管理在系统运行中起着至关重要的作用。
它们将确保系统的用户能够更好地掌握系统的操作流程，减少因为人为因素导致的系统故障以及操作不当。
因此，这也是空管自动化系统稳定性的重要保证之一。
总之，空管自动化系统的稳定性分析需要涉及到空管自动化系统硬件设备、软件稳定性、网络拓扑结构稳定性以及人员培训和管理等方面。
通过对这些方面的分析，可以找到空管自动化系统存在的问题，从而通过合适的措施改善系统，确保系统的正常运行。
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：民航空管自动化系统是一种广泛用于管理和监控航空交通的系统，它包括飞行控制、航空安全、气象信息、飞机跟踪等功能，以确保航班的安全和效，此系统主要是使用计算机和通信技术来协调飞行活动和提供实时信息。
飞行电报自动化处理是空管自动化系统的一部分，指的是自动处理和分发飞行电报的能力。
飞行电报是航空领域中的一种通信方式，包括天气信息、导航信息、航线信息等，对于飞行员和航空公司非常重要。
自动化处理可以提高信息传递的效率和准确性，有助于确保飞行安全和顺畅。
关键词：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理；措施；实践引言随着当今科技日新月异的发展，航空航天技术也开始逐步升级、进步。
特别是飞行电报方面，开始涌现出自动化处理模式。
民航空管自动化系统中，尤为重要的一项工作就是处理飞行数据，与飞行效率、飞行质量息息相关，原因是通过飞行电报可以将准确航空信息提供给飞行员。
但在航空公司规模日益扩大的背景下，飞行数据处理难度大大增加，此种情况下，传统人工处理手段已经无法保障实际需求的满足，所以有必要在飞行电报自动化处理上进行强化，使业务得到规范、服务得到优化的同时，促进处理效率的提升和处理机制的健全。
一、飞行电报及其自动化处理概述飞行电报通常包括有关天气、导航、飞行计划、通信、航线等方面的信息，这些信息对于飞行员决策和飞行安全至关重要。
它的构成主要有两部分，即报头、正文，报头主要是说明电报接收的时间、序号、单位等，而正文信息是以一定次序组织为依据进行的若干编组。
飞行电报自动化处理的必要性如下：首先，提高通信效率。
自动化处理可以加速信息传递，确保及时的飞行指令和信息传达。
其次，降低人为错误。
自动化系统可以减少人为错误，提高信息的准确性[1]。
另外，保障飞行安全。
及时、准确、完整的飞行电报有助于确保飞行安全，特别是在恶劣天气或紧急情况下。
最后，提高空中交通管理的效率。
飞行电报的自动化处理有助于空中交通管理员更好地掌握飞行状况，提前做出调整，提高空中交通管理的效率。
空管自动化系统稳定度分析
空管自动化系统稳定度分析随着航空业的快速发展，空中交通管理系统的自动化程度不断提高，空管自动化系统作为现代航空运输的核心技术之一，其稳定性对于航空安全至关重要。
本文将对空管自动化系统的稳定性进行分析，并提出改进措施，以确保系统的可靠性和安全性。
一、空管自动化系统的特点空管自动化系统是指利用先进的通信、导航、监视和自动化技术，实现对航空器飞行过程的监控、控制和管理，并提供空中交通服务的系统。
其主要特点包括高度集成的多功能性、复杂的逻辑控制和大数据处理能力。
空管自动化系统依靠先进的雷达系统、通信系统和自动导航系统，可以实现飞行计划的自动编制、交通流的动态监控和航班的准时起降。
由于系统的复杂性和高度集成性，其稳定性和可靠性也备受关注。
1. 系统硬件的稳定性空管自动化系统的硬件包括雷达系统、通信系统、计算机系统等，其稳定性对系统的运行起着至关重要的作用。
硬件故障或不稳定性可能导致系统性能下降，甚至造成系统崩溃，对航空安全产生严重影响。
对系统硬件稳定性的保障和监控是确保系统运行稳定的重要环节。
空管自动化系统的软件系统包括飞行计划编制软件、监控软件、数据处理软件等，这些软件系统的稳定性对于系统的正常运行至关重要。
软件系统的稳定性除了直接受硬件的影响外，还受到软件设计、编码、测试、部署等环节的影响，对软件系统进行全面的稳定性评估和监控显得尤为重要。
3. 人为因素空管自动化系统的稳定性受到人为因素的影响也不容忽视。
操作人员的技能水平、工作环境、工作压力等都可能影响系统的稳定性。
对空管自动化系统的操作人员进行培训和监督，保障其操作规范和技能水平，也是确保系统稳定性的重要措施。
4. 外部环境因素外部环境因素如天气、机场地面情况、空中交通流量等也可能对空管自动化系统的稳定性产生影响。
恶劣天气可能导致雷达系统的性能下降，机场地面情况可能影响飞机的起降流程，空中交通流量的增加可能导致系统负荷过重等，这些因素都可能对系统的稳定性产生影响。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的技术手段，对航空交通管制进行自动化管理和控制的系统。
该系统通过集成多种设备和软件，实现航空交通管制的自动化处理和监控，提高航空交通管制的效率和安全性。
空管自动化系统的标准格式文本可以包括以下内容：一、引言在航空交通管制领域，空管自动化系统的应用已经成为提高航空交通管制效率和安全性的重要手段。
本文将介绍空管自动化系统的定义、目的和应用范围。
二、定义空管自动化系统是指利用先进的技术手段，对航空交通管制进行自动化管理和控制的系统。
该系统通过集成多种设备和软件，实现航空交通管制的自动化处理和监控。
三、目的空管自动化系统的目的是提高航空交通管制的效率和安全性。
通过自动化处理和监控，减少人为错误和失误，提高航空交通管制的准确性和可靠性。
四、应用范围空管自动化系统广泛应用于航空交通管制中的各个环节，包括航班计划管理、航班监控、空中交通流管理、机场地面交通流管理等。
1. 航班计划管理空管自动化系统可以通过集成航空公司的航班计划系统，实现航班计划的自动化处理和管理。
系统可以根据航班计划的信息，自动分配航班的起降时间和航线，提高航班计划的准确性和协调性。
2. 航班监控空管自动化系统可以通过集成雷达系统和航空器通信系统，实时监控航班的位置和状态。
系统可以自动识别航班的位置和高度，提供实时的航班监控信息，帮助空中交通管制员做出准确的决策。
3. 空中交通流管理空管自动化系统可以通过集成空中交通流管理系统，实现对空中交通流的自动化管理和控制。
系统可以根据航班计划和实时航班监控信息，自动调整航班的飞行高度和航线，优化空中交通流的分配和调度，提高空中交通的效率和安全性。
4. 机场地面交通流管理空管自动化系统可以通过集成机场地面交通流管理系统，实现对机场地面交通流的自动化管理和控制。
系统可以根据航班计划和实时航班监控信息，自动调整航班的停机位和滑行路线，优化机场地面交通流的分配和调度，提高机场地面交通的效率和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一 Ｓｕｍｍａｒｙ ｏｆ Ａｉｒ ＴｒａｆｆｉＣ Ｃｏｎｔｒｏ１ Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ 李平 ＬｉＰｉｎｇ （江西南昌昌北国际机场民航江西空管分局，江西南昌３３０１ １４） （Ｊｉａｎｇｘｉ ａｉｒ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｕｂ—ｂｕｒｅａｎ，ＣＡＡＣ Ｃｈａｎｇｂｅｉ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｉｒｐｏｒｔ，Ｊｉａｎｇｘｉ Ｎａｎｃｈａｎｇ ３３０１ １４）
摘 要：本文介绍了空管自动化系统的主要功能，并以国产ＬＥＳ２０００自动化系统为例，阐述了自动化系 统结构及工作方式，最后总结了维护工作中的几例常见故障及解决方法。 关键词：空管自动化；系统结构；维护 中图分类号：Ｖ３５５．３７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１．４７９２．（２０１１）６．００７２—０３ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ａｉｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｗｏｒｋ ｍｏｄｅ ｏｆ ＬＥＳ２０００ ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｃｏｍｍｏｎ ｆａｕｌｔｓ ａｎｄ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄｓ ｉｎ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ． ● Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｉｒ Ｔｒａｆｊ［ｉＣ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ；Ｓｙｓｔｅｍ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
０引言 空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指 挥的核心系统，通过处理雷达信号等监视数据，为管 制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各 种异常的告警，通过处理飞行计划和动态电报，为管 制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手 段，在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发 挥着重要的作用。随着国内航班量的快速增长，空中 交通管制流量的不断加大，空管自动化系统在空中 交通管制中占据着越来越重要的地位。 随着空管装备的升级换代，国产空管自动化系 统作为应急、备用以至主用空管自动化系统的应用 愈来愈多。因此，探讨国产空管自动化系统结构及工 作方式，研究解决日常工作中常见问题的方法对提 高空管自动化系统的自动化程度、保证民航空管安 全生产具有现实意义。 １系统结构和工作方式 不同空管自动化系统其基本结构大致相同，以 Ｚ２ 国产ＬＥＳ２０００自动化系统为例，主要由雷达数据前 置处理子系统（ＲＦＰ）、雷达数据处理子系统（ＲＤＰ）、 飞行数据处理子系统（ＦＤＰ）、雷达综合数据显示终 端（ＳＤＤ）、飞行数据显示终端（ＦＤＤ）、雷达数据记录 和回放子系统（ＤＲＦ）、系统监控终端（ＳＭＰ）等组成。 各个子系统通过网络交换机组建成星形拓朴结构的 三个以太局域网（ＬＡＮＡ、ＬＡＮＢ、ＬＡＮＣ）［１１。系统采 用三网运行方式，以保证网络数据的可靠、高效传 输。系统要用网络采用冗余结构，在双冗余网络管理 软件的配合下，系统的ＬＡＮＡ和ＬＡＮＢ是物理上 相对独立又互为冗余的两个网络，提高了网络的可 用性。Ｌ．，Ｍｑ Ｃ主要用于记录／重演数据和雷达质量 分析数据等的传输。各子系统功能如下： １．１雷达数据前置处理子系统（ＲＦＰ） 雷达数据前置处理设备包括８台雷达线路分配 器和２台雷达数据前置处理机。前置处理系统采用 冗余主机配置，每路雷达信号在雷达线路分配器上 分路后，分别进入２台前置机进行预处理。前置机负 责接收多部雷达信道信号，并对其进行规程解释、误 １．６记录重演服务器（ＤＲＦ） 码检查以及对雷达数据的各种预处理后一并通过系 记录重演服务器对各席位管制员的操作画面及 统的双冗余局域网传输到雷达数据处理系统。 所有操作指令等景象数据和通过系统局域网对综合 空 管 １．２雷达数据处理子夏统（ＲＤＰ） 航迹数据，经过处理后的单雷达航迹数据，系统时间 自 雷达数据处理系统对系统引接的多部雷达数据 信息，各类告警、席位设置和操作数据等网络数据进 动 化 实现单雷达数据处理、实时质量控制和信道选优处 行２４小时不问断记录。 系 统
理、多雷达数据融合、各类告警探测、航迹与飞行计 １．７系统监控终端（ＳＭＰ） 概 述 划自动相关＼去相关、管制移交功能【２］。从ＬＡＮＡ和 系统监控终端是技术人员对系统实施监控的席
ＬＡＮＢ上接收雷达数据、飞行数据以及管制席位操 位，它提供用于监控的人机交互界面，实现对系统的 作数据，同时将系统综合航迹、单雷达航迹等通过系 监控。ＳＭＰ具备集中启动应用软件的能力、将应用 统冗余局域网上分发到系统各席位。雷达数据处理 软件退出系统的能力和显示经ＲＤＰ处理过的综合 系统由２台ＲＤＰ组成，为冗余结构设计，有效保障 动态航迹和单雷达航迹能力。通过ＳＭＰ，技术人员 雷达数据处理系统的高性能和高可靠。 可以监视、打印可监视的外部接口的工作状态、硬件 １．３飞行数据处理子系统（ＦＤＰ） 设备的工作状态以及全部系统应用软件运行情况， 飞行数据处理服务器进行飞行电报和飞行计划 技术人员可在ＳＭＰ上登录雷达管制席位，显示单雷 处理，＋并兼作系统数据库服务器，完成民航电报自动 达和经ＲＤＰ处理过的综合动态航迹或重演雷达信 处理。飞行数据处理服务器与自动转报系统相连， 息、脱机生成、修改显示背景图、脱机修改系统有关 收发并处理ＡＦＴＮ电报，主要实现电报处理、飞行 适应性参数。ＳＭＰ允许技术人员把系统网上设备接 计划创建、修改及生命周期管理、二次代码管理、飞 入或退出系统、切换指定的冗余设备、自动和人工切 行轨迹估算、飞行计划冲突探测等功能。飞行数据 换双通道雷达数据接口、根据需要配置雷达数据处 处理系统由２台ＦＤＰ组成，为冗余结构设计，加装 理通道以及打开和关闭指定的外部接口。 Ｏｒａｃｌｅ数据库管理系统。ＬＥＳ２０００系统有两类系统工作方式：全系统工 １．４飞行动态显示席（ＳＤＤ） 作方式和重放工作方式。在全系统工作方式下，系统 飞行动态显示席是雷达管制员监视、指挥空中 能够完成多源雷达数据处理、航行情报处理、飞行数 交通的主要场所，显示飞行态势（雷达／飞行数据）、 据处理、气象情报处理、数据及数据库管理、系统监 人一机界面和人一机对话菜单及相应的对话框；管 控和管制席位操作／显示的全部设计功能。在管制 制员能选择指定的背景图，进行显示或停显；当禁 席位提供与飞行计划相关的系统综合航迹或单雷达 区、限制区和危险区被激活时自动显示；允许显示指 航迹显示。在不影响系统正常运行的条件下，能在监 定的适应性数据，如指定航线、指定机场进离场航线 控终端（ＳＭＰ）重放重现指定时间段的管制环境。 等；通报管制扇区内飞机的任何告警信号及告警抑 在全系统工作方式下，各席位可通过工作模式 制、屏蔽；具备接收系统的对时信息的能力。 切换功能选择系统工作模式和单雷达工作模式两者 １．５飞行计划显示席（ＦＤＤ） 之一。在系统工作模式下系统具备全部的功能，管制 飞行计划显示席是助理管制员监视空中交通态 席位上显示系统融合的航迹数据，能够显示飞行动 势，配合雷达管制员完成管制工作的场所，具有与其 态、飞行计划数据和各类告警信息，进行人工扇区／ 相应的飞行动态显示席同样的功能，因此飞行动态 管制中心移交、人工相关、人工挂简标牌等功能。在 显示席和飞行计划显示席能够互为加载对方软件， 单雷达工作模式下，管制员能在管制席位选择由 根据管制需要更改用途。 ＲＤＰ１或ＲＤＰ２输出的任一部单雷达数据显示。在
７３ ～ 单雷达工作模式下系统具备部分功能，能够显示单 路雷达数据，对飞行计划数据具有查询、编辑功能， 但不具备航迹的人工屏幕移交（扇区和管制中心）、 相关等与飞行计划有关的功能。 ２维护经验 在日常维护工作中，笔者总结出以下几个自动 化系统中常见故障及解决方法： （１）工作站挂起或锁定：不对鼠标或键盘或者任 何应用程序作出响应。 尝试从网络上的另一台工作站访问系统。在终 端窗口中，键入：ｐｉｎｇ ｈｏｓｔｎａｍｅ尝试停止某些进程， 直到系统可以作出响应［３１。若系统不做响应，则对该 工作站进行重启操作。如果重启仍不起作用：按下 工作站电源按钮，关闭系统电源。等待２０—３０秒钟， 然后打开系统电源。 （２）监控席位上显示一台席位的网络Ａ、Ｂ或ｃ 故障。 首先，检查机器上的网卡是否连接上了网线，该 网线是否和交换机连接。如果都连接正常，查看网 卡的指示灯是否显示，如果显示正常，此时可能网线 的水晶头问题，重新制作水晶头。如果网卡的指示 灯不亮，此时将其他网卡的网线插在该网卡上；如果 指示灯亮了，则可能也是网线的水晶头问题，重新制 作水晶头。 （３）某席位在操作系统启动正常后又自动重启 动，该过程连续的出现。 可能原因为该席位机器上的内存条或ＣＰＵ故 障。将备件上的内存条更换，并重新启动机器，如果 正常，说明故障排除。否则，将备件上的ＣＰＵ更换 并重新启动机器，如果正常，说明故障排除。 （４）在管制席位上观察不到某部雷达信号。 可能是该雷达没有信号；也可能是主用通道没 有信号，而备用通道有信号但没有自动切换；该雷达 备软关闭，不进入系统。观察监控席上该雷达状态， 如果双通道都是红的，联系确认雷达是否关闭。将切 换方式设置为自动，确认在监控席上是否将该雷达 软关闭了。 （５）在某一席位上没有航迹显示，而在其他席位 上有航迹显示。 可能是该席位上的网线有故障，也可能是该席 位上的软件出现故障。在监控席上看该席位有无网 络故障，如果是网络故障则按问题２处理，如果网络 正常，在监控席上看该席位有无软件故障，主要是 ＳＤＤ软件，如果ＳＤＤ软件故障，则重启该软件。
参考文献 ［１］赵松涛．局域网组建与管理［Ｍ］．北京：人民邮 电出版社，２００６． ［２］何友．雷达数据处理及应用【Ｍ］．北京：电子工 业出版社，２００９． ［３］曹江华，李岩丽．Ｓｏｌａｒｉｓ １０系统管理［Ｍ］．北 京：电子工业出版社，２０１０．
作者简介 李平（１９８４一），女，汉族，江西赣县人，研究生学 历，助理工程师，主要研究方向：空管自动化。