空管自动化系统
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是一种基于先进技术的航空交通管理系统，旨在提高航空交通管制的效率和安全性。
该系统利用计算机、通信和导航技术，实现航空交通的自动化监控和管理。
空管自动化系统的主要功能包括航班计划管理、航空器监视、冲突预防与解决、气象信息获取与分析、通信与导航辅助等。
下面将详细介绍这些功能：1. 航班计划管理：空管自动化系统能够自动处理航班计划，包括航班起降时间、航线、机型等信息。
系统根据航班计划生成航空器的飞行计划，并进行实时更新。
2. 航空器监视：系统通过雷达、卫星和地面导航设备等，实时监视航空器的位置、速度、高度等信息。
监视数据显示在雷达屏幕上，空管人员可以随时掌握航空器的动态。
3. 冲突预防与解决：系统利用冲突预测算法，对航空器的飞行计划进行分析，预测可能浮现的冲突情况。
一旦发现冲突，系统会发出警报，并提供解决方案供空管人员参考。
4. 气象信息获取与分析：系统能够获取气象信息，包括天气状况、风速、能见度等。
这些信息对于航空器的安全飞行至关重要。
系统会将气象信息与航班计划进行比对，提供航空器的飞行建议。
5. 通信与导航辅助：系统通过通信设备与航空器进行实时通信，包括指导航向、高度调整等。
同时，系统还能为航空器提供导航辅助，包括导航点、航路等信息。
空管自动化系统的优势在于提高了航空交通管理的效率和安全性。
首先，系统能够自动处理航班计划，减少了人工操作的错误和延误。
其次，系统能够实时监视航空器的位置和状态，及时发现和解决冲突，提高了空中交通的安全性。
此外，系统还能够获取气象信息，为航空器提供安全的飞行建议。
总之，空管自动化系统是一种先进的航空交通管理系统，通过计算机、通信和导航技术，实现了航空交通的自动化监控和管理。
该系统具有航班计划管理、航空器监视、冲突预防与解决、气象信息获取与分析、通信与导航辅助等功能，能够提高航空交通管理的效率和安全性。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和自动化技术，对航空交通管制进行智能化和自动化管理的系统。
它通过集成各种传感器、通信设备、数据处理系统和决策支持系统等技术手段，实现对航空器的监控、通信、导航和管理等功能，提高航空交通的安全性、效率和可持续发展能力。
空管自动化系统的主要功能包括航空器监控、航空器通信、航空器导航、航空器管理和航空器决策支持等。
航空器监控是空管自动化系统的核心功能之一，它通过雷达、卫星和地面传感器等设备，实时监测航空器的位置、速度、高度等信息，并将这些信息传输给空中交通管制人员。
航空器监控系统可以对航空器进行精确的定位和追踪，及时发现和解决航空器的安全问题，确保航空交通的安全运行。
航空器通信是空管自动化系统的另一个重要功能，它通过无线电通信设备和数据链路等技术手段，实现航空器与地面交通管制人员之间的实时通信。
航空器通信系统可以传递航空器的飞行计划、航班状态、气象信息等重要数据，使空中交通管制人员能够及时了解航空器的情况，并做出相应的决策和指导。
航空器导航是空管自动化系统的另一个关键功能，它通过全球卫星导航系统和惯性导航系统等技术手段，为航空器提供准确的导航信息和导航服务。
航空器导航系统可以帮助航空器确定飞行航线、飞行高度和飞行速度等参数，确保航空器按照规定的航线和航路进行飞行，避免与其他航空器发生碰撞。
航空器管理是空管自动化系统的另一个重要功能，它通过数据处理和决策支持等技术手段，对航空器进行全面管理和调度。
航空器管理系统可以根据航空器的飞行计划、航班状态和航空交通的需求，对航空器进行优化分配和调度，提高航空交通的效率和运行能力。
航空器决策支持是空管自动化系统的最高级功能，它通过数据分析和决策支持技术，为空中交通管制人员提供科学的决策依据和决策支持。
航空器决策支持系统可以根据航空器的位置、速度、高度和航班计划等信息，预测航空器的飞行轨迹和飞行状态，帮助空中交通管制人员做出准确的决策，保证航空交通的安全和顺畅。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和通信技术，对空中交通进行管理和控制的系统。
其主要功能包括飞行计划管理、航班监控、雷达监视、通信导航、气象信息、航空器性能计算等。
一、飞行计划管理空管自动化系统能够接收航空公司提交的飞行计划，并进行验证和处理。
系统会自动检查航班计划中的航路、高度、速度等信息是否符合空中交通规则，确保航班安全。
二、航班监控系统通过雷达监视和航空器通信等手段，实时监控航班的位置和状态。
一旦发现航班偏离预定航线或者浮现异常情况，系统会即将发出警报，并通知相关部门采取措施。
三、雷达监视空管自动化系统配备了先进的雷达设备，能够实时监测航空器的位置、高度、速度等信息。
通过雷达图象的显示，空管人员可以清晰地了解空中交通的状况，及时做出决策。
四、通信导航系统提供了强大的通信导航功能，包括与航空器的语音通信、数据链通信等。
空管人员可以通过系统与飞行员进行实时的通信，并提供导航指引，确保航班顺利进行。
五、气象信息空管自动化系统能够接收气象数据，并将其与航班计划相结合，为航班提供准确的天气信息。
这样，飞行员可以根据天气情况做出相应的调整，确保飞行安全。
六、航空器性能计算系统可以根据航空器的性能参数，进行飞行性能计算。
通过输入航班计划和航空器性能数据，系统可以预测航班的燃油消耗、航程等信息，为航空公司提供决策支持。
总结：空管自动化系统是一种利用信息技术和通信技术对空中交通进行管理和控制的系统。
它具备飞行计划管理、航班监控、雷达监视、通信导航、气象信息、航空器性能计算等功能。
通过这些功能，系统能够提高空中交通的安全性和效率，为航空公司和飞行员提供准确的信息和支持。
空管自动化系统
空管自动化系统引言概述：空管自动化系统是指利用先进的技术手段来提高空中交通管理效率和安全性的一种系统。
随着航空业的快速发展，空管自动化系统在航空交通管理中的重要性日益凸显。
本文将从五个大点来详细阐述空管自动化系统的相关内容。
正文内容：1. 空管自动化系统的定义和发展1.1 空管自动化系统的定义空管自动化系统是通过引入计算机和通信技术，对航空交通进行自动化管理的一种系统。
1.2 空管自动化系统的发展历程空管自动化系统起源于20世纪60年代，经过几十年的发展，目前已经进入了第四代空管自动化系统，实现了空中交通管理的高度自动化。
2. 空管自动化系统的核心技术2.1 数据链技术通过数据链技术，空管自动化系统可以实现与飞机之间的实时通信，提高信息传输的准确性和效率。
2.2 空中交通流量管理技术空管自动化系统利用先进的流量管理技术，可以对航班进行有效调度和管理，提高空中交通的效率。
2.3 航空通信导航监视技术航空通信导航监视技术是空管自动化系统的重要组成部份，通过引入先进的通信和导航设备，可以实现对飞机的实时监视和控制。
3. 空管自动化系统的优势和挑战3.1 优势空管自动化系统可以提高空中交通的效率，减少航班延误和碰撞的风险，提高航空安全水平。
3.2 挑战空管自动化系统面临着技术更新换代的挑战，需要不断引入新的技术手段来适应航空业的快速发展。
4. 空管自动化系统在实际应用中的案例4.1 北京首都国际机场的空管自动化系统北京首都国际机场引入了先进的空管自动化系统，通过优化航班调度和流量管理，提高了机场的运行效率。
4.2 美国FAA的空管自动化系统美国联邦航空局（FAA）也在不断引入新的空管自动化系统，提高空中交通管理的效率和安全性。
5. 空管自动化系统的未来发展趋势5.1 人工智能技术在空管自动化系统中的应用随着人工智能技术的不断发展，空管自动化系统将更加智能化，能够更好地应对复杂的空中交通管理任务。
5.2 无人机管理系统的发展随着无人机的广泛应用，空管自动化系统将面临更多的挑战和机遇，需要不断改进和完善。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是一种用于管理和控制航空交通的先进技术系统。
它通过集成多种传感器、通信设备和计算机系统，实现对航空器的监控、导航和通信功能，提高空中交通的安全性和效率。
一、系统概述空管自动化系统是由多个子系统组成的综合性系统，包括雷达监视系统、航空通信系统、导航辅助系统、航空气象系统等。
这些子系统通过网络互联，共同为空中交通提供全面的监控和管理。
二、雷达监视系统雷达监视系统是空管自动化系统中的核心组成部分，通过雷达设备实时监控航空器的位置、速度和高度等信息。
该系统能够迅速发现并跟踪航空器，确保航空器的安全飞行。
同时，雷达监视系统还能提供气象信息、航路信息等辅助信息，帮助空中交通的规划和管理。
三、航空通信系统航空通信系统是空管自动化系统中的重要组成部分，它通过无线电通信设备实现空中交通的信息传递。
航空器与地面的空管人员可以通过语音和数据通信进行实时交流，包括飞行计划的提交、航路的确认、飞行指令的下达等。
航空通信系统的稳定性和可靠性对于空中交通的安全至关重要。
四、导航辅助系统导航辅助系统是空管自动化系统中的重要组成部分，它通过全球定位系统（GPS）等技术为航空器提供准确的导航信息。
导航辅助系统可以帮助飞行员确定航线、飞行高度和速度等参数，确保航空器按照预定的航路安全飞行。
同时，导航辅助系统还可以提供地面导航设备的状态监测和维护信息，确保导航设备的正常运行。
五、航空气象系统航空气象系统是空管自动化系统中的重要组成部分，它通过气象传感器和气象雷达等设备实时监测和预测天气状况。
航空气象系统可以提供各种气象信息，包括风速、风向、能见度、降水等，帮助空中交通的决策和调度。
在恶劣天气条件下，航空气象系统可以及时警示空中交通参与者，确保航空安全。
六、系统集成和运维空管自动化系统的集成和运维是确保系统正常运行的关键环节。
系统集成包括硬件设备的安装和网络的配置，确保各个子系统之间的互联和通信。
系统运维包括设备的维护和故障排除，确保系统的稳定性和可靠性。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用计算机技术和先进的通信、导航、监控和控制设备，对航空交通进行自动化管理和控制的系统。
它主要包括航空交通管理系统（ATM）和航空通信导航监视系统（CNS）两大部分。
航空交通管理系统（ATM）是空管自动化系统的核心部分，它通过集成多种信息源，如雷达、航空公司、机场等，实现对航空交通的全面监控和管理。
ATM系统能够实时监测飞机的位置、速度、航向等信息，并通过自动化的决策和控制功能，确保飞机在空中和地面的安全和高效运行。
航空通信导航监视系统（CNS）是空管自动化系统的另一个重要组成部分。
它包括航空通信、导航和监视三个子系统。
航空通信系统负责飞机与地面的语音和数据通信，包括航空无线电通信、航空电话和数据链等。
航空导航系统通过提供精确的导航信息，帮助飞机准确地飞行到目的地。
航空监视系统则通过使用雷达和卫星技术，对飞机的位置和状态进行实时监视，以确保飞机的安全。
空管自动化系统的优势主要体现在以下几个方面：1. 提高安全性：空管自动化系统能够实时监测飞机的位置和状态，及时发现和处理潜在的安全风险，减少事故的发生。
2. 提高效率：通过自动化的决策和控制功能，空管自动化系统能够优化飞机的航线和起降顺序，减少飞机在空中和地面的等待时间，提高航班的准点率和航空公司的运营效率。
3. 提高容量：空管自动化系统能够实现对航空交通的精细化管理，通过合理的航线规划和飞机间的安全间隔控制，提高空域的容量，增加航班的数量。
4. 提高用户体验：空管自动化系统能够提供准确的飞行信息和服务，帮助飞行员和乘客更好地掌握飞行进程，提高航班的舒适度和准点性。
为了确保空管自动化系统的可靠性和安全性，需要制定一系列的标准和规范。
以下是一些常见的标准：1. 性能标准：空管自动化系统应满足一定的性能指标，如响应时间、数据处理能力、可靠性等。
这些标准可以通过性能测试和验证来评估和验证。
2. 数据标准：空管自动化系统需要使用一致的数据格式和协议，以确保不同子系统之间的数据交换和共享。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和通信技术，对空中交通管理进行自动化处理和控制的系统。
它主要包括航空交通管理系统（ATM）、航空电子通信系统（AEC）、航空导航系统（ANS）和航空气象系统（AMS）等子系统。
航空交通管理系统（ATM）是空管自动化系统的核心组成部份，它通过集成各种传感器、雷达、卫星导航和通信设备，实现对航空器的监控、通信和导航。
ATM系统能够实时监测航空器的位置、速度、高度等信息，并通过数据链路与航空器进行通信，提供导航和飞行指引。
此外，ATM系统还能够根据航空器的飞行计划和航空器间的安全间隔要求，自动调整航空器的航线和高度，确保航空器的安全飞行。
航空电子通信系统（AEC）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器与地面控制中心之间的通信。
AEC系统利用卫星通信和数据链路技术，实现了航空器与地面控制中心之间的实时通信。
通过AEC系统，航空器可以向地面控制中心报告飞行状态、请求飞行指令，并能够接收地面控制中心的指令和信息。
AEC系统的高效通信能力，使得航空器与地面控制中心之间的沟通更加迅速和准确，提高了空中交通管理的效率和安全性。
航空导航系统（ANS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器的导航和飞行引导。
ANS系统利用卫星导航技术，为航空器提供精确的导航信息和飞行路径规划。
通过ANS系统，航空器可以根据预先设定的航路和航点，自动导航飞行。
ANS系统还可以实时监测航空器的飞行状态和位置，提供飞行指引和警告，确保航空器的安全飞行。
航空气象系统（AMS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责采集、分析和预测航空气象信息。
AMS系统利用气象雷达、卫星遥感温和象传感器等设备，实时监测大气条件和天气变化。
通过AMS系统，空中交通管理人员可以及时获取航空器飞行所需的气象信息，包括风速、能见度、降水情况等，从而做出合理的飞行决策和安排。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用现代信息技术和自动化技术来管理和控制航空交通的系统。
它通过集成各种传感器、通信设备、计算机系统和决策支持系统，实现对航空器的监控、导航、通信和管理等功能，提高空中交通的安全性、效率和准确性。
空管自动化系统主要包括以下几个方面的功能和模块：1. 航空器监控：空管自动化系统通过雷达、卫星导航、ADS-B等技术，实时监控航空器的位置、速度、高度等信息，保证航空器在空中的安全飞行。
2. 航空器导航：空管自动化系统提供导航服务，包括航路规划、导航点设置、航线修正等，确保航空器按照预定航线安全飞行。
3. 航空器通信：空管自动化系统提供航空器与地面控制中心之间的通信服务，包括语音通信和数据链通信，确保航空器与地面的有效沟通。
4. 航空器管理：空管自动化系统通过航班计划管理、航空器起降管理、航空器分流管理等功能，对航空器进行全面管理，提高航班的准点率和效率。
5. 决策支持系统：空管自动化系统通过集成各种数据和信息，提供决策支持服务，包括天气预报、风险评估、流量管理等，帮助空中交通管制员做出正确的决策。
空管自动化系统的优势和特点包括：1. 提高安全性：空管自动化系统能够实时监控航空器的位置和状态，及时发现和处理潜在的安全风险，提高空中交通的安全性。
2. 提高效率：空管自动化系统通过优化航班计划、航线规划和航空器分流等功能，提高航班的准点率和效率，减少延误和拥堵。
3. 提高准确性：空管自动化系统利用先进的传感器和计算机技术，实时获取和处理航空器的数据，提高数据的准确性和可靠性。
4. 提供决策支持：空管自动化系统通过决策支持系统，为空中交通管制员提供各种信息和数据，帮助他们做出正确的决策，提高空中交通的管理水平。
5. 可扩展性和灵活性：空管自动化系统采用模块化设计，可以根据需求进行扩展和升级，适应不断变化的航空交通需求。
总之，空管自动化系统是现代航空交通管理的重要组成部分，它利用先进的信息技术和自动化技术，提供全面的航空器监控、导航、通信和管理等功能，提高空中交通的安全性、效率和准确性。
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1.国内研制空管自动化系统的必要性我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。
我国民航事业还处在初步发展的阶段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。
国家高度重视国内空管自动化系统的研制。
空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。
空中交通管制水平对于保障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起着至关重要的作用。
空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系统（简称空管系统）来完成的。
然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并且是空管系统的核心。
它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联。
这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。
随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依赖也越来越强。
为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化系统一直在与时俱进地发展着。
2.国内空管自动化系统发展的历史一、第一代空管自动化系统第一代空管自动化系统是70年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北京首都国际机场和上海虹桥机场。
由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为“雷达终端显示系统”，其功能很简单。
首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是TA-10近程雷达，另一部是LP-23远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。
由于受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。
这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等简单信息。
由于20世纪80年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的方式采用程序管制方法。
程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设备，不需要相应的监视设备的支持。
管制员在工作时，通过飞行员的位置报告，分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。
因此，这代雷达终端显示系统提供的信息基本上能够满足当时的管制需求。
二、第二代空管自动化系统20世纪90年代，中国民航开始投入巨额资金改善空管基础设施，先后引进了雷神（RAYTHEON）、德里峰尼克斯（TELEPHONICS）和洛克西德马丁（LOCKHEED MARTIN）公司生产的雷达终端处理显示系统，分别安装在北京、广州和上海。
第二代空管自动化系统相对于第一代雷达终端显示系统有了质的飞跃，其得益于计算机技术的发展。
下面以北京雷神自动化系统为例，阐述第二代空管自动化系统的主要特点。
①用分布处理的计算机技术。
一个自动化系统的局域网包含雷达数据处理器、飞行计划处理器、数据库、网络监视和控制、网上记录和重放以及雷达管制员席位等节点，节点之间既相互隔离又相互关联。
②用多雷达处理技术。
一个自动化系统可以接入多部雷达数据，实现终端区多雷达覆盖的高可靠性要求，任何一部雷达故障不会影响管制人员的正常工作。
③自动化处理飞行计划。
自动分配二次代码和自动打印进程单，极大地降低了管制人员的工作负荷，提高了每个扇区内所能管制航空器的数量。
④雷达数据和飞行计划动态相关，将航空器的位置、高度、速度以及航班号等重要数据经过集成处理，准确地显示在雷达管制席位上供管制员使用。
管制员可以实时掌握所管制航空器的飞行动态，有计划地指挥飞行。
⑤一个系统内区调、进近、塔台席位之间实现屏幕自动移交，不但避免了原来席位之间需要话音移交的繁琐，也提高了扇区之间移交航空器的安全可靠性。
⑥网上记录设备可以实时记录每个管制席位的工作状态，而且重放设备可以根据需要随时重放席位某个时间段的工作情况，便于事故的调查。
第二代空管自动化系统也存在不足的地方。
以雷神自动化系统为例，该系统只能接收中国民航21种飞行动态电报中的10种，以及一些气象电报和流量管理电报；发报功能没有启用。
飞行计划是一个实时的过程，无法制作次日飞行计划，亦无法向军方传送。
该系统不支持AIDC（亚太地区采用的相邻管理单位或情报区间的管制移交协议）或OLDI（欧洲采用的相邻管制单位或情报区间的管制移交协议)，无法与本飞行情报区的异地管制单位或其他飞行情报区的管制单位实现自动管制协调和移交，也无法实现本飞行情报区内二次代码的统一管理和分配。
第二代空管自动化系统的使用，使中国民航空中交通管制服务的方式有程序管制逐步过渡到了雷达管制，使航路上航空器之间的间隔由原来的150公里缩小为10公里左右，大幅度地提高了空中交通容量，对中国民用航空运输业的发展起到了巨大作用。
三、第三代空管自动化系统第三代空管自动化系统的代表是中国民航正在建设的北京、上海和广州三大区域管制中心的空管自动化系统。
随着空中交通流量的迅速增长和先进技术在空管自动化系统上的应用，各国空管界对高管系统的追求目标也发生着变化，由原来单一追求保证空中交通安全到追求增进空中交通安全和追求空管整体经济效益并重。
北京飞行情报区现有终端处理显示系统的设备配置为北京雷神自动化系统、呼和雷神终端处理显示系统和太原阿莱尼亚（ALENIA）终端处理显示系统。
三个雷达终端处理显示系统各自包含高空、中低空和塔台席位，其结构配置的缺点是：①同一个飞行情报区内，高空管制扇区仍属于不同的管制单位。
雷达终端处理显示系统的自动化程度，无法实现飞行情报区高空扇区统一管理的要求。
②同一个飞行情报区内，无法实现飞行计划的统一处理以及二次代码的统一管理和集中分配。
③同一个飞行情报区内不同管制单位之间无法实现屏幕移交，而只能采用电话移交。
④与其他飞行情报区之间的管制移交功能通过电话完成，无法实现屏幕移交。
北京区域管制中心空管自动化系统包含的设备，除了具备第二代空管自动化系统的优点外，还具有以下特点：1)突破了传统自动化系统在局域网范围集成的局限。
一个飞行情报区内的一个区域管制中心（ACC），可以搭建多个本地或异地的终端区（TMA）和塔台（TWR）。
2)北京飞行情报区内共用一个飞行计划处理器，可以实现二次代码统一管理和分配，为“一码到底”的运行模式提供了技术支持。
3)北京飞行情报区内准实现高空扇形集中管理，各高空扇区之间以及高空扇区和北京终端区扇区之间采用屏幕移交，减少了话音移交占用的频率资源，提高了管制效率。
4)北京飞行情报区与上海、广州飞行情报区之间，可以采用AIDC或OLDI方式实现屏幕移交，提高了空中交通流量管理的安全性。
5)雷达处理软件能处理32部双通道的雷达信号，以满足北京飞行情报区ACC和TMA雷达交叉覆盖的要求，提高雷达信号的稳定性。
6)ACC和TMA系统分区配置在不同的物理网段，通过网桥隔离，并采用不同的雷达处理软件，可以提高系统的可靠性。
7)实时记录网上各类数据，重放时图像和话音同步，真实再现各个席位的管制情况，便于故障的调查和分析。
8)在雷达管制席位上可以显示来自雷达、自动相关监视（ADS）和飞行计划的航迹，保证管制席位信号的持续性。
9)系统提供的流量管理功能，可以预测目前至未来一段时间内的飞行数量；可以预测某时间段、某高度层、某个扇区、某航路或某点的航班总量；可以显示特定区域的交通状况等等，以便管制人员合理调配航班，保证空中交通安全、有序、通畅。
10)系统可以接受、处理和拍发21种飞行电报，其中包括5种中国民航特有的电报（PLN、COR、ABS、RTN、ALN）。
11)系统提供的4维飞行剖面处理技术，以及雷达数据与飞行计划动态相关技术，保证了飞行计划轨迹、进程单分发和打印的时间准确性。
12)系统能够接受、处理和发送自动相关监视（ADS）、地空数据链（CPDLC）协议数据信息，支持SITA、ARINC、FANS-1、FANS-A及ATN标准，是管制员能够及时获取在大洋区域，或在没有雷达覆盖的大陆区域航空器的实时飞行动态信息，并提供管制指挥，保证航空器的安全飞行。
13)模拟机系统的软件以及管制席位配置、人机界面等，与实际运行系统完全一致，使管制员的培训工作能在准确、真实的环境中进行。
14)在紧急状态下，模拟机系统可以作为区域管制中心主运行系统的应急备份系统，或者根据需要，模拟机系统中的部分管制席位可以作为主运行系统中的备份席位。
总之，三大区域管制中心建成后，第三代空管自动化系统的使用，将使中国民航空管自动化系统水平迈上一个新台阶，满足飞速发展的民用航空运输业的要求，同时空管安全保障能力将大为提高。
3.中国民航空管自动化系统未来的发展方向随着中国民用航空客运量、货运量的逐年增长，空中交通管制的任务越来越重。
为有效降低空中交通管制员的工作负荷、减轻工作压力，提高管制效率，空管自动化系统应朝着提高稳定性和可靠性以及提高自动化程度的方向发展。
具体策施：1.彻底实现飞行情报区内的纵向自动化，即采用一个区域管制中心下面搭建多个本地或异地终端区，以及一个终端区下面搭建多个本地或异地塔台的大区建设方式，多个本地或异地塔台和统一显示、二次代码统一分配管理和一码到底、相邻管制单位之间和管制扇区之间自动屏幕移交等功能；2.实现情报区之间的横向自动化，即采用AIDC来进行相邻飞行情报区之间的管制协调和移交，提高飞行情报区之间的管制协调和移交，以及二次代码跨区使用的自动化。
4.论文研究内容1)关于空中交通管制的基础知识塔台管制进近管制区域管制第一阶段从1970年至1984年，此阶段主要采用国外引进与国内研制相结合的方式。
进入70年代后，在西方国家，计算机开始普遍应用到空中交通管制领域。
以计算机为核心，包括雷达显示和通信的自动化空管系统在国外许多国家建立起来。
期间国内的代表性项目有空管二次监视雷达样机的研制，以及经周恩来总理批准从法国汤姆逊公司引进的空管系统。
第二阶段从1984至1991年，此阶段主要研制雷达管制系统配套设备和空管1号、2号系统。
在这一阶段中，空中交通管制系统被列为国家重点投资科研攻关项目。
第三阶段从1991至1995年，此。