自动变速器液压系统、电控系统检修---第四组.ppt
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学习任务4 自动变速器电子控制系统 课件
业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。
能力目标•能描述；•能够进行的检修。
一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。
服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。
传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。
自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。
紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。
在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。
•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。
锁止离合器停止工作。
（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。
信号：车辆行驶速度信号。
作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。
自动变速器液压及电子控制系统
自动变速器原理与检修
人机” 第六章 “人机”控制系统
自动变速器原理与检修
1）传感器的作用
检测对变速器产生影响的汽车、发动机在不同工况下的各种 检测对变速器产生影响的汽车、 信息，并将得到的信息转换为计算机能接受的电信号， 信息，并将得到的信息转换为计算机能接受的电信号，为计算 机工作提供可靠、真实的信息。 机工作提供可靠、真实的信息。
人机” 第六章 “人机”控制系统
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——组成及功用
B3
C2
人机” 第六章 “人机”控制系统
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——组成及功用
人机” 第六章 “人机”控制系统
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——组成及功用
人机” 第六章 “人机”控制系统
用于存放一些用于不同车型的专用程序，可即插即用，可更换； 用于存放一些用于不同车型的专用程序，可即插即用，可更换；
④可保持存储器KAM 可保持存储器KAM
点火开关断开时，信息仍可保存，但当汽车电源与计算机断开时，信息被擦 点火开关断开时，信息仍可保存，但当汽车电源与计算机断开时， 除。
2、输入转换电路
2）ECU的作用 ECU的作用
用来接收、存储、处理和发送信息。 用来接收、存储、处理和发送信息。
3）执行元件的作用 接受计算机输出的指令，完成设定的任务。 接受计算机输出的指令，完成设定的任务。 将电控 形式的指令转变为控制目标的物理运动。 形式的指令转变为控制目标的物理运动。 常用执行元件有电磁阀和步进电机。 常用执行元件有电磁阀和步进电机。
人机” 第六章 “人机”控制系统
自动变速器原理与检修
原理： 原理：
降挡柱塞上移， 降挡柱塞上移，使节气门阀 上移，开通油泵压力油路， 上移，开通油泵压力油路， 形成节气门压力。 形成节气门压力。此压力作 用与初、 用与初、次级调节阀和各换 挡阀， 挡阀，同时作用于节气门阀 上部，当上部压力较大时， 上部，当上部压力较大时， 会使节气门阀复位。 会使节气门阀复位。 车速越高，止回阀越向下移， 车速越高，止回阀越向下移， 作用在节气门阀上端压力越 节气门油压降低。 大，节气门油压降低。
汽车运用与维修项目六：双离合自动变速器的检修PPT
❖ ⑥拆卸齿轮油泵。
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 二、6挡DSG的检修
❖ 1. 利用电脑诊断仪读取故障存储器故障码，若无，进入引导性功能执行基本 测量，根据基本测量数据分析故障。
❖ 2. 按分析的故障思路，在解体后对部件和线路进行检测。 ❖ 3. 确定了故障点，分析故障原因，并排除故障。 ❖ 4. 装配操作：与拆装顺序相反，不过离合器安装时要进行调整，通过计算选
用不同厚度的卡环来进行。 ❖ 5. 检验维修结果。
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 教学测评
❖ 1. 理论测评 ❖ ①DSG是如何实现换挡的？ ❖ ②画出DSG的挡位传动路线。 ❖ 2. 任务测评 ❖ 参见表4-2。
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ （三）控制装置的结构原理分析
❖ 控制装置包括液压控制装置和电控装置两部分，又叫机电控制装置，它安装 在变速器内并浸在DSG齿轮油中。如后图所示。
❖ 1、液压控制装置：电磁阀、安全阀、调压阀、液压滑阀、多路转换阀、油道
❖ 2、电控装置：传感器、电控单元、执行器等组成，16个传感器除输入转速传 感器G182外，其他都集成在内部，12个执行器除换挡杆锁定电磁阀N110外， 其他都安装在控制装置上。所以对传感器和执行器的测量无法单件测量，只 能通过诊断仪器进行基本测量，读取分析数据流。
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 任务导入
❖ 一辆2009款大众迈腾2.0TSI轿车，配装双离合自动变速器即DSG，又称直接换 挡变速器，该车总行驶里程1.1万公里。该车起步时偶尔会出现加油发动机空 转不走车的现象，有时在加速过程也会发生，故障出现无规律，故障出现时 仪表板上指示灯全部变红且闪烁报警。使用诊断仪进入网关检查，各控制单 元均无故障码存储。结合该车故障现象，发动机基本正常。因为该车行驶总 里程不长，变速器机械传动部分故障可能性很小，发动机空转应是离合器切 断所致，究其原因有两方面：一是离合器机械故障；二是变速器电控单元对 离合器进行了保护性切断。通过读取数据流02-08-64组1区得知，离合器切断 次数为63次，而正常值应为0，这显然说明离合器进行了保护性切断。
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 二、6挡DSG的检修
❖ 1. 利用电脑诊断仪读取故障存储器故障码，若无，进入引导性功能执行基本 测量，根据基本测量数据分析故障。
❖ 2. 按分析的故障思路，在解体后对部件和线路进行检测。 ❖ 3. 确定了故障点，分析故障原因，并排除故障。 ❖ 4. 装配操作：与拆装顺序相反，不过离合器安装时要进行调整，通过计算选
用不同厚度的卡环来进行。 ❖ 5. 检验维修结果。
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任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 教学测评
❖ 1. 理论测评 ❖ ①DSG是如何实现换挡的？ ❖ ②画出DSG的挡位传动路线。 ❖ 2. 任务测评 ❖ 参见表4-2。
陕西交通职业技术学院 汽车工程系
任务一 6速双离合自动变速器的检修
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ （三）控制装置的结构原理分析
❖ 控制装置包括液压控制装置和电控装置两部分，又叫机电控制装置，它安装 在变速器内并浸在DSG齿轮油中。如后图所示。
❖ 1、液压控制装置：电磁阀、安全阀、调压阀、液压滑阀、多路转换阀、油道
❖ 2、电控装置：传感器、电控单元、执行器等组成，16个传感器除输入转速传 感器G182外，其他都集成在内部，12个执行器除换挡杆锁定电磁阀N110外， 其他都安装在控制装置上。所以对传感器和执行器的测量无法单件测量，只 能通过诊断仪器进行基本测量，读取分析数据流。
任务一 6速双离合自动变速器的检修
❖ 任务导入
❖ 一辆2009款大众迈腾2.0TSI轿车，配装双离合自动变速器即DSG，又称直接换 挡变速器，该车总行驶里程1.1万公里。该车起步时偶尔会出现加油发动机空 转不走车的现象，有时在加速过程也会发生，故障出现无规律，故障出现时 仪表板上指示灯全部变红且闪烁报警。使用诊断仪进入网关检查，各控制单 元均无故障码存储。结合该车故障现象，发动机基本正常。因为该车行驶总 里程不长，变速器机械传动部分故障可能性很小，发动机空转应是离合器切 断所致，究其原因有两方面：一是离合器机械故障；二是变速器电控单元对 离合器进行了保护性切断。通过读取数据流02-08-64组1区得知，离合器切断 次数为63次，而正常值应为0，这显然说明离合器进行了保护性切断。
自动变速器构造与维修模块4自动变速器液压控制系统
课题二 检修自动变速器液压泵
一、动力源的基本组成及作用 二、液压泵的结构与工作原理
1．液压泵
• 液压系统中，液压泵的功用是将发动机的 机械能转换成油液的压力能，为液压系统提 供具有一定压力和流量的液体，它是液压系 统的动力元件。
2．内啮合齿轮泵的结构与工作原理
• 内啮合齿轮泵主要由外齿齿轮、内齿齿 轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成，图 4.8所示为典型的内啮合齿轮泵及其主要零 件的外形。
• 换挡品质是指换挡过程的平顺性，即换挡 过程能平稳而无冲击地进行。
课题实施 自动变速器液压阀体的分解与检查
• 操作一 上、下阀体的分解 • 步骤一 下阀体的分解与检测 • 步骤二 下阀体的组装
• 操作二 上阀体解体与检查 • 步骤一 上阀体的分解 • 步骤二 上阀体的组装
• 操作三 上、下阀体组装在一起
1．结构分析
• 如图4.43所示为丰田A55 3挡自动变速驱 动桥。
图4.43 丰田A55自动变速驱动桥
图4.44 A55机械结构
1—输出轴 2—前支撑板 3—前离合器C1外鼓 4—前离合器G1内鼓 5—前行星轮架 6—前行星轮齿圈 7—前行星轮 8—后离合器C2外鼓 9—制动器B1 10—中间支撑板 11—制动器B2 12—制动器B3 13—后行星轮架 14—后行星轮齿圈 15—后行星轮 16—太阳轮 17—第二单向离合器 18—第一单向离合器
模块4 自动变速器液压控制系统
课题一 认识自动变速器液压控制系统
课题二 检修自动变速器液压泵 课题三 自动变速器液压阀体的分解与检查
课题一 认识自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成
1．动力元件——液压泵 2．执行元件——液压缸
二、自动变速器液压系统的主要 功用
汽车自动变速器液压控制系统
油路通断式换挡控制阀-低级
（五）换档阀
2 原理 1）油路通断式换挡控制阀
油路通断式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡控制阀
油路切换式换挡控制阀-低级
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ制阀
油路切换式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际全液压换挡阀构造及工作 原理
实际换挡控制阀-低级
1、概述 2、自动变速器液压控制阀 3、换档品质及控制 4、锁止控制回路和润滑冷却回路 5、换挡油路分析
第2节 自动变速器液压系统控制阀
（一）主调压阀
1、主调整阀旳作用
将油泵输出旳油压调整成为主油压，也称管路油压、管路压力。 是变速器最基本 、最重要旳油压。 主油压旳作用： （1）驱动离合器和制动器旳结合； （2）建立和调整其他油压。
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 P档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 R档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 D1档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 D2档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
升降档定期阀-2档到3档 油门开度大 时
第三节 换档品质及控制
（二）定期控制
升降档定期阀- 2档到3档 油门开度小
第三节 换档品质及控制
（二）定期控制
升降档定期阀-3档到2档 油门开度小时
第三节 换档品质及控制
（二）定期控制
升降档定期阀- 3档到2档 油门开度大
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
（五）换档阀
2 原理 1）油路通断式换挡控制阀
油路通断式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡控制阀
油路切换式换挡控制阀-低级
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ制阀
油路切换式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际全液压换挡阀构造及工作 原理
实际换挡控制阀-低级
1、概述 2、自动变速器液压控制阀 3、换档品质及控制 4、锁止控制回路和润滑冷却回路 5、换挡油路分析
第2节 自动变速器液压系统控制阀
（一）主调压阀
1、主调整阀旳作用
将油泵输出旳油压调整成为主油压，也称管路油压、管路压力。 是变速器最基本 、最重要旳油压。 主油压旳作用： （1）驱动离合器和制动器旳结合； （2）建立和调整其他油压。
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 P档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 R档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 D1档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
（二）三档液压控制系统
9 各档位油路图 D2档
第五节 全液压操纵式液压控制系统
升降档定期阀-2档到3档 油门开度大 时
第三节 换档品质及控制
（二）定期控制
升降档定期阀- 2档到3档 油门开度小
第三节 换档品质及控制
（二）定期控制
升降档定期阀-3档到2档 油门开度小时
第三节 换档品质及控制
（二）定期控制
升降档定期阀- 3档到2档 油门开度大
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
汽车原理自动变速器电子控制系统ppt课件
一、传感器 5、发动机冷却液温度传感器
图12-14为一典型的 发动机冷却液温度传感器。 它的外壳以螺纹旋入发动 机冷却系统，通常是位于 冷却系中靠近节温器的地 方。
11
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器 自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成，如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
19
第十二章 自动变速器电子控制系统
第三节 电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体， 它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
5
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
6
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
7
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
17
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用：开启和关 闭自动变速器油路，可用于控制换挡 阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀 芯和回位弹簧等组成，如图12-22所 示。
18
第十二章 自动变速器电子控制系统
33
图12-14为一典型的 发动机冷却液温度传感器。 它的外壳以螺纹旋入发动 机冷却系统，通常是位于 冷却系中靠近节温器的地 方。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器 自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成，如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第三节 电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体， 它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用：开启和关 闭自动变速器油路，可用于控制换挡 阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀 芯和回位弹簧等组成，如图12-22所 示。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
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自动变速器液压控制系统结构解析PPT课件
阀芯停留在右位。
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21
来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
(b) 2挡
•图ｂ为二挡，此时电磁阀Ａ和电磁阀Ｂ同时通电，一/二挡换挡阀
右端油压下降，阀芯右移，打开二挡油路。
22
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来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
• 手动阀又称为手控阀或手动 换挡阀，与驾驶室内的换挡 杆相连，其功用是控制各挡 位油路的转换。如图1～52所 示。
12
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５、换挡阀
• 电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。
即通过开启或关闭换挡阀控 制油路进油孔来控制换挡阀 的工作。
•加压控制方式的工
作原理如图１—５
３所示，压力油经
2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提 高，滑阀压缩弹簧下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下 降。反之，发动机转速下降， 主油压提高。
发动机节气门开度增加或变速 器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端 外压力提高，滑阀上移，回油 口关小，泄油减少，主油压提 高。反之，主油压下降。
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油
25
感谢观看！
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1.4.1 液压控制系统的基本组成
• （１）动力源：液压控制系统的动力源是油泵， 它是整个液压控制系统的工作基础。
• （２）执行机构：执行机构主要由离合器、制 动器油缸等组成。
• （３）控制机构：控制机构包括阀体和各种阀。
1
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1.4.2 液压控制系统主要元件
25134学习情境二汽车新型电控变速器结构与检修PPT课件
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1．工作原理
• 双离合器自动变速器的工作原理如图2-1 所示。
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2．结构特点
• 该变速器具有以下结构特点。 ① 有两根输入轴，挡位按奇偶数分开布置 在两根输入轴上。 ② 换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变 速器一样。
Page 9
③ 有两个离合器进行换挡控制。 ④ 离合器的切换和挡位变换由控制单元和 执行机构进行自动控制。
任务一 电控双离合器 自动变速器的结构与检修
Page 4
一、任务分析
• 手动变速器的优点是传动效率高，动力 性、经济性好，缺点是换挡的劳动强度大； 自动变速器的优点是舒适性好，换挡平稳， 无动力中断，缺点是传动效率低，经济性 差；大众公司开发的全新一代电控双离合 器自动变速器有效地解决了上述问题，本 次任务就将向读者介绍集手动和自动变速 器优点于一身的双离合器自动变速器的相 关知识。
• 双质量飞轮的结构如图2-5所示。
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图2-5 双质量飞轮 1—初级质量 2—次级质量 3—减振器 4—与离 合器相连的内花键 5—与油泵轴相连的内花键
Page 20
（2）多片离合器
• 离合器采用湿式多片离合器，其内部组 成结构如图2-6所示。 ① 离合器K1的工作过程，如图2-7所示。
② 输出轴2及齿轮，其结构如图2-11所示。
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Page 31
③ 三件式同步器，其结构如图2-12所示。
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Page 33
（5）倒挡轴及齿轮
• 倒挡轴及齿轮，如图2-13所示。
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Page 35
（6）换挡机构
• 换挡杆外形及内部结构如图2-14和图2-15 所示。
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1．工作原理
• 双离合器自动变速器的工作原理如图2-1 所示。
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2．结构特点
• 该变速器具有以下结构特点。 ① 有两根输入轴，挡位按奇偶数分开布置 在两根输入轴上。 ② 换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变 速器一样。
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③ 有两个离合器进行换挡控制。 ④ 离合器的切换和挡位变换由控制单元和 执行机构进行自动控制。
任务一 电控双离合器 自动变速器的结构与检修
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一、任务分析
• 手动变速器的优点是传动效率高，动力 性、经济性好，缺点是换挡的劳动强度大； 自动变速器的优点是舒适性好，换挡平稳， 无动力中断，缺点是传动效率低，经济性 差；大众公司开发的全新一代电控双离合 器自动变速器有效地解决了上述问题，本 次任务就将向读者介绍集手动和自动变速 器优点于一身的双离合器自动变速器的相 关知识。
• 双质量飞轮的结构如图2-5所示。
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图2-5 双质量飞轮 1—初级质量 2—次级质量 3—减振器 4—与离 合器相连的内花键 5—与油泵轴相连的内花键
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（2）多片离合器
• 离合器采用湿式多片离合器，其内部组 成结构如图2-6所示。 ① 离合器K1的工作过程，如图2-7所示。
② 输出轴2及齿轮，其结构如图2-11所示。
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③ 三件式同步器，其结构如图2-12所示。
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（5）倒挡轴及齿轮
• 倒挡轴及齿轮，如图2-13所示。
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（6）换挡机构
• 换挡杆外形及内部结构如图2-14和图2-15 所示。
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