门式刚架轻型房屋钢结构设计施工中的几个问题
轻型门式刚架设计中的一个重大问题
参考 文 献 ［］熊 耀 莹． 板 支 架 应 用 基 础 理 论 支 牢． 《 国建 １ 模 中
设 报 》 建 筑 科 技 第 三 版 ，２ ０ ．．７ ０７１ ． ２
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实 际位 移 比计 算 值 小 很 多 。也 使 我们 认 为端 板 连 接 刚 度
轻 ，地 震 作 用 很 小 ，不 需 要ห้องสมุดไป่ตู้耗 能 能 力 强 的 半 刚 性 连 接 。
振 动 台模 型 拟 静 力 试 验 表 明 ，结 构 在 ８ 和 ９ 多 遇 地 震 度 度 下 仍 基 本 处 于 弹 性 阶 段 ，且 承 载 力 有 较 大 储 备 。 容 许 轻
于 多 层框 架 时 ，认 为 半 刚性 连 接 可 以调 节 梁 端和 跨 中 的
弯 矩 ，使 达 到 大 体相 等 以 节约 材 料 。这 种 连 接 被 认 为具 有 很好 的 转 动 能 力 ，有 利 于 框 架 的抗 震 性 能 。如 果 设 计 得 当 ，螺 栓 端板 连 接 也 可 以做 成 刚节 点 。 《 程 》 就 是 规 这 样 对 待 梁和 柱 的连 接 的 。作 者 语 重 心 长 地 指 出 ： “ 如 果 梁柱 连 接 的转 动 刚度 和 理 想 刚节 点 相 去 较 远 。而 仍 然 按理 想 刚 架分 析 内 力 ，并 按 《 程 》 的 条 文 确 定 柱 计 算 规 长 度 ，将 导 致 门 式 刚 架 的 可 靠 度 不 足 ，甚 至 会 酿 成 事
足 以保 证 节 点 的 抗 弯 刚 度 表 示 怀 疑 ，他 直观 感 到 它 承 担
些 令 人 感 兴 趣 的 事 实 。端 板 的 厚 度 是 根 据 构 件 和 加 劲
门式刚架轻型房屋钢结构的若干问题
门式刚架轻型房屋钢结构的若干问题摘要：房屋的建设与我国经济的发展有着十分密切的联系，人们在不断构筑新的楼房的同时也在积极探索新型措施的实施给新型房屋建设带来的有益影响。
门式钢架轻型房屋钢结构就是人们在长期的实践中总结出来的一种比较适合我国现阶段房屋建设的主要方法，但是在实际的操作过程中，我们也不难发现这种新型的门式刚架轻型房屋钢结构还存在着许多问题。
本文以工程的实践为例，主要分析我国房屋构建过程中存在的不容忽视的问题并积极寻找解决这些问题的方法，从而更好地满足我国经济大发展背景下对于房屋建设起到更好地促进作用。
关键词：建筑设计；建筑施工；门式刚架型房屋钢结构中图分类号tu39 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）66-0070-02门式刚架轻型结构式随着我国房地产业的兴旺在我国房屋建筑过程中使用率发展最迅速的新型结构方式，随着其越来越普及，我们将这种新型的结构方式广泛应用在工业、住房建设以及公共设施建设等各个方面。
门式刚架轻型房屋钢结构的主要优势包括施工速度快、建筑造型比较美观以及钢材的使用量比较小以及造价低等。
同时，随着我国彩色钢板产量的不断增加，焊接h型钢的不断出现，门式刚架发展也更加迅速，同时，现阶段的门式刚架从整体的设计、制作到整体的安装已经形成了整体的一体化趋势。
1 材料方面的选用我们在门式刚架轻型房屋钢结构的材料选用主要包括钢材、彩钢板、焊接以及螺栓连接四个方面。
首先，钢材主要是指用于承重部分的钢材均采用的现行的国家标准中规定的几种钢种，主要是q235与q345两种，现阶段我们常用的钢种型号主要包括q235-b型钢，同时，随着我国建筑钢材生产水平的不断提高，我们之前许多工程中采用的沸腾钢并不能完全直接承受动力的荷载以及振动的荷载，因而，在门式刚架轻型房屋的钢结构中尽量避免采用沸腾钢。
彩钢板主要用于避免钢板表面的涂层的厚度对彩钢板的质量，因而更应该在设计中明确指出彩钢板的厚度。
门刚结构设计与分析中的关键问题的探讨
门刚结构设计与分析中的关键问题的探讨摘要：在钢结构建筑中，门式刚架结构是一种常见的结构形式，通常用于大型工业厂房、仓库、会展中心等，对于门式刚架结构的设计与分析，一般设计人员通常会遇到一些困惑和问题，本文通过一个真实案例，结合PKPM结构设计软件，详细论述在门刚设计当中遇到的一些关键问题和处理方法，为从事门钢结构设计的人员提供一定的参考。
关键词：门式刚架；设计分析；处理方法0引言本案例来源于河北某物流仓库，仓库长206000mm，宽76880mm，檐口标高8500mm。
共19榀刚架，中间榀刚架间距为12000mm,边榀间距为7000mm。
主体结构使用年限为50年。
该仓库采用双坡门式刚架结构，按平面受力体系进行分析，材料只考虑其弹性承载力，采用分项系数的设计表达式进行设计。
刚架柱采用实腹式变截面H形钢，刚架梁采用轧制H型钢和实腹式变截面H 形钢相结合的布置方式，这样既节约钢材，又能充分利用材料，保障结构的安全性。
刚架柱与基础采用铰接形式，且为单层结构，房屋高度较低，柱脚做成铰接可有效减小柱脚截面，减小基础，降低基础造价，方便施工。
1恒载的选取与布置恒载应包含屋面彩钢板及彩钢板连接件、保温岩棉、檩条及檩间支撑等构件的自重。
本案例恒载取0.2KN/m2。
在PKPM软件中应选择恒载布置当中的梁间荷载布置选项。
对于边榀刚架荷载宽度取1/2柱距，对于中间榀，左右各取1/2柱距。
2活载的选取与布置2.1均布活载活载包括雪荷载、风荷载和积灰荷载等。
根据相关规定，屋面均布活载不与雪荷载同时考虑，应取两者中的较大值。
对承受荷载水平投影面积大于60m2的钢架构件，屋面竖向均布活荷载的标准值可取不小于0.3KN/m2。
笔者认为这种规定是基于经济因素的考虑，若水平投影面积大于60m2的钢架构件，均布活荷载仍按0.5KN/m2取值，则刚架截面尺寸过大，且门刚结构未考虑材料的塑性发展和结构的蒙皮效应等因素，故适当降低均布活荷载取值，能够满足工程要求。
门式刚架结构部分现存问题探讨
门式刚架结构部分现存问题探讨陈伟国(南京市第四建筑工程有限公司，江苏南京210019)工程技术l}i每要】轻型钢结构由于其重量轻、施工速度快、节约投资等优点而倍受人们喜爱。
因此采用这种结构形式的建筑越来越多，应用范围也越来越广泛，几乎覆盖建筑领域的方方面面。
门式刚架作为轻钢结构的—种形式也得到蓬勃发展。
但如果对设计、施工问题重视石够，往往容易发生质量事故。
事故原因除材料因素外，大部分是设计和施工不当造成的。
目前，受设计水平，制作、安装队伍的水平的影响，在工程施工中存在的问题也比较多。
饫j建I初门式刚架；设计施工；问题1设计存在的问题1．1端板加劲肋的设置门式刚架斜梁与柱的连接有端板竖放、斜放、平放等3种方式，端板的厚度由计算确定，但不宜小于12m m。
端板过薄，不满足所需要的强度要求，设计中应首先考虑增加端板的厚度。
如果增加端板厚度很不经济或者厚度很大时则考虑采用加劲肋。
不过采取这种形式一定要注意满足高强螺栓的安装间距要求。
高强螺栓的施工大都采用电动扳手，不同规格、不同类别(如大六角型和扭剪型)的高强螺栓所需要的安装间距基本相同，如果间距i寸，j、，则不便于使用电动扳手进行操作。
们式丹9架轻型房屋钢结构技术规}野(C E C S1022002)第72．5条规定：螺栓中心至翼缘板表面的距离应满足拧紧螺栓时的施工要求，不宜小于35m m。
此值是根据电动扳手套筒的外径得来的。
在没有便j 向板件(H型钢的翼缘和腹板)约束的情况下可以满足要求，但是由于有侧向板i-牛-的约束，螺栓与侧向约束的距离必须大于电动扳手本身的外径，才能保证电动扳手与端板垂直，从而将螺栓拧紧。
如Y J—A24型电动扳手外径为120r am，螺栓与腹板或翼缘板的边距必须大于60m m方可施工。
在设计中要根据具体条件充分考虑施工的要求，不要盲目认为只-雾T,／J、于35m m就行了。
如图1：b>60’一、o一仓一一∈>一人＼oI一0一一白}一移一—o——o—一0一图l高强螺栓安装间距示意另外，由于端板焊接加劲肋的焊缝过多，会加重端板的角变形，引起端板：T",T--，增加了矫正的-r．f乍量，而且矫正的效果不一定很好，影响了构件的使用功能。
门式刚架设计有关问题探讨
（2）屋面支撑。屋面支撑的作用是把山墙风荷载传递到设有柱间支撑的屋面梁上，通过屋面梁再传给钢柱和柱间支撑，最后传到基础和地基上。水平支撑的构件截面大小主要决定于纵向水平力作用，须经受力计算来确定，因此《门规程》第4.5.2.7条规定，吊车吨位较重时，应在屋盖边缘增设纵向支撑桁架。屋面支撑布置可按《门规》第8.3节执行。需注意屋面支撑的布置应结合柱间支撑及刚性系杆一起布置，刚性系杆一般布置在刚架转角和屋脊联结处，是增强结构整体性的构造措施。
（2）梁柱节点。抗风柱与上横梁均为铰接做法；主刚架的梁、柱连接均为固接，基本均为端板固接，端板连接应按照所受的最大内力设计。当内力较小时，应按能够承受不小于较小被连接件截面承载力的一半设计。构件的连接宜采用高强螺栓，对于承受动荷载（吊车）时，应采取高强摩擦型螺栓连接。梁柱节点域板件的过度变形会影响节点刚度，从而降低计算模型的准确性，对构件强度和结构变形造成不利影响；未经加强的节点域板件在复杂应力下甚至会发生破坏，一般通过增加节点域加劲板或额外增加该区域板件厚度来加强节点域承载能力，节点域剪应力应按《门规》第10.2.7条规定进行验算。
门式刚架结构设计中应注意的问题
工 程 技 术门式刚架结构作为一种新型的轻型结构形式在工业生产以日常生活中得到广泛的应用。
门架结构的建筑物根据跨数来分,可以分为单跨、双跨、或多跨的单双坡门式刚架,同时可以依据业主的需要建成带挑檐或毗屋的结构形式,兼顾通风和采光的要求时可以设置通风天窗和采光带等。
1 《门规》的适用范围目前国内设计门刚所采用的规范为《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS 102:2002[1]。
上述规范有其特定的使用范围:(1)具有轻型屋盖及墙体的建筑。
轻型屋盖和墙体要求重量轻,同时其蒙皮作用所产生的刚度有利于增强整体房屋的整体性,增加建筑物的整体刚度。
(2)门式刚架的跨度不应过大,一般不应超过36m,檐口高度不超过15m。
上述数据只是从经济上来考虑,如果跨度过大或檐口高度过高,结构的整体刚度不易保证,即使采取多种措施,其提高的程度也不是很大。
在这种情况下,采用门式刚架就不经济,应考虑其他的结构形式。
(3)轻、中级工作制的桥式吊车起重量不大于20t,悬挂式起重机不大于3t。
(4)门式刚架的构件截面很薄,如果环境有强腐蚀性,那么应考虑其他的结构形式。
(5)如果结构底部为钢框架,顶部为门式刚架的混合结构,其结构类型已经超出了《规范》的应用范围,这时,应将门刚与下部结构整体分析,充分考虑下部结构对门架的影响,合理分析受力,利用《门规》[1]及《钢规》[2]进行截面的设计。
2 钢材的合理选择设计文件中应对钢材的品种、强度等级、质量等级及钢材所采用的质量标准明确提出。
钢材的强度等级为结构计算的重要数据,在此不再叙述,钢材的质量等级也是影响结构性能的重要影响因素。
质量等级A、B、C、D、E是根据钢材在不同温度下的抗冲击韧性来划分的。
根据《钢规》[2]的第3.3.4条的规定,对于需要演算疲劳的钢构件,在不同的工作温度下,钢材应有相应的冲击韧性保证值,它是选择钢材质量等级的依据。
对于处于寒冷和严寒的北方地区,处于室外环境下承受重复荷载的钢结构,钢材的质量等级至少为C级。
新规下门式刚架轻钢结构设计的要点
新规下门式刚架轻钢结构设计的要点摘要：新版《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》、《钢结构设计标准》、《建筑钢结构防火技术规范》、《工程结构通用规范》、《钢结构通用规范》实施后，门式刚架轻钢结构的设计工作发生了较大的变化。
本文针对对新规下的门式刚架轻钢结构设计的荷载取值、框架梁平面外计算长度、钢结构防火设计、独立柱基础设计等问题进行了讨论，并对其在软件中的实现及操作要点给出了建议。
关键词：门式刚架钢结构结构设计荷载取值防火独立柱基础1 引言门式刚架轻钢结构房屋具有优秀的工程性能，如：质量轻、地震反应小、制作施工方便、综合经济效益高等，是目前我国应用最为广泛的钢结构。
探讨该类型房屋的结构设计如何做到安全、经济，具有相当重要的意义，对该类型结构设计工作的论述也著述颇多。
随着《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》GB51022-2015、《钢结构设计标准》GB 50017-2017、《建筑钢结构防火技术规范》GB 51249-2017、《工程结构通用规范》GB 55001-2021、《钢结构通用规范》GB 55006-2021等设计规范的颁布与实施，针对该类型房屋的结构设计工作发生了较大的变化，规范对结构设计工作也提出了更高的要求。
本文针对与新规实施有关的问题进行了讨论。
1 门式刚架适用范围《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》中对门式刚架轻型房屋的定义：承重结构采用变截面或等截面实腹刚架，围护系统采用轻型钢屋面和轻型外墙的单层房屋。
该规范1.0.2条中明确该规范的适用范围：房屋高度不大于18m，房屋高宽比小于1，承重结构为单跨或多跨实腹门式刚架、具有轻型屋盖、无桥式吊车或有起重量不大于20t的A1~A5工作级别桥式吊车或3t悬挂式起重机的单层钢结构房屋。
当房屋高度过大，或吊车吨位、工作制级别超出规范的适用范围，此时结构设计不能按《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》执行，应该按《钢结构设计标准》执行，荷载的取值则应按照《建筑结构荷载规范》执行。
门式刚架结构设计中应注意的问题
门式刚架结构设计中应注意的问题摘要：本文首先对门式刚架结构的特点进行总结，其次对门式刚架结构的设计进行分析，最后对门式刚架结构设计中应注意的问题进行研究和探讨。
关键词：门式刚架；结构；设计；1、引言现阶段，在我国建筑行业中，门式刚架结构由于其性能良好，造价较低，以及工程周期短和结构独特等优点而得以广泛应用。
然而，门式刚架结构在受到大家青睐的同时也存在许多不足，其设计和施工中还有许多问题有待完善，因此对门式刚架结构设计中问题进行分析具有重要意义。
本文对有关门式刚架结构设计中应当注意的问题进行分析和探讨，不足之处，敬请指正。
2、门式刚架结构的特点门式刚架结构，顾名思义是刚架结构的一种，同时具有钢材结构的特点，包括较高的强度、较轻的重量、较高的韧性以及可塑造性等，另一方面还具有工程周期短，钢材本身用料节省、制作起来较为方便，造型美观，可以进行快速安装，对周边环境的污染不大，综合性能优良。
尤其是相关技术规程颁发以来，更是促进了门式刚架结构的发展和广泛应用。
3、门式刚架结构的设计根据门式刚架结构的种类，我们把门式刚架结构分为单跨刚架和双跨连续刚架等；按照截面来分，可以分为等截面和变截面；其柱脚分为铰接和刚接；根据钢架梁、主截面能够分为梁柱采用H型的实腹刚架以及钢管角钢等复合结构的结构式刚架。
实腹刚架具有较强的刚性，然而材料用料较大，成本较难以进行控制；结构式刚架制作起来较为复杂，然而材料较为节省，因此多应用于大跨度的复合型刚架。
3.1门式刚架结构的链接方式门式刚架结构的链接方式有很多种，需要按照相关技术规程，以及施工现场的实际情况进行确定。
一般而言，门式刚架结构链接方式分为铰接和刚接。
如果是门式刚架结构应用于工业厂房，而且具备五吨以上桥式吊车，那么将其柱脚设计成刚接的方式是比较合理的。
本文对相关资料进行调查，得出以下结论，若是房屋位置比较高，采用的是柱脚铰接的方式，柱顶移动距离肯定要增加，也因此增大了柱截面，从而增加了材料用量，还要对地基等自然因素进行综合考虑。
钢结构施工存在的质量问题及预防措施
钢结构施工存在的质量问题及预防措施摘要:近年来,钢结构在工程项目中的运用越来越普遍，其具有质量轻、抗震性能好、强度高、塑性韧性好，施工速度快等优点。
在施工时为了保证钢结构工程的质量，应对钢结构的设计、制作、施工等方面引起总够的重视，才能保证最终质量满足设计的要求。
本文主要从现场施工这方面来阐述这方面的问题.关键词：钢结构施工问题预防措施一、对规范及图纸了解不完整.1. 对目前现行的钢结构规范标准及适用范围了解不完整。
相当多钢结构一线施工及监理人员，对钢结构相关的规范了解甚少，部分现场监理人员经常对规范内容及要求一问三不知；此外，对钢结构施工质量验收资料也不甚熟悉，过程控制资料不知如何收集、整理、完善。
很多从事钢结构安装的管理人员也是从土建单位转向钢结构安装的,对相应的规范了解不够全面,深度达不到要求等。
这些都对钢结构工程的质量产生重大的影响。
2。
对施工图纸了解不完整。
由于大部分钢结构工程都需要由专业公司对施工图进行深化设计，对钢构件进行翻样设计。
因此在现场安装的时候，部分人员就直接按照翻样图进行施工，对结构施工图没有一个全面细致的掌握，由此导致的质量问题数不甚数。
翻样图由深化设计人员进行二次深化设计,难免与施工图在某些方面不一致.产生不一致的原因可能是由于翻样人员的理解错误，对施工图没有完全读懂,使得翻样与实际相差较大；也可能是设计院对图纸做出了变更而翻样未能及时收到通知等。
所以现场安装的时候，要认真学习施工图与翻样图，发现两者的差异时要及时联系相关人员，避免安装完毕后再对结构进行更改，得不偿失。
二、柱脚处理存在缺陷。
柱脚部位常见的质量问题包括预埋螺栓定位不准、柱脚板随意扩孔、抗剪键缺漏(或者混凝土短柱未留设抗剪键槽）以及柱脚板下间隙不能有效填充等问题。
1、预埋螺栓定位不准预埋螺栓的定位不准，常造成诸如柱脚板需扩孔等后续问题。
造成预埋螺栓偏位的原因，主要有:1、测量误差,每一次的测量误差、前后两次的测量误差,这一点很小，也就是一两个毫米以内,是可以容忍的。
门式刚架结构设计,多个问题总结知识点
1、看弯矩图时，可看到弯矩，却不知弯矩和构件截面有什么关系?答:受弯构件受弯承载力Mx/(y x*Wx) +My/(y y*Wy) ≤f其中W为截面抵抗矩根据截面抵抗矩可手工算大致截面。
2、就是H型钢平接是怎样规定的?答:想怎么接就怎么接，呵呵.主要考虑的是弯矩和/或剪力的传递.另外，在动力荷载多得地方，设计焊接节点要尤其小心平接。
3、“刨平顶紧”，刨平顶紧后就不用再焊接了吗?答:磨光顶紧是-一种传力的方式，多用于承受动载荷的位置。
为避免焊缝的疲劳裂纹而采取的一种传力方式。
有要求磨光顶紧不焊的，也有要求焊的。
看具体图纸要求。
接触面要求光洁度不小于12. 5，用塞尺检查接触面积。
刨平顶紧目的是增加接触面的接触面积，-般用在有一-定水平位移、简支的节点，而且这种节点都应该有其它的连接方式( 比如翼缘顶紧，腹板就有可能用栓接)。
一般的这种节点要求刨平顶紧的部位都不需要焊接，要焊接的话，刨平顶紧在焊接时不利于融液的深入，焊缝质量会很差，焊接的部位即使不开坡口也不会要求顶紧的。
顶紧与焊接是相互矛盾的，所以上面说顶紧部位再焊接都不准确，不过也有-一种情况有可能出现顶紧焊接，就是顶紧的节点对其它自由度的约束不够，又没有其它部位提供约束，有可能在顶紧部位施焊来约束其它方向的自由度，这种焊缝是一种安装焊缝，也不可能满焊，更不可能用做主要受力焊缝。
4、钢结构设计时，挠度超出限值，会后什么后果?答:影响正常使用或外观的变形;影响正常使用或耐久性能的局部损坏(包括裂缝) ;影响正常使用的振动;影响正常使用的其它特定状态。
5、挤塑板的作用是什么?答:挤塑聚苯乙烯(XPS) 保温板，以聚苯乙烯树脂为主要原料，经特殊工艺连续挤出发泡成型的硬质板材。
具有独特完美的闭孔蜂窝结构，有抗高压、防潮、不透气、不吸水、耐腐蚀、导热系数低、轻质、使用寿命长等优质性能的环保型材料。
挤塑聚苯乙烯保温板广泛使用于墙体保温、低温储藏设施、泊车平台、建筑混凝土屋顶极结构屋顶等领域装饰行业物美价廉的防潮材料。
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门式刚架轻型房屋钢结构设计施工中的几个问题 蔡益燕 胡天兵 1．前言 《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》公布以来已经快三年。 这几年，这类工程发展，《规程》起了很大推动作用，但也陆续听到一些令人不安的情况。 今冬雨水较大，降雪较多，有些地方雪特别大，结构压坏恐怕很难避免， 但有的地方雪不大房子也有垮的，漏水的更多。最近某厂屋顶漏水解决不了，找到钢结构委员会来了， 不是雨水，是冷凝水，以前还没有碰到过。另外，也看到一些工程，有的框架梁太细， 令人担心，遇到大雪很可能出问题。有的骨架立起来摇摇幌幌，没有支撑，说装上墙板就好了， 好象有了墙板就可以不要支撑。现在排架多起来。用钢筋砼柱、轻钢梁，造价较低， 但有的严重不合规定。现在是市场驱动，有些企业搞承包能省就省，尽量压低造价，管它是否符合规定。 有的连规定也不清楚。利用开年会的机会，结合了解到的一些情况， 就门式刚架房屋设计施工中的问题，作一个发言，抛砖引玉，希望和与会代表交流，取得一致看法 2）屋脊垂度要控制
框架斜梁的竖向挠度限值一般情况规定为1/180，除验算坡面斜梁挠度外，是否要验算跨中下垂度？过去不明确，它可能讲课时说过不包括屋脊点垂度。现在了解到，美国是计算的。他们作框架分析，一般是将构件分段，用等截面程序计算，每段都要计算水平和竖向位移，不能大于允许值，等于要验算跨中垂度。跨中垂度反映屋面竖向刚度，刚度太小竖向变形就大。要的度本来就小，脊点下垂后引起屋面漏水，是漏水的原因之一。有的工程由于屋面竖向刚度过小，第一榀刚架与山墙间的屋面出现斜坡，使屋面变形。现在打算做个规定，刚架侧移后，当山尖下垂对坡度影响较大时（例如使坡度小于1/20），要验算山尖垂度，以便对屋面刚度进行控制。 3）钢柱换砼柱
少数单位设计的门式刚架，采用钢筋混凝土柱和轻钢斜梁组成，斜梁用竖放式端板与砼柱中的预埋螺栓相连，形成刚接，目的是想节省钢材和降低造价。在厂房中，的确是有用砼柱和钢桁架组成的框架，但此时梁柱只能铰接，不能刚接。多高层建筑中，钢梁与墙的连接也是如此。因为混凝土是一种脆性材料，虽然构件可以通过配筋承受弯矩和剪力，但在连接部位，它的抗拉、抗冲切的性能很并，在外力作用下很容易松动和破坏。还有的单位，在门式刚架设计好之后，又根据业主要求将钢柱换成砼柱，而梁截面不变。应当指出，砼柱加钢梁作成排架是可以的，但将刚架的钢柱换成砼柱，而钢梁不变，是不行的。由于连接不同，构件内力也不同，要的工程斜梁很细，可能与此有关。建筑结构是一门科学，如果不按科学办事，是要吃苦头的。今后国家要执行建筑法，实行强制性条款，违反其中一项，出了工程事故，是要受罚的。 4）檩条计算不安全
檩条计算问题较大。檩要是冷弯薄壁构件，受压板件或压弯板件的宽厚比大，在受力时要屈曲，强度计算应采用有效宽度，对原有截面要减弱，不能象热轧型钢那样全截面有效。有效宽度理论是在《冷弯薄壁型钢构件技术规程》中讲的，有的设计人员恐怕还不了解，甚至有些设计软件也未考虑。但是，设计光靠软件不行，还要能判断。软件未考虑的，自己要考虑，否则就不需要高级工程师了。再有，设计人员往往忽略强度计算要用净断面，忽略钉孔减弱。这种减弱，一般达到6-15%，对小截面窄翼缘的梁影响较大。刚架整体分析采用的是全截面，如果强度计算不用净截面，实际应力将高于计算值。《规程》3.1.7条规定：“结构构件的受拉强度应按净截面计算，受压强度应按有效截面计算，稳定性应按有效截面计算，变形和各种稳定系数均可按毛截面计算”。曾有人问，这条规定是什么意思？如果有人再提这样的问题，我想问他，钢结构学过没有？因为这是钢结构的基本概念问题。如果这样的问题都签不出，说明他还不具备钢结构的设计资格的。有的单位看到国外资料中檩条很薄，也想用薄的。国外檩条普遍采用高强度低合金钢，但我国低合金钢Q345的冲压性能不行，只有用Q235的。人家是按有效截面计算承载力的。如果用Q235的，又想用得薄，计算时还不考虑有效截面，荷载稍大时檩条就要垮。 3．施工方面
1）柱子拔出 有的刚架在大风时柱子被拔起，这是实际中常出现的事故。主要原因不是刚架计算失误，而且设计柱间支撑时，未考虑支撑传给柱脚的拉力。尤其是房屋纵向尺度较小时，只设置少量柱间支撑来抵抗纵向风荷载，支撑传给柱脚的拉力很大，而柱脚又没有采取可靠的抗拔措施，很可能将柱子拔起。，因此，在风荷载较大的地区刚架柱受拉时，在柱脚应考虑抗拔构造，例如锚栓端部设锚板等。
2）没有柱间支撑 这种情况最近较多，需要大声疾呼，这样不行。蒙皮作用虽然各国都在研究，但没有任何一本规范允许不设支撑。蒙皮作用的影响因素太多，并非在任何情况多能发挥作用。特别是柱间支撑，受力较大，绝不能省略。蒙皮作用最多只能视为一种刚度储备。
3）端板合不上 端板连接是结构的重要部位。由于加工要求不严，而腹板与端板间夹角又，有的工程两块端板完全对不上，合不起来。强行用螺栓拉在一起，仍留下很宽缝隙，严惩影响工程质量。 4）锚栓不铅直
框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不铅直，柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难着，这种情况不少。锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。最近在上海讨论轻钢施工验收规程，不少专家强调了这种方法。
5）保温材吸水超重 有些房屋雪不大就垮了，究其原因，是屋面防水施工太差，雪融化后水逐渐渗入，为保温村所吸收。今年冬季落雪多次，迁延时间较长。屋面的设计荷载很小时，当吸水量达至一定程序，超过了结构的承载能力，就要倒塌。
6）保温材料胡乱安装 保温材料一般采用玻璃棉，其厚度根据热功计算确定。正规做法是采用背面带铝箔隔汽层的玻璃棉，有的不用铝箔，用牛皮纸，我不清楚牛皮纸是否可作隔汽层，如果可以，也比不用任何隔汽层好。防止冷凝水向室内滴水，是房屋的使用要求之一。有人以为铝箔只是为了美观，或承受拉力，实际上它的主要作用是作隔汽层。承受悬挂时的拉力还可以用玻璃纤维布或钢丝网。现在看到有些工程，玻璃棉不用任何隔汽层。另外，当采用内层钢板吊顶时，不是将保温卷材压在檩条上，而是为了施工方便，将保温材剪断，放在檩条之间的吊顶上，形成冷桥。某工程在这样处理的同时，又将吊顶钢板搭接方向弄反。加之，冬季混凝土地坪施工作业时，将周边门窗关闭，由于室内外温差大，大量水汽在屋顶凝集，由吊顶钢板搭接处流下，形成了“外面不下里面下”的状况，使工程不能交工。经验告诉我们，当保温卷材有隔汽层并保持接缝处密封时，卷材是干燥的，无隔汽层时卷材是湿的。在水份的长期浸泡下，随着时间的推移，保温棉将被逐渐压实，最终失去应有的保温作用，因此安装方法是否对头，关系很大。 4）锚栓不铅直 框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不铅直，柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难着，这种情况不少。锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。最近在上海讨论轻钢施工验收规程，不少专家强调了这种方法。
怎么会呢，好像我们单位做工程的时候都是这样的啊，难道现在有很多单位比我们还菜吗？ 强烈顶搂主！！！基础都没有做好还谈什么建筑！
1，关于网架吊车荷载问题，3D3S目前还不能，SFCAD也还不能，但是可以把吊车荷载作为一种活荷载考虑来输入。 2，网架下的吊车吨位一般都不大（悬挂吊车《5T），所以，手工计算吊车通过吊车梁（轨道）传给吊点（网架球节点）的荷载，这个计算和厂房吊车计算原理上是完全一样的，分别施加在网架球节点上，每施加一个球节点，就计算一次，在SFCAD中可以这样考虑， 施工在1节点上，进行满应力优化，得到一个截面，然后删除1节点上的吊车荷载，施工到2节点上，这个时候注意，分析的时候选择的是固定截面分析，如果分析能通过，证明这个截面能满足，接着删除2节点吊车荷载，再施加到3节点上，固定截面进行分析，如此一路分析下去，当碰上有超应力杆件时，选“只加大超应力杆件”分析，注意1、2、3等是吊车轨道上的球节点。 3,在MST中本身已经有了吊车荷载的计算，不过也可以通过同样的方法来验算比较。 4，在3D3S中就比较难实现，因为3D3S网架模块中还没有固定截面分析的功能。 以下是引用sina070在2005-11-09 21:48:18.0发表的内容： 1，关于网架吊车荷载问题，3D3S目前还不能，SFCAD也还不能，但是可以把吊车荷载作为一种活荷载考虑来输入。 2，网架下的吊车吨位一般都不大（悬挂吊车《5T），所以，手工计算吊车通过吊车梁（轨道）传给吊点（网架球节点）的荷载，这个计算和厂房吊车计算原理上是完全一样的，分别施加在网架球节点上，每施加一个球节点，就计算一次，在SFCAD中可以这样考虑， 施工在1节点上，进行满应力优化，得到一个截面，然后删除1节点上的吊车荷载，施工到2节点上，这个时候注意，分析的时候选择的是固定截面分析，如果分析能通过，证明这个截面能满足，接着删除2节点吊车荷载，再施加到3节点上，固定截面进行分析，如此一路分析下去，当碰上有超应力杆件时，选“只加大超应力杆件”分析，注意1、2、3等是吊车轨道上的球节点。 3,在MST中本身已经有了吊车荷载的计算，不过也可以通过同样的方法来验算比较。 4，在3D3S中就比较难实现，因为3D3S网架模块中还没有固定截面分析的功能。 （一）楼面荷载 •首层: 卧室、起居室、书房： 150厚砼板 3.75kN/m2 板面装修荷载 1.0kN/m2 板底粉刷或吊顶 0.50kN/m2 恒载合计 5.25kN/m2