点火系的作用和要求
汽车点火系图解
汽车点火系统1、点火系作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
2、点火系种类传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。
传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
传统点火系电路如图1所示。
图1 传统点火系的组成电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，现已普遍使用。
电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。
常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。
晶体管点火装置电路如图2所示。
图2 晶体管点火装置集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装置3、对点火系的要求能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花应具有足够的能量点火时刻应适应发动机的工作情况传统点火系1、组成由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。
2、点火系的初级、次级电路初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
点火系统的知识及使用原理
❖ ③有些磁电机附有单独线圈，作为照明供电之用。
二、基本组成与工作原理
１、基本组成 一般由飞轮（磁极）、点火线圈、高压
传送帽、火花塞和熄火开关组成。
２、工作原理
发动机工作时，磁飞轮运转经由点火线圈的初 级线圈时产生很小的感应电压，初级感应线圈再经 由次级线圈变压放大1000倍出来，形成2万伏高压， 高压经高压帽传输到火花塞，在活塞将混合器推到 最佳点火位置时，产生高压放电火花将混合器点燃。
⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴 转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增 高适当加大。
3、后果：
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。
四、主要部件
1、强大的火花 2、准确的点火正时 3、持久耐用
点火系统的类型 1、汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统： 1）磁电机点火系统 2）蓄电池点火系统
（2）普通电子点火系统 （3）微机控制的点火系统 采用计算机根据各 传感器信号对点火提前角进行控制。 2、电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
磁电机点火系统
❖ 2、线圈绕组数：线圈圈数越多，感应电压越高。 ❖ 3、磁通变化速率：线圈内所产生的磁通变化越快，
感应电压越高。为了使互感效应产生的电动势（次 级所产生的电压），初级线圈内的电流应尽可能的 大，而电流切断要迅速。
3、火花塞
①功用：产生电火花，点燃混合气 。
②构造： 主要由外壳、电极（中心电极和
侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ③分类：
《汽车电气设备构造与维修一体化》项目3 汽车点火系统
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸 活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起 工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理 基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆 燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行 计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2） 真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶 块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改 变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用： 产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开 ，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火 花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列 发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发 动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总 成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆
传统点火系统导学案02
模块五点火系统
——传统点火系统（2）
【学习目标】
◆掌握传统点火系统的组成及工作原理。
◆认识点火系统常见零部件作用及结构。
◆积极思考，主动参与，体验学习的快乐。
【重点难点】
重点：传统点火系统的工作原理。
难点：影响汽油机点火性能的因素。
【学法指导】
◆参照学习目标，自学有关知识点，完成自主学习部分内容。
◆小组合作讨论，对合作探究部分内容达成共同的认识，并将模糊问题详细记录。
◆及时整理展示及点评的结果，规范完成导学案全部内容。
【自主学习】
1.点火系统的作用及要求。
2.指出点火系统中各组成部分的名称及作用。
班级：姓名：小组：小组评价：教师评价：【合作探究】
1.影响汽油机点火性能的因素有哪些？
2.解释点火系统中附加电阻的作用。
3.写出分电器各部分名称，并说明其作用。
4.何为点火闭合角，对点火性能有什么影响？
【学后反思】
◇知识梳理，总结本次课主要知识点。
◇自我评价，本节课自我表现打分：______（总分100）。
第4章传统点火系
⑤发动机工作时，火花塞电极会受到燃烧产物中的活性气体和物质（如 臭氧、氧、一氧化碳、氧化硫、氧化铅）的作用，使电极腐蚀。因此，火 花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。
i1
UB R
(1
Rt
eL
)
式中 UB——蓄电池端电压；R——初级电路和电阻，包括N1绕组的电 阻R1和附加电阻Rf，即R=Rf+R1；L——初级绕的电感；t——初级电流 持续的时间，即触点闭合时间。
初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电势eL1，同时在次级绕 组中也会感应电势eL2。
Rt
⑥火花塞应具有尽可能低的工作电压，以减轻整个电路的负担，降低成 本，延长使用寿命。
2.火花塞的构造和类型
不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度，高于这个温度时， 又易产生炽热点火，形成早燃，这个温度又称之为炽热点火温度。 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部长的 火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传 热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。热型 火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中；冷型火花塞 用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。
取下某缸高压线的波形
（4）并列波 在屏幕上从上到下按点 火顺序将所有各缸点火 波形之首对齐并分别放 置的一种排列方式。
故障波形举例
触点烧蚀的故 障波形
触点臂弹 力不足的 故障波形
火花塞 “淹死” 的故障波
形
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
发动机点火系统(2)
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其系统结构如下图，由多种传感器、微机控制器和点火执行器组成。 其工作原理， 参看286页中所述
21
又称直接点火系统，它除了具有有分电器微机控制点火系统的优点外， 因取消了分电器总成，它还具有增大点火能量、降低干扰等一系列优点.
正是由于该种系统具有一系列优点，已被国内外广泛采用，逐步
霍尔电势差。 18
(也称霍尔元件，是一个带集成电路的半导体基片。)
当有外加电压作用在 触发器两端时，便有电 流I在其中通过。如果 在垂直电流方向上，同 时有外加磁场的作用， 且在垂直电流和磁场的 方向上，产生霍尔电压 的现象，称为霍尔现象。
19
各种普通电子点火系统都存在着考虑控制因素不全、点火提前角控制不精确的缺陷，影响发动机性 能的充分发挥。微机控制点火系统是继无触点电子点火系统之后，点火系统发展的有一次飞跃。
各部分的作用如何？（作业） 8-6.试述无分电器微机控制点火系统的组成，
其点火方式分为哪两种？
26
初级电路；一次绕组通电时，在其周围产生磁场，
并由于磁铁的作用而加强。当触点被凸轮顶开时，
初级电路被切断，点火线圈一次绕组中的电流下
降到零，线圈周围的磁场也迅速消失，因此在点
火线圈的二次绕组中产生感应电压。高电压电经
配电器分送到各缸火花塞，作用于火花塞的中心
电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞间隙的
击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电火花，
触点式电子点火系 统工作时，流过触点的 电流是三级管的基极电 流，它是一次电流的 1/5~1/10,可以减少触点 火花，延长触点的使用 寿命，提高发动机的可 靠性。
16
该种系统就是利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系
点火系统学生实训报告
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修技术人才的需求日益增加。
点火系统作为汽车发动机的重要组成部分，其工作原理、结构特点及故障诊断等方面的知识对于汽车维修技术人员来说至关重要。
为了提高学生的实际操作能力和理论水平，我校组织了一次点火系统实训活动。
二、实训目的1. 使学生掌握点火系统的工作原理、结构特点及故障诊断方法；2. 提高学生的动手操作能力，培养团队协作精神；3. 增强学生对汽车维修行业的认识和兴趣。
三、实训内容1. 点火系统基础知识（1）点火系统的作用及组成点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要作用是将低压电能转换为高压电能，使混合气在气缸内燃烧，从而驱动发动机运转。
点火系统主要由以下部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、点火开关、点火控制器、火花塞、高压线等。
（2）点火系统的工作原理点火系统的工作原理是：当发动机工作时，点火控制器根据发动机转速和负荷信号，控制点火线圈产生高压电，通过高压线传递到火花塞，点燃混合气。
2. 点火系统结构及工作过程（1）点火线圈点火线圈是点火系统中的核心部件，其主要作用是将低压电转换为高压电。
点火线圈的结构分为初级线圈和次级线圈，初级线圈通过点火控制器接收低压电，次级线圈通过电磁感应产生高压电。
（2）火花塞火花塞是点火系统中将高压电转化为电火花的关键部件。
火花塞的结构包括电极、绝缘体和外壳。
当高压电通过火花塞时，在电极之间产生电火花，点燃混合气。
（3）高压线高压线是连接点火线圈和火花塞的传输介质，其主要作用是传递高压电。
高压线的结构包括绝缘层、金属芯和屏蔽层。
3. 点火系统故障诊断（1）点火线圈故障诊断点火线圈故障表现为火花塞无火花、点火无力等。
诊断方法如下：1）检查点火线圈外观，如有破损、烧蚀等现象，应更换点火线圈；2）用万用表测量点火线圈初级线圈和次级线圈的电阻值，与标准值进行比较，如不符，应更换点火线圈。
（2）火花塞故障诊断火花塞故障表现为火花塞电极磨损、绝缘体破裂等。
汽车点火系统论文.doc
1绪论1．1汽车点火系统的作用点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
1．2发动机的TSI机械+涡轮+分层直喷=TSI。
TSI是twinscharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。
这是迈腾应用的一款双增压的燃油分层直喷发动机。
1．3迈腾的点火系统由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成，根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。
使其在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
如果一台发动机，点火系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，点火系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。
2 迈腾点火系统的构造2.1迈腾点火系统的构造2．1点火开关结构：由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。
功能：根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。
检测：用万用表或示波器检查发动机ECU 相应端子间电压，应符合要求。
2．2点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
驾驶员继续教育培训 点火系统原理及检修
1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压：
（1）、火花塞电极击穿而产生火花时所需 要的电压称为击穿电压。 （2）、点火系的次级电压必须高于击穿电压， 才能使火花塞跳火。 （3）、传统的电子点火装置产生的电压均 在15-20KV，电子点火系统可达20-30KV。
2．火花应具有足够的能量：
（1）发动机正常工作时，由于混合气压缩 终了的温度接近其自燃温度，仅需要1-5mJ的 火花能量。 （2）但在混合气过浓或是过稀时，发动机 起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较 高的火花能量。 （3）经济性和排气净化要求提高火花能量。 电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量， 起动时应产生高于100mJ的能量。
二、电子点火系统
（一）、功能：蓄电池或发电机向点火系 统提供电能，晶体管控制点火时刻，点火 时刻的调节采用机械式调节机构或电子调 节机构。 （二）、特点：电子点火系统的点火电压 和点火能量高，受发动机工况和使用条件 的影响小，结构简单，工作可靠，维护、 调整工作量小，节约燃油，减小污染。
（三）、按信号发生器型式分类：
3．点火器的检查：
（1）确认点火器电源电路是否正常，关断点火 开关，拔下点火器的插接件，将万用表两触针接在 线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测 得电压值应约为蓄电池电压。否则，应找出电源断 路故障并予以拆除。 （2）确认点火器工作性能，关断点火开关，连 接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生插接 件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+）和1(一） 接柱上。当接通点火开关时，电压表的电压值应为 2-6V，并在1-2秒后必须降为零值，否则应更换点 火器。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况：
实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后 10-15°时，发动机的输出功率最大，此时所 对应的点火提前角为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有： （1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值
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点火系的作用和要求
点火系是一种机动车用启动装置，主要由发动机点火系统（包括发动机点火电器、点火线圈和火花塞等）组成。
通常情况下，点火系的作用是在机动车的发动机内点火，以形成活塞运动，实现机动车的行驶。
点火系的要求非常高，具体表现如下：
首先，点火系的结构要简单，安装及操作方便，能够长时间稳定运行;其次，点火系的发动机点火电器应具有稳定性、耐久性、耐热性、耐腐蚀性及良好的灵敏性;再次，点火系的火花塞应有良好的电火花特性，能迅速点火，达到高效节油的效果，发动机点火线圈也应具有较强的热稳定性，否则发动机点火系统故障率会变得很高;最后，机动车的点火装置也要经受耐久性、耐高温、耐低温以及耐振动、耐高压的考验，保证发动机的正常启动及安全行驶。
点火系虽然仅仅处于机动车的启动之前，但担负着安全及关键性的任务，故只有确保点火系能够符合上述要求，才能保证机动车正常安全行驶。