轨道结构的作用及特点
轨道结构介绍
焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
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焊接钢轨
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四、钢轨的功用
除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安 全保护的作用，这时称为护轨。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开 通方向。
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手动转辙机
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电动转辙机
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2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
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轨枕（钢轨的“基座”） 一、作用:支承钢轨，
将钢轨传来的压力传递 给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。
二、类型:木枕、钢 筋混凝土枕、钢枕 、 塑料枕。
木枕：弹性好，重量轻， 铺设更换方便；但消耗 木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用 寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。
使机车车辆内倾， 以平衡离心力的 作用，外轨比内 轨高出的部分称 为超高。
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曲线外轨超高量的计算：
式中：
——列车最高运行速度
铁路轨道
一、轨道结构1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。
轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其传至路基或桥隧结构物。
轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。
2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。
3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。
设计时应本着由轻到重逐步增强的原则。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确定。
4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。
其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。
在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。
5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。
钢轨还应具有足够的刚度，其表面应具有良好的平顺性，使之在列车作用时不至产生过大的变形，以减少列车的动力冲击。
6.钢轨的类型：一般以每米质量千克数表示。
我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50kg/m和43kg/m。
为满足特殊部位的需要，在标准钢轨断面上进行刨、削或特种工艺轧制形成特种断面钢轨。
7.钢轨断面：作用于直线轨道钢轨上的力，其主要成分是竖直力。
钢轨在列车荷载作用下的弯曲应力大多分布于轨头和轨底，其最佳断面形状为工字型。
钢轨采用工字断面，有三部分组成：①钢轨轨头：高度为E，是直接接触车轮的部分，应具有抵抗压溃和耐磨的能力，，故轨头应大而厚，其外形应与车轮踏面相适应。
钢轨头部顶面应具有足够的宽度（C），以使在其上面滚动的车轮踏面和轨头顶面磨耗均匀。
钢轨头部顶面应轧制成为隆起的圆弧形，使车轮传来的压力更集中于钢轨截面对称轴。
轻型钢轨顶面半径为300mm的圆弧；较重型钢轨顶面半径为80、300、80mm或80、500、80mm的复合圆弧。
②钢轨腰部：必须有足够的厚度和高度，以满足强度条件。
轨腰的两侧为曲线。
轨腰和钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板有足够的支承面。
轨道的构造与施工课件
轨道的分类
按功能
正线轨道、道岔轨道、道口轨道、调车轨道等。
按铺设方式
有砟轨道、无砟轨道。
按平面形状
直线轨道、曲线轨道。
轨道的发展历程
木轨
最早的轨道使用木材铺设，但 承载能力低，易损坏。
铁轨
随着冶铁技术的发展，铁轨逐 渐取代木轨，提高了承载能力 和耐久性。
重轨与轻轨
根据用途和承载能力，轨道分 为重轨和轻轨两种类型。
铺设道砟 将经过筛选和加工的道砟均匀铺设在 路基上，作为轨道的基础。
铺设轨枕
在道砟上铺设混凝土或木制轨枕，提 供轨道的支撑和稳定性。
安装钢轨
将经过选择的钢轨按照设计要求进行 铺设，确保轨道的平直度和稳定性。
连接钢轨
使用夹板和螺栓等连接件将钢轨连接 起来，形成连续的轨道。
无砟轨道的施工方法
基础处理
铺设混凝土底座
配备安全防护设施
为施工人员提供必要的安全防护设施，如安全帽、 安全带、防护眼镜等。
轨道施工的环保措施
控制施工噪音
合理安排施工时间，采用低噪音设备，尽量 减少施工噪音对周围居民的影响。
减少粉尘排放
采取洒水、覆盖等措施，减少施工现场的粉 尘排放，降低空气污染。
合理利用水资源
采取节水措施，减少用水量，同时对废水进 行合理处理，防止水污染。
减少固体废弃物
合理分类和处置施工过程中产生的固体废弃 物，减少对环境的污染。
轨道施工的职业健康与安全
建立职业健康与安全管理体系
制定完善的职业健康与安全管理体系，确保施工人员的身体健康和生 命安全。
提供职业健康检查
定期对施工人员进行职业健康检查，及时发现和预防职业病。
改善作业环境
轨道的组成及各部分的作用
轨道的组成及各部分的作用
轨道是一种机械结构，由许多不同的部分组成。
这些部分在卫星或者火箭发射器等航天器中都有着不同的作用。
轨道的主要组成部分包括运载工具、发射器、空气动力学控制系统、导航与通信系统、动力系统、燃料储存系统以及各种仪器设备。
运载工具是把航天器送入轨道的载体，它的主要作用是提供足够的推力，使航天器克服重力，进入轨道。
发射器则是把运载工具送入轨道的设备，其主要作用是提供足够的能量，使运载工具进入轨道。
空气动力学控制系统则是控制航天器在进入轨道和返回地球时的运
动状态，以保持其稳定性和安全性。
导航与通信系统则是航天器与地面控制中心之间的联系，它们的主要作用是传输数据、指令和图像等信息。
动力系统则是提供航天器在轨道上运行所需的能量，它包括太阳能电池板、燃料电池、核电池等。
燃料储存系统则是储存航天器所需燃料，以便在轨道上进行能量的转换。
最后，各种仪器设备则是用来探测和监测地球和宇宙中的各种现象和物质，以便为人类提供更多的科学知识。
以上便是轨道的主要组成及各部分的作用。
它们的协调运作，使得人类的探索之路更加顺畅和安全。
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城市轨道交通概论知识点
城市轨道交通概论知识点城市轨道交通概论要点整理第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A 型-带司机室拖车B 型-无司机室带受电弓的动车C 型-无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
轨道工程复习重点
轨道工程复习重点第一章绪论近年我国铁路建设主要成就：1.既有线提速2.发展重载铁路3.新建客运专线4.青藏线工程轨道的促进作用和特点：轨道的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物。
特点是轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
挑选轨道时应考量的因素：首先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。
高速、重载以及城市轨道交通的轨道结构的异同点：相同点：和普速铁路轨道结构一样，高速、重载及城市轨道交通轨道结构也是有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
高速铁路：为适应环境高速行车的建议，确保高速列车运行的平稳性、舒适性和安全性，高速铁路轨道各部件的力学性能、使用性能和女团结构的性能都比普通轨道部件低得多，必须确保轨道结构具备低平顺性和低稳定性重载铁路：必须采用强韧化的轨道、以抵御重载列车对轨道结构的破坏强化轨道结构和延长使用寿命，确保列车的运行安全并减少养护维修工作量城市轨道交通：由于城市轨道交通吻合人口密集的市区，建议运营安全稳定，舒适性不好，同时，对振动与噪声控制的建议大大低于小铁路的建议。
另外，由于城市轨道交通的行车密度小，修理“天窗”时间长，因而须要轨道结构具备较好的耐磨性，能增加保洁和保护。
轨道结构新技术：1.高标准的存有砟轨道2.并无砟轨道3.钢轨的重型化与强韧化4.高弹性扣件5.铺设无缝线路6.高速道岔和加速道岔7.轨道动力效应的研究8.轨道工务维修管理的现代化第二章存有砟轨道结构有砟轨道结构主要组成及其功用：钢轨：轻易忍受列车荷载，靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供更多已连续且组与阻力最轻的翻转接触面，鼓励列车运行，并靠它本身的刚度和弹性将所忍受的荷载原产传达于轨枕轨枕：忍受源自钢轨的压力，并把它原产传达至道床；同时利用扣件维持钢轨的恰当边线接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性扣件：紧固钢轨边线，制止钢轨纵、纵向移动，避免钢轨滑动，保证轨距正常，并在机车车辆的促进作用下，充分发挥一定的缓冲器减震性能，减缓线路残存变形的积累轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大道床：紧固轨枕的边线，减少轨道弹性，避免轨枕纵、纵向加速度，并把忍受的压力原产传达给路基或者桥隧建筑物，同时还便利排洪和调整线路的元显恭、纵断面道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道钢轨的类型：钢轨分成43，50，60，75kg/m四种类型钢轨分级采用的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用钢轨伤损的主要形式存有哪些：钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损伤损的原因及解决措施：原因：化解措施：净化钢轨，掌控杂物的形态；使用淬火钢轨，发展优质重轨，改良轨钢的力学性质；改革旧有轨再用制度，合理采用钢轨；钢轨雕琢；按钢轨材质分类铺轨等钢轨雕琢的种类：按照打磨的目的及磨削量分，预防性打磨、保养性（断面廓形）打磨、校正性（修理性）打磨为什么要进行断面廓形打磨：将钢轨断面雕琢成最佳轮轨碰触的几何形状，以减缓波磨和其他烦躁伤损的产生，在曲线地段对钢轨断面展开非对称雕琢，能够明显降低轮轨纵向力和冲角，增加侧磨比较一下木枕与混凝土枕的优缺点：木枕：弹性不好、减慢冲击、极易加工修理、与钢轨相连接直观、绝缘性能够不好。
《轨道构造与施工》备课课件：第一章：轨道结构
钢轨的化学成分
铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si、钒V、磷P、硫S
碳C——含碳量提高，抗拉强度、耐磨性及硬度迅速增加； 过高，伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降， 还会使钢轨内部产生白点形成极微小裂纹，诱发钢轨 断裂，危及行车安全。一般不超过0.82%。
锰Mn——强度和韧性，去除有害的氧化铁和硫夹杂物； 一般为0.6~1.0%。1.1~1.5%为中锰钢，耐磨性较好。
连接零件分为接头连接零件和中间连接零件。 接头连接零件用于钢轨与钢轨的可靠连接，尽可能地保持钢轨 的连续性与整体性； 中间连接零件，又称扣件，用于连接钢轨和轨枕，其作用是固 定钢轨位置，阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动，确保轨距 正常，并防止钢轨翻转。
道床是轨枕的基础，有砟道床由碎石和筛选卵石等道砟材料组 成，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道 的弹性和防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给 线下的路基或桥隧建筑物，同时起到排水的作用。 无砟轨道道床通常由现浇的道床板或预制的轨道板及混凝土底 座（支撑层）构成。
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《轨道构造与施工》
备课课件 第一章：轨 道 结 构
1 轨道构造，直线与曲线轨道
《轨道构造与施工》课程 2 轨枕及轨道板预制
是城市轨道交通工程技术专业 3 城市轨道交通无砟轨道施工 必须学习的一门专业核心课程， 4 钢轨及钢轨接头施工，扣 是学生从业能力形成的关键课 件施工
程。在整个课程体系中，是一 门专业技术课程。
目前已逐渐被混凝土枕所代替。
失效原因：腐朽、机械磨损及裂隙。
防➢➢扩 开腐大裂剂垫处：板打油面入类积C和钉或水或在溶S铁性钉垫防，板腐还下剂有加“胶组垫钉，板降”低，木钉枕在表开面裂单处位，面预积的防 油压开力裂类。防腐剂适合工厂对木枕防腐。多采用防腐油与煤焦油混合 的➢➢道 还油钉可剂应将（预木混先枕合钻端油好部）用，，铁钻可丝孔防或需止其经木他防枕金腐开属处裂部理，件也捆可扎以，起以到防防端水部作开用裂。。 ➢最好采用分开式扣件
轨道的组成及各部分的作用
轨道的组成及各部分的作用轨道是许多交通工具（如轮船、火车、飞机和卫星等）运行的路径或轨迹。
不同交通工具的轨道结构不同，但它们都由一些基本组成部分组成。
本文将详细介绍轨道的组成部分及其作用。
1. 轨道基础（Trackbed）：轨道基础是支撑轨道的基础结构，通常由混凝土或石材铺设而成。
它的主要作用是为轨道提供稳定的基础，防止轨道发生下沉和移动。
2. 轨道轨枕（Ties/Sleepers）：轨道轨枕是放置在轨道基础上的一系列横向的木质或混凝土结构，它们起到固定轨道和支撑钢轨的作用。
轨枕可以缓冲轨道和列车之间的冲击，并将列车的负荷传递到轨道基础上，以确保轨道的稳定和安全运行。
3. 钢轨（Rails）：钢轨是轨道的主要组成部分，由高强度的钢材制成。
它们通过连接件固定在轨道轨枕上，并提供运输工具（如火车）行驶的轨道路径。
钢轨需要具备较高的强度、硬度和耐磨性。
4. 轨道节（Rail Joints）：轨道通常无法在整个轨道线路上连续铺设，会有一些间隔。
在这些间隔处，需要安装轨道节来连接不连续的钢轨。
轨道节可以保持轨道线路的连续性，并帮助传递列车的载荷和冲击力。
5. 铺底物（Ballast）：铺底物是铺设在轨道轨枕下的松散物料，如碎石或细砂。
它的主要作用是为轨道提供稳定的支撑，吸收和分散列车的振动和冲击力。
铺底物还可以排水，防止水积聚并损坏轨道。
6.铺底物排水系统：为了确保轨道的稳定和安全运行，铺底物下方需要有排水系统。
这个系统由排水管道和排水口组成，可以将积水导流到合适的位置，防止水进入轨道和轨道基础，从而降低轨道的稳定性。
除了这些基本的组成部分，轨道系统还可以包括以下附属设施：7. 隧道（Tunnels）：为了跨越山脉、河流或城市建筑物等障碍物，轨道系统通常需要修建隧道。
隧道提供了列车安全通过的通道，保护列车和乘客不受外界环境的影响。
8. 桥梁（Bridges）：轨道系统通常需要跨越河流、峡谷或其他交通干道，这时需要建造桥梁来支撑轨道和列车。
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轨道结构的作用及特点
轨道结构作为基本定义，是指为了实现各种轨道交通运输目的，而构建起来的各种形式的悬挂、支承和路基等结构。
它是在轨道交通运输建设过程中所必需的重要设施，它既包括轨道路基、轨道桥梁、钢轨等其它组成部件，又包括车辆底盘系统、车辆安全保护系统、车辆操纵控制系统等其它部件。
轨道结构的建设，则是在运营安全的原则下，根据当地的总体规划和交通特点，综合考虑经济合理性、技术可行性、施工快捷等条件考虑的各种常见解决方案的设计与施工，使得路基与钢轨在安全可靠的基础上，可以满足车辆运行时的各项要求。
因此，轨道结构的特点主要涉及三个方面：设计、施工和运行。
首先，轨道结构的设计需要考虑安全性、可靠性及各种使用要求，针对地质条件，根据实际需求，设计最佳解决方案，以满足要求。
其次，轨道结构的施工要求特别高，必须精确按照设计要求实施，否则将对轨道的安全运行造成不可估量的损害。
最后，轨道结构的运行要求必须达到国家标准和安全规范，而这需要不断优化路面条件、加强路基维护以及保持钢轨正常滑动状态等，以努力提高轨道交通安全可靠性。
总之，轨道结构的设计、施工及运行对轨道交通的安全运营至关重要，它不仅是轨道交通工程中最重要的一环，而且它将在轨道交通系统发展中发挥至关重要的作用。
同时，针对轨道结构的研究及新建项目，也需要大力开展以确保轨道安全有效运行。
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