轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
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轨道交通技术培训 01 轨道基本概念 03 轨道几何形位
• 本章主要讨论直线和曲线轨道的几何形位及其容许偏差管理标准。由于 机车车辆、特别是其走行部分的基本尺寸与轨道几何形位密切相关，因 此还介绍机车车辆构造方面的有关知识。
轨道几何形位的基本要素
▪ 轨道有直线轨道和曲线轨道两种平面几何形式，还有轨道的分支与 交叉(即道岔)
▪ 轨距:在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定的距离
▪ 转向架支承车体的装置：转向架支承车体的方 式（又可称为转向架的承载方式）不同，使得 转向架与车体相连接部分的结构及形式也各有 所异，但都应满足两个基本要求：安全可靠地 支承车体，承载并传递各作用力（如垂向力、 振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与 转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动。
▪ 转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、剧轮轨作用力的主要根源。焊缝不平顺、轨面剥离、 擦伤、波形磨耗等短波不平顺幅值虽然很小，但在高速行车条件下也可 能引起很大的轮轨作用力和冲击振动。例如，一个0.2mm的迎轮台阶形 微小焊缝不平顺，300 km/h时所引起的轮轨高频冲击作用动力可达 722kN，低频轮轨力达321kN，从而加速道碴破碎和道床路基不均匀沉 陷，形成中长波不平顺，并引起强烈的噪音。另一方面，轨面短波不平 顺所引起的剧烈轮轨相互作用，还可能引发钢轨及轮轴断裂，导致恶性 脱轨事故发生。
▪ 外轨超高:为抵消机车车辆通过曲线时出现的离心力，应使外轨顶面略 高于内轨顶面，形成适当的外轨超高
▪ 缓和曲线:为使机车车辆平稳地自直线进入圆曲线（或由圆曲线进入直 线），并为外轨逐渐升高、轨距逐渐加宽创造必要的条件，在直线与圆 曲线之间，应设置一条曲率和超高渐变的缓和曲线
国产轨道几何状态 检测小车
▪ 构架或侧架：构架（侧架）将转向架各零、部件 组成一个整体，是转向架的基础。所以它不仅仅 承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、形 状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形状 及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振装 置、轴箱定位装置等安装的要求）。
轨道几何形位的基本要素
▪ 轨道有直线轨道和曲线轨道两种平面几何形式，还有轨道的分支与 交叉(即道岔)
▪ 轨距:在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定的距离
▪ 转向架支承车体的装置：转向架支承车体的方 式（又可称为转向架的承载方式）不同，使得 转向架与车体相连接部分的结构及形式也各有 所异，但都应满足两个基本要求：安全可靠地 支承车体，承载并传递各作用力（如垂向力、 振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与 转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动。
▪ 转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、剧轮轨作用力的主要根源。焊缝不平顺、轨面剥离、 擦伤、波形磨耗等短波不平顺幅值虽然很小，但在高速行车条件下也可 能引起很大的轮轨作用力和冲击振动。例如，一个0.2mm的迎轮台阶形 微小焊缝不平顺，300 km/h时所引起的轮轨高频冲击作用动力可达 722kN，低频轮轨力达321kN，从而加速道碴破碎和道床路基不均匀沉 陷，形成中长波不平顺，并引起强烈的噪音。另一方面，轨面短波不平 顺所引起的剧烈轮轨相互作用，还可能引发钢轨及轮轴断裂，导致恶性 脱轨事故发生。
▪ 外轨超高:为抵消机车车辆通过曲线时出现的离心力，应使外轨顶面略 高于内轨顶面，形成适当的外轨超高
▪ 缓和曲线:为使机车车辆平稳地自直线进入圆曲线（或由圆曲线进入直 线），并为外轨逐渐升高、轨距逐渐加宽创造必要的条件，在直线与圆 曲线之间，应设置一条曲率和超高渐变的缓和曲线
国产轨道几何状态 检测小车
▪ 构架或侧架：构架（侧架）将转向架各零、部件 组成一个整体，是转向架的基础。所以它不仅仅 承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、形 状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形状 及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振装 置、轴箱定位装置等安装的要求）。
轨道基础知识1
轨道基础知识
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表 钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道 岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表 钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道 岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。
轨道几何形位及Ⅱ型板结构高度
无砟轨道培训资料之一轨道几何形位及Ⅱ型板结构高度一、轨道几何形位概述轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
从轨道平面位置来看，轨道由直线和曲线所组成，一般在直线与圆曲线之间有一条曲率渐变的曲线相连接。
轨道的方向正确，直线部分应保持笔直，曲线部分应具有相应的圆顺度。
从轨道的横断面来看，轨道的集合形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。
从轨道的纵断面上看，轨道的几何形位包括轨道的前后高低。
钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。
二、直线轨道的几何形位1、轨距轨距是钢轨顶面下16mm范围内的两股钢轨作用边之间的最小距离。
标准轨距尺寸为1435mm。
轨距用道尺测量，轨距变化应缓和平顺。
2、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
在直线地段两股钢轨顶面应置于同一水平面上，使两股钢轨所承受荷载均匀，以保持列车平稳运行。
两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可太大，在1m距离内，这个变化不可超过1mm，否则即使两股钢轨的水平偏差不超过允许范围，也将引起机车车辆的剧烈摇晃。
实践中有两种性质不同的钢轨水平偏差：一种偏差称为水平差，就是在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许最大偏差值；另一种称为三角坑，其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差之间的距离不足18m。
3、轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
相对轨距来说，轨道方向往往是行车平稳性的控制性因素。
只要方向偏差保持在容许范围以内，轨距变化对车辆振动的影响就处于从属地位。
4、前后高低轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
经过一段时间列车运行后，由于路基状态捣固坚实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，及在有些地段下沉较多，出现坑洼，这种不平顺称为静态不平顺；有些地段从表面上看是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或者轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板），或者轨底与道碴之间存在空隙（空隙超过2mm时称为空板或者暗坑）、或者轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等），当列车通过时，这些地段的轨道下沉不一致，也会产生不平顺，这种不平顺称为动态不平顺。
《铁路轨道》教学课件—01轨道结构
钢轨
03. 钢轨的接头
预留轨缝： （1）预留轨缝的计算:
钢轨
03. 钢轨的接头
预留轨缝： （1）预留轨缝的计算:
允许铺设轨温的上限
允许铺设轨温的下限
钢轨
04. 钢轨材质、热处理及力学性能
钢轨的化学成分是影响其力学性能、焊接性能和其他使用性能的基本因素，也是钢轨材质纯 净度的指标。 钢轨的主要成分是铁Fe，其次是碳C。含碳量一般不超过 0.82%。
钢轨
03. 钢轨的接头
（1）普通接头：按两股钢轨接头相互位置分为相对式和相错式两种。
（1）普通接头：按其用途可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头、冻结接头、胶结 绝缘接头等。
钢轨
03. 钢轨的接头
（2）尖轨接头：指接头用尖轨和弯折基本轨组成的联结形式，是用于特大钢桥上无缝线路的尖 轨接头。它允许接头处钢轨随轨温变化有较大的伸缩。这种接头又称伸缩接头或温度调节器。
种类： 我国铁路钢轨按其长度分为100m、50m、25m 和12.5m四种长度，通称为标准轨，在曲线上 还需要使用标准缩短轨。 我国铁路规定，标准轨的长度是在20℃条件下测量的长度。12.5m钢轨的长度公差为±6mm； 25m钢轨的长度公差为±10mm。
钢轨
02. 钢轨用钢的钢号
从材质的角度看，主要是U71Mn、U74及PD2、PD3、稀土钢轨以及合金轨。 根据钢轨钢的化学成分及其强度级别，可分为碳素钢轨、微合金钢轨、低合金钢轨； 按交货状态可分为热轧钢轨和热处理钢轨。 热处理钢轨按其工艺条件又可分为离线热处理钢轨及在线热处理钢轨。 一般强度为1080 MPa及以上的钢轨被称为耐磨轨或高强度钢轨。 钢号为U71、U74中的U表示钢轨的符号，71、74表示钢轨含碳量为0.71%、0.74%，其他Cu、 Mn、Si表示这种钢轨钢的合金成分，序号 1～3 为普通碳素钢轨，4～6 为低合金钢轨。
弟二章节轨道几何形位
mm
0
1435
350＞R≥300 5
1440
R＜300
15 1450
第五节 曲线超高计算
超高计算
– 既有线采用加权平均速度 – 新线采用设计速度的0.8倍
未被平衡加速度 0.4~0.5 允许最大超高
– 单线125mm – 双线150mm
超高限速
Fn
Pv 2 gR
Ptg
tg
v2 gR
h S1sin sin tg
h S1v 2 11 .8 V 2
gR
R
第三节 直线轨道几何形位
高低
– 定义 – 测量 – 容许误差
±4 – 调整
第三节 直线轨道几何形位
轨底坡
– 1965年以前
1：20
– 1965年以后
1：40
– 曲线内股调整
第四节 轨距加宽
转向架内接形式
– 斜接 – 自由内接 – 楔形内接 – 正常强制内接
加宽值
R R≥350
加宽值 轨距
第二节 机车车辆走行部构造
平车 四轴转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架示意
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
轴距—客车
第二节 机车车辆走行部构造
轴距—货车
第二节 机车车辆走行部构造
轮对
第二节 机车车辆走行部构造
蛇行
第三节 பைடு நூலகம்线轨道几何形位
轨距
– 定义 – 测量 – 容许误差+6 -2 – 调整 – 加宽
第三节 直线轨道几何形位
0
1435
350＞R≥300 5
1440
R＜300
15 1450
第五节 曲线超高计算
超高计算
– 既有线采用加权平均速度 – 新线采用设计速度的0.8倍
未被平衡加速度 0.4~0.5 允许最大超高
– 单线125mm – 双线150mm
超高限速
Fn
Pv 2 gR
Ptg
tg
v2 gR
h S1sin sin tg
h S1v 2 11 .8 V 2
gR
R
第三节 直线轨道几何形位
高低
– 定义 – 测量 – 容许误差
±4 – 调整
第三节 直线轨道几何形位
轨底坡
– 1965年以前
1：20
– 1965年以后
1：40
– 曲线内股调整
第四节 轨距加宽
转向架内接形式
– 斜接 – 自由内接 – 楔形内接 – 正常强制内接
加宽值
R R≥350
加宽值 轨距
第二节 机车车辆走行部构造
平车 四轴转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架示意
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
轴距—客车
第二节 机车车辆走行部构造
轴距—货车
第二节 机车车辆走行部构造
轮对
第二节 机车车辆走行部构造
蛇行
第三节 பைடு நூலகம்线轨道几何形位
轨距
– 定义 – 测量 – 容许误差+6 -2 – 调整 – 加宽
第三节 直线轨道几何形位
《轨道几何形位》课件
直线轨道方向会影响列车的稳 定性和安全性
直线轨道方向会影响列车的运 行效率和运输能力
06
轨道几何形位的维护与 保养
轨道几何形位维护保养的重要性
确保列车安全运行： 维护保养可以及时 发现并消除安全隐 患，确保列车安全 运行。
延长轨道使用寿命： 维护保养可以延长 轨道使用寿命，降 低维护成本。
提高列车运行效率 ：维护保养可以保 证轨道几何形位的 准确性，提高列车 运行效率。
添加标题
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添加标题
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水平角度：轨道中心线与水平面的 夹角
水平曲率半径：轨道中心线在水平 面上的曲率半径
垂直方向参数
轨道高度：轨道相对于地面的高度
轨道偏心率：轨道椭圆的偏心率
添加标题
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轨道倾角：轨道平面与水平面的夹 角
轨道周期：轨道绕地球一周所需的 时间
曲线方向参数
轨道几何形位维护保养的方法与技巧
定期检查：定期对轨道几何形位进行检查，及时发现问题
清洁保养：定期对轨道进行清洁，保持轨道清洁，防止灰尘和污垢影响 轨道性能
润滑保养：定期对轨道进行润滑，保持轨道润滑，防止磨损和生锈
调整校正：定期对轨道进行调整校正，保持轨道几何形位准确，防止偏 差和变形
轨道几何形位维护保养的注意事项
激光测量：利 用激光测距仪 进行精确测量
红外线测量： 利用红外线传 感器进行非接
触式测量
超声波测量： 利用超声波传 感器进行非接
触式测量
视频测量：利 用视频摄像头 进行实时监控
和测量
检测设备与工具
激光测量仪：用于 测量轨道几何形位 的精确数据
轨道检测车：用于 检测轨道几何形位 的整体状况
轨道基础知识讲座
力分别提高了 43%和 65%，提高了轨道的整体强度。轨枕轨下截 面静载能力可以达到 210KN，中间截面可以达到 170KN。 ④ 使用条件：Ⅲ型枕在设计中，轨下截面弯矩的道床反力图式采用 枕中部分长度不支承，轨下均匀支承；中间截面弯矩的道床反力 图式采用沿轨枕全长均匀分布，这样可以满足铺设、维修中道碴 的使用要求。 ⑤ 外型：Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，加宽了枕底宽度，使之与道床的支 承面积增加 17%，端部侧面积增加 20%，对于提高道床纵横向阻 力和轨道稳定性十分有利。Ⅲ型枕长度 2.6 米，枕底面积 7720CM2。 四、特种混凝土轨枕 1、混凝土宽枕：为保持道床整洁和减少线路维修主要用于隧道和 大型旅客车站。
2500 201 165 1:40 平 φ7,
8 6.17
327
251
φ10 4 6.04 327
新Ⅱ型 2500 205 175 1:40 平 φ7
8 6.04 348
273
Ⅲ型
2600 230 185 1:40 平 φ7
10 7.85 422
320
3
三、轨枕分级及其特点 1、Ⅰ型混凝土轨枕设计有弦 15B、弦Ⅱ61A、弦 65B、69 型、
3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土轨枕的替代产品，目前正在推广使 用。
4、Ⅲ型混凝土轨枕是近年来研制成功的一种新型混凝土轨 枕，正在广泛铺设在主要铁路干线上，其主要特点是： ① 设计参数：承载力按机车最大轴重 25T，可用于 60KG/M 和 75KG/M
钢轨线路，旅客列车时速 160KM/H，轨枕长度 2600mm。 ② 材料：采用 C60 混凝土，预应力钢筋采用φ7 压痕钢筋。 ③ 结构强度：Ⅲ型混凝土轨枕比Ⅱ型混凝土轨枕轨下和中间的承载
6
②弹条Ⅰ型扣件： 弹条Ⅰ型扣件主要由ω形弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距
2500 201 165 1:40 平 φ7,
8 6.17
327
251
φ10 4 6.04 327
新Ⅱ型 2500 205 175 1:40 平 φ7
8 6.04 348
273
Ⅲ型
2600 230 185 1:40 平 φ7
10 7.85 422
320
3
三、轨枕分级及其特点 1、Ⅰ型混凝土轨枕设计有弦 15B、弦Ⅱ61A、弦 65B、69 型、
3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土轨枕的替代产品，目前正在推广使 用。
4、Ⅲ型混凝土轨枕是近年来研制成功的一种新型混凝土轨 枕，正在广泛铺设在主要铁路干线上，其主要特点是： ① 设计参数：承载力按机车最大轴重 25T，可用于 60KG/M 和 75KG/M
钢轨线路，旅客列车时速 160KM/H，轨枕长度 2600mm。 ② 材料：采用 C60 混凝土，预应力钢筋采用φ7 压痕钢筋。 ③ 结构强度：Ⅲ型混凝土轨枕比Ⅱ型混凝土轨枕轨下和中间的承载
6
②弹条Ⅰ型扣件： 弹条Ⅰ型扣件主要由ω形弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距
《轨道结构》PPT课件
以每米钢轨的质 量来区分。检验 钢轨的标准有钢 轨的化学材质和 物理力学指标。 钢轨的断面可以 分成轨头、轨底 和轨腰三个部分， 之间用圆滑曲线 连接。
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
16
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
17
（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
18
砼轨枕
19
砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
53
54
（2）手动转辙机
55
手动转辙机
56
电动转辙机
57
（3）画道岔-1
58
画道岔-2
59
画道岔-3
60
画道岔-4
61
画道岔-5
62
画道岔-6
63
画道岔-7
64
画道岔-8
65
画道岔-9
66
画道岔-10 标明道岔各部分名称
67
2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
32
33
34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
16
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
17
（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
18
砼轨枕
19
砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
53
54
（2）手动转辙机
55
手动转辙机
56
电动转辙机
57
（3）画道岔-1
58
画道岔-2
59
画道岔-3
60
画道岔-4
61
画道岔-5
62
画道岔-6
63
画道岔-7
64
画道岔-8
65
画道岔-9
66
画道岔-10 标明道岔各部分名称
67
2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
32
33
34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
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轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
2. 联结零件
普通线路，钢轨与钢轨之间，用夹板连接， 称为钢轨接头。见图所示。（侧面图与断面图）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
钢轨接头的种类
1、普通接头 2、绝缘接头 3、异型接头 4、冻结接头 5、胶结接头
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
平过道式道床
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
坑道式下部结构
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
立柱式下部结构
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
轨道附属设施
1-车 挡
1）简易型车挡
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
2）片石混凝土结构的车挡
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
水平指轨道左右两股钢轨顶面的高程之差。
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
3.轨向
轨向就是轨道在前进方向上的偏离程度。
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
4. 高低
轨道在前进方向上纵断面的平顺程度称为轨面 前后高低，简称高低。
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5. 轨底坡
钢轨为适应车轮踏面的坡度所设置的倾斜度。
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绝缘接头（其余略）
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3. 扣 件
扣件的品种很多，列表如下，不作详细介绍。
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扣件列举-1
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
扣件列举-2
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4. 轨 枕
轨枕的种类也很多，按材质，有混凝土枕、 木枕；按几何尺寸，有长枕、短枕、支撑块， 岔枕等。本处列举一种示意图。
其中，轨道是线路的上部建筑，路基、桥梁和隧道都是 线路的下部建筑。 隧道既是轨道的下部结构，又是轨道的维护设施。 2）狭义的线路就是轨道。 3）专业名词 “线路” 是以轨道的中心线为研究对象， 研究它的走向、形态以及相互连接、组合的一门科学。 它包括线路的平面与纵断面。
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轨道基本知识讲座
第一 讲
轨道的结构
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
一、轨道结构
轨道
钢轨 零件 轨枕
扣件
联结 零件
道床
轨道的组成部分
轨排
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
二、线路与轨道的关系
1.线路的含义
在不同的场合下，线路的含义是不同的。 1）广义的线路是指轨道、路基、桥梁、隧道的总称，
2. 线路的组成
线路的 结构类型
地面线 高架线 地下线
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轨道 路基 轨道 桥梁 轨道 隧道
三、轨道部件简介
1.钢 轨
1.1 钢轨的外形
钢轨的外形可分 为轨头、轨腰和 轨底三部分，截 面为工字型。
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1.2 钢轨的作用
钢轨是轨道的主要组成部件，它的功能是引 导车辆的车轮前进，承受车轮的巨力，并将 列车荷载传递到轨下结构。
2) 按单根钢轨的长度分类
标准钢轨的长度为25米和12.5米两种； 近年有长轨条的规格 ； 曲线地段铺设縮短轨。
3) 按钢轨的化学成分分类 （ 略）
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1.4 钢轨的选用
城市轨道交通的线路，正线采用60kg/m 轨，车场线路除试车线、出入场线采用 60kg/m轨以外其余均采用50kg/m轨。
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地下整体道床-2（圆形隧道 长枕式）
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敞开段整体道床（隧道口）
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浮置板式整体道床（弹性道床）
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碎石道床横断面
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圆形隧道内的道床断面
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5.道 床
5.1 碎石道床-1 （普通混凝土枕）
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碎石道床线路-2 （阔枕——轨枕板1）
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5.2 高架整体道床
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5.3 地下整体道床-1（矩形隧道 长枕式）
3）缓冲式钢结构车挡
除此以外，还有特大型的车档（略）
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附属设施-2
防护脱轨
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四、轨道的形位
轨道两股钢轨内侧作用边之间的水平 距离。
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2．水平
在电气化的线路上，钢轨还兼作供电触网的 回流线及信号轨道电路。
归纳：1、受力；2、引导；3、电路
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钢轨对车辆的引导作用
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1.3 钢轨的类型
1) 按每米质量分类
钢轨的类型通常按每米长度大致质量数表示，如60轨 表示60kg/m。
2. 联结零件
普通线路，钢轨与钢轨之间，用夹板连接， 称为钢轨接头。见图所示。（侧面图与断面图）
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钢轨接头的种类
1、普通接头 2、绝缘接头 3、异型接头 4、冻结接头 5、胶结接头
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平过道式道床
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坑道式下部结构
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立柱式下部结构
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轨道附属设施
1-车 挡
1）简易型车挡
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2）片石混凝土结构的车挡
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水平指轨道左右两股钢轨顶面的高程之差。
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3.轨向
轨向就是轨道在前进方向上的偏离程度。
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4. 高低
轨道在前进方向上纵断面的平顺程度称为轨面 前后高低，简称高低。
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5. 轨底坡
钢轨为适应车轮踏面的坡度所设置的倾斜度。
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绝缘接头（其余略）
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3. 扣 件
扣件的品种很多，列表如下，不作详细介绍。
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扣件列举-1
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扣件列举-2
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4. 轨 枕
轨枕的种类也很多，按材质，有混凝土枕、 木枕；按几何尺寸，有长枕、短枕、支撑块， 岔枕等。本处列举一种示意图。
其中，轨道是线路的上部建筑，路基、桥梁和隧道都是 线路的下部建筑。 隧道既是轨道的下部结构，又是轨道的维护设施。 2）狭义的线路就是轨道。 3）专业名词 “线路” 是以轨道的中心线为研究对象， 研究它的走向、形态以及相互连接、组合的一门科学。 它包括线路的平面与纵断面。
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轨道基本知识讲座
第一 讲
轨道的结构
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
一、轨道结构
轨道
钢轨 零件 轨枕
扣件
联结 零件
道床
轨道的组成部分
轨排
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二、线路与轨道的关系
1.线路的含义
在不同的场合下，线路的含义是不同的。 1）广义的线路是指轨道、路基、桥梁、隧道的总称，
2. 线路的组成
线路的 结构类型
地面线 高架线 地下线
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轨道 路基 轨道 桥梁 轨道 隧道
三、轨道部件简介
1.钢 轨
1.1 钢轨的外形
钢轨的外形可分 为轨头、轨腰和 轨底三部分，截 面为工字型。
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1.2 钢轨的作用
钢轨是轨道的主要组成部件，它的功能是引 导车辆的车轮前进，承受车轮的巨力，并将 列车荷载传递到轨下结构。
2) 按单根钢轨的长度分类
标准钢轨的长度为25米和12.5米两种； 近年有长轨条的规格 ； 曲线地段铺设縮短轨。
3) 按钢轨的化学成分分类 （ 略）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
1.4 钢轨的选用
城市轨道交通的线路，正线采用60kg/m 轨，车场线路除试车线、出入场线采用 60kg/m轨以外其余均采用50kg/m轨。
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
地下整体道床-2（圆形隧道 长枕式）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
敞开段整体道床（隧道口）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
浮置板式整体道床（弹性道床）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
碎石道床横断面
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
圆形隧道内的道床断面
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5.道 床
5.1 碎石道床-1 （普通混凝土枕）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
碎石道床线路-2 （阔枕——轨枕板1）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
5.2 高架整体道床
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
5.3 地下整体道床-1（矩形隧道 长枕式）
3）缓冲式钢结构车挡
除此以外，还有特大型的车档（略）
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
附属设施-2
防护脱轨
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
四、轨道的形位
轨道两股钢轨内侧作用边之间的水平 距离。
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
2．水平
在电气化的线路上，钢轨还兼作供电触网的 回流线及信号轨道电路。
归纳：1、受力；2、引导；3、电路
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
钢轨对车辆的引导作用
轨道基本知识讲座第1讲轨道结构与形位
1.3 钢轨的类型
1) 按每米质量分类
钢轨的类型通常按每米长度大致质量数表示，如60轨 表示60kg/m。