铁路轨道的分类与组成
轨道结构介绍
焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
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焊接钢轨
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四、钢轨的功用
除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安 全保护的作用，这时称为护轨。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开 通方向。
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手动转辙机
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电动转辙机
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2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
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轨枕（钢轨的“基座”） 一、作用:支承钢轨，
将钢轨传来的压力传递 给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。
二、类型:木枕、钢 筋混凝土枕、钢枕 、 塑料枕。
木枕：弹性好，重量轻， 铺设更换方便；但消耗 木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用 寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。
使机车车辆内倾， 以平衡离心力的 作用，外轨比内 轨高出的部分称 为超高。
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曲线外轨超高量的计算：
式中：
——列车最高运行速度
铁路轨道的组成
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
铁路轨道
一、轨道结构1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。
轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其传至路基或桥隧结构物。
轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。
2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。
3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。
设计时应本着由轻到重逐步增强的原则。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确定。
4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。
其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。
在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。
5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。
钢轨还应具有足够的刚度，其表面应具有良好的平顺性，使之在列车作用时不至产生过大的变形，以减少列车的动力冲击。
6.钢轨的类型：一般以每米质量千克数表示。
我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50kg/m和43kg/m。
为满足特殊部位的需要，在标准钢轨断面上进行刨、削或特种工艺轧制形成特种断面钢轨。
7.钢轨断面：作用于直线轨道钢轨上的力，其主要成分是竖直力。
钢轨在列车荷载作用下的弯曲应力大多分布于轨头和轨底，其最佳断面形状为工字型。
钢轨采用工字断面，有三部分组成：①钢轨轨头：高度为E，是直接接触车轮的部分，应具有抵抗压溃和耐磨的能力，，故轨头应大而厚，其外形应与车轮踏面相适应。
钢轨头部顶面应具有足够的宽度（C），以使在其上面滚动的车轮踏面和轨头顶面磨耗均匀。
钢轨头部顶面应轧制成为隆起的圆弧形，使车轮传来的压力更集中于钢轨截面对称轴。
轻型钢轨顶面半径为300mm的圆弧；较重型钢轨顶面半径为80、300、80mm或80、500、80mm的复合圆弧。
②钢轨腰部：必须有足够的厚度和高度，以满足强度条件。
轨腰的两侧为曲线。
轨腰和钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板有足够的支承面。
《铁路轨道》课件
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
铁路轨道的结构
铁路轨道的结构
1.2 有砟轨道
1. 钢轨
正线轨道应采用100 m定 尺长的60 kg/m无螺栓孔新 钢轨，其质量应符合相应速 度等级钢轨的相关要求。
2. 轨枕
铁路轨道的结构
正线有砟轨道采用2.6 m 长混凝土轨枕，每千米铺设 1 667根。道岔区段铺设混 凝土岔枕。
铁路轨道的结构
（3）初期土建工程投资相对较小，节省工程总造 价。无砟轨道在圆曲线地段可实现超出有砟轨道25% 的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较 小的曲线半径，同时无砟轨道可以采用较大的线路纵 坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少 对景观的破坏，缩短桥梁、隧道结构物的长度，减少 投资；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载， 降低隧道净空，从而降低工程总造价。
铁路轨道的结构
其中，区间采用框架式板式轨道，道岔 区采用Rheda2000型无砟轨道，高铁路线最 大坡度为25‰。此外，我国已经运营的京津 城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、 郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁 路和石武高速铁路都采用的是无砟轨道。
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铁路轨道的结构
铁路轨道的结构
铁路轨道的结构从总体上可分为两类：一类 为传统的有砟轨道，另一类为无砟轨道。实践表 明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。 但由于两类轨道的结构在技术经济方面存在差异， 因而各国应根据自己的国情、铁路的特点合理选 用，以取得最佳的技术经济效益。
铁路轨道的结构
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无砟轨道的结构形式应根据线下工程、环境条件等具
体情况，经技术经济比较后合理选择。同一线路可采用不同的
无砟轨道结构形式，同一形式的无砟轨道结构应集中铺设。
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1、轨道组成及类型解析
第一节 轨道组成及类型 本节主讲内容
一、轨道组成 二、轨道类型
轨道基本知识
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一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔 及防爬设备组成。 作用：引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击 力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。 组合形式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设 轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间， 钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零 件扣紧连接而成。
如何实现钢轨向内倾斜？ 在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的，钢筋混凝 土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不需另设垫板。
在曲线地段，外轨设有超高，轨枕处于倾斜状态。当倾斜 到一定程度时，内股钢轨中心线即偏离垂直线而外倾，在车 轮作用下有可能推翻钢轨。因此，在曲线地段就需根据外轨 超高而加大内轨的轨底坡。
轨道基本知识
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目前世界上的铁路轨距有几种？ 有标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。
标准轨距尺寸为1435mm， 大于标准轨距的为宽轨距，如1520mm，1600mm等， 小于标准轨距的为窄轨距，如1000mm，1067mm，762mm等。 我国铁路轨距 •绝大多数为标准轨距， •云南境内有1000mm轨距， •台湾省铁路采用1067mm， •海南省境内和部分地方铁路采用窄轨距。
16mm处
轨道基本知识
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为何规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处？
因为：1、钢轨头部有断面有弧; 2、线路上铺设的钢轨有轨底坡， 钢轨在轨枕上向内倾斜1/40的坡度放置;3、 车轮轮缘踏面外形 有一定的斜度，车轮轮缘和钢轨侧面接触点在钢轨顶面下10～ 16mm间; 所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。
三、判断题 • 我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ X） • 速度超过160km/h 线路上三角坑的作业验收标准为不超过3mm。 （ √） • 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底 坡过小。（√） • 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ X）
铁道交通运营管理《教材2.2轨道的认知(1)6》
轨道认知1轨道铺设在路基之上，是用来引导机车车辆的运行方向、直接承受机车车辆巨大压力的局部，它由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成，如图3-1所示。
轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，所以它的各组成局部均应具有足够的强度和稳定性，以便保证列车按照规定的最高速度，平安、平稳和不断地运行。
列车的压力通过车轮首先作用在钢轨面上，然后依次传到轨枕、道床和路基上。
这个压力越往下传越扩散，既承受压力的面积越大，而产生的压强越小。
轨道的这种结构，由于传力合理，再加造价低，便于维修养护，所以从有铁路以来，没有根本的改变。
图3-1 轨道的根本组成1-钢轨；2-普通道钉；3-垫板；4、9-木枕；5-防爬撑；6-防爬器7-道床；8-鱼尾板；10-螺栓；11-钢筋混凝土轨枕；12-扣板式中间联结零件；13-弹片式中间联结零件注：图中绘出了多种类型扣件是为了例如之用，并非现场线路中的实际使用情况第一节轨道的组成一、轨道的组成㈠钢轨钢轨的功用是直接承受车轮压力并引导车轮的运行方向，因而它应具有足够的强度、稳定性和耐磨性，而且要有韧性我国采用的是稳定性较好的宽底式钢轨，它的断面很像工字梁，包括轨头、轨腰和轨底三个局部，如图3-2所示。
钢轨的类型或强度是用每米长度的重量〔g〕来表示的，我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。
实践说明，行车速度将会越来越快，从经济、技术和平安的角度考虑，采用重型钢轨是有利的，也是轨道现代化的开展方向。
新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载运煤专线可采用70kg/m钢轨轨道结构。
图3-2 钢轨断面形状钢轨的长度以长一些为好，这样可以减少接头的数量，节省接头零件和线路的维修费用，但是一根钢轨的轧制长度总是有限的，它受加工和运输等条件限制。
我国钢轨的标准长度有两种：12.5m和25m。
此外，还有用作曲线内轨用的标准缩短轨假设干种。
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铁路轨道的分类与组成
铁路轨道是铁路系统的重要组成部分，它的分类和组成对于铁路运输的安全和效率具有重要影响。
本文将从轨道的分类和组成两个方面进行阐述。
一、轨道的分类
根据不同的标准，轨道可以分为多种类型。
按照轨道结构形式划分，可以分为单线轨道、复线轨道和多线轨道。
单线轨道是指只有一条轨道线路，通常用于低强度的铁路运输。
复线轨道是指两条或两条以上的轨道线路平行设置，可以实现双向运输。
多线轨道是指多条轨道线路平行设置，通常用于高强度的铁路运输。
根据铁路用途的不同，轨道可以分为客运专线轨道、干线铁路轨道和支线铁路轨道。
客运专线轨道是指专门用于客运的高速铁路线路，通常设计时速在200公里以上。
干线铁路轨道是指连接各大城市的主要铁路干线，承担着大量的客货运输任务。
支线铁路轨道是指连接干线铁路和较小城市或乡村的支线，主要用于短距离的客货运输。
二、轨道的组成
轨道由轨枕、轨道板、轨道床、轨道基础等多个部分组成。
1. 轨枕：轨枕是轨道上的支撑物，用于固定轨道板和轨道床。
常见的轨枕材料有木质、混凝土和塑料等。
轨枕的选择要考虑到承重能
力、耐久性和施工成本等因素。
2. 轨道板：轨道板是轨道上的承载结构，负责承载列车的重量和传递车轮载荷。
轨道板一般由钢材制成，具有较高的强度和耐久性。
根据不同的标准和要求，轨道板可以分为不同类型，如普通轨道板、绝缘轨道板和弹性轨道板等。
3. 轨道床：轨道床是轨道上的铺装层，用于支撑轨道板和分散列车荷载。
轨道床一般采用石渣、砂石、碎石等材料，具有良好的排水性和稳定性。
轨道床的设计要考虑到地质条件、气候环境和运输荷载等因素。
4. 轨道基础：轨道基础是轨道的基础设施，用于支撑整个轨道系统。
轨道基础一般由混凝土或钢材制成，具有较高的稳定性和强度。
轨道基础的设计要考虑到地质条件、地震影响和运输荷载等因素。
除了上述主要组成部分外，轨道还包括轨道连接件、防护设施和排水系统等。
轨道连接件用于连接轨道板和轨道床，确保轨道的稳定性。
防护设施用于保护轨道和列车的安全，如护栏、信号设备和道口等。
排水系统用于排除降雨水和地下水，保证轨道的排水畅通。
铁路轨道的分类和组成是铁路系统中不可或缺的重要部分。
不同类型的轨道适用于不同的铁路用途和运输需求。
轨道的组成由轨枕、轨道板、轨道床和轨道基础等多个部分组成，每个部分都起着重要
的作用。
只有合理分类和精心组成的铁路轨道系统，才能实现铁路运输的安全和高效。