固定翼舰载机的主要起飞技术
固定翼飞机基本操作教程
固定翼飞机基本操作教程 固定翼飞机篇： 从飞机跳出按空格是开伞包 “W”加速 “S”减速⽶格-29F18：倒档，F35：喷⼜向下 “A”⽔平左转 “D”⽔平右转 “↑”压机头 “↓”拉机头 “←”左侧倾 “→”右侧倾 “X”红外诱饵弹 左“S h i f t”加⼒ “C”切换视⾓ “F”空战模式和对地模式切换，就是把右键的导弹换成炸弹 ⿏标向上=“↓”拉机头 ⿏标向下=“↑”压机头 ⿏标向左=“←”左侧倾 ⿏标向右=“→”右侧倾 ⿏标左键=机炮 ⿏标右键=导弹或炸弹 “W”：最常⽤的按键，基本上按住就不放了M I G-29平飞最⾼速度980，开加⼒1180，加⼒俯冲能到1250，转向、爬升损失10～100 “S”：⽤作刹车，降落时减速就靠它了F35则是垂直起降“W”也可以调整⽅向、压拉机头，甚⾄原地拉机头到垂直状态，航母⽔边上那个没跑道的就要这样起飞设置倒档可能是给降落到死⾓时⽤的。
“S h i f t”：喷⽓式战⽃机有加⼒，即把喷⽓在加⼒燃烧室内再次燃烧，获得更⼤的推⼒，可提速200，不开加⼒没有突破过1000和加速跑⼀样，有时间限制起飞时⽤加⼒来节约时间，也⽤于摆脱锁定，复飞加⼒时间槽和诱饵弹装填时间槽是⼀个，如果⽤了诱饵弹，加⼒时间槽就被诱饵弹装填时间槽替换切换到后视⾓可看到开加⼒有明显的⽕焰 红外诱饵弹⽤来摆脱导弹锁定被地⾯防空导弹、防空车和战机的空空导弹锁定都会有警告，右⽅有红⾊警告图标，并伴有警报声⾳。
起飞：第⼀阶段，按住“W”键和“↓”，别的什么都不动，⼀定能升空，按“↑”压压机头就能开始平飞第⼆阶段，再进⼀步，看看地图，起飞后要往哪转向，机场⼀般在地图边缘，很容易飞出界。
降落：降落有两个条件：速度、⾼度⾼度决定速度，相应的⾼度需要相应的速度战地O L对速度的要求很⾼，⾼速降落，略有不慎就会爆炸，速度越低，姿态要求越低，最主要的是容易改回来，如果降到100以下，就算是歪歪扭扭的也只是损点⾎，不会爆炸只要触地了你还活着，就算完成降落了。
【固定翼 无人机】固定翼的飞行教程及原理
【固定翼无人机】固定翼的飞行教程及原理1. 引言固定翼无人机是一种飞行器，通过固定在机身上的机翼产生升力来进行飞行。
与多旋翼无人机相比，固定翼无人机具有较长的续航时间和较大的飞行速度。
在本文档中，我们将介绍固定翼无人机的飞行教程及其背后的原理。
2. 固定翼无人机的组成部分固定翼无人机由多个组成部分构成，包括机翼、机身、尾翼、电机、螺旋桨、控制面以及飞行控制系统等。
其中，机翼是固定翼无人机最重要的部分，它产生升力让飞行器能够飞起来。
控制面则用来进行飞行姿态的控制，使得固定翼无人机能够稳定地飞行。
3. 固定翼无人机的飞行原理固定翼无人机的飞行原理基于空气动力学的理论。
当飞行器在空中运动时，机翼上的气流通过机翼的形状和角度变化，使得上表面的气流速度更快，下表面的气流速度更慢，从而产生升力。
升力的大小取决于机翼的面积、空气流速和机翼的攻角等因素。
除了升力，固定翼无人机还需要考虑阻力、重力和推力等因素。
阻力是空气对飞行器运动的阻碍力，它与飞行速度和飞行器外形等因素有关。
重力是地球对飞行器的吸引力，它通过重力作用在飞行器的质量中产生向下的力。
而推力则是由电机和螺旋桨产生的向前的力，使得飞行器能够向前运动。
综合考虑这些因素，固定翼无人机的飞行姿态可以通过调整控制面的角度来实现。
例如，如果需要上升，可以增加上升角度以增加升力，从而克服重力。
如果需要转向，可以调整方向舵的角度，改变机翼的升力分布，从而产生横向的力矩来改变飞行方向。
4. 固定翼无人机的起飞与降落固定翼无人机的起飞与降落是飞行过程中最关键的阶段。
在起飞过程中，需要通过增加螺旋桨的推力和控制面的角度来产生足够的升力。
当飞机达到足够的速度和升力后，就可以离地起飞。
降落过程中，飞行员需要选择一个合适的着陆点，并调整下降角度和进近速度。
在接近地面时，要逐渐减小推力和调整控制面角度，以减小飞机的速度并使其平稳地着陆。
5. 固定翼无人机的飞行姿态控制固定翼无人机的飞行姿态控制是通过改变控制面的角度来实现的。
国外舰载机滑跃起飞关键技术分析
Analysis on the Key Technique of Ski-jump Takeoff of Oversea Carrier-based Aircraft
Wang Hao (Nangchang Naval Representative Office, Jiangxi 330024)
滑跃起飞方式使舰载机的结构简单、可靠性高， 这种方式既省去了舰载机相应的弹射结构重量，又 可以省去航母上的弹射器。但滑跃起飞也有一些缺
教练机 2018.NO.3 27
教练机
点，与弹射起飞方式相比，采用滑跃起飞的舰载机离 舰速度较低，一般低于最小平飞速度，为保证起飞安 全，限制了最大起飞重量，将影响飞机的载油量，对 舰载机的航程和训练效能会产生较大的影响。滑跃 起飞时，发动机一般需开加力，油耗加大，减少了飞 机的留空时间，并且飞机起飞所用时间较长，故导致 航母甲板的利用率低及影响机-舰战斗力[1]。
荫专题研究
国外舰载机滑跃起飞关键技术分析
王豪
渊中国人民解放军海军驻南昌地区航空军事代表室袁江西 南昌袁330024冤
摘 要院短距起飞方式是国外舰载机设计所面临的关键技术之一。本文主要介绍了国外舰载机滑跃起飞的 概念，揭示了滑跃起飞的原理及特点，跟踪并分析了国外滑跃起飞技术的现状，最后还分析了滑跃起飞过程及 影响因素，其结论可为工程技术人员提供参考。
Abstract: The short takeoff mode is one of key techniques for design of oversea carrier-based aircraft. The paper mainly introduces the concept of ski-jump takeoff of oversea carrier-based aircraft, reveals the principle and features of ski -jump takeoff, traces and analyzes the current situation of oversea ski-jump takeoff tech原 nique, finally also analyzes ski-jump takeoff and affecting factors. The conclusion can be considered as refer原 ence for engineers and technicians. Key words: Carrier-based aircraft; Aircraft carrier; Angled deck; Ski-jump takeoff
固定翼飞机控制基本方法
固定翼飞机控制基本方法(总1页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除固定翼飞机控制基本方法飞机控制的几个关键要素无非是方向舵、升降舵、副翼、油门这四个通道，其他都是锦上添花，把这四个通道的控制掌握了，基本的飞行就没有问题，至少，在模拟器上是这样，等飞完真机再验证下。
方向舵在地面滑行时，方向舵用来控制飞机转向，但在空中飞行时，方向舵是用来使机身与飞行方向保持一致。
升降舵当机翼保持水平时，拉升降舵实现飞机抬头，注意目的是使飞机抬头而不是爬升，爬升主要依靠油门的控制，升降舵只是起辅助作用。
副?翼副翼用来控制机翼向左或向右倾斜或保持水平，副翼与升降舵配合实现飞机的空中转弯。
空中转弯?1利用副翼将机翼向要转的方向倾斜，达到需要的斜度后迅速将发射器副翼拉杆回中2立即拉升降舵，幅度为保持飞机在转弯过程中不掉头3完成转弯后回中升降舵，反向打副翼以实机翼恢复水平。
操作的关键：转弯半径取决于副翼操作幅度的大小，而不是压副翼时间的长短，正确的操作方法是短暂压一下副翼使机翼达到期望的倾斜度，然后让副翼操作杆回中，否则机翼倾斜度会越来越大，即便拉升降舵，飞机也会急剧的螺旋俯冲，这是我在模拟器上摔机无数的根本错误操作之三。
拉升降舵的幅度取决于机翼的倾斜度，倾斜度越大，拉升降舵的幅度越大，升降舵拉升幅度在转弯过程中尽量保持不变，保持飞机的稳定，这就要求操作杆移动幅度要正确，这个只有在模拟器上多多练习体会。
飞行高度一般来讲，油门在1/4~1/2之间的某个位置时，飞机会达到平衡状态并保持稳定飞行，如果需要爬升到新的高度时，慢慢拉油门，飞行速度增加从而导致机翼产生的升力增加，当达到要求的高度时，再将油门拉回原来的位置。
3。
舰载飞机发动机的技术特点
=2,2 发动机加速性好 ! 只要在飞机着舰的瞬间推油
门杆即可 ! 这对应急时的操纵和复飞非常有利 )
#$% 复杂的发动机油门控制系统
在航母上进场着舰采用的是恒 定 下 滑 坡 度 8 恒 定迎角式驾驶方法 ! 其难度相当大 ) 为实现安全着 舰 ! 在飞机和航母上都采取了许多措施 ) 其中发动机 的操纵控制尤为关键 ) 目前所有舰载型喷气飞机都 结合使用了 ( 进场推力补偿系统 %! 俗称 ( 自动油门调 节系统 %! 并把推力补偿器与发动机操纵连接起来 ) 该系统的计算机输入飞机迎角 +法向加速度 & 平尾或 升降舵偏度状态信号 ! 输出一个与输入信号相对应
5$6$! 环境温度下 ! 从正常进场加速到最大推力状 态 ! 伴随有 "$6+ 789$ 纵向加速度的发动机特定加速 时间为 $6+ 9 )
发动机的加速性还体现在推力瞬变能力和响应 速度 !这对舰载飞机极为重要 ) 在着舰过程中 !为了 加快发动机的响应速度 ! 将发动机保持在 "+:; "3: 的军用额定功率状态 ! 飞行员凭经验推杆调整发动 机推力 )一旦需要复飞 !就立即把油门杆推到最大功 率位置拉起飞机 )据美国飞行员反映 !一般的喷气发 动机其响应都比较迟钝 ! 飞机着舰时必须预先加大 油门 !而这种时机很难掌握 ) <)- 和 =)!2 飞机在飞 越航母后端时需提前 > 9 推油门杆 ! 否则拦阻钩抓 空时飞机就不能获得所需推力 ) 但 =8<)!" 飞机的
飞机发动机的技术特点 ! 可为广大科研人员了解舰载飞机发动机提供参考 #
关键词 " 舰载飞机 $ 航空发动机 $ 技术特点 中图分类号"$BF 文献标识码"G 文章编号 "DHIBJBHBK CBKK,L +#J++,HJ+#
无人机应用技术专业《固定翼飞机飞行原理》
初识“飞行原理〞〔脚本〕飞机创造一百多年以来，给人类的交通带来了一场革命，然而您可知道，一架波音747客机机长近70米、高2021，起飞重量超过360吨，这样一个庞然大物却能以290公里的时速起飞，巡航速度900余公里，不间断飞行13450公里。
那么，飞机是怎么飞行的呢，飞机在天空飞行时主要受到四个力的作用，升力和重力、推力和阻力，我们在飞机设计的过程中，最关心的就是尽量增大升力和推力，以及减小重力和阻力。
首先我们来了解一下推力的产生，现代飞机大多数使用涡轮发动机产生推力，主要是将吸入的空气进行压缩和燃烧，产生高温高压的气流向后喷出，以提供飞机向前的推力。
其次我们了解升力的产生，飞机机翼的横截面是设计成如下图的造型，有何玄机呢，请您注意观察，机翼的上外表的弯曲程度都大于下外表，这样设计就会使流过上外表的空气比流过下外表的空气速度要快，根据空气动力学原理，机翼下外表受到的压力大于上外表，这个压力差就是维持飞机飞行的升力，当飞机的升力大于重力时飞机就离地起飞。
说到升力，您不妨了解一下升力公式，L=1/2CyρV²S，从公式中可以看出，飞机的升力与升力系数、空气密度和机翼面积成正比，与飞机的飞行速度的平方成正比，现代飞机重量大，动辄几十甚至几百吨，起飞时的加速和降落时制动都异常困难，为了缩短跑道的长度，就需要尽量减小飞机起飞时离地的速度和降落时接地的速度，但是速度低容易导致升力不够而坠落，所以设计师为飞机设计了増升装置，比方图中的襟翼，在起飞和降落时伸出襟翼，以增加飞机的升力保证飞机的平安起降，而飞机的巡航过程中，由于飞行速度快所以升力完全满足要求，为了减少阻力，襟翼在巡航过程中收入正常位置。
下面我们来谈谈飞机的飞行控制，首先我们来了解一下飞机的操纵杆、操纵舵以及飞机姿态控制之间的关系，这个动作叫做拉杆动作，随着飞行员的拉杆动作，飞机的升降舵会向上偏转，尾翼就会产生向下的压力，使飞机抬头，飞机就会爬升；相反，飞行员的推杆动作会让升降舵向下偏转，尾翼就会产生向上的升力，使飞机低头，飞机就会下降；那么飞机的转弯如何操作的呢，很明显，偏转方向舵就可以了，只要飞行员踩下脚蹬，方向舵偏转，飞机就开始转弯，但是这样的转弯方式会使飞机发生侧滑，就像汽车漂移一样，使乘客不舒服，专业的方式是使用副翼配合方向舵进行转弯操作。
固定翼教学大纲
固定翼教学大纲固定翼教学大纲随着航空事业的发展和普及，越来越多的人对飞行的兴趣与渴望也日益增长。
而固定翼飞机作为最常见的航空器之一，其飞行原理和技术也备受关注。
为了培养合格的固定翼飞行员，制定一份系统完善的固定翼教学大纲是至关重要的。
首先，固定翼教学大纲应包括基础理论知识的学习。
学员需要了解飞行原理、航空气象、航空器结构和仪表、航空导航等相关知识。
这些理论知识的学习将为学员打下坚实的基础，帮助他们更好地理解和应用于实际飞行中。
其次，大纲还应包括飞行器操作技术的培训。
学员需要学习和掌握飞行器的各项操作技术，包括起飞、飞行姿态调整、转弯、爬升和下降等。
此外，学员还需要学习飞行器的紧急操作技术，如发动机故障时的紧急迫降等。
通过系统的操作技术培训，学员能够熟练掌握飞行器的操作，提高飞行安全性。
除了基础理论和操作技术的培训，固定翼教学大纲还应包括模拟飞行训练。
模拟飞行器可以提供真实的飞行环境，帮助学员在虚拟的空中世界中进行飞行训练。
通过模拟飞行训练，学员可以模拟各种飞行情况和紧急情况，提高应对复杂飞行环境的能力。
同时，模拟飞行训练还可以降低实际飞行的风险和成本，为学员提供更安全和经济的学习方式。
除了理论知识、操作技术和模拟飞行训练，固定翼教学大纲还应包括实际飞行训练。
实际飞行训练是培养合格飞行员的关键环节。
学员通过与教练员一起进行实际飞行，亲身体验和应用所学知识和技术。
实际飞行训练不仅可以提高学员的飞行技术，还可以培养学员的飞行安全意识和团队合作精神。
同时，实际飞行训练也是学员获得飞行执照的必要条件。
最后，固定翼教学大纲还应包括飞行员素质的培养。
飞行员不仅需要具备扎实的理论知识和操作技术，还需要具备良好的身体素质和心理素质。
身体素质包括良好的体力和耐力，以适应长时间的飞行和高强度的工作。
心理素质包括良好的应变能力和决策能力，以应对复杂的飞行环境和紧急情况。
通过培养学员的飞行员素质，可以提高他们的飞行能力和飞行安全性。
航母知识
如果您看过飞机如何飞上蓝天，可能已经知道飞机需要让大量气流经过机翼以产生升力。
为了让起飞稍微容易一些，航母可以通过在海上朝起飞方向逆风行驶，令飞行甲板获得额外气流。
经过机翼的气流可以降低飞机的最低起飞速度。
让气流经过甲板很重要，但主要的起飞辅助工具还是航母的四个飞行弹射器，它可以让飞机在很短距离内产生极高的速度。
每个飞行弹射器由两个活塞构成，藏在两个平行汽缸内，每个汽缸的长度相当于一个足球场，其位置在甲板下方。
每个活塞的顶部有一个金属突缘，通过每个汽缸顶部的窄口向外突出。
两个突缘通过橡胶边缘向外延伸，封住汽缸，穿过飞行甲板上的一个缺口，再连接一个小型的弹射梭。
为准备起飞，飞行甲板的工作人员将飞机移动到弹射器的尾部位置，并将飞机鼻轮（前轮）的弹射杆挂到弹射梭的一个槽中。
工作人员将另外一个杆，即后撑杆放在轮子后方和弹射梭之间（F-14和F/A-18战斗机的后撑杆位于鼻轮内部，对于其他飞机则是单独部件）。
当一切就绪后，飞行工作人员升起飞机后方的射流导流槽（JBD）（在此例子中为飞机尾部）。
当 JBD、弹射杆和后撑杆都就位，并完成所有的最终检查后，弹射指挥员（又称为“射手”）在弹射控制室让弹射器就位。
弹射控制室是一个封闭的小控制站，也就是在飞行甲板上的一个透明圆顶突出物。
飞机准备起飞时，弹射指挥员打开阀门，向弹射器汽缸填充由航母反应堆产生的高压蒸汽。
蒸汽提供必要动力，高速推动活塞，将飞机向前抛射，产生必要的起飞升力。
最初，活塞是锁定于原位的，这样汽缸内的压力会不断增强。
弹射指挥员小心监控压力水平，使其适应特定的飞机和甲板环境。
如果压力太低，飞机就无法获得起飞所需速度，弹射器就会将其投掷到海里。
如果压力太大，骤然推力会一下子将鼻轮折断。
当汽缸达到了合适的压力水平时，飞行员开始发动飞机引擎。
引擎产生相当大的冲力，飞机依靠后撑杆停在弹射梭上。
弹射指挥员随即放开活塞，其推力让后撑杆松开，蒸汽压力向前猛击弹射梭和飞机。
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固定翼舰载机的主要起飞技术（1）固定翼舰载机的主要起飞技术:包括局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等技术，主要研究了弹射起飞和滑跃起飞技术的发展及特点，探讨了对航母舰载机起飞技术的未来方向及新的起飞技术。
舰载机是以航空母舰为基地的海上固定翼飞机，是航母的主要攻防武器，也是形成航母战斗群作战能力的基础和根本，因此，舰载机能否迅速、可靠地起飞是保证航母战斗力的最主要的技术条件之一。
在航母舰载机中，除垂直/短距起降飞机和直升机能垂直起飞外，其余的固定翼舰载机均要经过适当距离的滑跑，达到一定的末速度，才能离舰起飞。
舰载机的起飞技术经历了局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等不同的阶段。
一、自主式滑跑起飞第一次世界大战前，受航空技术发展的制约，舰载机发动机一般为螺旋桨式，飞机重量较轻、起飞速度较小、机翼面积较大、单位翼载小、起飞滑跑距离短，舰载机只需在自身发动机推进下，在较短的舰船飞行甲板上即可实现离舰起飞。
因此，要实现在舰船上起飞，只要在舰船的前甲板上辅设一定长度和坡度的木质斜板，舰船抛锚后，飞机即可自主完成离舰起飞。
该阶段称为局部甲板自主式滑跑起飞阶段。
第一次世界大战后，随着航空技术的迅速发展，舰载机技术得到快速发展，专用舰载机得到研究发展，并建造了航空母舰。
舰载机对海战进程和结局产生重大影响，舰载机的飞行速度、航程、翼载荷等技术指标得到快速提升，起飞滑跑距离也大大加长，虽然舰载机推重比增大和加速性能得到改善，但如果仍采用较短的局部甲板自主式滑跑起飞，将会出现严重掉高甚至掉海危险。
为了加大甲板起飞长度，于是将航母甲板全部开通，配合舰载机较好的加速性能，舰载机仍能实现自主滑跑起飞。
由于舰船开通了全部甲板，因此称之为全通式甲板自主式滑跑起飞。
如二战期间日本海军的全部航母、英国海军的部分航母舰载机就采用了全通式甲板自主式滑跑起飞方式技术。
概括起来，二战前的早期舰载机大都采用了局部/全通甲板自主式滑跑起飞技术，二战之后，随着喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，需要滑跑较长的距离才可能离舰起飞，因此，再采用以前的起飞方式已不再适用，必须寻找新的起飞方法，赋予舰载机外力和离舰俯仰角的弹射起飞方式以及滑跃起飞方式便出现了。
二、弹射起飞弹射起飞是指用弹射器（蒸汽型或液压型）给舰载机施加外力，使其迅速增速而“弹射升空”。
1950年8月，英国海军在“英仙座”号航母甲板中线上安装BXS-1型蒸汽弹射器（动力冲程45.5m）进行弹射飞机试验，并获得初步成功。
美海军购买了英国专利并进行研究发展，基本达到了技术成熟。
目前，美海军舰载机全部采用这种起飞方式，法国、巴西、阿根廷等国的航母上亦采用了该种起飞技术。
蒸汽弹射器是以高压蒸气推动活塞带动弹射轨道上的滑块把联结其上的舰载机投射出去，其简要弹射过程是：飞机就位后拉好拖索并张紧，接到弹射指令后，储气罐中的高压蒸气经迅速开启的阀门进入开口汽缸，推动气缸中的活塞带动往复车，往复车通过拖索牵拉飞机在甲板上高速滑行，在较短的甲板长度之内，使舰载机迅速增速，达到离舰起飞的最小速度而完成起飞，之后，通过制动缸等部件使往复车制动、复位，为弹射下一架飞机作好准备。
1.弹射方式依据舰载机与滑块的联结方法，弹射方式可以分为拖索式弹射和前轮牵引式弹射两种方式。
（1）拖索式弹射。
甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次弹射。
（2）前轮牵引式弹射。
该方式在1964年由美国海军试验成功。
拖曳杆安装在舰载机前轮支架上，前轮直接挂在弹射器滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
该种弹射方式的优点是：可减少10名左右的甲板工作人员，缩短了弹射时间，飞机的方向安全性好。
但舰载机前轮要专门设计。
目前美国海军核动力航母都采用这种起飞方式。
舰载机要采用弹射起飞方式，必须解决弹射器这一关键装置的技术问题。
弹射器可分为压缩空气式、液压式、蒸汽式等，其中蒸汽式应用尤为广泛，如英国的BXS-1蒸汽弹射器（弹射能力为27.63*105kg*m），美国的C-13蒸汽弹射器（弹射能力达10.4*1016kg*m）。
C-13已成为美海军现役航母的定型产品，实际上是一种动力冲程达100m 的往复式蒸汽机，可使20多吨的飞机在短时间内获得185kn的末速度。
固定翼舰载机的主要起飞技术（2）2009年11月02日星期一 10:47 A.M.图1为美海军航母上的弹射器和导流板。
2.弹射起飞主要特点（1）降低了对舰载机的要求。
对目前的舰载机，无论是什么型号、种类、起飞重量多大、推重比多少，均可通过弹射器的弹射离舰起飞，这大大降低了对舰载机的要求。
（2）保证多架舰载机以较短时间间隔起飞作战。
如美国“尼米兹”级航母上配置的4台C-13弹射器，在同时工作时，可使起飞间隔仅为15s。
用弹射起飞不仅要求掌握弹射起飞装置技术，而且要具备一套完整的经过实战检验的舰机配合规程，从西方海军大国近40多年使用来看，这种起飞方式可满足实战需要，并受到各国用户好评。
（3）弹射器技术难度大。
目前世界上仅有一家英国公司在设计制造弹射器。
在使用和维修过程中，弹射器的关键部件——开口气缸和密封带的冷作加工、形状校准、密封恢复等操作过程不仅需要高超技术，而且还应具有相当的经验。
为保障舰载机可靠起飞，常规航母一般装2台以上弹射器，而对小型航母通常也要有备份，这对于空间和载机数量都较小的小型航母无疑是一种浪费。
（4）弹射器重量重、体积大。
如“尼米兹”级航母上的四台C-13弹射器重量为2800t，体积为2265m3，占用了70多m的甲板舱室空间，影响其他武器装备的配置。
美“中途岛”号航母在弹射60架舰载机时，两台弹射器消耗的能量占主机功率的25%左右，如短时间内连续弹射，消耗的能量会更大，这会降低航母战斗力。
但对核动力航母，这一问题不太突出。
三、滑跃起飞滑跃起飞又称斜板跃飞或斜曲面甲板起飞。
它是指舰载机先依靠自身动力首先在航母水平甲板上滑跑，后经航母舰首斜曲面甲板（一般与水平面呈6°～20°斜面，又称滑跳式甲板和滑橇式甲板），使舰载机在离舰瞬间被赋予一定航迹倾斜角和向上的垂直分速度，使舰载机跃入空中，实现离舰起飞。
目前采用滑跃起飞的国家有英、俄、西班牙、意大利、印度等。
滑跃起飞技术是由英国海军军官道格拉斯·泰勒首先发明创造的，他将该技术最先应用在“无敌”级航母上，使“海鹞”垂直/短距起降飞机起飞重量、载弹量、作战半径均得到较大提高，从而提高了其作战能力。
1.滑跃起飞原理滑跃起飞原理可用作一简要说明：假如甲板是水平的，当飞机滑跑至舰首时，如速度不够大，飞机升力小于重力，法向过载ny∠A，飞机加速时间长，因此，较水平甲板容易飞起来。
在斜板倾角一定时，飞机能否飞起来取决于飞机的推重比。
随着飞机推重比的加大，水平加速度将加大，飞机速度与升力增大较快。
当飞机推重比增大到一定值时，飞机就飞起来了。
目前的岸基和模拟试验表明，在当前舰载机推重比下，当斜板倾角为12°时，既能最大限度地提高起飞性能，又能限范围内，因此斜使飞机结构载荷保持在极板的上翘倾角取为12°。
固定翼舰载机的主要起飞技术（3）2009年11月02日星期一 10:50 A.M.图2为具有12°上翘倾角斜板的英国“卓越”号航母。
2.滑跃起飞的特点（1）大大缩短舰载机起飞滑跑距离。
飞机沿斜板起飞后，在沿抛物线轨迹下降过程中，将受到上洗气流的作用而获得更大升力，同时因水平距离的增大，亦为飞机加速到正常平飞速度提供了充足时间。
有关试验表明：“鹞”式飞机斜甲板起飞所需的滑跑距离比常规平直跑道起飞至少短107m；苏-27滑跃起飞所需滑跑距离不足常规平直跑道距离的3/10、米格-29不足1/2。
（2）结构简单，造价低廉，不需对飞机作较大改进。
这对经济实力不足，没有弹射器研制经验，而又想研制航母的国家是非常有利的，它会大大减少航母和舰载机的研制风险，从航空工程作业来说，简化飞行甲板组织与管理，有利于保证飞行作业与安全。
（3）可减少对甲板风要求，允许航母在起飞期间作必要的战术机动。
不受母舰航向影响，对自然风依赖性小，这对舰载机起飞是有利的。
实测表明，AV-8B斜甲板起飞要求甲板风至少比平甲板起飞小30kn。
对甲板风要求的降低还可节省母舰燃油，如在保证起飞甲板要求的前提下，母舰从35kn减小至7kn时，可节省80%的燃油。
（4）增加飞机有效载荷。
在各种条件均相同的情况下，AV-8B机在斜甲板起飞要比平甲板起飞的有效载荷增加53%。
（5）增加安全性和减轻驾驶员的工作负担。
由于飞机离舰后有一个垂直方向的分速度，爬升率始终为正值，可使驾驶员有额外的高度来处理可能遇到的紧急情况，可避免平甲板起飞的一些事故。
同样，从斜甲板起飞后，飞机无上仰趋势，驾驶员在离舰的几秒钟内可完全松杆，这样可减轻架驶员的工作负担。
而平甲板起飞，驾驶员必须控制俯仰配平引起的振荡。
当然滑跃起飞也有其缺陷：首先，采用滑跃起飞方式时，发动机一般需开加力，油耗加大，使飞机留空时间减少；其次，由于舰首甲板为一上翘斜曲面，因此不利于舰载机在舰首停放，使航母的载机数量减少，在一定程度上影响航母作战威力。
从俄罗斯的“库兹涅佐夫上将”号航母的固定翼舰载机数量就说明了这一问题。
如果美国的“尼米兹”、“小鹰”级航母采用滑跃起飞方式，并采用俄航母滑跃斜板的曲面参数，则会减少停放10多架F/A-18飞机。
四、舰载机起飞技术的发展 1.滑跃起飞技术将得到推广20世纪90年代以前，舰载机滑跃起飞航母均为小型航母，而小型航母的舰载机数量种类有限，限制了航母的远洋作战能力，但这主要受到航空技术本身发展程度的制约，不影响滑跃起飞技术的先进性。
随着航空技术的发展，出现了推重比接近或超过1.0的现代高性能飞机，它有良好的起飞加速性，仅借助于斜板即可安全、可靠起飞，故助飞装置弹射器将显得多余。
有资料称，在未来20年内，起飞方式为弹射或弹射斜板起飞；到2020年左右，具备短距起降性能的飞机可不用弹射器，完全采用斜曲面甲板从航母上起飞。
1991年服役的俄罗斯“库兹涅佐夫”重型航母采用12?斜板使重型苏-27等飞机顺利起飞，显示出滑跃起飞的强大生命力。
美国在20世纪80年代初就用F/A-18A在9°的斜曲面甲上进行过陆上模拟试验，近年来亦试图将该项技术应用到大型航母上，在航母弹射器末端安装一小块斜曲面，虽花费不大，但收效明显。
2.值得关注的两种新的起飞技术（1）跃升式起落架起飞技术。