桥梁大师常见问题汇总
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁设计是建筑工程中极为重要的环节，荷载问题是桥梁设计过程中需要重点关注的问题。
荷载是指施加在桥梁上的外部力量，包括自重、车辆荷载、风荷载、水荷载、温度荷载等多种因素。
在设计桥梁过程中，需要考虑荷载对桥梁结构的影响，采取合理的设计措施，确保桥梁的安全性、经济性和舒适性。
本文将介绍桥梁设计中常见的荷载问题及处理措施。
1. 自重荷载自重荷载是指桥梁自身重量对结构产生的荷载。
在桥梁设计中，需要对桥梁结构进行合理配重，以减小自重荷载对结构的影响。
同时，也需要考虑材料强度和桥梁截面尺寸，确保桥梁结构的稳定性。
2. 车辆荷载车辆荷载是桥梁设计中非常重要的一部分，不同类型的车辆对桥梁结构产生的荷载不同。
在桥梁设计中，需要考虑车辆荷载的大小、位置、速度等参数，确保桥梁对车辆荷载的承载能力。
处理措施：在桥梁设计中，可以采用加强或改变桥梁截面尺寸、增加过流面积、加固钢筋等措施，以提高桥梁承载能力。
风荷载是桥梁设计中另一个需要重点关注的问题，风荷载对桥梁的影响很大。
在设计桥梁中，需要考虑风荷载的大小和方向，并根据不同的地理环境和气候条件选择合适的设计措施。
水荷载是指桥梁在不同水位或水流条件下所受的水力荷载。
对于河流桥梁而言，水荷载是一个非常重要的因素，需要根据当地的水文环境以及设计标准进行计算和分析。
处理措施：在设计河流桥梁时，需要采用合理的桥梁形式和设计措施，以确保桥梁承受水荷载的能力。
通常采用加强桥梁水平稳定性、加固桥墩基础、减轻桥面自重等方式，以提高桥梁的抗水荷载能力。
5. 温度荷载温度荷载是桥梁设计中一个常见的问题，高温或低温会对桥梁结构产生变形、膨胀等影响。
温度荷载需要根据当地气候条件合理计算，根据设计标准采取相应的设计措施。
处理措施：通常采用限制桥面温度变化、增加桥面伸缩缝、加固桥梁支架等方式，以减少桥梁受温度荷载的影响。
总之，在桥梁设计过程中，需要对不同类型的荷载进行合理计算和分析，采取相应的设计措施，以确保桥梁结构的稳定性、安全性和经济性。
桥梁防腐施工中常遇到的技术难题解决方案
桥梁防腐施工中常遇到的技术难题解决方案桥梁是交通运输的重要组成部分，而其保养和维护工作中，防腐施工是一个重要的环节。
然而，桥梁防腐施工中常常遇到一些技术难题，给工程师和施工人员带来困扰。
本文将就桥梁防腐施工过程中常见的技术难题进行探讨，并给出解决方案，以期提升施工效率和质量。
一、温度条件桥梁防腐施工中，温度条件是一个非常重要的问题。
高温会导致涂层固化快而不均匀，降低粘结力，影响涂层的耐磨性和耐腐蚀性。
低温则会延长涂层的固化时间，增加施工周期。
解决方案：1. 选择适宜的施工时间：在合适的天气条件下选择施工的时间，如避免高温或低温天气进行施工，以保证涂层均匀固化。
2. 使用温控设备：在施工现场设置恒温设备，控制涂层的温度，以确保涂层的固化效果。
二、基材情况桥梁的基材情况直接影响到防腐施工工艺和效果。
例如，基材的湿度、表面粗糙度、尺寸大小等都会对涂层的附着力和抗腐蚀性能产生影响。
解决方案：1. 做好基材的处理工作：对于湿度较高的基材，可以先进行干燥处理；对于表面粗糙的基材，可以进行打磨处理，以提供良好的附着面。
2. 选择合适的涂料类型：根据基材的不同情况，选择适合的涂料类型，以保证涂层的附着力和抗腐蚀性能。
三、施工条件桥梁防腐施工需要考虑的施工条件较多，如施工环境的干净程度、风速、湿度等。
这些因素会直接影响到施工的质量和效率。
解决方案：1. 维护施工现场的干净：施工前应对施工现场进行彻底的清洁，清除杂物、油污和灰尘等，保持施工环境的干净。
2. 控制湿度和风速：湿度过高会影响涂层的固化效果，风速过大会导致涂料在施工过程中飞溅。
可以通过设置风帘和加湿设备等措施来控制施工环境的湿度和风速。
四、施工技术桥梁防腐施工中，施工技术是关键。
涂层的涂抹均匀性、厚度控制、涂层之间的接缝处处理等，都需要施工人员具备专业的技术和经验。
解决方案：1. 培训施工人员：提前对施工人员进行专业培训，使其熟悉施工工艺和技术要求，掌握涂层施工的基本操作技巧。
桥梁维修中的常见问题与解决方案
桥梁维修中的常见问题与解决方案桥梁作为重要的交通基础设施，承担着架设陆路交通的重要任务。
然而，随着使用年限增长和自然因素的侵蚀，桥梁常常面临着各种问题，影响了其使用寿命和正常运行。
本文将探讨桥梁维修过程中的常见问题，并提供解决方案，以期对桥梁维修工作的开展提供帮助。
问题一：桥梁面临的损坏及老化问题桥梁经过长时间的使用，不可避免地会出现各种损坏和老化的问题。
常见的问题包括混凝土结构的龟裂、钢结构的腐蚀及疲劳等。
这些问题可能会导致桥梁的结构性能下降，甚至危及通行安全。
解决方案：1.定期检查和维护：建立桥梁维护档案，定期对桥梁进行全面检查，及时发现和修复龟裂、腐蚀等问题。
2.重点关注易损部位：根据桥梁的特点，加强关键部位的维护，如桥墩、伸缩缝等，提高桥梁的整体承载能力。
3.使用高耐久性材料：在桥梁施工和维修过程中，使用抗老化、耐腐蚀的先进材料，延长桥梁的使用寿命。
问题二：桥梁沉降和变形问题由于各种原因，桥梁可能会出现沉降和变形现象，导致桥面不平，影响通行安全和舒适性。
尤其是在地质条件复杂的地区，这一问题更为突出。
解决方案：1.地基处理：在施工前对桥梁所在地基进行地质勘察，采取合适的地基处理措施，如加固地基、排水等，减少沉降和变形风险。
2.监测和调整：建立定期监测制度，及时掌握桥梁沉降和变形情况，采取相应的调整措施，保持桥梁的水平和平稳性。
3.维修补强：对于已经发生沉降和变形的桥梁，采取相应的维修补强措施，修复和加固受损部位，确保桥梁的正常使用。
问题三：桥墩和桥面板的裂缝问题桥墩和桥面板是桥梁结构中的重要组成部分，经常承受着车辆荷载和自然因素的作用，容易出现裂缝问题。
这些裂缝不仅影响桥梁的美观，还可能导致结构不稳定。
解决方案：1.注浆加固：对于出现裂缝的桥墩和桥面板，可采用注浆技术进行加固，填充和修复裂缝，增强结构的承载能力。
2.钢板加固：在桥梁维修过程中，对于裂缝严重的部位，可以进行钢板加固，提升结构的稳定性和承载力。
桥梁维修与加固的常见问题有哪些
桥梁维修与加固的常见问题有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着巨大的交通流量和重量。
随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁可能会出现各种问题，需要进行维修和加固以确保其安全性和可靠性。
下面我们就来探讨一下桥梁维修与加固中常见的问题。
一、混凝土结构的病害混凝土是桥梁建设中常用的材料之一，但在使用过程中容易出现多种病害。
裂缝是混凝土结构中最常见的问题之一。
裂缝的产生原因多种多样，如荷载作用、温度变化、收缩徐变、基础不均匀沉降等。
裂缝不仅影响桥梁的外观，还会降低混凝土的强度和耐久性，使钢筋更容易受到腐蚀。
混凝土的剥落和露筋也是常见病害。
这可能是由于混凝土的劣化、保护层厚度不足或钢筋锈蚀膨胀引起的。
一旦混凝土剥落和露筋，钢筋失去了混凝土的保护，锈蚀速度会加快，进一步削弱桥梁结构的承载能力。
此外，混凝土的碳化也会降低其碱性，使钢筋更容易发生锈蚀。
碳化通常是由于二氧化碳等气体的侵入导致的。
二、钢结构的锈蚀与疲劳对于钢结构桥梁，锈蚀和疲劳是两大主要问题。
锈蚀会使钢结构的截面减小，降低其承载能力。
锈蚀通常发生在潮湿、有腐蚀性介质的环境中。
而且，锈蚀还会导致钢结构表面变得粗糙，影响其力学性能。
疲劳问题则是由于长期的车辆荷载反复作用引起的。
钢结构在反复应力作用下，可能会出现微小的裂纹，随着时间的推移，裂纹会逐渐扩展，最终导致结构的破坏。
三、基础的不均匀沉降桥梁基础承受着整个桥梁的重量，如果基础出现不均匀沉降，会导致桥梁结构产生附加应力，引起桥梁变形、裂缝等问题。
不均匀沉降可能是由于地基土的性质差异、地下水位变化、基础施工质量不佳等原因引起的。
四、支座的损坏支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其作用是传递荷载和适应桥梁的变形。
支座常见的损坏形式包括橡胶支座的老化、开裂、剪切变形过大，以及钢支座的锈蚀、磨损等。
支座的损坏会影响桥梁的正常使用和受力性能。
五、桥梁伸缩缝的故障伸缩缝的作用是适应桥梁在温度变化、车辆荷载等因素作用下的伸缩变形。
公路桥梁工程施工常见质量问题及防治
公路桥梁工程施工常见质量问题及防治公路桥梁工程是交通基础设施建设中重要的一部分，质量问题会直接影响道路安全和使用寿命。
以下是公路桥梁工程施工常见的质量问题及防治方法。
一、桥墩施工质量问题：1. 桥墩倾斜：可能是桥墩基础不稳造成的。
解决方法是加强桥墩基础的检查和加固。
2. 桥墩尺寸不符合设计要求：可能是施工过程中测量不准确或施工偏差造成的。
解决方法是加强测量工作，确保桥墩尺寸符合设计要求。
3. 桥墩混凝土质量不好：可能是施工过程中水泥用量控制不当或施工混凝土浇筑质量不符合要求。
解决方法是加强对混凝土材料和施工工艺的控制，确保桥墩混凝土质量。
二、桥面铺装质量问题：1. 铺装厚度不均匀：可能是施工过程中铺装材料分配、铺装机械不当造成的。
解决方法是加强施工过程中的质量控制，确保铺装厚度均匀。
2. 铺装接缝开裂：可能是施工过程中没有采取合适的措施保证接缝的稳定性。
解决方法是采用合适的接缝材料和工艺，确保铺装接缝的稳定性。
3. 铺装表面粗糙：可能是施工过程中没有进行充分的压实和修整。
解决方法是加强施工过程中对铺装表面的压实和修整工作。
四、河道处理质量问题：1. 渠化不畅：可能是施工过程中没有正确清理河床杂物或设计不合理。
解决方法是加强河道清理工作和河道设计的畅通性。
2. 筑堤渗漏：可能是施工过程中填筑土质不合格或护坡施工不当造成的。
解决方法是加强填筑土质的检查和护坡施工过程的控制，确保筑堤的稳定性和渗漏性能。
通过加强对施工过程的质量控制，合理选择施工材料和工艺，严格按照设计要求进行施工，可以有效预防和解决公路桥梁工程施工中常见的质量问题，保障公路桥梁的安全和使用寿命。
桥梁工程Midas Civil常见问题解答_第07章 结果
第七章“结果”中的常见问题 (3)7.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (3)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (3)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (4)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (5)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (5)7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (6)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (6)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (7)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (8)7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (8)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ (9)7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (10)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ (11)7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (12)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (13)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (14)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (14)7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？157.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (15)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (17)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (17)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (18)7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ (19)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (21)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (21)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (22)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？257.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (25)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ (25)7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ (26)7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (26)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (27)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (29)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (30)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (30)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (31)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (32)7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (32)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ (33)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (33)7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (34)7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？357.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (35)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (36)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ (38)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (38)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (38)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (39)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (40)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (41)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ (41)7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？ (42)7.53 为什么没有预应力的分析结果？ (42)7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ (44)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (44)7.56 如何查看预应力损失分项结果？ (45)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ . 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (47)7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (48)第七章“结果”中的常见问题7.1施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？具体问题进行施工阶段分析，程序会自动生成CS：恒荷载、CS：施工荷载、CS：收缩一次、CS：收缩二次、CS：徐变一次、CS：徐变二次、CS：钢束一次、CS：钢束二次、CS：合计，这些荷载工况各代表什么含义？在结果查看时有哪些注意事项？相关命令——问题解答MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”；钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS：钢束一次”、“CS：收缩一次”、“CS：徐变一次”，由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应，程序自动生成荷载工况“CS：钢束二次”、“CS：收缩二次”、“CS：徐变二次”；“CS：合计”表示所有施工荷载的效应。
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施一、桥梁施工质量控制概述桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。
桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。
二、桥梁施工常见的质量问题(一)支座的滑移、偏位严重桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。
当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。
没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。
支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。
(二)桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。
目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。
桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。
(三)外观质量存在问题桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。
外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。
(四)桥面伸缩缝不平整，有跳车现象桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。
目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。
桥梁维修常见问题有哪些
桥梁维修常见问题有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于保障交通运输的安全和顺畅起着至关重要的作用。
然而，由于长期的使用、自然环境的侵蚀以及各种外部因素的影响，桥梁不可避免地会出现各种问题，需要进行定期的维修和保养。
下面我们就来探讨一下桥梁维修中常见的一些问题。
一、混凝土结构的劣化混凝土是桥梁结构中最常用的材料之一，但在使用过程中容易出现劣化现象。
常见的问题包括混凝土的开裂、剥落、钢筋锈蚀等。
混凝土开裂可能是由于多种原因引起的，如荷载过大、温度变化、收缩不均等。
裂缝的存在会降低混凝土的承载能力和耐久性，严重的裂缝还可能导致结构的破坏。
混凝土剥落则通常是由于表面的风化、冻融循环或者化学侵蚀等造成的。
剥落会使混凝土内部的钢筋暴露在外界环境中，加速钢筋的锈蚀。
钢筋锈蚀是混凝土结构中的一个严重问题。
当混凝土中的钢筋受到水分和氧气的侵蚀时，会发生锈蚀反应，导致钢筋体积膨胀，从而使混凝土产生裂缝和剥落。
二、桥梁支座的损坏桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，它能够承受桥梁的荷载并将其传递到下部结构。
常见的支座损坏形式包括支座的老化、变形、开裂、脱空等。
支座老化是由于长期的使用和环境因素的影响，导致支座的材料性能下降。
变形和开裂则可能是由于支座承受的荷载超过了其设计能力，或者是在安装和使用过程中存在不当操作。
支座脱空会使桥梁的受力状态发生改变，影响桥梁的稳定性和安全性。
三、桥梁伸缩缝的故障桥梁伸缩缝的作用是适应桥梁在温度变化、车辆荷载等因素作用下产生的变形。
常见的伸缩缝故障有伸缩缝的堵塞、破损、漏水等。
伸缩缝堵塞通常是由于杂物的堆积造成的，这会影响伸缩缝的正常伸缩功能。
破损和漏水则可能是由于伸缩缝的材料老化、施工质量不佳或者车辆的冲击等原因引起的。
四、桥梁基础的不均匀沉降桥梁基础的不均匀沉降会导致桥梁结构的变形和开裂，严重影响桥梁的安全性和使用性能。
不均匀沉降可能是由于地基土的性质差异、基础的设计不合理、施工质量问题或者周边环境的变化等因素引起的。
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常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
如果对于该跨径的桥，给定中心偏距为0，则表示左右两幅的中心桩号是相同的。
关于中心偏距，跨径表达式，在使用的时候请注意看建模界面，即桥型方案设计界面中的内容，一般在左右幅不同、错墩台设计的时候，两者经常组合使用。
6.在创建项目的“桥梁资料”界面中，上下部结构只可分别选择一种，如果大、小桩号台使用不同的桥台类型，全桥各联使用的上部结构形式也可能不同，这种情况下在这个界面上是不能进行选择的，遇到这种情况如何处理？答：在建立模型的时候，在建模界面上，即“桥型方案设计界面”上可以对每一联的上部结构或者每一联的下部结构进行单独选择标准图套用。
7.桥梁大师转换纬地的平面线文件需要其什么格式的文件？需要注意什么？完成后还要做什么操作？如何检查转换结果是否正确？答：1)纬地生成的平面线数据资料必须是EXCEL形式，桥梁大师才可读入。
2)当该表有多页时，必须将第一页居首位保存。
3)要按照以下流程操作才可正确导入。
a）打开设计资料管理器界面，点“导入”按钮，进入“文件转换”界面。
点选“纬地”文件格式，指向纬地数据资料中的直曲表。
转换确定后，可见提示“交点线文件已生成，请进入桥梁大师的工具菜单，生成平面线文件！b）关闭设计资料管理器界面，点“工具“菜单“下的”平面线设计“命令。
在弹出的”创建路线“界面中选”交点线“确定。
同意改变坐标系确定。
在平面线设计菜单中，点选”文件控制及参数“中的”生成“按钮。
确定关闭、退出。
4）使用“工具”下的平面线设计功能生成平面线，选择标注“特征点”，将特征点桩号与直曲表中的桩号对比看其是否一致。
8.桥梁大师是如何处理断链资料的？答：首先要编辑设计资料管理器中的“断链”数据，按照实际的断链区间编辑该资料，然后在除平面线外的资料数据桩号前要加对应该桩号的所属区间码，如B2351。
9.在资料导入或编辑完成后，如何检查数据格式是否正确规范？答：在设计资料管理器中有数据检查功能可检索当前资料编辑是否符合格式要求，在资料管理器的“文件”菜单下可点击“数据检查”命令进行检查。
10.在手工编辑平面线资料时，起点方位角是角度还是度、分、秒格式？答：桥梁大师默认的方位角的单位是度。
11.在编辑钻孔资料时，钻孔偏距的正负是如何定义的？答：沿桥梁前进方向，左侧为正，右侧负。
12.在编辑被交路资料时，有哪几点需要注意？答：注意被交路的偏角不能输入0或180度；路面坡度的数据格式为小数，如0.02（不是2%）。
13.软件能否根据已知的横断面地面线资料自动生成左右地面线数据？如何操作才能实现？答：可以，在设计资料管理器里已经存在横断面地面线资料条件下，使用“工具”菜单下的“生成、左右地面线”功能即可将该左右地面线自动生成在设计资料管理器里；并可利用“绘制左右地面线”功能将该根据此左右线资料生成左右地面线绘制到桥型图立面图上去。
14.当前程序默认的钻孔资料是按照图案方式显示的，是否有其它的显示方式？答：也可选择中线方式显示。
对于同一工程，可在工程配置的“常量设置”里进行选择，也可以在建立完模型后在“钻孔集”属性里进行选择修改。
15.如何控制桥型布置图中平面图剖开方式以及基础隐藏方式的控制？答：可在工程配置的“常量设置”里进行设置，也可以在建立完模型后在“平剖面”及“主控信息”属性里进行选择修改。
16.横桥向地面坡度较大时，设计时一般实测左右地面线，桥梁大师能够将这两条地面线自动在桥型图立面图中绘制出来？这种情况下，锥坡放坡也是否可以按照左右地面线来绘制（尤其是在平面图中）？答：可以。
在工程配置—常量设置—锥坡绘制依据采用左右地面线进行绘制。
17.在生成钢筋构造图时，根据习惯有时不需要考虑弯折位置的折减长度，软件是否可以允许用户选择弯折与否的控制？答：可以。
在工程配置—常量设置—钢筋折减。
18．桥梁大师是如何进行初步设计所要求工程量统计的？答：工程配置—设计控制—桥型图中输出工程数量表，建模后在布置图上有全桥工程数量表。
双击该表可以进行钢筋数量的统计。
19．桥型布置图中护栏的宽度是如何定义的？答：在工程配置—伸缩缝和护栏项中进行设置。
20．如何增加桥型布置图中剖面的个数？答：在“设计”菜单下有“创建横断面”命令，使用该命令可在任何一位置增加剖面的个数。
21.对山区桥梁由于左右幅地形相差较大，左右幅需要设不同的基础或者基础埋深不一样，应该如何设计？答：在建立完桥梁模型，生成桥型布置图后，在“主控信息”的对应属性页中,在“下部左右”处取消勾选“相同”。
此时在模型树中的下部墩台形式，显示为左右两种情况。
可以在此分别定义左右参数。
包括不同的基础和基础埋深。
如果上部结构也采用不同的形式，可采用左右幅带“/”的表达式形式建立模型，如4x20/4x20,表示左右幅分别设计，用此类型表达式建立模型得到桥型图后，用户可发现，该桥型图的模型属性中，自动将上、下部结构分为两组处理。
22.由于曲线半径比较小，桥型图的平面图和立面图打架了，如何调整？答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在建立桥型布置图时，模型树的“桥梁模型”对应的属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。
如果出现图之间打架，可以调整这些参数。
23.对柱式墩台绘制有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？答：墩台的长度可以通过建立桥型布置图时，在模型树的“桥梁模型”对应的属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数的定义进行控制，使之达到理想效果。
24.标准图有时套不上是怎么回事？答：标准图套用不上有可能是当前需套用的墩台形式与标准内设定的形式条件不一致。
比如标准图的适用范围是墩台身高度在0~20米的，而我们设置的墩台身高度不在这个范围。
如是25米。
所以会套用不上。
还有可能是在生成桥梁模型时最初的设置没有选择“自动套用标准图”。
另外，上、下部标准图库中要有与桥型方案设计界面中所选择的上下部分结构形式相匹配的标准图；设计数据资料管理器中，横断面的数据组合也要与桥梁全宽保持一致，满足这些条件才可以实现自动套用。
25.是否可以直接用AutoCAD的命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。
如果直接用命令修改图形的话，会导致这些实体被破坏，使之不能进行相关的其他操作。
在使用“工具”菜单下的“炸开BM实体”命令后，图纸转化为常规CAD模式，这时候可使用AutoCAD的命令来进行修改等操作。
也可以使用“管理”菜单下的“工程项目批量处理”中炸命令，使用该命令炸开，原桥梁大师生成的实体图形仍被备份保存，同时生成炸开状态的该图。
26.桥梁大师生成的图形我复制到其它机器上直接用AutoCAD打开为什么只能看到尺寸线？答：因为桥梁大师生成的图形是具有特征对象实体的，不是单纯独立线形，这些是程序处理的自定义实体。
AUTOCAD里是不存在这些实体形式的，所以只能看到尺寸线。
可以使用“工具”菜单下的“炸开BM实体”命令后，图纸转化为常规CAD模式，这样就可以在独立CAD环境下打开。
27.工程配置中，伸缩缝和护栏一项怎么设置？答：一般来讲伸缩缝形式的选取是根据联长来的，用户可以根据各工程项目的要求指定各种型号伸缩缝的适用范围。
要注意的是本设置中应包含本工程所有可能的最小联长和最大联长；护栏一项中护栏的最小孔数、最大孔数可以输入"-1"，表示适用于所有情况，没有孔数多少的限制；另外用户可以根据工程的实际需要来任意添加伸缩缝和护栏，并调整尺寸大小。
28.在设计过程中，设计资料经常变化，可否实现资料的自动更新？答：这是桥梁大师的一个优势所在，当外业设计数据资料有变时，用户可以打开设计资料管理器，修改或导入新的外业资料，然后点击主"工具条"上的"更新设计资料"，勾选发生变化的数据更新即可。
29.进入桥梁大师后，CAD没有提示选择模板，而我们的桥梁大师要求用户使用BM.dwt，怎么办才能选择模板？答：可以在CAD环境下进行预先设置：工具菜单---选项----系统---基本选项中“启动”选择“显示传统启动对话框”。
将当前模板关闭，新建立模板，选择“Bm.dwt”模板。
以后每次启动桥梁大师后，即可直接跳出“Bm.dwt”模板，直接进入即可。
30.用户要定义自己的图面风格和字体，一般要告诉用户如何做？答：要分别设计两个内容：1）Bm.dwt模板中的风格设置，修改方法和单独CAD环境下的修改一样，但是要注意修改后保存到两个位置：a) CAD安装目录下，如：：C:\Program Files\AutoCAD 2002\Template下；b)BridgeMaster2006\\support 下，覆盖掉原来的Bm.dwt。