桥梁大师问题
桥梁博士常见问题解答
横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。
正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。
使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。
以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。
A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。
曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。
2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定：1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
墩台桥梁大师布梁模型中这座。
2)桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。
角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。
3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。
3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。
立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。
根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。
4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
道路桥梁工程师岗位面试题及答案(经典版)
道路桥梁工程师岗位面试题及答案1.请介绍一下您的道路桥梁工程师背景及相关经验。
回答：我拥有XX大学的土木工程学士学位，并在过去五年中在一家知名工程咨询公司担任道路桥梁工程师。
期间，我参与了多个大型项目，如ABC高速公路桥梁扩建，以及DEF市区桥梁维修项目。
2.在道路桥梁设计中，如何考虑材料的选择？回答：材料选择是确保结构稳定性和耐久性的关键。
我会根据桥梁的类型、负荷情况和环境条件来选择适当的材料。
例如，在海洋环境中，不锈钢可能更合适，而在高负荷情况下，高强度混凝土可能是最佳选择。
3.请解释一下桥梁荷载分析的基本原理。
回答：桥梁荷载分析是为了确保桥梁在各种负荷下的稳定性和安全性。
这包括静态和动态负荷，如自重、交通荷载、风荷载和地震荷载。
分析时需要考虑桥梁结构的强度、刚度和变形。
4.在设计桥梁时，如何平衡结构的经济性和安全性？回答：平衡经济性和安全性是关键。
我会采用合适的设计标准和规范，通过合理的结构模型和荷载分析，来确保结构满足安全要求，同时尽可能减少不必要的材料和成本。
5.请谈谈您在桥梁维护方面的经验。
回答：在之前的职位中，我负责监督桥梁维护项目。
我会定期进行结构评估，检测潜在的损害，制定维护计划并确保及时修复。
例如，我领导了一次桥梁防腐涂层更新项目，有效延长了桥梁的使用寿命。
6.您如何应对复杂的地质条件对桥梁建设的影响？回答：复杂的地质条件可能影响基础设计和施工方法。
我会进行详细的地质勘测，了解地下情况，采用适当的基础形式，如桩基、板基等，来确保桥梁在不稳定地质条件下的稳定性。
7.在桥梁设计中，如何考虑环境可持续性？回答：环境可持续性是现代工程的重要考虑因素。
我会选择可再生材料、优化设计以减少资源消耗，并在施工和运营中降低对环境的影响。
例如，我曾在一个项目中采用了再生混凝土，以减少碳排放。
8.请分享一个您成功解决桥梁设计中挑战的案例。
回答：在一个山区项目中，由于地形复杂，我们需要设计一座跨越深谷的悬索桥。
桥梁大师学习时应注意的问题
桥梁大师学习时应注意的问题桥梁大师学习应该注意的问题：1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。
2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30.3.护栏数据填写：最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度6 45 -1 -1 边板栏50 06 45 -1 -1 中板栏50 04.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。
5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0.6.盖梁横坡与路面超高一致。
7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。
8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。
9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。
10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：29216511.工程项目批量处理----炸开文件。
12.联长120到160以下桥台均可用80缝，60-150，用80，150以上用160好桥墩都用160。
13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。
14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。
15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法：打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。
16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。
18.去掉桥型图标尺的方法：打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。
19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。
20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长D40 4 0 60D80 8 60 80D160 16 80 20021.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。
哥尼斯堡七桥问题给我们的启示
哥尼斯堡七桥问题给我们的启示
哥尼斯堡七桥问题是欧洲数学家欧拉在18世纪提出的一个著名的数学问题，这个问题是如何通过哥尼斯堡城市中的七座桥，每座桥只能过一次，将城市中的四块陆地分隔开来。
这个问题最终被欧拉用图论的方法解决了，也成为了现代数学和计算机科学的基础之一。
哥尼斯堡七桥问题给我们的启示是：
创新思维：欧拉在解决这个问题时，采用了新颖的图论方法，这种创新的思维方式对于解决其他问题也同样适用。
抽象思维：欧拉将哥尼斯堡城市的地图抽象成为图形，通过对图形的分析和计算，解决了这个问题。
这种抽象思维方式，对于解决其他问题也同样重要。
多角度思考：欧拉在解决这个问题时，考虑了不同的角度和方法，最终找到了解决问题的突破口。
在日常生活和工作中，也需要多角度思考问题，寻找解决问题的最佳方法。
团队协作：欧拉在研究这个问题时，与其他数学家和科学家进行了交流和合作，共同解决了这个问题。
在工作中也需要团队协作，共同解决问题，取得更好的成果。
总之，哥尼斯堡七桥问题是一个启示我们创新思维、抽象思维、多角度思考和团队协作的经典案例。
桥梁大师2022常见问题解答
桥梁大师2022常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt模板。
具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad菜单file->new->ueatemplate->选择bm.dwt文件。
（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad菜单tool->Option->Sytem中找到Stratup选择Showtraditionaltartupdialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\\template\\bm.dwt（打开bm模板）２．菜单->format中可以分别对layer,te某ttyle,dimeniontyle（线层，文本样式，标注样式）进行定制。
３．修改完成后保存并把autocad2002\\template\\bm.dwt复制并粘贴到bridgemater\\upport\\bm.dwt.４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST,2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead,4.标注BM_Dim,5.小字号BM_Small,6.标题BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理？答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb”文件覆盖到当前工程下。
如果没有备份，那么同时打开工程目录下“标准数据.mdb”和bridgemater2006\\upport目录下的“标准数据.mdb”分别找到提示错误表格，进行对照修改！（即把工程目录下标准数据.mdb内容按照upport下的标准数据.mdb进行修改）提示用户：最好在定制好标准图和工程配置后备份“标准数据.mdb”文件4.能直接用AutoCAD命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，许多构造是个有机整体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。
结构设计问答(Midas及桥梁博士)
——结构设计问答——（Midas及桥梁博士）——1．MIDAS/CIVIL软件能否计算轻轨？目前没有直接的活载可以用。
但软件里可很方便地定义轻轨的活载形式。
系统也可以方便将这些移动荷载加载到车道面或车道线上。
2．MIDAS/CIVIL软件能否计算空间预应力？可以的。
要注意一下的是：计算预应力损失时得加入时间的概念，即加入一个施工阶段。
3．[分享]建立缓和曲线的方法其实，MIDAS/CIVIL软件本身并没有建缓和曲线的方法。
可以用一些路线软件画好缓和曲线，再转化为单线条的形式（注意！！），再存DXF格式，这样MIDAS/CIVIL就可以直接读入了。
CIVIL在读入DXF时可以直接生成单元与节点，一般线条就生成单元，交点就生成节点，所以，如果要一次性地生成单元与节点，需在CAD里好好规划一下。
4 [分享]快速输入预应力束的方法。
我只知道以下几种，如果谁有更好的，请不吝指教，先谢了！1、利用EXCEL的功能：在EXCEL中将钢束的XYZ分别输入，复制，在CIVIL中粘贴。
注意，学习版这个功能不能用！2、利用MCT命令的功能（不知道格式？请查第一本书的附录。
或者直接打开一个例子，选择菜单“文件”--“导出”--“MIDAS/CIVIL MCT文件...”）*TDN-PROFILE ; Tendon Profile; NAME=NAME, TDN-PROPERTY, ELEM_LIST, BEGIN, END, CURVE ; line 1; SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, AXIS, VX, VY ; line 2(SHAPE=STRAIGHT); SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, RC_X, RC_Y, OFFSET ; line 2(SHAPE=CURVE); XAR_ANGLE, bPROJECTION, GR_AXIS, GR_ANGLE ; line 3; X1, Y1, Z1, bFIX1, RY1, RZ1, RADIUS1 ; from line 4; ...; Xn, Yn, Zn, bFIXn, RYn, RZn, RADIUSnNAME=9左1, 钢束3, 21to30, 0, 0, SPLINESTRAIGHT, 0, 3.998, -1, X, 0, 00, YES, Y, 00.15, 0, 0.826, NO, 0, 0, 00.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 00.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 01.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 01.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 02.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 02.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 03.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 03.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 04.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 04.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 05.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 011.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 017.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 017.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 018.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 018.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 019.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 019.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 020.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 020.45, 0, 0.826, NO, 0, 0, 05.．[分享]施工阶段建模心得一我可是为了这个模型花了好多天！成桥阶段计算时是好的，到了施工阶段，总是提示我说什么多少多少节点可能会奇异，我看看：结构--上了，边界--上了，荷载--好象是挺多的，可是当我将所有的荷载都去掉，还是不行。
桥梁大师常见问题汇总
常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
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1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。
2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30.
3.护栏数据填写：
最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度
6 45 -1 -1 边板栏50 0
6 45 -1 -1 中板栏50 0
4.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。
5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0.
6.盖梁横坡与路面超高一致。
7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。
8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。
9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。
10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：292165
11.工程项目批量处理----炸开文件。
12.联长120到160以下桥台均可用80缝，
60-150，用80，150以上用160好
桥墩都用160。
13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。
14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。
15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法：
打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。
16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线
17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。
18.去掉桥型图标尺的方法：
打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。
19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。
20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长
D40 4 0 60
D80 8 60 80
D160 16 80 200
21.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)
22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。
过渡墩处---“支座垫石”支座位置处填0.3.（关键之处）
23.主控信息——墩台地面高（勾选）。
24.桥梁大师支座垫石正确配置的操作方法：
1.首先在上部标准图中设置“板梁左坡，板梁右坡”一般为（2，-2）。
2.在下部标准图中设置支座垫石选项：支中距离(支座中心线到梁底边缘的距
离）--0.25；垫石（横桥向排数---两排，横向垫石高---不相同）。
3.在工程配置中设置支座规格，正确的格式为GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)，
GYZF4{275*65*117}，117=65(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)
GYZ 325*55*70 70=55(支座的高度)+15(调平钢板厚度)
GYZ 375*77*92 92=77(支座的高度)+15(调平钢板厚度)
4.生成桥型图后在“上部”属性中设置“主梁左坡，主梁右坡”该坡为箱梁旋转后梁底的坡度。
填写时为：（联首+联尾）/2+(-)2%，当（联首+联尾）/2 的值为正值时，减去2%，当（联首+联尾）/2的值为负值时，加上2%，结果与和值的结果一致。
5.重新生成模型，修改过渡墩处“支座位置”的值，该值为支座中心线到主梁端部的距离，根据上部通用图，一般填写0.3。
对于偏心的过渡墩也在此调整偏心，例如5*20+4*30的过渡墩处小桩号侧位置填写0.34，大桩号侧位置填写0.22，伸缩缝为D160。
6.重新生成模型后，修改过渡墩处支座及垫石的设置。
连续墩处“支座型号：顺桥向排数--一排，横桥向排数----两排”，“垫石：横桥向排数----两排，横向垫石高-----不相同”
过渡墩处“支座型号：顺桥向排数--两排，横桥向排数----两排”，“垫石：横桥向排数----两排，顺桥向排数--两排，横向垫石高-----不相同”
25.注意在下部构造中设置系梁高程。
26.难点：上部属性“主梁左坡，主梁右坡”的设置：当联首联尾坡度（桥面坡--超高）之和的1/2与2%的和值为正值时，上部标准图中“板梁左坡为2，板梁右坡为-2”
当联首联尾坡度（桥面坡--超高）之和的1/2与2%的和值为负值时，上部标准图中“板梁左坡为-2，板梁右坡为2”。
当全桥较长，超高有正有负时，编制两套上部通用图，分别套用。
上部标准图中“板梁左坡为-2，板梁右坡为2”
27.桥墩墩身直径取值原则：同一联内直径争取取一致。
28.100m内采用D80伸缩缝。
29.关于桥梁大师使用过程中几个坡度的理解：
1.桥面横坡：桥梁设计完毕后的桥面铺装的横向坡度。
2.左幅垫石横坡（垫石左坡）：同跨第一片梁的垫石中心线与最后一片梁的垫石中心线的连线引起的坡度。
当该值为-9999时，同桥面的横坡。
3.主梁左坡，主梁右坡（强制横坡）：是指梁扭转后梁底的坡度。
也是同一片梁的相邻两个支座垫石的顶标高连线引起的坡度。
它不同于垫石左坡（垫石右坡），注意区分。
4.盖梁横坡：是盖梁顶的横坡，同跨第一片梁垫石与最后一片梁的垫石中心线的连线引起的坡度。
5.纵坡(m): 相邻两跨箱梁的第一片梁垫石与第一片梁的垫石中心线的连线引起的坡度。
当相邻两跨的桥面横坡一致时，几片梁的纵坡是一致的，当相邻两跨的桥面横坡不一致时，
有几片梁就有几个纵坡。
30.桥台悬臂和间距比一般控制在0.42~0.45.
31.桥墩间距>2.5D,且小于9m。
梁中心间距为2.8~3.4m。
32.在布局空间旋转视图的方法：视口---三维动态观察器。
33.系梁的挖方：2.5倍系梁体积，填方1.5倍体积计算。
34.10.5路基宽钢束是5-4-4，注意区分与主线的区分。
35.注意伸缩缝的选用，8cm的缝可以用C40的伸缩缝，12cm的缝可以用D160的，注意选用经济的。
36.过渡墩低侧轮廓线注意虚线与实线的区别，与剖的方向有关系。
37. 工程配置里面，关于出图控制中，有一个高程设置，选取支座中心与整桩号只是两种不同的控制形式。
如果顶帽高程有问题，则选取整桩号。