影响汽油芳烃、烯烃含量分析的几个因素
汽油的特征组分
汽油的特征组分引言汽油是一种常见的燃料，广泛应用于交通工具和机械设备中。
了解汽油的特征组分对于选择合适的汽油品种、了解其燃烧性能以及保护环境具有重要意义。
一、汽油的基本成分汽油是由多种烃类化合物构成的混合物，以下是汽油中常见的基本成分：1. 烷烃烷烃是汽油中最主要的组分之一，它们由碳和氢元素组成，分子结构为直链或支链状。
烷烃具有良好的可燃性和稳定性，能够提供高效的燃烧能量。
2. 烯烃烯烃是另一种常见的汽油成分，其分子中含有碳碳双键。
与烷烃相比，烯烃具有较高的辛烷值，可以提供更高的动力性能。
3. 芳烃芳烃是一类含有苯环结构的烃类化合物。
汽油中的芳烃含量较低，但芳香化合物可以提供汽油独特的气味。
4. 饱和烃饱和烃是没有双键或环状结构的烃类化合物。
它们具有较高的稳定性和辛烷值，对提高汽油的抗爆性能具有重要作用。
二、影响汽油性能的组分汽油的性能取决于其中各种组分的含量和比例。
以下是影响汽油性能的关键组分：辛烷值是反映汽油抗爆性能的指标，其值越高表示汽油的抗爆性能越好。
辛烷值主要与汽油中的烷烃和芳烃含量有关。
2. 硫含量汽油中的硫含量会影响废气排放中的二氧化硫排放量，高硫含量会对环境造成污染。
现代汽车排放标准对汽油中的硫含量有严格要求。
3. 挥发性汽油的挥发性决定了在不同温度下汽油的蒸发性能。
挥发性较好的汽油能够更快地与空气混合燃烧，提供更强的动力。
4. 密度汽油的密度会对汽车的燃油消耗和动力性能产生影响。
一般来说，密度较低的汽油具有更好的燃烧性能。
三、汽油的加工与调整为了满足不同要求和环境标准，汽油需要进行加工和调整。
以下是常见的汽油加工方法：1. 脱硫脱硫是降低汽油中硫含量的方法之一，可以采用吸附剂或催化剂进行脱除。
脱硫可以减少废气排放中的二氧化硫含量。
2. 裂化裂化是将较重的烃类化合物分解为较轻的组分的过程，通过裂化可以增加汽油中辛烷值较高的烃类化合物的含量。
如果汽油中烷烃的含量较低，可以通过添加剂或聚合反应增加烷烃的含量，提高汽油的抗爆性能。
汽油烃组成分析的标准化方法评述
汽油烃组成分析的标准化方法评述徐广通;陆婉珍【摘要】汽油的烃组成指标是车用汽油清洁化进程的重要项目。
通过大量的比对试验分析了不同汽油烃组成测定方法的技术特点，介绍了中国石化石油化工科学研究院采用多维气相色谱快速测定汽油中烯烃、芳烃和苯含量的研究、实践以及标准化的历程，该方法的研究及标准化为炼化企业清洁汽油生产的质量升级和产品质量保障以及流通市场汽油质量的监控发挥了重要作用，并成为我国主导制定的石油及石油产品领域的第一个国际化标准。
%The contents of olefins,aromatics and benzene are the important quality specifications of gasoline. The determination of olefins,aromatics and benzene can be measured by different methods. The characteristics of these methods are compared and analyzed through robin tests. A new method for determination of hydrocarbon types and benzene by multi gas chromatography developed by Research In﹣stitute of Petroleum Processing (RIPP)is introduced in detail. This method is adopted and published as an international ASTM standard,which is the first international standard set by China in the field of oil and petroleum products.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】7页(P94-100)【关键词】汽油;烃组成;标准;述评【作者】徐广通;陆婉珍【作者单位】中国石化石油化工科学研究院，北京 100083;中国石化石油化工科学研究院，北京 100083【正文语种】中文2012年8月，美国材料与试验协会(简称ASTM)正式发布了一个新的用于轻质石油馏分中烃族组成及苯含量测定的标准方法——ASTM Standard of Hydrocarbon Types and Benzene in Light Petroleum Distillates by GAS Chromatography，标准编号ASTM D7753—2012[1]。
汽油烃类族组成检测方法的比较
表 １ 汽油烃 类族组成检测方法
注 ：ＥＮ１４５１７属于欧洲标准 ，该 欧洲 标准规 定 了用多维 气相 色 谱仪测定成品汽油中饱 和烃 、烯烃 和芳 烃的 方法［ 。另外 ，也可 以测定苯含量 、含氧化合物和总的氧含量 。虽然该方 法特别 指定为 含 有含氧化合物的成品汽油的分 析方法 ，但 该测试方 法也可 用于其 它具有同样 沸点范围（终沸点控制 到２ｌ５℃ ）的烃 类馏 份。
对分 子质量 。 当气体 压 力 过 大 或过 小 、加 压 时 间 多 长或 过短 时都会 影响测 定结 果 。 ２．１．３ 缺点
１）分析速度 陧，单个试样分析时间均至少需 要 ｌ小时左 右 。
３ 检 测对 比
我们 对 我公 司 的几 种 汽油 调 合 组分 、成 品 以及 其他公司的成品进行 了检测对比，见表 ２。
２．１．２ 吸附柱对 测定 的影 响 要 求分 析 段必 须 是 均匀 的管 ，而且 分 析段 与 分
离段 之间要密 封连接 。可用普 通卡 尺沿着 管测量 外
２．２ 液体 石油产 品 中的 烃类 型 和 含 氧化 合 物测 定 （多维气相 色谱 法 ）
２．２．１ 待 测试样 中杂 质和 干扰物 质对分 析 的影 响
汽 油 烃 类 族 组 成 检 测 方 法 的 比较
袁贵锁 ，薛 华
（兰州石化公 司 质检部 ，甘肃 兰州 ７３００６０）
摘 要 ：对 几种 汽 油族组 成 的测定 方 法及 其 适 用范 围和优 劣进行 了探 讨 ，实验 结果表 明 ：使
用 多维 气相 色谱 仪 采 用 ＥＮ１４５１７测 定 方 法 ，一 次 就 能检 测 出烯 烃 、芳 烃 、苯 含 量 和 氧含
以及含 氧化 合 物燃 烧后 产生 的物 质对 环境 有一 定 的
催化裂化大比武试题答案解析汇总
一、填空题(40题，每题0.5分,共20分)1.在催化裂化反应中，烯烃主要发生分解反应、___________反应、___________反应、___________反应。
异构化、氢转移、芳构化2.干气密封系统中前置密封气介质是___________，防止机体内介质污染___________。
氮气密封端面3.停工装大盲板过程中，应防止空气窜入___________，造成___________。
分馏塔硫化亚铁自燃4.在分离过程中，起关键作用的组分称为关键组分。
因为要反应出一个分离过程，所以有两个关键组分。
在稳定塔中，关键组分是___________、___________。
碳四碳五5.分馏塔舌型塔盘最大的缺点是低负荷下产生___________，因此在低负荷下，___________不易建立。
漏液循环回流6.催化剂密度有___________、___________、___________三种表示方法，其中___________最大。
堆积密度颗粒密度骨架密度骨架密度7.三旋的作用是保证再生烟气中粒度为_________的颗粒不大于5%。
10um8.烟机在开机时应通入___________，达到___________℃时，再通入烟气，目的是防止烟机轮盘超温及进催化剂。
轮盘冷却蒸汽 2009.硫化氢在工作场合的最高允许浓度为___________mg/m3。
1010.催化剂颗粒越小，越易___________，比表面积越___________。
流化越大11.反应及分馏系统蒸汽最大，会造成汽油干点___________。
上升12.反再系统有催化剂循环时，必须保持___________。
油浆循环13.油浆下返塔的作用是___________。
调节塔底温度14.汽油回炼增加时，汽油的芳烃含量________，烯烃含量_________。
增加减少15.停工吹扫冷换设备或控制阀时，应______启用副线______进行冷换设备或控制阀的吹扫。
二烯烃对汽油的影响
在常温液相条件下，汽油中含有的各种不饱和烃在氧的作用下，发生了氧化、分解和聚合、缩合等反应，形成胶质。
在各种不饱和烃中，以共扼二烯烃、环二烯烃(例如环戊二烯)和带有侧链的多环芳烃性质最不安定，汽油中含有少量这些烃类便很容易生成胶质。
烯烃的性质虽然也不安定，但烯烃的氧化远比二烯烃慢。
少量的二烯烃甚至能促进饱和烃生成胶质。
在汽油改质的工业生产过程中，存在汽油的实际胶质含量增大和终馏点上升的现象，影响了汽油的品质，但是其原因和反应机理，还未见文献报道。
因此，本文研究二烯烃的存在对汽油改质过程及其产物的影响，并尝试用分子筛选择吸附脱除汽油中少量的二烯烃。
裂解碳五中含有大量的二烯烃，本文通过向FCC汽油中添加裂解碳五考察二烯烃对FDO催化剂催化汽油改质过程及其产物的影响。
结果表明：FDO催化剂在二烯烃的影响下，脱硫能力、降烯烃能力和异构化能力下降，芳构化能力增强，从而产物中芳烃和异构烷烃的比例改变；另一方面，催化剂催化反应稳定性降低。
因此，有必要将FCC汽油中二烯烃脱除。
本文将分子筛用于选择吸附脱除二烯烃，考察了原料中烯烃含量、吸附温度、操作压力和原料进料速度对分子筛选择吸附脱除二烯烃的影响。
结果表...。
关于汽油硫含量检测影响因素分析
Academic Forum390《华东科技》关于汽油硫含量检测影响因素分析杨 斌（广西壮族自治区产品质量检验研究院，广西 南宁 530007）摘要：对汽油进行硫含量检测时，必须保证相关人员对汽油硫含量检测要求和各项基础要求有所了解，同时确定汽油硫含量检测流程，要求有关部门严格遵循标准流程开展汽油硫含量检测工作，避免汽油硫含量检测受到阻碍，确保汽油硫含量检测结果准确合理。
而对于汽油硫含量检测中的影响因素来说，也应在考虑各项基础要求条件下确定合理参数信息，使得各项因素对汽油硫含量检测的负面影响降到最低。
关键词：汽油；硫含量检测；影响因素对于汽油硫含量检测来说，该项工作在实际开展过程中需要考虑的因素比较多，这就应在全面落实各项要求条件下开展汽油硫含量检测工作，避免汽油硫含量检测受到阻碍，推进该项工作稳步开展。
同时对汽油硫含量检测的影响因素进行有效研究，了解各项指标因素以及相关数据与汽油硫含量检测之间的关系，并在调控各项指标信息条件下避免汽油硫含量检测出现问题。
1 汽油硫含量检测要求 为保证汽油硫含量检测结果准确性，必须按照合理要求开展汽油硫含量检测工作。
就目前来看，汽油硫含量检测要求主要表现在以下几个方面：首先，应对常见的汽油硫含量检测方法展开研究，包括紫外荧光法和波长色散X 射线荧光光谱法这两种，并结合汽油型号和现实检测环境选择合理方法，避免汽油硫含量检测因基础方法不合理而出现问题，以此推进汽油硫含量检测稳步开展。
其次，应在考虑各项具体要求条件下做好各类仪器设备和检测装置准备工作，保证各类仪器设备和相应装置的精准性，避免汽油硫含量检测产生误差，保障汽油硫含量检测精确度。
再次，由于汽油硫含量检测对周围环境有很高要求，这就应从汽油硫含量检测流程入手对各项环境变化因素展开有效控制，尽量保证有关部门在气候、压力和湿度稳定合理的条件下开展汽油硫含量检测工作，从而避免汽油硫含量检测受到环境因素干扰。
最后，应对参与汽油硫，严防汽油硫含量检测受到人为因素干扰，以此推进汽油硫含量检测顺利开展。
汽油产品辛烷值损失和硫含量影响因素分析
汽油产品辛烷值损失和硫含量影响因素分析摘要：由于催化裂化技术的工艺特点，FCC汽油含有大量的烯烃和较高的硫含量，且在国内FCC汽油占商品汽油的80%。
世界各国广泛采用的“欧IV标准”要求硫含量<50μg·g-1，烯烃<18%。
为了生产满足国V/国IV排放标准的汽油，寻找适宜的装置工况非常重要。
本文着重介绍了采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术（DSO技术）的长庆石化公司60万吨/年催化汽油加氢装置产品中硫含量与辛烷值损失随各因素而变化的关系，分析各因素变化时产品硫含量与产品辛烷值损失的趋势。
关键词：催化裂化；汽油；加氢脱硫；辛烷值；硫含量1.汽油加氢装置工艺原理在适当温度、压力下，催化汽油（含有二烯烃、硫、氮、芳烃等杂质）和氢气混合物通过催化剂床层，在选择性加氢催化剂的作用下，主要发生双烯烃选择加氢转化为单烯烃，全部硫醇和部分轻质硫化物转化为重质硫化物，烯烃异构化等反应，选择性加氢后产物又在加氢脱硫催化剂的作用下，发生加氢脱硫、脱氮和脱硫醇等反应，从而提高汽油质量和改善贮存安定性。
2.影响产品辛烷值损失和硫含量的因素2.1 后处理反应温度2.1.1 汽油加氢装置2018.6.18-2018.6.20数据记录(根据日常生产操作数据记录所得如下数据,其中R9101入口温度指标90-160℃，R9203入口温度指标200-305℃，R9202入口温度指标250-350℃，C9101顶压指标0.65-0.85Mpa，D9201顶压指标1.3-1.6Mpa，C9202顶压0.65-0.85Mpa，数据均为正常生产数据)。
2.1.1.1 产品质量（其中产品硫含量符合公司小于15ppm的要求，远小于国家小于50ppm的规定，辛烷值也满足市场所需）。
2.1.2 汽油加氢装置2018.7.2-2018.7.6数据记录(根据日常生产操作数据记录所得如下数据,其中R9101入口温度指标90-160℃，R9203入口温度指标200-305℃，R9202入口温度指标250-350℃，C9101顶压指标0.65-0.85Mpa，D9201顶压指标1.3-1.6Mpa，C9202顶压0.65-0.85Mpa，数据均为正常生产数据)。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
通常包括油品的理化指标、污染物含量、燃料性能等，以 确保油品在全球范围内具有互换性和兼容性。
意义
通过实施国际标准，可以推动全球油品市场的规范化和一 体化，促进国际贸易的发展，同时也有助于提高全球环境 保护水平。
谢谢
THANKS
总结词
汽油应为透明液体，无悬浮物和机械杂质；柴油应清澈，无悬浮物和沉淀物。两 者都应具有正常的气味，不应有刺激性气味。
详细描述
汽油和柴油的外观应清澈透明，不应含有悬浮物和机械杂质，这些物质会影响燃 油系统的正常工作。此外，汽油和柴油应具有它们各自特有的正常气味，不应有 刺激性气味，刺激性气味可能表明油品质量不佳或含有有害物质。
粘度检测
使用粘度计测量汽油、 柴油的运动粘度，确 保油品流动性符合要 求。
闪点检测
使用闪点仪测量汽油、 柴油的闪点，评估油 品的安定性。
辛烷值检测
对于汽油，使用辛烷 值机测定其辛烷值， 评估其抗爆性能。
05 汽油、柴油质量标准及法规
CHAPTER
汽油、柴油的国家标准
国家标准定义
由国家制定并强制执行的汽油、柴油质量要求，旨在确保油品的质 量和安全性。
汽油、柴油的馏程和闪点
要点一
总结词
汽油的馏程范围应为40℃-200℃，闪点应不低于60℃；柴油 的馏程范围应为150℃-350℃，闪点应不低于55℃。
要点二
详细描述
馏程是衡量油品蒸发性的一项重要指标，它决定了发动机的 启动性能和加速性能。汽油的馏程范围应为40℃-200℃，这 个范围内的馏分能够提供良好的启动和加速性能。闪点是衡 量油品在加热条件下形成蒸汽并接触火焰时发生闪火的最低 温度，汽油的闪点应不低于60℃，柴油的闪点应不低于55℃， 以确保油品的安全使用。
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影响汽油芳烃、烯烃含量分析的几个因素
摘要：针对我厂汽油特点，依据BG/T 11132《液体石油产品烃类测定法》分析汽油的芳烃、烯烃含量时，需要注意的几个影响因素。
关键字：汽油；芳烃；烯烃；含量；影响因素
一、国际车用汽油发展趋势
随着国际上对环保要求越来越重视，各国对车用燃料油的尾气排放标准要求越来越高，首先汽油中的芳烃是造成汽车尾气排放有害物污染环境的源头。
汽油中芳烃对汽车的氮氧化物、碳氢化物、二氧化碳和一氧化碳等排放有很大影响。
芳烃燃烧在尾气中易形成致癌性物质，并增加燃烧室积炭，导致尾气排放物增加，气缸结炭。
因此降低汽油中芳烃含量，可减少汽车尾气的相对排放量和尾气中多环有机物的含量。
苯是人们公认的一种致癌物质，挥发性很大，是汽车尾气排放中数量居首的有机毒物。
它还会降低三效催化转化器的转化效率，因此限定汽油苯含量是减少蒸发排放和尾气排放的最直接手段。
汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、进气阀处发生氧化和缩合反应，形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些黏稠油垢会逐渐变硬，形成积炭，使发动机正常工作受到影响。
汽油中烯烃含量高，会使NOx
排放增加，并使生成O3的反应加快，烯烃的燃烧生成物还会形成有毒的二烯烃。
因此，油品中烯烃含量的降低，对汽车发动机的保护和环境的保护都起很好的作用。
目前国际上对清洁汽油质量发展趋势就是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化。
我国在2014年1月1日车用汽油正式升级为国（IV）汽油，2018年1月1日将执行国（V）车用汽油，国V质量的车用汽油对烯烃指标要求的更加苛刻，所以汽油中芳烃、烯烃含量的分析备受关注。
本文重点讲一下影响汽油芳烃、烯烃分析的几个因素。
二、我厂汽油特点及调和方案
我厂的汽油调和主要有以下组分：一套、二套ARGG （重油催化裂化）精制汽油、重整汽油、异构石脑油、重整抽余油、MTBE等。
其中各个组分指标如下：
表1：我厂调和组分油指标
组分油名称重整汽油一套ARGG精制汽油二套ARGG 精制汽油
研究法辛烷值 RON 94.5 92.8 92.7
马达法辛烷值 84.7 81.6 81.6
硫含量，% 0.003 0.012 0.012
芳烃含量，%（v/v） 57.5 15.4 13.4
烯烃含量，%（v/v） 1.1 30.2 42
另外，异构石脑油、重整抽余油都是低烯烃、低辛烷值汽油调和组分。
MTBE为高辛烷值调和组分（辛烷值>100）。
表2列出车用汽油（IV）/（V）部分指标，从中可以看国家标准对烯烃的要求越来越苛刻。
表2：车用汽油（IV）/（V）指标（部分）
项目车用汽油（IV）质量指标车用汽油（V）质量指标试验方法
90号 93号 97号 89号 92号 95号
研究法辛烷值（RON）不小于 90 93 97 89 92 95 GB/T 5487
抗爆指数（RON+MON）/2 不小于 85 88 报告 84 87 90 GB/T 503
硫含量（mg/kg）不大于 50 10 SH/T 0689
芳烃含量%（v/v）不大于 40 40 GB/T 11132
烯烃含量%（v/v）不大于 28 24 GB/T 11132
氧含量%（m/m）不大于 2.7 2.7 SH/T 0663
三、《GB/T 11132液体石油产品烃类测定法》分析汽油需注意事项
（一）方法概述：汽油中的芳烃烯烃含量的测定所使用的方法是《GB/T 11132液体石油产品烃类测定法》。
这个方法是在2008年12月份变更的，可以说，经过了几次反复变更后，方法非常成熟。
所以要求员工在操作上的注意事项
也更加严细。
《GB/T 11132液体石油产品烃类测定法》的适用范围：试样芳烃含量在：1%～95%；烯烃含量在：1%～55%；饱和烃含量在：1%～95%。
试样沸点低于315℃。
仪器与材料要求：
吸附柱：需要检验吸附柱的均匀性，要求吸附柱内径1.5mm，误差±0.3mm。
国产石英柱无法满足要求，目前各个实验室基本上依赖进口石英柱，标准撰写专家经过多次试验，最后推荐使用欧洲进口石英吸附柱。
层析硅胶：PH值的测定满足5.5-7.0；使用前应该活化，在175℃下干燥3小时，装入密封的容器中，以免受潮。
目前我厂一直使用美国格瑞斯公司的层析硅胶。
染色硅胶：是厂家将层析硅胶经染色剂染色后，储存在避光的玻璃瓶中，要求所用的层析硅胶要与试验的硅胶匹配，并且使用时尽量减少与空气接触的时间，我们实验室使用的是美国UOP公司的产品，与试验用的层析硅胶匹配良好，使用后储存在避光的干燥器内。
紫外光源：波长为365nm，灯管外观为紫色。
准备工作和试验具体步骤严格按照标准上规定执行。
精密度：表3：不含含氧化合物样品重复性和再现性（a）
从重复性和再现性来看，此方法对于精密度和准确度
的要求还是比较宽的，所以说此方法分析汽油的芳烃、烯烃是比较粗糙的，其实，通俗一点说，它就是一个简易的气相色谱分析法。
（二）测定汽油芳烃、烯烃的注意事项和影响因素分析：对于烯烃这个项目来讲，它就像是一个气相色谱分析法，所以石英柱填充物的规格、柱子的均匀程度、填充手法非常重要。
各组分的划分，这一部分是重点，也是分析的难点。
肉眼的识别由于个人存在视觉和理解上的差异在这里存在很大误差，为了避免这种误差，我们采取两根柱子、两个操作者、多点划分的方法，避免划分过程中的误差。
测定汽油中烃类组成采样需要与采蒸气压的样品手法一致，避免轻组分的损失。
样品必须冷冻至4℃以下，测试环境温度不宜过高，尽量保持在25度以下，因为汽油轻组分较多，尤其是我厂汽油小于C6组分占总汽油体积的30%左右。
下面表中列举我厂汽油单体烃分布。
表4：重油裂解催化装置稳定汽油单体烃分析数据
碳数烷烃烯烃环烷烃芳香烃其它
4 0.89
5 18.47 18.13 1.93
6 12.76 9.72 1.99 0.6
7 0.97
7 6.11 1.86 3.3 2.98
8 3.98 1.44 6.07
9 1.46 5.88
10 0.72 0.67
加和 43.5 30.6 8.66 16.27 0.97
表5：重油裂解催化装置碳5回炼汽油单体烃分析数据
碳数烷烃烯烃环烷烃芳香烃其它
4 2.53 12.21
5 40.71 29.96
6 6.92 5.12 0.82 0.26 0.2
7 1.1 0.16
加和 51.26 47.3 0.98 0.26 0.2
碳5回炼汽油所分析的数据代表汽油的轻组分烃类分布，从表4、5的数据可以看出， C6之前组分中的烯烃含量一般大大高于稳定汽油的烯烃含量，因此可以肯定的是：轻组分损失掉的话，烯烃损失较多！因此大大影响测定结果的准确性。
取样量不准确（要求0.75mL+0.03mL），影响分析总长或分离效果。
若特殊样品分析时间和总长达不到要求，可通过在0.72～0.78ml之间调整取样量，从而达到要求。
操作过程中，在醇―芳界面进入到分析段后，不能在
进行压力调节，空气压力也不能过大或过小，压力过小，分离时间长，使得烯烃结果偏小；压力过大，造成分析时间不足，影响分离效果，影响各烃类在硅胶中的延展，直接影响测定结果。
对于分析时间不足1小时、总长不够500mm、压力改变的样品应视为作废。
荧光指示剂量染色硅胶见光或遇氧气都可能造成失效，会造成分离现象不明显，结果不准确。
荧光指示剂量染色硅胶与层析硅胶不匹配，会造成分离现象不明显，测量结果不准确。
荧光指示剂量染色硅胶加入量不合适（要求3-5mm）也会造成分离现象不明显，界限不清晰。
尽管有些层析硅胶符合要求，但仍有可能使界面颜色褪色，原因尚不明。
通过上面的分析，可以看出，影响汽油中烃类组成测定的因素还是比较多的，尤其是人为影响因素，所以从重复性和再现性来看，此方法分析汽油的芳烃、烯烃也是比较粗糙的，但在分析过程中尽量避免这些因素的影响，统一尺度，还是可以提供相对准确的数据的。
目前比较先进的方法是《SH/T0741 汽油中烃类组成测定法》，该方法优点是准确、快速、可以同时提供多种分析数据，但缺点是价格昂贵。
所以目前《GB/T 11132液体石油产品烃类测定法》还是仲裁方
法，不过目前国际标准和国内新建油品化验室趋势都是使用《SH/T0741 汽油中烃类组成测定法》。
参考文献
[1]《中国石油化工》2012.NO.11吴清：《新标准，北京准备好了吗？》。