VDR及其智能数据采集系统

合集下载

小型航标船舶导助航设备的综合应用

小型航标船舶导助航设备的综合应用

一、船舶导助航设备简述船舶导助航设备主要是指在船舶航行及作业中,用以实现船-岸、船-船之间的观察、联络、导航、作业等行为的相关设施设备,主要包括航海罗经、测深仪、船用雷达(RADAR )、船载定位系统、船载AIS (船舶自动识别系统)、全球海上遇险与安全系统(G M D S S )和电子海图系统(ECDIS 、ECS )等。

国际海事组织早在2006年就提出了e-航海概念,其本质也就是在船-船、船-岸之间搭建一个综合的信息服务系统,实现船-船、船-岸信息交换,实现船舶导助航设备的综合应用,从而提升船舶海上航行及作业的安全系数和陆地对船舶的有效监控。

因电子海图系统能够综合处理来自船舶其他导助航设备的信息,不仅使得电子海图系统受到船员的喜爱,更是让电子海图系统成为现代e-航海发展的核心系统。

二、小型航标船舶导助航设备现状小型航标船舶是指航标管理单位按航标类别及数量的不同,所配备的小于400总吨的专业航标作业船舶,主要负责助航设施设备的日常巡检、维护、保养、浮标布设、孤岛补给、设施建设和物料运输等工作,根据其功能和作用又分为航标巡检作业船、航标货运补给船、航标专业设施设备船等。

小型航标船舶因其操纵灵活、吃水浅等优越性,适用于海岛、近岸和狭窄水域航标作业,在航标管理工作中可弥补大、中型航标船舶的局限性而被航标主管部门广泛应用。

如图1、图2所示。

图1 航标补给船图2 航标夹持船小型航标船舶导助航设备的综合应用王福成 邵 华 梁福民摘要:针对我国海事系统航海保障部门所配备小型航标船舶的导助航设备相对落后,而e-航海概念在全球范围内已得到深入推广和广泛应用,服务于沿海船舶航行的导助航设备设施建设也更加趋向于立体结合的现状,分析小型航标船舶导助航设备的当前状况,探讨通过综合应用现代导助航设备,提升小型航标船舶航行作业安全。

关键词:小型航标船舶;导助航设备;综合应用DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.10.010图3 雷达与A I S图像叠加目前部分港口、航道及狭水道设置了AIS航标或AIS虚拟航标,对开启AIS显示功能的船舶在上述水域中安全航行及作业起到了关键作用。

海事调查官知识培训复习资料

海事调查官知识培训复习资料

海事调查官知识培训复习资料海事调查官知识培训复习资料船舶定位技术及在海事调查中的运用培训内容计程仪(Log)与回声测深仪(Echo Sounder)陀螺罗经(Gyro-pass)与航向记录器(Course Recorder)航迹绘算陆标定位船舶航行数据记录仪(VDR或S-VDR)航海图书资料电子海图显示与信息系统(ECDIS)自动识别系统(AIS)雷达与ARPAGPS 一、计程仪与回声测深仪 1. 计程仪计程仪是一种测量船舶航速和累计航程的航海仪器。

计程仪按其测量参考系的不同分为:相对计程仪:只能测量船舶相对于水的速度并累计其航程包括:水压计程仪、电磁计程仪等。

绝对计程仪:可以测量船舶相对于地的速度并累计航程。

但当水深超过其跟踪深度范围时便转换为跟踪水层的相对计程仪。

包括:多普勒计程仪、声相关计程仪等。

2.回声测深仪 (1)基本原理回声测深仪是利用测量超声波自发射至被反射接收的时间间隔来确定发射器至海底之间的水深的导航设备。

2.回声测深仪 (2)整机构成及工作时序图 2.回声测深仪 (3)回声测深仪主要技术指标最大测量深度: IMO标准:远洋:400m;沿海和内河:200m。

最小测量深度: 远洋船舶:1~2m;浅水:0.2~0.3m。

容许误差:深水:±5m或± 5%;浅水:±1m。

显示方式:IMO规定记录式显示方式是测深仪必备的显示方式。

2.回声测深仪 (4) 误差种类声速误差:设计声速与实际声速不一致引起的测量误差;时间电机转速误差:电机的额定转速与实际转速不一致引起的误差;零点误差:零点信号不显示在零米处引起的读数误差;基线误差:浅水时由于忽略基线长度造成的计算误差;其他影响因素:船舶摇摆、海水中气泡、海底底质与坡度、船速、换能器工作面附着物等。

2.回声测深仪(5)记录与读取目前回声测深仪记录数据的读取方法有两种:若有数字化自动记录功能的则应利用厂家提供的相应软件进行回放读取;若是在记录纸上显示的则应按象限、刻度比例、时间刻度线和基准线等关系进行读取。

谈AIS在海事管理中的应用

谈AIS在海事管理中的应用

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展,船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加,海损事故时有发生,严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。

为了改变这种状况,国际海事组织在国际海上人命安全公约(SOLAS公约)第五章船载航行系统和设备的配置中,增加了船舶自动识别系统AIS。

具体规定了不同类型船舶的实施时间。

随着AIS技术的不断发展,AIS在海事管理中的应用不断扩展,其发挥的作用也不断增强。

1AIS的功能IMO在新修正的SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS应具有如下功能:(1)自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息,包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息;(2)自动接收来自其他船舶的有关信息;(3)识别船只、检测和跟踪船舶;(4)与岸基设施交换数据;(5)简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。

AIS的出现给航海人员带来了航行的便利,使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数,方便了船舶之间和船岸之间的通信联系,拓宽了海事交通管理信息网,提高了通信连接的成功率。

2AIS在海事管理中的应用根据交通部海事局“十一五”规划,我国将建成覆盖沿海的AIS网络。

由于AIS网络用的是IP协议,这就使得AIS网络与现有的信息网的基础设施集成时非常灵活。

系统可以安装成Internet或使用Internet,还可以安装成基于Internet的虚拟专用网(VPN),从而构成了以全部船舶AIS为基础,以AIS监控中心为核心,以海事AIS网络为纽带,覆盖我国沿海的中国海事船舶交通管理信息网,成为中国海事信息网的重要组成部分,为实现海事管理的现代化提供了重要条件。

(1)拓宽海事管辖海域和协调能力。

通过AIS网络,可以对沿岸主要航线的船舶进行交通管理,充分利用AIS的监督和管理手段,实施交通安全统一管理和交通组织,提高船舶通航效率,对船舶污染海域的肇事船舶判断准确性提高,对船舶遇险搜救更加直接,扩大了船舶交通管理体系和周边协调管理。

海兰信航海仪器说明

海兰信航海仪器说明

海兰信航海仪器说明
海兰信新一代航海数据记录仪(HLD-VDR600/SVDR600)结合了约8000艘船舶使用经验,采用多种独特的技术方案,产品稳定可靠,配置灵活,可满足各种客户需求。

HLD-VDR600/SVDR600能够实现“+互联网”功能,提供“Hi-Cloud”船舶远程信息服务。

用户通过客户终端或移动终端iPad能方便了解船舶状况,对船舶进行高效管理,可实现设备的远程诊断及维护。

HLD—VDR600/SVDR600完全符合IMO A.861 (20), MSC.333 (90) , IEC61996-1:2013; MSC.163 (78), IEC61996-2和IEC60945等最新标准的要求,并获得DNV-GL、RS、CCS等船级社型式认证。

●高可靠性:全部模块采用嵌入式操作系统,保障系统长期稳定运行
●安装简便:体积小、产品轻便,适合各种船舶安装
●配置灵活:独立的图像、串行数据、非标数据采集模块,可根据需要灵活配置,有效降低成本
●适应性强:数据采集模块扩展性强,可满足各种船舶记录需求
●接口先进:支持通过网络采集雷达图像、电子海图图像及相关信息
●数据安全:对数据采取了多种加密保护措施,能够有效防止数据被删除和篡改
●功能强大:通过“Hi-Cloud”船舶远程信息服务系统,用户
通过客户终端或移动终端iPad就可以随时随地了解船舶的详细状况,并进行高效管理。

同时可对VDR有接口关系的设备进行远程诊断及维护,大大降低设备的维护费用,同时对船岸通讯数据进行压缩及优化,大大降低通讯费用。

车辆运输监控平台安全监控管理制度

车辆运输监控平台安全监控管理制度

车辆运输监控平台安全监控管理制度随着现代物流业进展,车辆运输是物流业中不可或缺的一环。

车辆运输监控平台已成为集车辆监控、调度管理、信息传递等多种功能于一身的综合系统。

其中,安全监控管理制度是保障车辆运输安全的紧要措施,本文将从以下方面进行探讨。

一、监控平台的安全管理1.系统安全车辆运输监控平台的整体系统安全由运营商负责。

运营商应当建立健全的安全管理制度,确保系统的稳定性和安全性。

安全管理制度应包括系统运行维护管理、网络安全管理、信息安全管理等方面的规定和措施。

2.硬件安全硬件安全是指车载终端设备、VDR设备、监控摄像头等硬件设备的安全管理。

运营商应定期对这些设备进行检查和维护,避开硬件设备故障导致监控系统失效。

3.数据安全数据安全是指车辆运输监控系统采集、存储和传输的数据的安全管理。

数据安全管理包括采集设备、存储设备和传输设备的安全管理。

运营商应建立完备的数据备份和恢复机制,适时备份数据,确保数据安全完整。

二、数据采集管理车辆运输监控平台采集的数据,包括车辆行驶路线、车辆速度、车辆行驶状态、车辆运输单据等。

运营商应对数据的采集进行有效管理,避开数据缺失、补录等问题。

1.采集设备车辆运输监控平台的采集设备应由专业的第三方机构进行检测和测试,保证设备的安全、稳定、牢靠。

2.数据存储车辆运输监控平台的数据存储应采纳安全牢靠的方式进行,运营商应订立完备的数据存储管理制度,对数据进行分类管理,备份数据,以确保数据安全。

3.数据精准性车辆运输监控平台的数据精准性是系统能否正常运行的关键。

为确保数据精准性,运营商应做好设备的维护和管理工作,提高设备的使用寿命;设备更新应适时跟进,搭配厂商的升级服务,保障数据的精准性。

4.数据传输车辆运输监控平台的数据传输应采纳安全牢靠的传输方式,以避开数据泄露和篡改。

运营商应建立完备的数据传输管理制度,确保数据传输的安全牢靠。

三、安全管理流程车辆运输监控平台的安全管理流程应包括以下几个方面。

智能运维与健康管理 第9章

智能运维与健康管理 第9章
智能感知:SOMS拥有一个集 成的信息平台。集成信息平台能 够集成包括主机、电站、液仓遥 测、压载水、ECDIS、VDR等全船 已有航行、自动化监测、控制与 报警信息,以及视情增加包括燃 油流量、轴功率、主机瞬时转速、 轴振动等必要传感器,形成SOMS 信息运行平台,并在平台中统一 数据标准、有效存储管理、提供 开放接口、可实现信息共享(包 括船上系统之间、船岸之间)。
船舶柴油机状态评估技术应用案例
柴油机的曲轴转动受到所有气缸、油 路及活塞曲轴子系统运行情况的综合影 响,曲轴转速的波动情况属于系统级的 状态信息。本案例使用的是一种基于瞬 时转速波动的循环极坐标图评估方法可 实现系统级故障的在线识别及故障子系 统的定位,由于油路子系统、活塞曲轴 子系统的故障会最终影响气缸的做功状 态,该评估方法的主要目的是判别气缸 的整体健康程度,步骤如图所示。
11
PART 02
系统架构
系统架构
船舶智能运维与健康管理系统功能组成
智能船舶运行与维护系统(Smart-vessel Operation and Maintenance System,简称SOMS)具有智能系统所 必备的三大功能:1)智能感知;2) 智能分析;3)智能决 策。
13
系统架构
船舶智能运维与健康管理系统功能组成
10
引言
智能船舶的前景十分美好,不可否认,智能船舶是船舶发展的大趋势, 而智能船舶大范围应用于远洋运输的关键是船舶智能运维与健康管理。 本章9.2节介绍船舶智能运维与健康管理的系统架构,9.3节介绍船舶智能 运维与健康管理的关键技术,9.4节介绍典型的智能运维与健康管理系统, 旨在为读者提供船舶智能运维与健康管理的系统化知识,建立关于船舶 智能运维与健康管理的若干基本认识。

简易船载航海数据记录仪S—VDR的设计与实现

简易船载航海数据记录仪S—VDR的设计与实现

该 系统 综 合 应 用 了嵌入 式 工 控 机 、 片机 、 单 多媒 体 技 术 、 据压 缩技 术及 通 信技 术 , 以根 数 可 据 不 同船 舶 的 要 求 进 行 配 置 . 于 远 洋船 舶 和 沿 海船 舶 均 有 使 用 价 值 。 对
关 键 词 : 易型 航 海 数 据 记 录 仪 : 入 式 系 统 : 块 化 设 计 简 嵌 模 中 图 分 类 号 : P 1 T 26 文 献标 志码 : B
简 易 船 载 航 海 数 据 记 录仪 ( — D 是 根 据 国 S V R)
际海 事 组 织 ( I MO) S L 在 O AS公 约 新 增 第 V 2 . /02条 款[ 1 J 制 的一 种用 于 记 录和 保存 船 舶 航行 过 程 中 而研
采用模 块 化结构 ,并 对各 种设 备 的通信接 口都 进行
Ab t a t T i ril smp y n r d c s h s d ef r n e r q i me t s s m r cp e n d f n t n , y tm sr c : h s tce i l i t u e t e t  ̄d p ro ma c e u r a o n a e n ,y t e p i i l a u ci s s se n o sr cu e o h smpi e o  ̄ e d t e o d r . d t lo i t d c d h e in tu t r f te i l d v y a a r c r e An i s n r u e te d s meh d o d u e t e ie t e i f a o g to f mo l o r a z h l
De i n a a i a i n o he Si sg nd Re lz to f t mpl e Vo a e Da a Re o d r i d y g t c r e i f

T3 出行不只做出行市场分羹者

T3 出行不只做出行市场分羹者

深度报道ReportingAUTO REVIEW28T3出行:不只做出行市场分羹者背靠一汽、东风、长安三大国内汽车央企,牵手阿里、腾讯、苏宁三大互联网平台,今年4月份新成立的T3出行公司也进军国内竞争日渐激烈的网约车市场。

各自旗下并不缺出行公司的三大央企为什么还要联合成立T3出行?它将如何判断未来的出行生态?其终极目标又是什么?本刊记者/甄文媛车联网将在过渡期重构移动出行产业作为初创公司的T3出行尚未打出名气,连名称都会被有的人误会成做机场航站楼服务的。

作为CEO 的崔大勇不得不在多个场合介绍T3出行的非凡出身:发起人是一汽、东风、长安,聚合了全国仅有的三大汽车央企,阿里、腾讯、苏宁等互联网巨头也入股加持,并将提供云服务、互联网流量、地图、支付平台等方面的帮助。

T3出行的更独特之处在于,它是在国内运营的第一家基于车联网的出行平台,到目前为止也是唯一一家。

崔大勇表示,“我们之所以来的晚是因为准备得相对充分一点,直接切入了车联网。

”近年来,随着国内“互联网+”的快速发展,在滴滴等平台企业及其他头部企业的带动下,网约车市场蓬勃发展。

普通民众的打车出行已经从过去巡游的方式(路边招手)变成了智能手机上的APP 或小程序预约车辆,对接效率明显提高。

车联网也在迅速普及,崔大勇认为,“车联网将成为万物互联或智能驾驶时代的一个过渡产物,预计明年开始车联网会进入一个高速发展期,到2025年渗透率会达到80%。

”事实上,在几乎国内所有车企的下一代汽车产品上,车联网基本成为标配。

对出行乃至整个产业链而言,当前只有融合了车联网技术的车辆才能够真正打通人、车、路三大数据的整合,并整合到唯一的平台上。

而当前使用的手机对手机的模式仅能分享路况、移动轨迹等。

崔大勇对此显然无法满意:“当前全中国运营的上亿辆车,运营的车质量怎么样,内部的数据情况如何?是否拥堵、是否有路面塌陷、路况破坏?还有乘客和驾驶员的状态如何知晓?”因此,现在整个移动出行还处于1.0的时代,即手机对手机约车。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

VDR及其智能数据采集系统应士君(上海海事大学)材摘要:际绍一种应用于vDR系统的以AT89C51微控制器和sJAlooo独立cAN总线控

制器为核m组成的CAN总线智能数据采集系统的设计思路、过程厦实现方法.并给出硬件原理图和初始化程序。、

关键词:VDR;CAN总线;数据采集;SJAl0000引言随着世界航运事业的迅速发展,现代船舶朝着大型化、高速化和专业化方向发展,船舶航行安全保障技术显得越来越重要。集装箱船、滚装船、油船和液化气船等专业化船舶的货物危险度更高,一旦发生海事,造成的人员伤亡、财产损失、海洋河流污染以及海上资源和生态环境破坏等后果特别严重。为了更好地了解海事发生的原因和实际情况,国际海事组织(IMO)的A.861(20,导决议提出了在船舶上安装船舶航行数据记录仪(VDR)t撤议和性能标

准。船舶航行数据记录仪(VoyageDataRecorder,VDR)是一种以可靠的可恢复的形式,保存大量有关事故前后船舶位置、运动、物理状态、命令和控制信息的设备。数据从船舶系统获取并存储在记录设备中,在需要的时候可以在一定平台上重现。VDR保存的船舶航行过程中的重要数据,有助于获得可靠的、正确的有关事故原因和细节方面的信息,有助于重建事故原因链,通过确定事敌的真实原因来避免同类事故的再次发生,增强航海交通的安全,而且还能在船员培训中发挥作用,从而进一步提高海上安全和环境保护的水平。欧洲共同体委员会强制规定:从2002年1月1日起,所有定期进出会员国港口的滚装渡船和高速客船或国内特定海区航行时,不论其悬挂哪国国旗,均必须安装VDR。国际海事组织(IMO)航行安全分委会也同时建议:从2002年7月1日起,VDR必须在客船和装载危险品的船舶例如油船、化学品船及天然气船上安装。随着国际反恐的形势目益严峻,美国等西方发达国家正在积极推动通过强制安装VDR的决议。VDR记录的船舶数据种类繁多复杂,需要有大量的数据采集节点,其中有模拟信号也有数据开关量信号。这些信号来自船舶的各个部位,在不破坏现有船舶外观的前提下,布线既要合理,又要确保信号正确传输,尽可能减少信号传输电缆。如果采用传统星型拓扑结构或者环型、总线型网络结构其硬件软件及介质造价都比较高,而现场总线(F/ELDBUS)通信系统既造价低廉又能经受工业现场环境的干扰,其中的控制局部网总线(CAN)是目前应用最广泛的现场总线。lCAN总线的特点CAN(ControlAreaNetwork)是德国Bosch公司为了解决现代汽车中众多的控制与检测一

起之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。目前已经被广泛应用于“奔驰”等各种汽车的控制系统。1993年,[SO正式颁布了CAN的国际标准(Iso—l1898).并被公认为几种最有前途的现场总线之一。由于采用了许多新技术和独特的设计,与其他的通信总线相比,CAN做工程控制系统的最大糖点就是性能可靠及启动成本低。CAN有如下特点:

(1)采用多主方式工作.网络上任意一个节点可在任意时刻主动地向网上其他节点发送信息,不分,-LtA,通信方式灵活;节点出错严重时,自动关闭输出功能,其他节点不受影响:(2)采用对通信数据块进行编码,可使网络内的节点个数在理论上可达2000个,实际

应用中可达110个;网络上节点信息分成不同的优先级,可满足不同的实时要求,最高优先

级的数据可在134“s内得到传输。(3)通过撮文滤波可实现点对点、~点对多点、全局广疆等几种方式传送接收数据:(4)采用非破坏性总线仲裁制度,当多个节点同时向总线发送信息时+最高优先级的节点可以不受影响继续发送,而优先级较低的节点主动停IE发送数据,这样可以有效避免总线冲突。(5)采用短帧数据结构.数据段长度最多为8个字节,足可满足通常工业领域中控制命令、工作状态及测试数据的采集,同时8个字节不会占用总线时间过长,这样短的传输时间可以保证通信的实时性,降低受干扰的概率,重新发送时间也短。每帧信息都有位填充、数据块编码、CRC校验等检错措施,保证了数据通信的可靠性。(6)通信介质多采甩双绞线,也可以思圊轴电缆或光导纤维,通信距离小于40rfl时最大通信速率1bit/s,通信连率为5biffs时,最大直接通信距离可达10km。

2CAN总线数据采集智能节点由于VDR的数据来自船舟白的各个部位,可以按照CAN总线物理层协议选择总线介质,设计布线方案,连接成CAN总线分布式数据采集网络系统,如图1所示。VDR各数据采集节点功能相对单一,数据量少,因此对CPU的要求大大降低,采用AT89C51系列单片机即可满足要求。CAN总线适配器件主要有:控制器接口、总线收发器和I/O器件。采用Philips公司生产的SJAl000控制器和与其配套的PCA82C250收发器。sJAlOoD其有完成高性锯通信协议Ei要求的全部必要特性。具有简单总线连接的SJAl000可完成物理层和数据链路层的所有功能。

40图1基手CAN总线的VDR数据系统SIAl000是—个独立的CAN控制器,可通过平行总线与Intel和Motorola的微处理器接1:3。有两种不同操作模式:BasicCAN和PeliCAN模式。PeliCAN模式能够处理所有CAN2.013规范的帧类型,而且还提供下列增强功能:(1)支持带有29位标识符的网络扩展应用;(2)有11位或29位标识符的单报文发送缓冲器;(3)具有两个验收滤波器模式,支持11位或29位标识符的滤波:(4)支持错误分析,支持系统优化包括报文延迟时闻的分析;(5)单次发送使软件命令最小化和允许快速重载发送缓冲器;(6)仅听模式可以分析CAN总线通信或进行自动位速率检测;(7)自测试模式支持全部CAN节点的功能自测试或在—个系统内的自接受。SJAl000在数据采集智能节点中的硬件配置与CAN总线接口的电路如图2所示。硬件电路中使用PCA82C250的目的是为了增大通信距离,提高系统的瞬间抗干扰能力,保护总线,降低射频干扰,实现热防护等。SJAl000在智能节点电路中实现从VDR的CAN接口到数据采集节点微处理器之间的数据通信。SJAl000是微处理器的—个总线接口,SJAl000片内的存储单元相对AT89C51来说是片外的数据存储器,因此,可以按照扩展片外数据存储器的形式来访问SJAl000的寄存器地址。AT89C51是CAN控制器的微处理器,把AT89C51的AI正、RD、WR和SJAl000的ALE、RD、WR相连就构成.—个最小系统节点,采用单片机AT89C51的P2.7为片选信号a因此,SJAl000的地址为:7F00~TFFFI'I,劳由ng决定CAN控制器各寄存器的地址,通过读、写外部数据存储器的形式来访问SJAl000。

41曲O,P0.0ADOTXO————一E

^DI/PO.】^Dl

TXl

^D2/PO.2∞Z稚0腊

-M)31PO,3

^D3

麟1

一1

曲矗/PO.4删撼)DE一VDi

鐾。AI)5/PO.5

~溅诌S2耋Ab6/P0.6ADT/PO.T腻

【P20

雠嚣舻翟饕

巍,P3.6张Cl掇衙P3.2

I辩10XT&Li≮t_{b

肾g砒l

CLEOUT马蠢

RSTR。。—S—TXT&L2r_C2

图2智能数据采集节点硬件原理在系统中我们将SJAl000的MODE接VDD采用Intel模式的微处理器,TXI脚悬空,

RXl引脚接地,形成CAN协议所要求的电平逻辑。为进一步提高智能节点的抗干扰能力,在CAN控制器SJAl000和CAN控制器接口82C250之间加接6N137光电隔离芯片,并采用Dc—Dc变换器隔离电源。由于通信信号传输到导线的端点时会发生反射,反射信号会干扰正常信号的传输,因而总线两端必须连接两个120Q的吸收电阻,吸收电阻对匹配总线阻抗起着相当重要的作用,忽略捧它们,会使数据通信的抗干掘l生和可帮l生大大降低,甚至无法通信。在数据采集模块中,可以由ADC0809完成对8路模拟量的转换,将各类传感器采集的0~5V的模拟量传送到ADC0809,0809将转换成的数字量传给AT89C5l。用AT89C51的P1口和P2口对开关量进行采集,最后单片机将采集到的数据送到SJAl000通过CAN总线收发器82C250传上总线,完成数据采集工作。

3软件设计本软件设计采用C语言(Kcil的编译器),程序框图如图3所示。系统软件设计的指导思想是系统上电后首先对AT89C51和SJAl000进行初始化,以确定工作主频、波特率、输出特性等,然后通过查询方式获取模数转换采样值,并把该值通过SJAl000传送到CAN总线上由VDR的CAN接口进行控制。SJAl000的寄存器地址为:控制寄存器CR基地址枷H

命令寄存器CMR黜+OIH

状态寄存器SR基地址+02H中断寄存器Ⅱ己基地Jk+03H

42

圈3软件流程图

相关文档
最新文档