电动汽车电池充电曲线
电动汽车电池的充电效率分析
电动汽车电池的充电效率分析在当今的交通领域，电动汽车正逐渐成为主流选择，而电池充电效率则是影响电动汽车使用体验和广泛普及的关键因素之一。
充电效率不仅关乎着车主的时间成本，还对电动汽车的整体性能和续航能力有着重要影响。
要深入理解电动汽车电池的充电效率，首先得清楚什么是充电效率。
简单来说，充电效率就是指在充电过程中，实际充入电池的能量与输入充电设备的能量之比。
这个比值越高，意味着充电过程中的能量损失越小，充电效率也就越高。
影响电动汽车电池充电效率的因素众多。
电池的化学特性是其中的关键之一。
不同类型的电池，如锂离子电池、磷酸铁锂电池等，其充电特性和效率都有所不同。
以锂离子电池为例，其在充电过程中，如果充电电流过大或充电电压过高，可能会导致电池内部的化学反应失衡，从而产生热量，不仅降低充电效率，还可能影响电池的寿命。
充电设备的性能也是一个重要因素。
充电桩的输出功率、电压稳定性以及电流控制精度等都会对充电效率产生影响。
高质量的充电桩能够提供更稳定、更精准的充电电流和电压，从而提高充电效率。
反之，低质量或不匹配的充电桩可能导致充电效率低下，甚至对电池造成损害。
环境温度同样不容忽视。
在极端的高温或低温环境下，电池的性能会受到影响。
高温环境下，电池内部的化学反应速度加快，可能导致副反应增多，从而降低充电效率；低温环境下，电池的内阻增大，充电难度增加，效率也会相应降低。
此外，车辆的电池管理系统（BMS）也在充电效率中扮演着重要角色。
BMS 负责监控电池的状态，包括电压、电流、温度等参数，并根据这些参数来控制充电过程。
一个优秀的 BMS 能够根据电池的实时状态，动态调整充电策略，以实现最佳的充电效率和电池寿命。
为了提高电动汽车电池的充电效率，业界采取了多种技术手段和策略。
在电池技术方面，研发人员不断探索新材料和新的电池结构，以提高电池的充电性能。
例如，一些新型的电池材料能够承受更高的充电电流和电压，从而缩短充电时间，提高充电效率。
纯电动汽车的电池充电与放电管理
纯电动汽车的电池充电与放电管理随着对环保意识的增强和对汽车性能的不断追求，纯电动汽车越来越受到人们的关注和喜爱。
而纯电动汽车的核心组成部分便是电池。
电池的充电与放电管理对于纯电动汽车的性能和使用寿命有着至关重要的影响。
本文将就纯电动汽车的电池充电与放电管理进行深入探讨。
首先，我们来了解一下纯电动汽车电池的充电过程。
纯电动汽车的电池充电可分为两种模式，即交流充电和直流充电。
交流充电主要通过家庭用电插座或者公共充电桩进行，电流较小，充电时间较长。
而直流充电则通过专业的直流充电桩进行，充电时间较短。
无论是交流充电还是直流充电，都需要注意遵循一些充电原则以确保电池的安全和使用寿命。
首先，遵循正常的充电模式，不要在过高或过低的温度下进行充电。
过高的温度会导致电池容量减退甚至损坏，而过低的温度则会影响充电效率。
因此，在选择充电桩时应当注意其工作环境温度范围，并尽量避免在极端温度下进行充电。
此外，电池在充电过程中应当控制充电电流和电压。
充电电流过大会导致电池温度升高，从而增加了内阻、降低了电池寿命；而充电电流过小则会延长充电时间，影响用户的使用体验。
因此，在充电时应当确保充电电流能够适中，既要兼顾充电速度，又要注意电池的安全健康。
除了充电过程外，放电管理也是纯电动汽车中不可忽视的一环。
放电管理主要包括对电池容量的估计与监控以及对电池寿命的延长。
首先，对电池容量的估计与监控是放电管理中非常重要的一部分。
通过对电池容量的估计与监控，可以帮助驾驶员合理安排行程，避免电池电量不足而造成的困扰。
目前，纯电动汽车普遍采用SOC（State of Charge）和SOH（State of Health）两种方式来估计与监控电池容量。
SOC指示了当前电池的电量百分比，而SOH则反映了电池的健康状况。
通过实时监控这两个参数，驾驶员可以了解到电池的实际情况，从而做出更加明智的决策。
其次，为了延长电池的寿命，放电管理也起到了至关重要的作用。
关于电动汽车充电模式的思考
ＲＩ ｒ ｇｎ 匕Ｖ ｕｎａｒ ｅ ｉｌ Ｏｅ ｎＫ ｍ ｏｕ ｇ Ｏ Ｖ
件 实现慢 充 的用户 、中长途旅 行和 循 序 渐 进 。
到 ２ ２ 年 ，我 国 清 洁 能源 装机 将 ０ ０
应 急 充 电 。 这 种 方 式 需 要 占用 土
２． 目前 的 蓄 电池 技 术 和 当 达 到６ ｋ ，占全 国总 装机 的３ ％ 就 亿 ｗ ５
来 随着 电动汽 车保 有量 的增 加 。这
据 工 信 部 “ 能 与 新 能 源 汽 节 为很 好地 解答 这 个 问题 ，先从 车 产业 发展 规 划 ”（０ ～ ０ ０ ） 电动 汽 车 的 充 电 模 式 谈 起 。 从 理 ２ ２ ２ 年 １ １ 征 求意 见 稿 阶 段 目标 中规 定 ，到 论 上 讲 ， 电动 汽 车 的充 电 模 式 分 ２ 年 “ 电 动 汽 车 和 插 电式 混 为 三种 。 ０１ ５ 纯 合 动 力 汽 车 市 场 保 有 量 达 到 ５ 万 ０
为 ３ ．５Ｚｋ 。从 另一 个 角度 来 式 ，是 用 现 在 的 交 流 插 头 插 在 车 着 智能 电 网建 设 的逐步 推进 ，如果 ９８ １ Ｗｈ 看 ，假 如在 城市 中未 来每 户家 庭有 上 。一般需要５ ８ ，这种模式适 能 够 实 现 蓄 电池 与 电 网 的信 息 互 ～ｈ 辆 电动汽 车 ，平均 每辆 车一 天行 合 家庭 、停车 场等 场所 。 第二 种 是快 速 充 电 ，充 电的 电 驶２ｋ ０ ｍ、耗 电２ 度算 ，每 辆车 一个 月 耗 电６ 度 ，而 目前我 国城市 平均 流 要 大 一 些 ，这 就 需 要 建 设 快 速 ０ 每 户 的用 电量远 低于 此值 ，这 就意 充 电 站 。 它 并 不 要 求 把 蓄 电池 完
第1章 新能源电动汽车充电系统概述
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1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.1动力蓄电池内部功能组件
动力蓄电池内部由单体蓄电池、母排、蓄电池模组、电压检测器件、电流检 测器件、温 度检测器件、绝缘监测器件、直流接触器、线束与插接器、电 池管理系统等组成。
8）直流接触器：安装在充电设备的直流输出侧和动力蓄电池内部的正负母 线上，实现充、放电时接通、断开主回路的作用，起到安全防护作用。它具 备耐高电压、大电流的特性。
电动汽车主要的充电模式： 充电模式2：
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1.1新能源汽车充电系统概述 1.1.2充电模式
充电模式：连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法。
电动汽车主要的充电模式： 充电模式3：将电动汽车连接到交流电网 （电源）时，使用了专用供电设 备 ，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引 装置。
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1.2充电系统的构成及相关术语
充电系统：直流充电（快充），交流充电（慢充）。
快充系统：一般使用工业ＡＣ３８０Ｖ三相电，经过大功率直流源模块后， 将直流电通过枪、线连接到动力蓄电池进行充电。 快充系统主要部件包含了电网电源、供电设备、快充接口、高压配电装置、 动 力蓄电池、ＢＭＳ。
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1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.2动力蓄电池充电与停止充电条件
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1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.2动力蓄电池充电与停止充电条件
动力蓄电池能否在充电系统中充电成功的关键因素取决于动力蓄电池自身的 状态是否满 足充电条件。
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电动汽车直流充电的过程
电动汽车直流充电的过程电动汽车直流充电的过程介绍：随着环保意识的增强和对气候变化的担忧，电动汽车作为一种清洁能源交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
与传统燃油汽车相比，电动汽车具有零排放、低噪音和更高的能源效率等优点。
然而，电动汽车的快速充电一直是一个重要的技术挑战。
在这篇文章中，我们将深入探讨电动汽车直流充电的过程，帮助读者了解这个关键的充电方式。
一、直流充电的基本原理电动汽车的充电方式主要分为直流充电和交流充电两种。
相对于交流充电而言，直流充电具有更高的充电速度和效率。
在直流充电中，电流以直流形式从电源输入到电动汽车的电池中，以充满电池。
直流充电的过程包括了几个重要的步骤。
二、直流充电的过程1. 连接充电设备：将电动汽车与充电桩或充电站的充电设备连接起来。
充电设备通常由充电器和插头组成，插头部分连接到电动汽车上的充电接口。
一旦连接完成，充电设备就可以提供电流给电动汽车。
2. 电池管理系统准备：在开始充电之前，电动汽车的电池管理系统会启动，对电池进行一系列的检查和准备工作。
它会监测电池的状态，包括温度、电压和容量等参数，以确保安全和高效的充电。
3. 充电启动：一旦准备工作完成，充电过程就可以启动了。
充电设备会向电动汽车发送一个启动信号，表示可以开始充电。
此时，直流电流开始从充电设备流入电动汽车的电池中。
4. 充电过程：充电过程中，直流电流经过充电设备中的变压器和整流器等组件，被转换成适合电动汽车电池充电的电压和电流。
这样可以保证充电过程的安全性和稳定性。
5. 充电速度控制：充电设备通常具有充电功率调节功能，可以根据电池状态和用户需求调节充电速度。
当电池电量较低时，充电设备可以提供更高功率以加快充电速度；而当电池接近充满时，充电设备会逐渐降低功率，以避免过充。
6. 充电结束：当电动汽车的电池充满电后，充电设备会发送一个充电完成的信号，表示充电过程结束。
此时，充电设备中的电流输出会自动停止，可以安全地拔出插头，完成充电过程。
电动汽车专业术语
★正极（positive electrode），负极（negative electrode）电位较高的电极为正极，电位较低的电极为负极；放电时，外电路电流从正极流经负载流入负极，在电池内部电流从负极流入正极。
实际上只有带负电荷的电子才能流动,放电时电子从电位较低的电极(负极)流出经外部电路即负载流入电位较高的电极（即正极）。
放电时除称之为正极，由于发生还原反应，也可称之为阴极（cathode）；而在充电时,则不能称之为阴极，因为此时发生的是氧化反应，而应称之为阳极。
对一次电池而言，不存在充电问题，故正极即为阴极，负极即为阳极。
阳极（anode）发生氧化反应，即失掉电子的反应。
阴极（cathode）发生还原反应，即获得电子的反应。
★活性物质（active material）：是指正负极中参加成流反应的物质，能通过化学反应产生电能的材料。
开路电压（Open Circuit Voltage）：电池没有负电荷时，即未充放电时正负极两端的端电压，单位为V。
开路电压值与电池体系及荷电状态有关，如：锂离子电池充满电后的开路电压一般为4.1V -4.2V；充半电后的开路电压一般为3.7V-3.8V。
★标称电压（nominal voltage）：电池0.2C放电时全过程的平均电压。
★工作电压（Working Voltage）：电池在工作时（有负荷时）正负极两端的端电压，也叫做闭路电压（closed circuit voltage）：工作电压的具体值与电池体系、工作电流（即倍率）、工作温度、充电条件相关。
★终止电压（end voltage）：电池放电或充电时，所规定的最低放电时间或最高的充电电压。
★工作电压范围：客户需求和电池能力相结合而确定。
★额定容量（nominal capacity）：电池一定倍率放电时的放电容量，容量单位为mAh或Ah（1Ah＝1000mAh）。
电池组的额定容量值由厂家根据实际情况确定，一般都低于电芯的额定容量值（不同于手机电池），都留有较大的保险系数（保护板及电芯的一致性，木桶效应）。
几种常见的纯电动汽车动力电池的充电方法
几种常见的纯电动汽车动力电池的充电方法纯电动汽车动力电池的充电方法主要有三种：慢充、快充和无线充电。
慢充是指使用家庭电源或公共充电桩进行充电，充电功率相对较低，一般为3-6kW。
慢充的优点是充电过程相对安全，不容易产生过热现象，对电池寿命影响较小。
慢充时间较长，一般需要6-10小时才能将电池充满，适合在家充电或停车场长时间停放时使用。
慢充的成本较低，但充电效率相对较低。
快充是指使用高功率充电桩进行充电，充电功率一般在40-150kW之间。
快充的优点是充电速度快，一般可以在30分钟到1小时内将电池充满，适合在旅途中快速充电。
快充的缺点是充电过程中产生的热量较大，容易对电池产生影响，缩短电池寿命。
快充的成本较高，需要建设专门的充电桩设施。
无线充电是指通过电磁感应方式将电能传输到电动汽车动力电池中进行充电。
无线充电的优点是充电过程方便，无需插拔充电线，只需将车辆停放在充电设备上即可进行充电。
无线充电的缺点是充电效率相对较低，传输过程中会有能量损耗，充电速度较慢。
无线充电的成本较高，需要建设专门的充电设备。
除了这三种常见的充电方法外，还有一些新兴的充电技术正在不断发展。
例如，充电站可以利用太阳能或风能等可再生能源进行充电，实现绿色环保的充电方式。
另外，一些厂商也在研发可移动的充电设备，可以随时随地为电动汽车充电，提高充电的便利性。
总之，随着纯电动汽车市场的发展，充电技术也在不断创新和改进。
未来，充电设备将更加智能化和便捷化，充电速度和效率也会进一步提高，为电动汽车用户提供更好的使用体验。
新能源汽车充电系统ppt课件
的 流 充 电 基础上发展而来的，在初期用较大的电流进 充电效果也比较好，并且对延长蓄电池组使用
充 模式 行充电，充电一定时间或充电电压达到一定 寿命有利，但对充电机系统有较高的要求。分
电
值后改用较小电流，再充电一定时间或充电 级恒流充电模式适用于Ni/MH蓄电池和锂离子
模
电压达到另一更高值后改用更小的电流。 蓄电池 的前期充电。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第五章 充电系统
中电流充电方式主要应用在购物中心、饭店门口、停车 场等公共场所的小型充电站。小型充电站的充电电流为30〜 60A,充电功率一般为5 ~20kW，采用三相四线制380V供电或 单 相220V供电，计费方式是投币或刷卡，用户只需将车停靠在 小型充电站指定的位置上， 接上电线即可开始充电。该方式 的充电时间是：补电1~2小时，充满5 ~8小时（充到 95%以 上），在小型充电站使用中电流充电1小时，电动汽车的行驶 里程可增加40km。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第五章 充电系统
3. 蓄电池组快速更换 蓄电池组快速更换，通过直接更换电动汽车的蓄电池
组来达到为其充电的目的。蓄电池组快速更换的时间与燃油 汽车加油时间相近，需要5 ~ 10 分钟，快换可以在充电站、 换电站完成，电动汽车蓄电池不需现场充电，但是需要电动 汽车 的车载蓄电池实现标准化，即蓄电池的外形、容量等 参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更 换蓄电池的方便性、快捷性。由于蓄电池组重量较大，更换 蓄电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械 来快速完成蓄电池组的更换。换电站的主要设备是蓄电池拆 卸、安装设备。
NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析
NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析作者：雷利刚，孙龙，郭成胜，俞潇，高剑来源：《时代汽车》 2018年第11期摘要：选择了一辆典型常规电动汽车，通过在底盘测功机上运行NEDC工况，采集了车辆电参量数据，研究和分析了该电动汽车在工况运行条件下的充、放电特征。
分析结果表明：车辆加速和等速行驶时，车辆放电；动力电池非满电状态下，车辆减速行驶时，制动能量回收功能激活，车辆充电。
市郊循环放电量占总放电量的65.76%，市区循环放电量占34.24%；市郊循环充电量占总充电量的20.25%，市区循环充电量占总充电量的79.75%。
关键词：纯电动汽车；底盘测功机；能量回收；充电；放电1引言纯电动汽车正常行驶状态下，动力电池主要处于两种工作状态，即放电和充电。
当电机驱动车辆行驶，电能转化成机械能过程中动力电池放电。
当车辆减速行驶时，车轮将机械动能传递给电机，从而电动机旋转处于发电状态，并向动力电池内充电，此时动力电池处于充电状态。
本文主要选择了一台典型常规电动汽车作为研究对象，在底盘测功机上运行NEDC工况，通过车辆CAN线采集车辆动力电池在试验过程中的电压、电流、累计电量数据，分析动力电池的充电和放电特征。
2试验设计2.1测试方案设计测试方法依据GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验办法》标准设计试验。
车辆由专业司机驾驶，安装CAN线数采设备获取电动车辆电参量数据，底盘测功机上的数采设备可记录速度。
2.2测试车辆选择了一台前轮驱动Ml类纯电动汽车，带制动能量回收功能，电机类型为交流异步电机，三元聚合物锂电池，整备质量810kg，最高车速lOOkm/h。
2.3测试设备及试验参数设定2.3.1测试设备测试车辆安装在两驱底盘测功机上实现车辆道路阻力模拟；车辆CAN总线收集电参量数据。
驾驶员使用司机助跟踪工况曲线。
2.3.2底盘测功阻力设定对测试车辆进行滑行试验，获取底盘测功机上的加载阻力系数，Fo:9.51(N)；F1:1.26428(N/km/h)IF2:0.033844(N/(km/h)2)。
解读锂电 fuel gauge曲线
解读锂电 fuel gauge曲线随着现代科技的不断发展，电池技术也在不断创新。
其中，锂电池因其高能量密度、轻量化和长周期寿命等优势，被广泛应用于各种电子设备和汽车电池中。
而作为锂电池管理系统的重要组成部分，fuel gauge（电池燃料计量器）则扮演着至关重要的角色，它能够实时监测和估算锂电池的电量，为用户提供准确的电量显示和使用时间估计。
对锂电池 fuel gauge 曲线的深入解读，对我们更好地理解电池的工作原理、性能特点及使用方法都至关重要。
1. 锂电池 fuel gauge 曲线的特点从电池管理系统的角度来看，锂电池的工作状态可以通过电压、电池电量、温度和负载等多种参数来描述。
而锂电池 fuel gauge 曲线，则是描述锂电池在不同电量状态下的电压变化曲线。
一般来说，锂电池的工作电压范围是指定的，而在不同的电量状态下，电池的电压也会有所变化。
通过对锂电池 fuel gauge 曲线的深入分析，我们可以清晰地了解电池在不同电量状态下的电压表现，从而更好地掌握电池的使用情况。
2. 如何解读锂电 fuel gauge 曲线在解读锂电 fuel gauge 曲线时，我们需要首先了解锂电池的工作原理和特性。
锂电池是一种通过锂离子在正负极之间迁移来释放或存储能量的电池，其电压与电量之间存在着复杂的关系。
一般来说，锂电池在满电状态下的电压相对较高，在放电过程中，电压会逐渐下降。
但需要注意的是，由于锂电池的化学特性和内阻等因素的影响，电压与电量之间并非简单的线性关系。
在解读锂电 fuel gauge 曲线时，我们可以根据不同的电量状态，观察电压的变化趋势。
一般来说，锂电池 fuel gauge 曲线会呈现出一个典型的电压随电量下降的趋势。
当电量耗尽时，电压会迅速下降，这也是电子设备在使用一段时间后需要充电的原因之一。
通过深入研究锂电 fuel gauge 曲线，我们可以更加清晰地了解电池在不同电量状态下的电压特点，从而为电池的合理使用提供参考依据。
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版本 A/0 充电曲线及说明
页次 1/2 受控状态
受控 生效日期
2015.1.3
1、充电曲线
2、充电过程说明
1）、预充电阶段（S 1）：蓄电池接入充电器后，检测蓄电池电压，对于电压2V/单体以下的蓄电池以0.05C 3A 的电流进行恒流充电，在蓄电池电压达到2V/单体（或时间达到2小时）时转入S 2阶段充电； 2）、恒流充电阶段：以0.15C 3-0.2C 3A 的电流恒流充电，在充电电压达到2.4V/单体（或时间达到5小时）时，转入S 3阶段充电； 3）、恒流充电阶段：以0.1-0.12C 3A 的电流恒流充电，在充电电压达到2.47V/单体（或时间达到2小时）时，转入S 4阶段充电； 4）、恒压限流充电阶段：最大充电电流为0.05C 3A ，恒压充电电压为2.47V/单体，充电至电流降至0.01C 3A （或充电时间达到2小时）时，
版本 A/0 充电曲线及说明
页次 2/2 受控状态
受控 生效日期
2015.1.3
转入S 5阶段充电；
5）、限电压限电流充电阶段：限电压2.67V/单体，限电流0.01C 3A ，充电2小时转入S 6阶段充电；
6）浮充电阶段：浮充电压为2.30V/单体，充电时间为4
小时。
充电标准温度为25℃，随着温度的降低或升高，电压调整为升高或降低3mv/℃.单体。
编制 冷文江 审核 严如意 批准 田广才 日期
2015.1.1
日期
2015.1.2
日期
2015.1.2。