客运专线综合接地系统中贯通地线的几点思考
对民用建筑电力系统中接地设计的几点思考
对民用建筑电力系统中接地设计的几点思考摘要：本文民用建筑电力系统中的中性接地方式、民用建筑接地设计、接地设计应注意的问题的几个问题进行了思考分析，具有较强的实用性和价值性，供借鉴参考。
关键词：民用建筑；中性点；电力系统；接地设计；问题一、电力系统中性点接地方式1.1中性点直接接地中性点的电位在电网的任何工作状态下均保持为零。
在这种系统中，当发生一相接地时，这一相直接经过接地点和接地的中性点短路，一相接地短路电流的数值最大，因而应立即使继电保护动作，将故障部分切除。
中性点直接接地或经过电抗器接地系统，在发生一相接地故障时，故障的送电线被切断，因而使用户的供电中断。
运行经验表明，在1000V以上的电网中，大多数的一相接地故障，尤其是架空送电线路的一相接地故障，具有瞬时的性质，在故障部分切除以后，接地处的绝缘可能迅速恢复，而送电线可以立即恢复工作。
目前在中性点直接接地的电网内，为了提高供电可靠性，均装设自动重合闸装置，在系统一相接地线路切除后，立即自动重合，再试送一次，如为瞬时故障，送电即可恢复。
中性点直接接地的主要优点是它在发生一相接地故障时，非故障相地对电压不会增高，因而各相对地绝缘即可按相对地电压考虑。
电网的电压愈高，经济效果愈大;而且在中性点不接地或经消弧线圈接地的系统中，单相接地电流往往比正常负荷电流小得多，因而要实现有选择性的接地保护就比较困难，但在中性点直接接地系统中，实现就比较容易，由于接地电流较大，继电保护一般都能迅速而准确地切除故障线路，且保护装置简单，工作可靠。
1.2中性点不接地当中性点不接地的系统中发生一相接地时，接在相间电压上的受电器的供电并未遭到破坏，它们可以继续运行，但是这种电网长期在一相接地的状态下运行，也是不能允许的，因为这时非故障相电压升高，绝缘薄弱点很可能被击穿，而引起两相接地短路，将严重地损坏电气设备。
所以，在中性点不接地电网中，必须设专门的监察装置，以便使运行人员及时地发现一相接地故障，从而切除电网中的故障部分。
客运专线综合接地系统解决方案
客运专线综合接地系统解决方案王峰;李辰利;于锁【摘要】综合接地系统,往往由站前单位负责施工,因而常在综合接地上出现问题.为了减少问题的发生,确保站后施工的可靠有序衔接,就综合接地的设计原则、技术要求、连接工艺、材质等进行阐述,确保综合接地施工质量.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P26-28,38)【关键词】综合接地系统;贯通地线;连接工艺;接地端子;接地母牌【作者】王峰;李辰利;于锁【作者单位】【正文语种】中文1 综合接地系统原则（1）为保证人身安全和设备安全，客运专线采用综合接地系统方式。
综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
（2）距接触网带电体5m范围以内，各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。
（3）距线路两侧20m范围以内，铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
（4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施），必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。
（6）贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求。
（7）贯通地线的设置应便于设备就近接入和工程实施。
（8）接地装置应优先利用建筑物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
（9）路基地段，按线路两侧铺设贯通地线，贯通地线在路肩上，在通信、信号电缆槽下距轨底不小于1.5m处敷设，困难地段也可采用坡脚外埋设。
（10）桥梁地段，贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，每侧1根。
接地装置充分利用桥墩基础设置，以满足接地电阻值的要求，接地装置应与贯通地线可靠连接。
梁体及桥墩内的接地钢筋充分利用非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋，并在结构物内预埋外联接地端子。
（11）隧道地段，贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，每侧1根。
铁路综合接地
6、综合接地总体技术要求
1）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电 阻不应大于1Ω； 2）对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对 于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破 坏绝缘及对构筑物强度产生影响。 3）电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内； 4）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先 利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以 利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时 应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综 合接地系统。 5）接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子 直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。 6）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足： 接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小 于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2 （或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢 筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间 距（须总截面满足上述要求）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。结 构物内的接地钢筋之间要求可靠焊接，保证电气连接。。
3 、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。
（2）、施工过程控制
接地电阻的测试单位选择有资质的单位进行。
如前段电阻测量值经推算不能满足设计要求 时，在余下部分接地网敷设中采取相应补救 措施。阶段接地电阻测量数据及时反馈给设 计单位，接地电阻的测试严格按照国家电力 行业标准《接地装置工频特性参数测量原则》 （DL475－2006）进行测量，以保证测量值 的可靠性。
客运专线综合接地系统实施方案探讨
２ ２ 推杆 Ｉ ． 改进 推杆 Ｉ 结构 如 图 ４所示 。
端 插 头
（ ４ ４ ２ ７ ４ ＝ １３ ． ｍ （ 为 外 圆 面 积 ； ５ ２— ０ ）ｒ ／ ０３６ ｍ Ｄ ｄ 为 内 圆面积 ） 。 切割 的传递 横截 面积 Ａ ＝Ａ ×Ｂ ＝ ０×６ ４ ０＝ ２ ０ ｍｍ ４ ０ （Ａ为推 杆长度 ， Ｂ为推杆 宽度 ） 。
应 全程 电气贯通 ，接 地阻值 不大 于 ｌ Ｑ。
施 Ｔ中 ，路 基地段 一般将 贯通 地线埋 设 于信号
电缆槽 下 方 、距 基 床底层顶 面 ３ ０～ ０ ｒ ０ ４ ０ ｍ处 ；石 ａ 质路 堑地 段 ，将 贯通地 线埋 设于信 号 电缆槽 下方约 ２０ ０ ｍｍ 的沟中并 回填 细粒 土 。桥 、隧及 桥 ． 、桥一 桥
接 、特殊 地质 条件下 降阻处 理 等 。
中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司 工程师， Ｏ２ 天津 ３Ｏ Ｏ ５ 收稿 日期 ： ０８ ７３ ２０ － ０ ０
１ 综 合 贯 通 地 线 的敷 设
根据 接地Ｔ 程技 术 的设 计要求 ，综 合贯 通地线 需 沿线 路 两 侧 敷 设 ，埋 深 距 离 轨 底 不 小 于 １５ ． ｍ，
即切 割 传 递 横 截 面 积 是 焊 接 传 递 横 截 面积 的
ｏ ｛ ／｛ 连 ；◎ 接 插 头
图 ４ 改进 后 推 杆 Ｉ结构 图
铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点
铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要：铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工，需接入系统的设施、设备较为繁杂，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。
关键词：铁路路基；综合接地；技术要点；质量控制一、前言在我国高速铁路施工中，提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。
因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂，无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势，故其综合接地质量问题较多，接地效果价差，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。
在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前，按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。
在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。
具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号（2016）9301)的要求办理。
1.系统布设原则（1）铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接，以形成等电位接地网。
路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下，每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。
（2）路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋，必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。
接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固，其底端插入地层内不小于20cm，顶端焊接接地端子。
贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。
（3）接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地，采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。
（4）弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。
强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。
通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m，位置设于两相邻接触网基础中间，且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。
铁路贯通地线标准
铁路贯通地线标准
铁路贯通地线标准是指铁路建设中对于地下通道的规范要求，其设计和施工质
量直接关系到铁路运输的安全和效率。
铁路贯通地线标准的制定和执行，对于保障铁路运输的畅通和安全具有重要意义。
首先，铁路贯通地线标准要求地下通道的设计和施工必须符合国家相关的技术
标准和规范。
这包括地下通道的结构设计、材料选用、施工工艺等方面的要求。
只有严格按照标准进行设计和施工，才能保证地下通道的结构稳固、安全可靠。
其次，铁路贯通地线标准还要求地下通道必须考虑到铁路运输的实际需求。
这
就意味着地下通道的设计必须考虑到铁路线路的走向、列车的运行速度、车辆的荷载等因素，以确保地下通道能够满足铁路运输的需要。
另外，铁路贯通地线标准还要求地下通道的施工质量必须得到严格监督和检验。
只有在施工过程中严格执行相关的施工标准和规范，进行质量监督和检验，才能确保地下通道的施工质量达到要求。
此外，铁路贯通地线标准还要求地下通道的维护和管理必须得到重视。
地下通
道一旦建成投入使用，就需要进行定期的维护和检修，以确保地下通道的使用安全和畅通。
总的来说，铁路贯通地线标准的制定和执行对于铁路运输的安全和效率具有重
要意义。
只有严格按照标准进行设计、施工、监督和管理，才能保障铁路运输的畅通和安全。
希望相关部门和施工单位能够高度重视铁路贯通地线标准，确保铁路建设的质量和安全。
桥梁综合接地质量控制总结（4篇）
桥梁综合接地质量控制总结电缆屏蔽层的接地有两种接地方式，即两点接地和一点接地.从防止暂态过电压看，屏蔽层采用两点接地为好.两点接地使电磁感应在屏蔽层上产生一个感应纵向电流，该电流产生一个与主干扰相反的二次场，抵消主干扰场的作用，使干扰电压降低.但是，两点接地存在两个问题：其一，当接地网上出现短路电流或雷击电流时，由于电缆屏蔽层两点的电位不同，使屏蔽层内流过电流，可能烧毁屏蔽层.其二，当屏蔽层内流过电流时，对每个芯线将产生干扰信号.对继电保护和自动装置来说，由于其输入和输出均有一端在开关场的高压或超高压环境中，电磁感应干扰是主要矛盾，且电缆芯所在回路为强电回路因而屏蔽层电流产生的干扰信号影响较小，故继电保护和自动装置规程规定屏蔽层宜在两端接地;对于热工专业电缆，电磁感应干扰比较而言矛盾不突出，而两点接地产生的屏蔽层电流对芯线产生干扰有可能使装置误动，故宜采用一点接地.所以，继电保护和自动装置规定的两点接地与热工规定的一点接地不矛盾.对控制电缆屏蔽层两端接地。
屏蔽层能降低感应过电压的____要是基于屏蔽层电流产生的磁场对干扰电流产生的磁场的抵消作用。
采用屏蔽层两端接地，是因为在短路电流、雷电流通过时，由于大短路电流、雷电流作用时间很短，所以不易烧毁屏蔽层。
若屏蔽层一端接地，没有电流回路，但其防止过电压和抗干扰能力都很低，因而屏蔽层无法取得良好的屏蔽效果。
整改措施：一是，控制电缆带屏蔽层，将屏蔽层在开关场与控制室同时接地，通信电缆的屏蔽层也应正确可靠相连接地；二是，为二次设备和二次电缆敷设专用接地铜排，尽量消除地电位差干扰；三，变电站所有开关量输入输出触点都采用专用的光电隔离。
屏蔽层中流过的感应电流是由外界电磁场感应产生的，其实际作用是抵消外界电磁场的干扰。
因此电缆屏蔽层两端接地，可以有效地抑制电磁感应。
不接地的屏蔽层对电场干扰没有屏蔽作用，而一端接地和两端接地的屏蔽层对电场的屏蔽效果是一样的。
如果屏蔽层接地良好，则电场终止于屏蔽体直接耦合到地。
客运专线综合接地技术分解PPT课件
桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。 桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接均
进行接地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。 2.接地设计原则
首先是钢筋类型的选择,接地钢筋可利用结构本身的普通钢筋,预应力钢筋不接入综合接地 系统,保证桥梁结构在通过高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全传导电压、
避免机械对贯通地线的损伤。
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桥隧型接地端子几种形式
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成绵乐铁路客运专线
3.2 分支引接线的埋设 1）分支引接线埋设工序与贯通地线相同，一端与贯通地 线C型压接，另一端与接触网支柱基础上预制的接地端子 栓接；在引接线中部适当位置再与电缆槽侧壁预制接地
4）横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地 线相同。
3.5 路基地段接地极、接地端子设置
1）路基地段利用接触网支柱基础作接地极。在施作接触网支 柱基础时，沿线路方向起点侧的基础侧面预制1个桥隧型接地 端子，接地端子的连接钢筋要求与钻孔桩基础结构钢筋或混 凝土基础、钢柱基础接地钢筋可靠焊接，钻孔桩基础接地钢 筋与基础螺栓主筋在基础内不连接；基础接地端子与分支引
设置。（见图3）
4)桥上接触网支柱接地，采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋连 接。（见图4）
5)连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。接地端子简支箱梁每孔8个,3孔一联的连续
梁为24个。
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成绵乐铁路客运专线
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客运专线电力系统中性点接地方式的探讨
客运专线电力系统中性点接地方式的探讨芈赞【摘要】对不同中性点接地方式的特点进行分析,结合客运专线铁路电力系统的具体情况,比较不同接地方式的优缺点,对中性点接地方式的选择进行分析和探讨,供电力设计、技术和管理人员参考.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】3页(P79-81)【关键词】客运专线;电力;中性点接地方式【作者】芈赞【作者单位】上海铁路局机务处【正文语种】中文电力系统中性点接地方式是一个涉及供电可靠性、人身安全、设备安全、绝缘水平、过电压保护、继电保护、通讯干扰、电磁兼容及接地装置等多方面的综合性技术问题，选择合适的中性点接地方式对系统运行的安全可靠性和经济性有着重大影响。
我国铁路电力系统长期以来一直采用中性点不接地方式运行，近年来在客运专线铁路建设中，大量采用全电缆线路或电缆与架空混合线路，线路参数、运行方式和设备故障类型与既有线相比发生了较大变化，原有的中性点不接地方式已不能完全适应客运专线铁路对供电可靠性的要求。
在目前已开通的客运专线铁路中，京津城际采用中性点直接接地方式，合宁客专采用中性点经消弧线圈接地方式，合武客专采用中性点不接地方式。
在对中性点接地方式的选择上，各个设计院的侧重点有所不同，还未形成统一的标准。
本文试就不同接地方式的特点进行分析比较，结合客运专线铁路电力系统的具体情况，对中性点接地方式的选择进行一些初步分析和探讨。
1 客运专线铁路电力系统简述客运专线铁路电力系统一般由变配电所、一级负荷贯通线、综合负荷贯通线、远动箱变、SCADA 系统构成(见图1)。
图1 客运专线铁路电力系统图一级负荷贯通线路采用单芯交联聚乙烯绝缘、非磁性材料铠装铜芯电力电缆；综合负荷贯通线路一般采用三芯交联聚乙烯绝缘铜芯电力电缆和架空混合线路，也有采用单芯交联聚乙烯绝缘、非磁性材料铠装铜芯全电缆线路的。
一级、综合负荷贯通线向区间信号中继站、无线通信基站、光纤直放站、接触网远动开关、牵引所备用电源等负荷供电。
地铁车站综合接地若干问题的探讨 1
地铁车站综合接地若干问题的探讨 1地铁车站综合接地若干问题的探讨(1)地铁车站综合接地若干问题的探讨地铁车站有以下多种系统需要接地：牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地；为保证人身安全和设备安全的保护接地；通信系统、信号系统等弱电设备的接地；地上车站防雷接地。
多种接地合用一个接地网，称之为综合接地系统，这是目前地铁工程普遍采用的接地形式。
地铁车站的综合接地系统是为满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道的全部接地要求所设置，它由接地网、接地引出线、接地端子排等部分组成。
综合接地系统在防雷电流、防杂散电流、工作接地等方面均起到重要作用，是地铁工程人身安全、设备安全及运营可靠性的重要保证，因此，确实有必要对其在设计与施工中存在的一些问题进行探讨。
1 综合接地的设置方式就接地系统而言，地铁工程与一般民用建筑的差别在于地铁采用的是直流牵引供电系统，而在采用走行轨回流的直流牵引供电系统中，由于钢轨与大地之间不能做到完全绝缘，由钢轨回流至牵引变电所的电流必然会有一部分经大地流回牵引变电所，由此产生的杂散电流会给地下的金属构件带来电解腐蚀现象，这一现象决定了地铁的接地设计与一般民用建筑的接地设计有所不同。
为了尽可能减小杂散电流对地铁走行轨及其扣件、结构钢筋和沿线金属管线等的腐蚀，在地铁工程的设计与施工中，采用了多种方法来减少杂散电流的产生。
其中，重要措施之一就是地铁接地装置必须与地铁车站的结构钢筋绝缘，接地装置采用人工接地，在地铁车站结构底板下设置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线等组成的综合接地网。
其原因在于，地铁车站主体结构采用的是防水混凝土及外包式防水形式，对地具有一定的绝缘性，客观上对防止杂散电流的危害提供了便利，若将其人为接地，杂散电流的破坏将直接作用于地铁车站结构钢筋。
目前，国内在建和已建成投入使用的地铁，综合接地系统基本都采用了人工接地的形式。
虽然目前有利用地铁车站结构钢筋作为接地体的意见，种意见没有充分考虑杂散电流防护的需要。
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１ 综 合 接 地 系统
综合 接地 以沿 线敷设 对地 电阻小 于或 等 于 １Ｑ 的贯 通地 线 为接地 平 台 ，轨 旁及 站 区信 号设 备就 近 接入 贯通 地线 ，实 现沿线 信号 设备 等 电位连接 ，避 免 了不 同设施 之 间因 电位 不 同造成 的损 害 。铁 路综
合接 地 系统 由贯通 地线 、接 地装 置及接 地连 接线 等 构成 。系 统 以 沿 线 两 侧 分 别 敷 设 的 贯 通 地 线 为 主 干 ，充分 利用 沿线 桥梁 、隧道 、路 基地 段构筑 物设 施 内的接 地装 置作 为接地 体 ，形成 等 电位综合 接地 平 台。本 文主要 对贯 通地 线 的选型 、参 数分析 等进 行详 细 阐述 。
Ｔｈ ｏ ｇ － ｉ ｙ Ｇｒ ｕ ｄ ｗｉｅ ｉ ｈ ｋ ｙ ｅ ｅ ｅ ｔ ｉ ｎ ｅ ａ ｉｎ Ｅａ ｔ ｉ ｇ ｏ ｒ ｕ ｈ Ｒａｌ ｏ ｎ ｒ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌｍ ｎ ｎ Ｉ ｔ ｇ ｔｏ ｒｈ ｎ ｆ ＤＰＬ． Ａｔｔ ｅ ｗａ ｒ ｈ ｍｅ ｎ ｉ ａ ｔｍｅ， ｉ ｔ
［ ］ 铁集成 ［ ０ ７ １４号 ．客运 专线 Ｃ Ｃ ￣ 级列 控系统 ２ ２０ ］２ ＴＳ 配置及运用技术原则 （ 暂行 ） Ｓ ．中华人 民共和 国铁 ［］ 道部 ， ０． ２ ７ ０
２１ ０ ０年 ６月
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ ＡＩ ＷＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮ ＣＡ Ｉ Ｉ Ｔ ＯＮ
Ｊ ｍｅ ２ １ ｕ ００
Ｖｏ． Ｎｏ ６ １４６ ．
第４ ６卷
第 ６期
客 运 专线 综 合 接 地 系 统 中 贯通 地 线 的几 点 思 考
ａｄＳ ｎ ｔ ａ ｉｅｓｍｅａ ｖ ｅｔ ｇ ｉｅｐｏ ｃ ｉ ｃ ｏｓ ｇＴ ｒｕ ｈＲ ｉ ａ ｒｕ ｄｗｒ． ｎ Ｏｏ ．Ｉ ｃｎｇ ｏ ｄｉ ｕｄ ｒ ｅｔ ｎ ｈ ｏｉ ｏ ｇ — ａｌ ｙＧ ｏ ｎ ｉ ｖ ｃ ｏ ｊ ｎ ｈ ｗ ｅ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： Ｉ ｔｇ ａｉｎ Ｅａ ｔｉ ｇ，Ｔ ｒ ｕｇ Ｒａｌ ｙ Ｇｒ ｕ ｄ ｗｉｅ，Ｅａｔ ｉ ｅ ｉｔ ｎ ｅ ｎ ｅ ｒ ｔｏ ｒｈ ｎ ｈ ｏ ｈ— ｉ ｗａ ｏ ｎ ｒ ｒｈ ｎｇ ｒ ｓｓａ ｃ ．
ｍａｎ ｙ ａ ａｙ ｉ ｈｅＴｈ ｏ ｇ — ｉ ｙ Ｇｒ ｕ ｄ ｗｉｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｏ ｘ ｍｐ ｅ ｍａｅ ｉ ｌ ｏ ｒ ｓｏ ｅ ｉｔ ｎ ｅ ｉ ｌ ｎ ｓｓｔ ｒ ｕ ｈ Ｒａ ｌ ｏ ｎ ｒ ｈ ｒ ｃ ｅ ｔｃｆ ｒｅ ａ ｌ ｔｒａ ，ｃ ｒｏ ｉ ｎ ｒ ｓｓａ ｃ ｌ ｗａ ｉ
早 期 的信号设 备 多 由机 电产 品构成 、抗 雷击 能 力 较强 ，对 防雷要 求及 标准不 高 ，多 以各 自设 备 分 散 设置 的防雷 元器件 和地 线来 防护 。由于这种 设计 方 案没有 把信 号设备 的防雷元 器件 和建 筑物 的 防雷 作 为一个 整体 系统来 考虑 ，加 之信 号设备 主要 设 置
当重要 的作 用 。
２ 贯 通 地 线 的 选 择 及 设 置 方 式
｝ 中铁第一勘察设计院集团通 号处 高级工程师 ， １０３ 西安 ７０４ 收稿日 ： ０００－ 期 ２１－ ０ ４９
首 先贯 通地 线将 铁路 沿线建 筑物 、构 筑物 的 防 雷接地 、强 弱 电设 备 的工作 接地 、保 护接 地 、防过
的种 类。
关键词 ：综合接 地 ；贯通地 线 ；接 地 电阻
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ａ ｒｍａｎ ｙ ｔ ｌｉ ｇ ａ ｏ ｔ Ｉ ｔ ｇ ａｉｎ Ｅａｔ ｉ ｇ ｏ ｅ ａｌｐｌｎ ｏ Ｌ． Ｉ ｏ ｃ ｕ ｅ ｈ ｔ ｓ ｒ ｃ ： ｈｅ ｐ ｐｅ ｉ ｌ ａｋ ｎ ｂ ｕ ｎ ｅ ｒ ｔｏ ｒｈ ｎ ｖ ｒ ｌ ａ ｆ ＤＰ ｔ ｃ ｎ ｌ ｄ ｓ ｔ ａ
张 德 凌
摘 要 ：从 目前 建设 的客运 专 线角度 出发 ，研 究综合 接地 的 工程 实施 及接 地 的总体 技 术方案 ，得
出贯通 地 线是 综合 接地 系统 中的关键 环 节 。从 贯 通 地 线 的 选材 ，埋 设 、 牵 引回 流 等 角度 进 行 分 析 ，提 出从 土壤 电阻率 、牵 引回流 等几 个方 面在 客 专 工程 实施 时进 行考 虑 ，合理 地选择 贯 通地 线
营提供 实 用 的参 考价 值 。
参 考 文 献
图 ３ 一 股道 接 ２列 ８辆 编 组 动 车 组
［ ］ 科技运 ［０８ ３ １ ２０ ］４号 ． Ｔ Ｓ 级 列控 系统总体 技术 方 ＣＣ． ３
案［ ］ ｓ ．中华人 民共 和国铁 道部 ，０ ８ ２０．
５ 结 束 语
为 了又好又快 的建 设客 运专 线 ，在动 车组 出入 段列控 系 统 设 计 中应 充 分 考 虑 其 运 输 作 ，对于 加强 电磁 干扰尤 其是 直 击雷缺 乏有 效 的防护 ，导致 信号设 备 工作期 间 特
别 容易受 到不 同地 区雷 电气 候 的影 响 。 从秦 沈 线 的 “ 综 合 ” 接 地 系 统 开 始 ，到 目 小 前 的综合 接地 系统 ，有充 分 的试验 和数据 说 明贯通 地线 作为综 合接 地系 统 ，在连接 各个 设备 时具 有相
股道有 效长 ，但最 短不 得小 于 ５５ｍ。 １
１ｍ ２０ ５ １ｍ ５ ｍ １ｒ ０ ５￣
．
性 ，在保 证 动车组 出入 段作 业安 全 的前提 下 ，提高
．
２０ １ｍ
５ｍ ０
运输 能力 。
以上 是在 武广 、郑 西客运 专线 建设 工作 中 的一 点体会 和 思考 ，以期 待对 我 国客运 专线 的建设 和运