5+1轿车手动变速箱设计
FR手动五档汽车变速器设计说明
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这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式 同步器来实现换档。 关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮。
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目录
前 言 ......................................................................................................................................................... 1 第一节 机械式变速器的概述及其方案的确定 .................................................................................... 8 第一节 变速器的功用和要求.................................................................................................... 8 第二节 变速器结构方案的确定.................................................................................................... 8 第三节 变速器主要零件结构的方案分析 .................................................................................. 14 一 齿轮型式.............................................................. 14 二 换档结构型式.......................................................... 14 第二章 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 .......................................................................... 17 第一节 变速器主要参数的选择.................................................................................................. 17 一 档数和传动比.......................................................... 17 二 中心距 ............................................................... 18 三 轴向尺寸.............................................................. 19 四 齿轮参数.............................................................. 19 第二节 各档传动比及其齿轮齿数的确定 .................................................................................. 21 一 确定一档齿轮的齿数.................................................... 21 二 确定常啮合齿轮副的齿数................................................ 22 三 确定其他档位的齿数.................................................... 22 四 确定倒档齿轮的齿数.................................................... 23 第三节 齿轮变位系数的选择...................................................................................................... 23 第三章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 .................................................................................. 24 第一节 齿轮的损坏原因及形式.................................................................................................. 24 第二节 齿轮的强度计算与校核.................................................................................................. 25 一 齿轮弯曲强度计算...................................................... 25 二 齿轮接触应力.......................................................... 27 第四章 变速器轴的强度计算与校核.................................................................................................. 29 第一节 变速器轴的结构和尺寸.................................................................................................. 29 一 轴的结构.............................................................. 29 第二节 轴的校核.......................................................................................................................... 31 一 第一轴的刚度与强度校核................................................ 31 第五章 变速器同步器的设计.............................................................................................................. 34 第一节 同步器的结构.................................................................................................................. 34 第二节 同步环主要参数的确定.................................................................................................. 35 一 同步环锥面上的螺纹槽.................................................. 35 二 锥面半锥角 ......................................................... 36 三 摩擦锥面平均半径 R .................................................... 36 四 锥面工作长度 b ........................................................ 36 五 同步环径向厚度........................................................ 37 六 锁止角 ............................................................. 37 七 同步时间 t ............................................................ 37 第六章 变速器的操纵机构.................................................................................................................. 38 第七章 结论 ........................................................................................................... 错误！未定义书签。 参考文献 ................................................................................................................. 错误！未定义书签。 致 谢 ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。
大众速腾轿车五档手动变速器设计
摘要随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。
而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。
它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。
在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。
本设计针对乘用车变速器进行系统深入的研究.本设计结合机械变速器的设计方法，深入研究了变速器传动比的计算，挡数的分配，齿轮参数的计算，轴及轴承的选择等，从而使乘用车的舒适性和动力性有很大的提高。
关键字：传动比；齿轮参数；轴；轴承ABSTRACTWith the rapid development of automobile industry, the diversity of models, individual has become a developing trend. The transmission design is an important part of automotive design one. It is used to change the engines torque and reached the driving wheel speed, so its impact on vehicle dynamic performance and economy indicators, on cars, its more obvious sense of design. Performance in increasingly high demand on the car today, the vehicles comfort is an important index for evaluation of car, and transmission design, if unreasonable, will decrease the comfort of the automobile, so that the car is running the noise increases. The design for the passenger car transmission system in-depth study carried outThe design combined with mechanical transmission design, in-depth study of the transmission gear ratio calculation, the distribution of the number block, the calculation of gear parameters, choice of shaft and bearing, so passenger comfort and dynamic have greatly improved.Key words: Transmission Ratio; Keeps Off The Number; Axis; Bearings目录摘要 (I)Abstract (Ⅱ)第1章绪论....... (1)1.1 本次设计的目的意义 (1)1.2 变速器的发展现状 (2)1.3 变速器设计面临的主要问题 (4)第2章变速器的总体方案设计.......... . . . . (5)2.1 变速器的功用及设计要求 (5)2.2 变速器传动机构的形式选择与结构分析 (5)2.2.1 三轴式变速器与两轴式变速 (5)2.2.2 倒档的布置方案............... ...... . (5)2.3 变速器主要零件的结构方案分析 (7)2.3.1 齿轮型式............... ...... .... . (7)2.3.2 换档结构型式........... ...... .... .. (7)2.3.3 轴承型式........... ...... .... .... .. (7)2.4 传动方案的最终确定.................................... .. .. (8)2.5 本章小结........................ ...... ...... .. (8)第3章变速器主要参数的选择与计算................. . (9)3.1初始数据............................. ...... (9)3.2变速器各档传动比的确定 (9)3.3中心距的确定............................ (10)3.4齿轮参数.............................. .. (11)3.5 本章小结........................ .. . (12)第4章齿轮的设计计算与校核............. . . . . . . .. (13)4.1 齿轮的设计计算... .. .. .................... (13)4.2 齿轮的强度计算与材料选择.................. ..... ........ .. (22)4.2.1 齿轮的损坏原因 (22)4.2.2 齿轮材料的选择 (22)4.2.3 计算各轴的转矩 (23)4.2.4 齿轮的强度计算 (23)4.2.4 齿轮的接触应力............ (27)4.3 本章小结................ .. . (31)第5章轴的设计与计算及轴承的选择与校核 (32)5.1 轴的计算.................... . . . (32)5.1.1 轴的工艺要求..... .. (32)5.1.2 初选轴的直径............ .................. (32)5.1.3 轴的刚度计算............ ................ . (33)5.1.4 轴的强度计算............ .............. . (35)5.2 轴承的选择及校核 (37)5.2.1 输入轴的轴承选择及校核...... . .. ......... . (37)5.2.1 输出轴的轴承选择及校核............ . (38)5.3本章小结....... . ... ... .. (39)第6章变速器同步器与操纵机构的选择........ .. (40)6.1同步器的选择........... (40)6.1.1 同步器的工作原理............ .... .. ... ... . (40)6.1.2 同步环的主要参数的确定........ ... . ... ... . (40)6.2 变速器的操纵机构........... .. (41)6.2.1 变速器操纵机构的功用............ ...... ... . (41)6.2.2 变速器操纵机构应满足的要求.......... ..... . (41)6.2.3 换挡位置............ . ... ...... .. ... ... . (42)结论........ . .... ........ . ... ... ... . . . . . . . . . .. ... ... .43参考文献......... ..... ........ . ... . ... .. ... . . .. ... ... (44)致谢........ .. ..... ........ . ... ... ... ........ . . .. ... ... .45附录........ .. ... ... ... ......... ... ... ........ . . .. ... ... .46第1章绪论1.1 本次设计的目的意义随着经济和科学技术的不断发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
瑞纳手动变速器_MT_M5CF11_Eng
1 档& 2档: 三面锥 3档& 4档& 5档: 双面锥
1 档& 2档: 三面锥 3档& 4档& 5档:& 6 档:双面锥
控制轴整体 : 垂直模块, 线式 TGS 控制
SAE 75W / 85 (低粘度, 免维护)
版权 ⓒ 2010 所有权利均予保留。未经现代汽车公司书面同意，此出版物不准以任何方式复制、存储、或发送全部或部分内容。
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I/F: 过盈配合 M5CF1
2片 离合器壳+变速器壳
← I/F (3档~ 5档O/P档) ←
水平控制轴模块 连接到1档 ←
←
比较
手动变速器
离合器壳 离合器轴整体 B/UP LRBP 开关总成
S/RAIL 提升阀3个
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提升阀球总成 空档开关总成
后盖 (钢板冲压)
提升阀球总成
(M8 凸缘 17个) (M8 凸缘 8个)
发动机
γ/α 1.4
γ/α 1.6, U1.1
U1.4/1.5, β 2.0
扭矩 (kgf-m)
13.6
16.0
24.0
最高档位
5档
5档
内–外
66 (-4)
78
轴距 (mm)
外 – 差速器
120 (-2)
125
内 -差速器
186 (-3)
189
长度 (mm)
373 (-5)
365 (-13)
重量 (净重, kg)
手动变速器
(M5CF1-1)
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汽车五档变速器设计
目录引言 (1)1变速器设计的概况 (1)1.1变速器设计的目的及意义 (1)1.2变速器的发展现状 (2)1.3变速器设计面临的主要问题 (2)2变速器的总体方案设计 (2)2.1毕业设计任务及要求 (2)2.2变速器的功用及设计要求 (2)2.3变速器传动机构的型式选择与结构分析 (3)2.4变速器主要零件的结构方案分析 (3)2.5传动方案的最终设计 (4)3变速器主要参数的选择与齿轮设计 (4)3.1 变速器主要参数的选择 (5)3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 (9)4变速器齿轮强度计算与材料的选择 (11)4.1 齿轮的损坏形式 (11)4.2轮齿强度计算 (11)5变速器轴的设计与校核 (15)5.1轴的工艺要求 (16)5.2 初选轴的尺寸 (16)5.3轴的结构 (16)5.4轴的校核 (18)5.5键的校核 (26)5.6变速器轴承寿命的计算 (28)6变速器同步器的设计及操纵机构 (29)6.1 同步器的结构 (29)6.2同步环主要参数的确定 (30)6.3变速器的操纵机构 (31)总结 (33)参考文献 (34)附件1 (36)附件2 (37)附件3 (38)汽车五档变速器设计103车辆工程学生张凤超指导老师李进摘要：变速器最作为汽车上不可或缺的部分，通过改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，让汽车能在各种工况下平顺的工作，而随着汽车的发展变速器也发展出很多种类与形式。
本文主要内容是对一款用于轿车上的五档手动变速器的设计。
主要设计内容包括：变速器总体方案的确定；变速器传动机构的布置；变速器主要参数的选择，其中有档数、传动比、齿轮参数、各档传动比的分配；轮齿强度的计算、轴的强度的计算；同步器的选择等，运用CAD软件绘制变速器的零件图与装配图。
关键词：变速器；传动比；传动机构；同步器引言大家都知道汽车发动机的好坏是衡量汽车优劣的一个重要标准，就如同人一样，拥有一颗好的心脏和健康的体魄，是做任何事不能缺少的，然而变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，却犹如人的大脑一样掌控着汽车的一切，一个人的心脏和身体再好，如果没有一个聪明的大脑来支配他，那也是会一事无成的。
变速箱设计(图解)
轿车变速箱设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮THE DESIGN OF SALOON GEARBOXABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmissio n used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox. This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the big er gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clea rance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up wei ght as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the ma x torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.Accord ing to the above parameters,combining the knowledge of automobile des ign, automobile theory, machine design and so on, calculate the corre lated parameters of the gearbox and proof the rationality of the desi gn.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the en gine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severa nces the power transmission, to make the engine start, idle, and is a dvantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to real ize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear目录符号说明...................................................1前言.......................................................3第一章机械式变速器的概述及其方案的确定 (6)§1.1 变速器的功用和要求 (6)§1.2 变速器结构方案的确定 (6)§1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (1)2第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (15)§2.1 变速器主要参数的选择 (1)5§2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (1)9§2.3 齿轮变位系数的选择 (2)1第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)§3.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)§3.2 齿轮强度计算与校核 (22)第四章变速器轴的强度计算与校核 (25)§4.1 变速器轴的结构和尺寸 (25)§4.2 轴的校核 (27)第五章变速器同步器的设计 (30)第六章变速器的操纵机构 (33)结论 (3)4参考文献 (3)5致谢 (3)6主动件，齿圈作为被动件的运动情况。
手动变速箱设计说明书
毕业设计说明书手动变速箱学生姓名：秦俊杰学号：10010142X15 学院：信息商务学院系名：机械工程系专业：车辆工程指导老师：王吉昌2014年5月手动变速箱摘要说明书中介绍了变速器的功用以及使用条件和基本要求。
进行了方案论证，将各种类型的传动方案进行比较分析，考虑到结构上的工艺性、齿轮寿命、传动效率等，最终选择合理的结构方案。
在变速器传动机构的分析中，合理选择换挡结构形式及倒档布置方案。
综合分析变速器操纵机构的类型，确定换挡位置。
变速器的主要参数如档位数、传动比、中心距等的确定。
变速器轴向尺寸要根据经验，合理选用出选值。
齿轮相关原始参数确定后，选择齿轮模数、齿形、压力角、螺旋角、齿宽、齿顶高系数等，按照初选中心距分配常啮合齿轮齿数。
进而确定其他齿轮齿数，得到各对齿轮理论中心距，由理论中心距和实际中心距计算出相应齿轮的变位系数，并对齿轮进行强度校核。
对同步器进行简单介绍，包括其结构、工作原理等，确定同步器各项参数。
计算轴的强度，并对轴承进行寿命计算。
关键字：挡数，传动比，齿轮，轴Manual transmissionAbstractManual introduces the transmission function and conditions of use and basic requireme nts. The scheme comparison, will all types of transmission scheme comparison and analysis, c onsidering the structural manufaturability, gear life, transmission efficiency etc, finally choosi ng reasonable structure scheme. In the transmission of driving mechanism analysis, reasonabl e choice structure form and shift reverse layout scheme. Comprehensive analysis of the types, transmission control mechanisms to determine location. Shift The main parameters such as ge ar transmission, number of transmission ratio, determination of center distance etc. Transmissi on axial dimensions to rational selection according to experience, the selected values. Gear, af ter the confirmation of the original parameters related to select gear module, tooth-type, press ure Angle, spiral Angle, tooth width, tooth crest, high coefficients according to the primary dis tribution center distance pinion meshing gears often. We determine other gear gear, obtains ea ch center distance of gear by theory, theory of center distance and actual center distance of ge ar to calculate the relevant deflection of gear, and coefficient of check intensity. A brief introd uction to the synchronizer, including its structure, working principle and so on, to determine t he parameters synchronizer. The strength of the calculation, and the axial bearing life calculati on.Keywords : Block，Transmission ratio，Gear，Axis目录1 引言 (1)2 机械式变速器的概述及其方案的确定 ........................ 错误！未定义书签。
三轴五档手动变速箱结构.
结合套移向1
动力传递情况 2档
二挡：在空挡 位置的基础上，使 二轴上的一、二挡 接合套向左移动， 与二挡常啮齿轮啮 合，由于中间轴上 的齿轮变大，二轴 齿轮变小，所以二 挡的传动比减小， 输出力矩变小，但 转速升高，一、二 轴同向旋转。
结合套移向2
动力传递情况 3档
三挡：在空挡位置的基础上， 使二轴上的三、四挡接合 套向右移动，与三挡常啮 齿轮啮合，由于中间轴上 的齿轮变大，二轴齿轮变 小，所以三挡的传动比减 小，输出力矩变小，但转 速升高，一、二轴同向旋 转。
结合套移向3
动力传递情况 4档
四挡：使一轴与二轴直 接连接，这样动力直接 从一轴传递到二轴，此 为直接挡，传动比为1， 二轴上的转速、力矩与 一轴相同，旋转方向相 同
结合套移向4
动力传递情况 5档
五挡：在空挡位置的基础 上，使二轴上的五挡接合 套移动，与二轴上的五挡 常啮斜齿轮啮合，由于二 轴上的齿轮比中间轴上的 齿轮小，因此为超速挡， 超速挡的传动比小于1， 所以二轴的转速与一轴同 向，但转速高。力矩比一 轴力矩小。
结合套移向5
动力传递情况 倒档
倒挡：变速杆位于 倒档时，倒挡惰轮 换入与倒挡主动齿 轮和倒挡从动齿轮 啮合。倒挡从动齿 轮同时又是一、二 档同步器接合套， 同步器接合套带有 沿其外缘加工的直 齿。倒挡惰轮改变 变速齿轮的转动方 向，汽车就可以倒 车。
倒挡齿
结合套移向R
三轴五档手动变速箱结构
219制作
三轴式变速器
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变 速器。 结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间 轴、齿轮变速机构、壳体等组成。
三轴五档变速器换挡原理与动力传递
三轴变速箱：
五档手动变速器的结构原理
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一：汽车变速箱的结构
桑塔纳2000系列 轿车五档手动变 速器的结构如图
•
1-变速器壳体 2-输入轴三档齿轮 3-倒档齿轮 4-倒档轴 5-输入轴一 档齿轮 6-输入轴五档齿轮 7-输出轴二档齿轮 8-输出轴四档齿轮 9输出轴 10-输入轴
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变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和 发动机达到同步转速。
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二:简单的变速箱模型
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输入轴通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是 一个部件。 轴和齿轮叫做中间轴。它们一起旋转。轴旋转通过啮 合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发 动机的动力了。 轴是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来 驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍 在运动中时，齿轮和中间轴都在静止状态，而花键轴依然 随车轮转动。 齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键 轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮 1档 齿轮啮合之前产生一个摩擦接 触，见下图 。齿轮上的锥形 凸出刚好卡进套筒的锥形缺口 ，两者之间的摩擦力使得套筒 和齿轮同步，套筒的外部滑动 ，和齿轮啮合。
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谢谢！！
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三：变速箱的工作原理
桑塔纳2000五档手动变速箱是二轴式变速箱
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换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉
在换挡杆的中间有个 旋转杆时，实际上是 在选择不同的换档叉 （不同的套筒）；前 后移动时则是选择不 同的齿轮。
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倒档 通过一个中间齿轮来实现。如图所示，齿轮始终朝其 他齿轮相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不 可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮不能啮合，但是会产生 很大的噪音。
大众速腾五档手动变速器设计
第1章绪论1.1 本次设计的目的意义随着经济和科学技术的不断发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
而随着我国人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。
在我国，汽车工业起步较晚。
入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。
随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
在面临着前所未有机遇同时不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还存在着一定的差距。
发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
在经济方面考虑合适的变速器也非常重。
本次设计对轿车变速器的结构进行了介绍，阐述了轿车主要参数的确定，在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要参数，在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了介绍。
1.2 变速器的发展现状汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。
自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分，现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。
因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。
变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。
汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单、效率高、功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。
捷达五档手动变速器动力传递路线
z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R z精品 R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五精挡品变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 341档 z17 37i1 z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9
37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各 挡传动比依次为
i4
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结精品构图
倒档
5档
4档 3档 2精品档
1档
1档
1、2档结
合套右移
精品
2档
1、2档结 合套左移
精品
3档
3、4档结
合套右移
精品
4档
3、4档结 合套左移
精品
5档结合套 右移
5档
精品
倒档中间 轴齿轮
倒档
精品
5档
倒档
4档 3档 2精品档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35