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机务维修执照《人为因素》题库
«人为因素〉＞题库1 . 人为因素学科的研究对象是(A)。
A. 人与广义环境的相互关系B. 人与人的相互关系C. 人与机器的相互关系D. 人与企业的相互关系2.和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
(C)A. 飞行人员B. 企业文化C. 安全D. 经济利益3. 在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是(D)A. 保障安全B. 提高效益C. 提高经济利益D. 保障安全和提高效益4. SHEL模型里面的"s"代表(A)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人5. SHEL模型里面的"I-i'代表(B)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人6. SHEL模型里面的＂它代表(C)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人7. SHEL模型里面的"L"代表(D)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人8. 墨菲定律的意义是(B)A. 不怕一万就旧万一B. 凡事不要抱有侥幸心理C. 当一天和尚撞一天钟D. 世事无绝对9. 人为差错是(A)A. 客观事物的一部分B. 可以杜绝的C. 可以预防的D. 可以通过学习来杜绝的10. 关于人为因素学科性质说法正确的是(D)A. 关于心理学、社会学和统计学的综合B. 关于生理学和医学的综合C. 关于人体测景学和工程学的综合D. 以上都包括11. 人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的(B)A. 最佳思维B. 最佳表现C. 最佳效率D. 最佳理念12. 现代飞行事故(C)A. 80%是由机械事故引起B. 80%是由飞行员引起C. 80%是由人为因素引起D. 80%是由空管人员引起13. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是(C)。
A. 嗅觉B. 听觉C. 视觉D. 触觉14. 人耳听力最大灵敏度在：(C)A. 20赫兹B. 2000000赫兹C. 3000赫兹D. 30000赫兹15. 人眼70%到80%的聚焦能力都是由角膜完成的(A)A. 角膜B. 虹膜C. 晶状体D. 视网膜16. 影响视力清晰度的主要因素是(C)A. 干净的空气B. 好的照明C. A和BD. 以上都不是17. 影响视力的因素有(�A. 生理因素B. 环境因素C. 摄取外来物质D. 以上都是18. 常见的色盲是色盲(D)A. 红黄B. 蓝绿C. 红臼D. 红绿19. 从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴(C)A. 头盔B. 耳罩C. 护目镜D. 口罩20外耳的作用是(A)A. 收集声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是21中耳的作用是产生神经脉冲(C)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是22中耳的作用是(D)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是23. 通常认为超过8小时85分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A. 60B. 70C. 80D. 8524. 使用防护耳罩可将噪音降低40分贝(C)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝25使用防护耳塞可将噪音降低20分贝(A)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝26. 一般人为超过115分贝，即使短暂也要戴防护耳罩(C)A. 110分贝B. 100分贝C. 115分贝D. 120分贝27. 当一个入监控几个输入的信息，对其中一个或更多给予更大的注意是(D)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力28. 长时间在一件任务上保持注意力是(A)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力29. 下列不属于记忆力的分类的是(D)A. 瞬时记忆力B. 短期记忆力C. 长期记忆力D. 间断记忆力30. 瞬时记忆力的存储时间是(A)A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒31. 短期记忆力的存储时间是(�A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒32. 情景意识涉及下列哪些过程(D)A. 感知B. 理解C. 推断D. 以上都是33. 以下容易产生幽闭恐惧症的地方是(D)A. 结构汕箱B. 电子设备舱C. 狭小的房间D. 以上都是34. 以下容易产生恐高症的地方(B)A. 机库B. 升降台C. 结构油箱D. 狭小的房间35. 下列哪一项不会对维修入员产生影响(B)A. 知识、技能B. 国际的局势的变化C. 所处的工作环境D. 所在的企业文化36. 以下关于激励说法正确的是(D)A. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 以上都是37. 以下关于激励说法错误的是(qA. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 激励主要表现为物质奖励38. 马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要39. 马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是(B)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要40. 马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是(A)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要41. 马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是(D)A. 社交需要B. 安全需要C. 星本生理需要D. 尊重需要42. 马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 自我实现的需要D. 尊重需要43. 下列哪一项不是影响从众性心理的因素是(B)A. 文化B. 宗教C. 性别D. 对事物的熟悉程度44. 如何消除同事间的压力(C)A. 消费B. 旅游C. 公开个入观点D. 以上都不是45. 以下哪种文化不会对员工产生明显的影响(C)A. 企业文化B. 杜会文化C. 宗教文化D. 安全文化46. 不属于积极的企业文化应有的特征是(D)A. 树立正确的安全观B. 遵章守纪C. 安全信息畅通无阻D. 欺上瞒下47. —对航空企业的安全文化负责(C)A. 经理B. 维修人员C. 企业每个人D. 飞行员48. 以下哪一项不属于团队工作优点的是(C)A. 共享资源B. 共同协作C. 个人责任明确D. 相互监督检查49. 以下哪一项不属于团队工作的要素(B)A. 沟通B. 执行C. 合作D. 组织协调50. 理想领导者应该是(D)A. 组织任命B. 自我封任C. 大家拥护D. 组织任命并且大家拥护51. 优秀领导者不应该(A)A. 批评后进者B. 激励团队C. 维护团结D. 履行管理职责52. 受到高度激励的人(B)A. 缺勤率高B. 愿意承担责任C. 对安全冷漠D. 缺乏合作53. 缺乏激励的人(C)A. 表现良好B. 工作热情C. 无端抗拒变化D. 愿意接受挑战54. 下列关于团队责任说法错误的是(C)A. 责任分散B. 互相支持C. 责任明确D. 共同实现目标55. 积极的健康措施包括(ABC WA. 饮食有规律B. 有规律的锻炼C. 戒烟D. 饮酒有节制56. 亚健康的分类(ABC:p)A. 躯体亚健康B. 生理亚健康C. 杜会亚健康D. 道德亚健康57. 亚健康的起因(ABC U)A. 过度紧张和压力B. 不良生活方式和习惯C. 环境污染D. 不良心理因素刺激58. —可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态(C)A. 过大压力B. 过小压力C. 适当压力D. 没有压力59. 控制紧张压力的方法(ABC WA. 放松B. 有规律的睡眠和饮食C. 有规律的体能锻炼D. 沟通交流60. 设定时限和工作任务的负责人应当考虑(AB C U)A. 把工作排定优先顺序B. 确定工作工时C. 员工的恰当使用D. 零件的可用性61.-可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A. 超负荷B. 没有负荷C. 适当负荷D. 以上都不是62. 以下决定工作负荷的因素是(ABC U)A. 工作性质B. 工作情况C. 其他工作要求D. 人和人的工作状态63. 人的工作状态取决于(AB C U)A. 技能B. 经验C. 健康水平D. 情感状态RE M垂眠的循64. 睡眠过程中，整个晚上大约分钟会出现一次第一到第四阶的睡眠和环周期(B)A. 60分钟B. B.90分钟C. C.120分钟D. D.150分钟65. 睡眠最深的阶段是(D)A. 第一阶段B. 第二阶段C. 第三阶段D. 第四阶段66. 第一到第四阶被称为睡眠(B)A. 轻度睡眠B.NREM唾眠C. 深度睡眠D.REM睡眠67. 第五阶段被称为睡眠(D)A. 轻度睡眠B.NREM匪眠C. 深度睡眠D.REM睡眠68. 生物节律的睡眠大约为小时(B)A. 23B. 24C. 25D. 2669. 生理疲劳可以通过一来恢复(A)A. 睡眠B. 旅游．C. 购物D. 开会70. 疲劳症状不包括(A)A. 喜悦B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中71. 疲劳症状包括(ABC-0)A. 短期记忆力问题B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中72. 人类行为表现较差的时是(B)A. 凌晨0-2点B. 凌晨2-4点C. 凌晨4-6点D. 凌晨6-8点73. 大多妏人在24小时内需要小时睡眠(C)A.6B.7C.8D.974. 酒精的消失速率是(B)A. 可以通过喝茶加速消除的B. 固定的C. 可以通过喝臼开水加速消除的D. 可以通过吃水果加速消除的75. 维修人员喝酒后小时内不得从事维修工作(C)A.6B.7C.8D.976. 从事维修工作前小时用药物是明智的(C)A.22B.23C.24D.2877. 频率在范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20HzB.20-50 HzC.50-lSOHzD .100-1 S OHz78. 人的耳朵对频段的声音敏感(C)A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz79. 噪音对人的影响(AB()A. 心烦意乱B. 千扰交流C. 容易疲劳D. 精力充沛80. 强烈气味对维修人员的影响(A)A. 呼吸B. 刺激眼睛C. 心情D. 以上都是81. 强烈气味的来源主要有(ABC:p)A. 油脂B. 液压汕C. 油漆D. 清洗剂82. 如何控制强烈气味(A)A. 通风B. 穿防护衣C. 戴护目镜D. 以上都不是83. 最有利于维修的光线是(B)A. 白炽灯光B. 自然光C. 激光D. 手电筒84. 维修过程中，当出现光线不足的情况时需要(B)A. 更换灯泡B. 局部照明C. 停止工作D. 凭经验完成工作85. —的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表珊:qA. 高温B. 低温C. 适当温度D. 以上都不是86. 的湿度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表玑C)A. 高湿B. 低湿C. 适当湿度D. 以上都不是87. 恶劣的环境条件容易导致维修人员(B)A. 激动B疲劳C. 兴奋D. 以上都不是88. 压的振动对手最为不利。
2022年人为因素试题库
人为因素试题库第一部分选择题。
（在每题列出旳四个备选项中只有一种是符合题目规定旳，请将其代码填写在题后旳括号内。
错选、多选或未选均无分。
）1、对世界喷气机事故登记表白，近十年，与航空维修有关旳事故率是：3A.10%B.3%C.6%D.80%2、1989—1998年，国内运送飞行事故中维修所占旳比例状况是bA.25%B.17%C.13%D.58%3.SHEL模型中，不属于人为因素研究范畴旳是da人与软件b.人与硬件c .人与环境d.硬件与软件4.工作时没有合适旳工具，属于SHEL模型中ba人与软件界面旳问题b.人与硬件界面旳问题c人与环境界面旳问题d人与其她人界面旳问题5.登记表白，下列引起飞行事故旳因素中占第一位旳是aa.机组因索b机械因素c天气因素d维修与维护因素6.人为因素通过系统地应用人旳科学，以谋求人旳最佳体现，其中重要旳两个互相关连旳目旳是()aa安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化7.研究表白，当今由于人为因素导致旳飞行事故约占事故因素总数旳ca 20%b 50%c.80%d 100%8.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心旳“人” ()ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C涉及维修人员，主管，筹划员，经理等d涉及个人，团队，部门和单位。
”9、人为因素波及多学科学术知识，其特点是bA．以学术为中心B．以应用为中心C．以理论研究为目旳D．以记录为目旳10.事故调查表白，随着民航业旳发展，事故因素旳发展趋势是: ba机械因素导致旳事故增长，人为因素导漏事故减少b机械因素导致旳事故减少，人为因素导致旳事故增长c机械因素和人为因素导致旳事故比例没有发生变化d没有可比性11、对感觉信息旳性质、意义予以解释和命名旳过程可称之为1A.知觉B. 思维C.感觉D.性格12、人类旳视觉具有适应现象，重要类型是4A.对光适应和明适应B.明适应和暗适应C.暗适应和对色适应D.对光适应和对色适应13、个体旳信息加工能力有限，在同一时刻只能对作用于自身旳部分刺激进行感知。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (33)五、填空题 (65)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
03-人为因素试题.doc
人为因素考试题1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件 1—人员执照的颁发；B.附件 2—空中规则；C.附件 8—航空器的适航性；D.附件 13—航空器事故和事故征候调查2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66 ；AR-147 ；AR-145 ；AR-1213、国际民航组织在附件13 中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？答案：对5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A.环境；B.航空器；C.人为因素；D.空中交通管制。
6、 SHEL 模型是：A.数学模型；B.人 -机设计理论模型；C.人为因素概念模型；D.人为差错模型。
7、人为因素研究的范畴应是：A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件；B.人机工程学；C.人、机器、环境；D.人与他人、团队、组织。
8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？A.生命件 -环境；B.软件 -硬件；C.软件 -环境；D.硬件 -环境。
9、人为因素所含要素中，关键的要素是：A.软件；B.环境；C.生命件；D.硬件。
10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？A.生命件 -环境；B.生命件 -软件；C.生命件 -硬件；D.硬件 -环境。
11、按照 REASON 理论，在解决航空安全问题时，重点是查找：A.不安全的行为；B.组织缺陷；C.监督缺陷；D.不安全的行为的前提条件。
12、 REASON 模型将系统缺陷分为几级？A.二级；B.三级；C.四级；D.五级。
13、按照 REASON 理论，导致一起事故发生的因素通常是：A.一个；B.二个；C.多个；D.几十个。
14、生命件—生命件界面包括：A.人与他人、团队、组织；B.人与硬件；C.人与硬件、软件；D.人与硬件、软件、环境15、系统有效性体现在以下哪些方面？A.安全；B.效率；C.安全、效率；D.安全、效率；运行人员状态良好。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
M9M10【飞行执照基础考试精华资料】
M9010. 航空维修中，情境意识涉及的过程是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 推断-感知-理解B) 感知-推断-理解C) 感知-理解-推断D) 理解-推断-感知002. SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是（）√参考答案:abc(您选择的abc) 考题报错A) 人与软件B) 人与硬件C) 人与环境D) 硬件与软件004. 从人为因素的角度考虑，下列哪些因素影响目视检查工作？√参考答案:abd(您选择的abd) 考题报错A) 现场环境因素B) 人的视力C) 文化信仰D) 人的感觉敏锐性013. 有关人为因素的科学性质最恰当的说法是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 涉及单一学科的科学B) 以学术为中心C) 涉及多学科的应用科学1D) 以理论研究为主018. 在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务，这种差错属于（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 习惯性违规B) 处境违规C) 乐观性违规D) 特例违规019. 当有人高空坠落时，应严禁下列哪种救治方法？√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 一个抬肩一个抬腿B) 取出口袋中的硬物C) 松解伤员颈、胸部的纽扣D) 保持颈部和躯干不前屈或扭转020. 当员工应挤压致伤后，怀疑患肢有骨折或肿胀时，正确的做法是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 用夹板将关节固定B) 抬高C) 按摩D) 热敷002. 人为因素通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 安全与效率B) 经济与效率C) 精细与速度D) 包容与深化003. 研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的()√参考答案:c(您2选择的c) 考题报错A) 20%B) 50%C) 80%D) 100%005. 人的注意力容易受到哪些因素的影响？×参考答案:abcd(您选择的abd) 考题报错A) 身体健康状况B) 清醒程度C) 个人兴趣D) 精神压力006. 影响个人工作表现的因素包括（）√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 健康状况和压力B) 时间压力和期限C) 工作量超负荷或不足量D) 睡眠、生物节律和倒班009. 管理紧张压力的策略是（）×参考答案:d(您选择的c) 考题报错A) 置之不理，任其行事B) 压力越大，人的表现越好C) 消除压力的来源D) 抵御或消除011. 维修人员应通过哪种途径来保持信息更新？×参考答案:abc(您选择的a) 考题报错A) 参加更新课程培训3B) 阅读简报和维修通告C) 学些维修手册的改版说明D) 道听途说019. 航空维修中，哪个阶段出错的概率比较高？√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 安装B) 拆卸C) 勤务D) 测试020. 因为从没有发生泄漏，所以在孔探发动机以后不进行试车（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 习惯性违规B) 处境违规C) 乐观性违规D) 特例违规016. 短期记忆能持续()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 少于30秒B) 30-60秒C) 大于30分钟D) 1小时017. 有关记忆，下列哪种说法是正确的？√参考答案:a(您选择的a) 考题报错4A) 长期记忆与短期记忆的信息存储时间不同B) 长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同C) 长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大D) 短期记忆的信息存储时间更长004. 当维修人员一遍一遍的做同一项工作而没有出错时，他最可能会趋向于（）√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 疲劳B) 兴奋C) 紧张D) 自我满足从而使警觉下降005. 影响视力的因素有哪些？√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 生理因素B) 环境因素C) 摄取外来物的因素D) 被观察物体的特征007. 如何消除同事间的压力？√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 对别人的观点言听计从B) 按照自己的方式行事C) 敢于公开个人的观点D) 保持一团和气016. 工作负荷与人的表现之间的关系（）×参考答案:a(您选择的c) 考题报错A) 工作量超负荷，表现欠佳B) 工作量不足，表现良好C) 工作量超负荷，精神涣散5D) 工作量不足，精力集中017. 机械员给3个螺栓中2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩，这种差错属于（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 失误(SLIP)B) 遗忘(LAPSE)C) 错误(MISTAKE)D) 违章(VIOLATION)018. 身上衣物被烧着时，应避免哪种做法？×参考答案:c(您选择的b) 考题报错A) 用水冲B) 就地打滚C) 带火跑D) 立即脱掉衣物008. 对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 维修人员的沟通B) 个人的技能C) 舒适的环境D) 人员的充足020. 维护人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力造成的？√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 管理层的压力6B) 同事间的压力C) 家人的压力D) 紧张的压力003. 人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 以学术为中心B) 以应用为中心C) 以理论研究为目的D) 以统计为目的006. 积极的安全文化的特点是()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 对差错原因进行深入调查并提出改进措施B) 创新思想被压制C) 危险信息被隐瞒D) 安全责任被逃避001. 当发生化学品烧伤时，以下哪种处理方法是正确的×参考答案:b(您选择的a) 考题报错A) 用灭火剂喷B) 用大量水冲洗C) 用酒精擦拭D) 用干净的棉布擦拭002. 在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中物理性的危险包括哪些？√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 高分贝噪音7B) 有毒物体C) 移动的设备，移动的车辆D) 极端的温度条件003. 对民用航空器维修而言，SHEL模型中的”人“（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 单指放行人员B) 仅为放行人员和维修人员C) 包括维修人员、主管、计划员、经理等D) 包括个人、团队、部门和单位008. 通常情况下，持续暴露在()分贝的噪音中，要求保护听力√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 55B) 65C) 75D) 85009. 噪音会损伤人的听力，下列说法正确的是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更大B) 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小C) 同等级间断的噪音和连续的噪音影响相同D) 低频的噪音比高频的噪音影响更大013. 沟通时，作为信息的接受者应该做到（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错8A) 要接受信息B) 要接受信息，理解信息，提供反馈C) 理解信息D) 提供反馈015. 所谓人为差错主要是指（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 人的行为的结果超出了可接受的界限B) 人所犯的任何错误C) 有的人故意为之D) 人员在工作出现的疏忽016. 墨菲定理给我们的警示是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 接受的任务越多越容易出错，还是少做为好B) 既然免不了出错，就不要太苛求自己C) 充分考虑各种因素，防止人为差错的发生D) 差错不会发生在我身上020. Reason模型告诉我们，维修事故的发生是（）√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 基于潜在的实效而发生的B) 发生在防御环节C) 基于现行的实效而发生的D) 是潜在和现行的实效相结合，进而突破整个防御体系后发生的004. 从人为因素的角度考虑，下列哪些因素影响目视检查工作？√参考答案:abd(您选择的abd) 考题报错A) 现场环境因素9B) 人的视力C) 文化信仰D) 人的感觉敏锐性005. 对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 维修人员的沟通B) 个人的技能C) 舒适的环境D) 人员的充足008. 积极的安全文化的特点是()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 对差错原因进行深入调查并提出改进措施B) 创新思想被压制C) 危险信息被隐瞒D) 安全责任被逃避007. 时间压力可能会导致认为差错，是因为（）√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 人的工作速度不比机器B) 期限是一种激励方式C) 飞机不该留在机库，必须尽量多飞D) 一个人越想尽快完成任务，他就越容易出错011. 在进行维修工作交接班时，应采取的正确措施是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 书面沟通形式B) 口头沟通形式10C) 书面和口头沟通都需要D) 书面和口头沟通都不需要012. 为保证航空器维修人员之间良好的沟通，应采取以下哪些做法？√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 仔细听或读B) 不明白就应进行确认C) 在说与写之前明确到底要表达什么D) 说或写得清楚014. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 嗅觉B) 听觉C) 视觉D) 触觉015. 现代安全理论认为()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错B) 人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上C) 操作工人的差错是由于其技术不过关引起的D) 以上关系都存在11M10005. 已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？×参考答案:a(您选择的d) 考题报错A) 技术标准规定项目批准书（CTSOA）B) 零部件制造人批准书（PMA）C) CTSOA和PMAD) 适航批准标签015. 属于初始适航管理和适航审定的规章是()×参考答案:d(您选择的a) 考题报错A) 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部B) 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部C) 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部D) 《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部019. 航空产品取得了型号合格证书，就意味着其()符合适航标准√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 制造B) 质量C) 设计D) 维修027. 民用航空器的修理是指()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复至可用状态B) 通过检查和换件使航空器或航空器部件达到经批准的标准C) 对航空器或航空器部件所进行的维护、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等12D) 根据适航性资料，通过对航空器或航空器部件所进行的分解、清洗、检查，必要的修理和换件，重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态026. II类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米，但不低于()米√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 30B) 15C) 10D) 201类：决断高不低于60米能见度不小于800或跑道视程不小于5502类《60》30跑道视程不小于3503类A《30或无跑道视程小于2003类B《30或无跑道视程小于200 不小于503类C均无020. 根据CCAR-121部的规定，运营人的单机档案和单机适航性状况的监控主要由()部门负责×参考答案:b(您选择的a) 考题报错A) 工程技术B) 质量C) 维修计划D) 生产控制001. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是:√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 1987年5月4日发布, 6月1日起施行B) 1987年5月4日发布, 7月1日起施行13C) 1987年6月1日发布, 7月1日起施行D) 1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行004. 民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是：√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 颁发《维修人员管理指令》B) 颁发《适航指令》C) 颁发《补充型号合格证》D) 颁发《适航信息通报》002. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？√参考答案:a(您选择的a)考题报错A) 适航指令B) 补充型号合格证C) 故障或缺馅报告D) 技术标准规定（TSO）011. CCAR-43部中的一般改装是指()√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中的改装B) 不包括对任何材料和零部件的替代C) 对航空器重量和平衡有明显影响的修理D) 超出其原设计状态的任何改变013. 根据CCAR-43部规定，渐进式检查中的例行检查内容不包括()√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 目视检查14B) 设备的原位检查C) 系统的原位检查D) 部件的翻修017. 维修人员执照续签应当符合下列规定()√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 维修人员执照自颁发基础部分起满3年B) 持照人每2年内至少有1年的航空器维修经历C) 持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内容的复训D) 执照持有人不必向民航总局航空器维修管理职能部门提交执照续签申请书021. 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 中国民用航空总局B) 民航地区管理局C) 民航安全监督管理办公室（所在地或所辖地的航空公司、机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理）D) 空中交通管理局001. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) CCAR-23部B) CCAR-21部C) CCAR-25部D) CCAR-39部015. 按照CCAR-145部的规定，()米以上的高空作业应当配备相应的保护装置√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 2B) 115C) 1.2D) 1.5018. 放行人员必须是由获证的维修单位()×参考答案:d(您选择的c) 考题报错A) 授权并具有基础执照的人员B) 授权并有检验人员执照的人员C) 授权并具有机型执照的人员D) 授权并具有为民航总局所接受的维修人员执照的人员019. 航空器制造厂商对其本身所制造的航空器或部件实施所赔修理以外的翻修和改装时，需()√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 申请CCAR-145部维修单位许可证B) 在持有相应民用航空器维修人员执照的人员监督下完成C) 在监察员的监督下，按照局方的规定完成D) 局方授权的委任代表完成021. 按照CCAR-145部的规定，使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局按CCAR-145部批准的维修单位签发的()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 重要修理与改装记录B) 批准放行证书/适航批准标签C) 合格证或其复印件D) 生产许可证或其复印件024. 民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具备的条件之一是()×参考答案:b(您选择的c) 考题报错A) 年满21周岁，身体健康B) 具有航空技术相关专业大专(含)以上学历或者同等学力，身体健康（维修5年，至少2年16维修管理工作）C) 从事航空器的相关维修工作不少于2年D) 授权并有检验执照的003. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) CCAR-23部B) CCAR-25部C) CCAR-39部D) CCAR-66部007. 维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 一年B) 二年C) 二年以上D) 三年014. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》中明确规定民用航空器的适航管理由()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 民用航空器的设计、制造、使用和维护单位负责B) 民用航空总局负责C) 航空器营运人和CCAR-145部维修单位负责D) 民用航空总局适航标准司司长负责026. 《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事()民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员×参考答案:a(您选择的b) 考题报错17A) 在中国登记的B) 在中国运行的C) 中国制造的D) 中国运营人运营的027. CCAR-43部中规定批准一般维修和改装后的航空器批准恢复使用人员的资格时()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 持相应机型签署的民用航空器维修人员执照B) 持民用航空器部件修理人员执照C) 持有驾驶员执照的飞行员D) 授权的委任代表022. 我国民用航空器的国际标志是()×参考答案:c(您选择的a) 考题报错A) B-XXXX(X代表数字)B) XXXXC) BD) CHINA003. 我国规定民用航空器年检的范围是：√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 大型运输机B) 专业航空器C) 所有在中国注册的航空器D) 所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器004. 目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错（均未取得适航证）A) 第一类特许飞行证（实验、机组训练、表演、符合适航标准的验证飞行）不得用于赢利的运输18B) 第二类特许飞行证（新飞机的生产试飞，撤离危险区域，修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机）不得用于赢利的运输C) 第三类特许飞行证（未按CCAR-21型号审定，1987年5月31以前研制并经国家设计定型，不得用于旅客运输)D) 有效适航证005. 欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要的改装，则应申请()×参考答案:b(您选择的a) 考题报错A) 补充型号合格证书（国内设计制造的民用航空器的设计大改）B) 改装设计批准书C) 补充型号认可证D) 生产许可证012. 根据CCAR-121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少记录包括飞行前()次飞行期间填写内容的连续记录√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 一B) 二C) 三D) 四013. 合格证持有人按照CCAR-121部运行的飞应当是型号合格审定为()的飞机√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 运输类或者正常类B) 通勤类或者正常类C) 运输类或者通勤类D) 通勤类或者实用类19014. 下列关于飞行记录本的说法，正确的是()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页B) 每次起飞前在地面保存一份记录上二次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页C) 每次起飞前在地面保存一份记录上三次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页D) 每次起飞前在地面保存一份记录本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页009. 当维修或者改装过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状况。
M9【民用飞行器维修人员考试精华资料】
旗开得胜M91. 人为因素学科的研究对象是：人与人的相互关系人与机器的相互关系人与企业的相互关系2. 下列事件中，属于飞行事故征候的是：飞机在空中遭到飞鸟撞击飞机遭到雷击飞机空中解体发动机空中停车3. 海恩法则又被称为：圆盘漏洞理论 事故链理论 事故冰山理论 墨菲定律4. 下列关于人为差错的论述错误的是：人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响人为差错在生产过程中是不可避免的，并用可测定失误率人为差错可通过严格的管理加以杜绝5. 小脑的主要功能是：调节人体生理活动运动平衡语言控制旗开得胜形象思维6.人体的感觉共有（）种。
5 6 7 87.在认知世界的过程中，人们获取的信息最主要的途径是:嗅觉听觉视觉触觉8.人的视觉指标包括：视力视角视野视力范围9.维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是：工作卡片和维修程序手册工程指令和维修指示服务通告和工程指令工作卡片和服务通告10.人的行为受很多因素的影响，其中最重要的因素是：思想意识作风生活经历知识和技能11.人体感觉舒适的气温范围是：21℃±3℃22℃±5℃28℃±551℃IBAO 37℃±851IBAO℃12.在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是：粉尘和SO2 CO NO HCI13.决定微气候的因素包括：气温照明气流速度热辐射温度1旗开得胜14.空中停车属于（）。
A.重大维修事故B.重大飞行事故C.一般飞行事故D．飞行事故征候D(1)人为因素的定义？P32是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。
（2）飞行事故征候？定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。
空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效（2）人为因素包括什么？P32生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
机务基础执照口试题库,人为因素和航空法规
1、航空界研究人为因素的必要性（P1）达：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
人为因素题目+答案
号1（2）：人的不安全行为有哪些，有何异同？1)包括差错和违规；2)共同点：当事人都不想造成不良后果；3)不同点：违规是当事人事先知道，有意偏离了安全操作程序、标准和规章，差错是当事人事先不知道，无意所为。
号2（5）：从个人自身方面简述影响工作者个人工作表现的因素有哪些？1)身体健康；2)来自家庭和工作的紧张压力；3)时间压力和期限；4)工作负荷—超负荷工作和工作量不足；5)睡眠、生物节律、疲劳和倒班；6)酒精、滥用药物和毒品。
号3（14）：简述书面沟通和语言沟通的特点，简述如何做到有效的书面沟通？1)书面沟通：①沟通传递的信息具有可读性、可追溯性；②对事物的描述通常比较精确和有逻辑性；③方便在任何时候进行沟通，沟通双方不需要同时在场；④沟通效率通常较低，双方无法及时取得反馈；2)语言沟通：①交谈时的声音语调经常配合身体语言使用；②为使接受者清楚明白，发送者需要经常重复；③接受者常会被期望所干扰而误解发送者的真实意图；④有确定的沟通对象；⑤沟通效率高；⑥反馈及时。
如何有效的书面沟通：3)清晰-易于理解，可读性强，避免使用生涩或有歧义的词汇；4)正确-描述准确，尽量使用数字及可量化的表述；5)完整-确定描述覆盖了整个事实；6)简洁-直接了当，不拖泥带水，不涉及无关内容。
号4（3）：什么是马斯洛的层次需求理论，依据马斯洛的层次需求理论，应该如何激励员工？论述马斯洛层次需求理论的三个假设及其金字塔结构。
1)马斯洛的层次需求理论是一种描述和解释人类行为、动机及研究组织激励的理论；2)在航空维修工程中，实现对员工的激励，要将“个人需要的满足”同“企业目标的实现”相结合：航空维修人员要有一定的收入以满足个人和家庭基本的生活需要；保障工作安全和工作稳定性；增加团队建设、建立团队归属；对员工进行精神的激励、给予表扬和认可；给人以成长，发展，晋升的机会。
3)三个基本假设：人要生存，人的需要能够影响人的行为，只有未被满足的需要能够影响行为，满足了的需要不能再成为激励工具；4)人的需要按重要性和层次性排成一定的次序，从基本的需要（如食物和住房）到更高的需要（如自我实现）；5)当人的某一级的需要得到最低限度满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续努力的内在动力；6)马斯洛理论把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类，依次由较低层次到较高层次，描述了马斯洛需求层次的金字塔形结构。
人为因素201题
A和C
D
40
在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中对维修差错调查和管理人员的要求是
熟悉航空器维修
经过专门培训
掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查
B和C
D
41
为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应
避免人为差错
保证航空安全
降低维修成本
D
21
在航空发展初期，影响航空安全的主要因素是
生产力发展水平低
科学技术相对落后
人为因素理论研究欠缺
飞机设计及制造方面存在的缺陷较为突出
C
22
在20世纪70年代中期，导致航空安全水平明显提高的主要原因是
航空器的可靠性明显提高
人为因素理论研究取得突破
IT技术的应用
社会科学的发展
组织因素缺陷
基层监督缺陷
不安全行为及其前提条件缺陷
上述任何一个缺陷不存在
D
45
在民航总局飞行标准司颁发得咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错实施闭环管理，纠正和预防措施颁发后，多长时间检查一次落实情况？
A
23
全世界喷气运输机事故自1959年至1997年间的统计数字表明，已查明原因大事故中比例最大的因素是：
机组
飞机
维修和检查
天气
A
24
我国运输飞行事故统计表明，自1949年至1998年期间，事故原因中比例上升最大的是
机组原因
飞机原因
机务原因
空管原因
C
25
人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局（可达性、座椅的调节范围）时，要考虑人为因素的相关理论学科，这一学科是指
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m9-人为因素考试题库 a 单指放行人员。 b 仅为放行人员或维修人员。 C 包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。 ”
12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是 b a 以学术为中心 b、以应用为中心 c 以理论研究为目的 d 以统计为目的 13. 人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主 要学科包括 abcd a 心理学和生理学 b 工程学 c 社会学 d 统计
学- 14. 事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是 :b a 机械原因导致的事故增加， 人为因素导漏事故 减少 b 机械原因导致的事故减少， 人为因素导致的事 故增加 c 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发 生变化 d 没有可比性 15. 下列可以提高目视检查可靠性的措施有 :c a 有些部位可以忽略 b 心中默记所发现的问题 c. 随时记录所发现的问题 d 随时将发现的问题 告诉同事 16在维修行业中， 应对体力工作造成的疲劳， 最 有效的方法 d a 从事其它工作 b 饮用含酒精饮品 c 服用药物 d 足（后边看不到） 19. 从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要 :b a 需随时记录 b 更需要书面的程序和辅助资料 作为参考 c 更需要以往的笔记作为永久参考 d 更需要他
人的指点 20对于维修人员从事复杂系统工作， 下列因素中
最重要的是 a a. 维修人员的沟通 b个人的技能 c 舒适的环境
d 人员的充足 21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中， 要求听力保护 ?()d A、55 分贝 b 、65 分贝 c 、75 分贝 d、85 分 贝 22当噪声超过多少分贝， 即使短时间也应该佩戴 防护耳罩 () d a.80 分贝 b.90 分贝 c.100 分贝 d.115 分贝
23情境意识是 ()c a 分析当前状况的成因。 b 分清当前状况的责任。
c. 精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。 d. 感知当前状况。
24. 人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcd a 身体健康状况 b 清醒程度。 c. 个人兴趣 . d 精神压力 25. 噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是 :a a 同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大 b 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小 c 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同 d 低频的噪音比高频的噪音影响更大 26航空维修中，情景意识涉及的过程是 ;c
a 推断一感知一理解 b 感知一推断一理解 c感知一理解—推断 d理解一推断一感知 27. 影响视力的因素有 : abcd a 生理因素 b. 环境因素 c 摄取外来物的影响
d 被观察物体的特征 28. 在有效的团队工作中，团队成员应掌握的人际交往技能包括 :abcd a 沟通 _ b 合作 c. 组织协调 d 相互支持 29激励水平决定了 :b a 一个人要做什么 b. 一个人将做什么和能做什
么之间差距的大小 c. 一个人的能力大小。 d 一个人的愿望。
30. 积极的安全文化的特点是 :a a 对差错原因进行深入调查并提出改进措施 ，b
创新思想被压制 c 危险信息被隐瞒 d 安全责任被逃避
31. 如何消除同事间的压力 ?c
a 对别人的观点言听计从 b 按照自己的方式行事 c. 敢于公开个人的观点 d保持一团和气32影响个人工作表现的因素包括 : abcd a 健康状况和压力 b 时间压力和期限。 c 工作量超负荷或不足量。 d 睡眠、生物律和倒班
33. 时间压力可能会导致人为差错，是因为 () d a 人的工作速度不比机器。 b 期限是一种激励方式。 C、飞机不该留在机库必须尽量多飞。 d 一个人 越想尽快完成任务他就越容易出错 34有关压力与人的表现之间的关系， 下列说法正
确的是 :c a 压力越少，人的表现越好。 b 压力越大，人的 表现越好。 c. 在适度的压力下会有利于人的工作表现。 d 人不能承受压力 35人体的体温低谷出现在什么时段 ? A
a 凌晨三，四点钟 b. 早晨七，八点 c 午十二点 d 下午四，五点 36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于 :
a a. 航空维修人员本身 b 主管 c 同事 d 家人
37就一般规律而言， 航空维修人员饮酒后， 至少间隔多长时间才可以工作 d a 0.5 小时 b1 小时 c2 小时 d.8 小时 38维修人员如何保证倒班工作表现良好 ?() a A 严格进餐，足够睡眠和休息 b 睡前大量进食。 c 工作之余充分娱乐。 d. 从事第二职业。 39. 一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是:b a. 少于 6 小时 b.6-9 小时 c、10-12 小时 d 超过 12 小时 40. 维护管理紧张压力的策略是 :d a 置之不理，任其行事。 B 压力越大，人的表现越好。 C. 消除压力的来源。 d 抵御或消除 41当人的体温处于低谷时， 最容易出现下列哪种现象 ?d
A 清醒程度最高。 b 注意力最集中 c. 记忆为最好。 d 最难保持清醒
42. 从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是 :b a 17 ℃。 b.21 ℃ c、28℃。 d 37 ℃。
43. 对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的 d
a 嗅觉下降 b 听力下降 c 视力下降 d 手指的活动灵敏度下降 44适合维修人员工作的照明环境是 :c
a 光线亮度越强越好。 b. 光线亮度越低越好。C.根据工作需要确定照明亮度。 D. 光线应直射 工作表面。 45. 噪音会对维修工作带来哪些影响 ?() 。b A. 干扰肢体语言的 b干扰口头语言的交流。 C. 无负面影响。 D. 干扰书面交流
46. 当在维修工作环境察觉到强烈气味的时候，下列哪些措施是正确的： abcd?
A. 及时报告，以便采取应急措施。 B. 加强环境通风 c. 查找气味来源并采取措施控制源头。 D.赶工，以便经快撤离。 47. 有关振动，说法正确的是： d A. 令人涣散。 B. 损伤人的听力 c. 记忆力下降 d. 令人烦躁，影响人的注意力。 48. 维修人员应通过哪种途径来保持信息更新 ? abc
A 参加更新课程培训 b 、阅读简报和维修通告 c 学习维修手册的改版说明 d 道听途说
49. 在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是 :c a 书面沟通形式。 b 口头沟通形式。 C 书面和
口头沟通都需要 d 书面和口头沟通都不需要。50为保证航空器维修人员之间良好的沟通， 应采 取以下哪些做法 ?abcd
a 仔细听或读。 b 不明白就应进行确认。 c 在说与写之前明确到底要表达什么。 d 说或写得清楚。
51语言沟通的特点是 :c a 反馈不及时 b 沟通效率低 c 容易受到环境因素干扰 d 具有可追溯性52沟通的方式有 : d a 身体语言 b 语言 c 文字书面 d_身体语言，语
言和文字书面 53，沟通时，作为信息的接受者应该做到 :d
a 要接受言息 . B. 要接受信息理解信息，提供反馈 c 理解信息 d提供反馈 54维修人员要定期更新的信息有 :d
a 最新的航空器及其系统。 b 最详尽的航空器及 其系统的改装。 c 最新的航空器相关的所有知识。 d 与自身相 关的航空器及其系统的改装 .
55. 所谓人为差错，主要是指 :a a 人的行为结果超出了可接受的界限。 b 人所 犯的任何错误。 c 有的人故意为之。 d 人员在工作出现的疏忽。
56. 以下有关激励的描述，正确的是 abcd a 激励就是发挥人的潜能， 调动人的积极性， 通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性， 满足他们的要求，提高 企业的经营效率。 b 激励被认为是激发， 引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力
c 激励是难于被度量和预测的。 57在认知世界的过程中， 人们获取信息最主要的 途径是 () a 嗅觉 b 听觉。 C视觉 d触觉。
58. 短期记忆能持续 () a a 少于 30 秒。 b 30-60 秒。 c 大于 30 分钟 d 1 小时。 59. 现代安全理论认为（） a
a. 管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。
b 人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。
c 操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。 d 以上关系都存在。 60. 墨菲定理给我们的警示是（） c a 接受的任务越多越容易出，还是少做为好。 b 既然免不了出错，就不要太苛求自己。 c 充分考虑各种因素，防止人为差错的发生 d 差错不会发生在我身上。 61手册编写不实用或检查单设计不合理。 这是属
于SHEL-模型哪种界面的问题 ?()a a 人与软件， b 人与硬件 c 人与环境 d 人与其他人