关于漓江旅游客船LNG混合动力改造的可行性研究
打造游船可行性研究报告
打造游船可行性研究报告1.引言游船是一种以船为交通工具的度假方式，可以承载大量游客在海洋、湖泊或河流上游览各种景点、城市或景观。
随着旅游业的不断发展，游船旅游已经成为一种受欢迎的度假方式，吸引了越来越多的游客。
然而，游船旅游的发展依赖于良好的管理和规划，以确保游客的安全和舒适度。
因此，进行游船可行性研究至关重要，以评估游船旅游的潜力和风险。
2.目标本研究的目标是探讨游船的可行性，包括市场需求、运营和管理、环境影响、经济效益等方面。
通过对这些因素的综合分析，可以为游船旅游提供可行性建议，促进其健康和可持续发展。
3.市场需求游船旅游的市场需求是一个重要的因素，影响着游船业务的发展。
首先，需要对潜在用户的需求进行调查和分析，包括对游客偏好的航线、船舱设施、餐饮服务等方面进行调查和分析。
其次，需要评估目标市场的规模和增长趋势，以及与其他旅游方式的竞争关系。
最后，需要考虑目标市场的文化和消费习惯，以便为游船的定位和营销提供参考。
4.运营和管理游船的运营和管理是保证游船旅游安全和效益的关键。
首先，需要对游船的设计和建造技术进行评估，以确保其符合相关的安全和环保标准。
其次，需要对游船的乘客配备和紧急应对能力进行评估，以确保在突发事件下能够迅速、有效地保护乘客的安全。
最后，需要对游船的管理体制和规范进行评估，以确保其能够有效地协调和管理各项运营事务。
5.环境影响游船旅游对环境会产生一定的影响，包括水质、噪音、生物多样性等方面。
因此，需要对游船旅游的环境影响进行评估，并提出相关的环保建议。
这包括对游船的排放标准、垃圾处理、航道规划等方面进行分析，以确保游船旅游不会对环境造成严重的破坏。
6.经济效益最后，需要对游船旅游的经济效益进行评估，包括成本和收益的分析。
这包括对游船的投资和运营成本进行评估，以及对游船旅游的收入来源进行分析。
通过比较成本和收益的关系，可以评估游船旅游的盈利能力，并为其后续发展提供参考。
7.结论游船可行性研究的综合分析可以为游船旅游的发展提供重要的依据和建议。
中国海事局关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知-海船检[2012]48号
![中国海事局关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知-海船检[2012]48号](https://img.taocdn.com/s3/m/01a93653ce84b9d528ea81c758f5f61fb736289b.png)
中国海事局关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知（海船检〔2012〕48号）各有关单位：为贯彻落实国家关于“节能减排”的要求，LNG替代传统燃油作为船舶动力燃料（以下简称“油改气”）已引起各界关注。
前一段时间，在缺乏有关管理法规、技术规范的情况下，基层海事、船检部门积极推动对部分内河船舶开展油改气改造试点工作；由于这些船舶油改气试点均为基层单位推动，缺乏统筹考虑，为统一做法，我局多次召开会议对船舶油改气改造和检验工作进行研讨，并于2011年7月下发了《内河船舶气体燃料动力改造和检验工作研讨会会议纪要》。
《纪要》下发后，相关单位对已开展的油改气项目进行了总结和再认识，意识到船舶油改气不同于汽车油改气，尚有很多安全、技术问题需要深入研究、论证，并通过试点给予验证。
为进一步加强对船舶油改气改造试点工作的管理，保障水上交通安全及油改气试点工作顺利进行，现将有关事宜明确如下：一、在有关安全、技术问题论证阶段及相应管理法规、技术规范出台前，油改气试点将按照“全面规划、分步实施，突出重点、先易后难、稳步推进”的原则开展。
现阶段我局将对在2011年底前已完成技术改造船舶的试点方案进行核准，请各试点业主单位按要求补报有关试点方案；原则上待上述船舶试点营运一段时间（3-6个月）取得一定的试点经验后，我局再受理其他船舶的试点申请。
二、申请船舶进行试点的业主单位应具备的条件。
（一）具备独立法人资格，具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、机务、船员管理等组织机构。
LNG燃料在长江散货船上的适用性研究-报告(2013-9-30)
LNG燃料在长江散货船上的适用性研究研究报告长江航运科学研究所二〇一三年九月目录1.项目背景 (1)2.国外船舶使用LNG燃料的现状 (4)2.1国外营运及建造中的LNG燃料船舶 (4)2.2 LNG燃料概念船或设计方案 (8)2.3国外LNG燃料船舶的发展现状特点 (11)3.国内船舶使用LNG燃料的现状 (13)3.1船舶双燃料改造技术现状 (13)3.2试点船舶LNG使用情况 (14)3.3典型改造船舶 (16)3.4水上LNG加注站点建设情况及规划 (18)3.5改造船舶实际运营中的问题 (18)4.国内LNG双燃料发动机的发展现状 (21)4.1国内LNG双燃料发动机的研究现状 (21)4.2 发动机主要燃气喷射技术 (22)4.3国内LNG双燃料发动机的典型产品 (26)5.长江散货船/集装箱船的实际运行工况 (35)5.1长江船舶运输市场现状 (35)5.2长江散货/集装箱船舶运营现状 (36)5.3调研分析 (38)6.规范和法规对船舶使用LNG燃料的工况要求 (40)6.1 LNG双燃料动力船舶相关规范、法规和技术要求 (40)6.2规范和法规对船舶使用LNG燃料的工况作出的有关要求.. 406.3对规范和法规相关条文的理解 (41)7.经济性分析 (42)7.1集装箱船-固定航线 (42)7.2散货船-固定航线 (47)7.3散货船-不固定航线 (49)7.4双燃料改造成本 (52)7.5投资回收期 (53)8.结论与建议 (55)8.1主要结论 (55)8.2建议 (56)9、结束语 (59)1.项目背景节能减排是全球经济和社会发展的大趋势，也是我国转方式调结构的重要内容。
在2011年7月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第62次会议上，能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MARPOL附则VI的延续获得通过，并于2013年1月1日生效。
第一阶段从2013年至2014年，保持现在的基线值；第二个阶段从2015年至2019年，基线值下降10％；第三个阶段从2020年至2024年，基线值下降20％。
3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用
3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用作者：朱少兵邹勇来源：《广东造船》2023年第06期摘要：內河航运是推动地方经济发展的关键要素，内河船舶排放了大量废气，对沿岸城市生态文明建设、环境污染造成较大影响。
推进内河船舶动力改造，降低存量船舶污染，是落实国家生态环境保护的重要手段。
在多种清洁能源动力形式中，LNG动力应用较为广泛，但是距高质量推进船舶LNG动力改造尚有较大差距。
广州港集团积极响应政府号召，对现有船舶开展了LNG动力改造技术研究，进行了内河船舶LNG 动力系统论证优化：船舶危险区域最小化控制；船型标准化LNG 动力改造等关键技术。
通过对3000DWT内河多用途船LNG动力改造示范项目，验证相关技术有效性，对后续船舶LNG动力改造的推广及应用提供经验，具有一定的借鉴意义。
关键词：内河航运；船舶LNG燃料；动力改造中图分类号：U677.6 文献标识码：AResearch and Application of LNG Power Transformation Schemefor 3 000 DWT Inland River Multi-Purpose ShipZHU Shaobing， ZOU Yong（ Guangzhou Port Co.， Ltd.， Guangzhou 510199 ）Abstract： Inland river shipping is the key factor to promote the development of local economy， but the inland river ships discharge a lot of waste gas， which has a great impact on the ecological civilization construction and environmental pollution of coastal cities. Promoting the clean power transformation of inland river vessels is an important means to reduce the pollution of existing vessels and implement the guidance of the national ecological environmental protection policy. In a variety of clean power technology forms， LNG power promotion and application practice is more extensive， but there is a big gap from large-scale high-quality LNG power transformation of ships. In active response to the call of the government， Guangzhou Port Group has carried out systematic research on the relevant technologies of ship LNG transformation on the basis of existing ships，breaking through the demonstration and optimization of LNG power system for inland river ships. Minimization of ship danger area control; Ship type standardization LNG power transformation and other key technologies. Through the batch ship demonstration transformation， the effectiveness of relevant technologies is verified， which provides reference experience for the subsequent ship transformation and the promotion and application of LNG power technology， and has certain reference significance.Key words： inland river shipping; ship LNG fuel; ship power transform1 前言国家颁发了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》（2017年11月）、《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（2018年11月）、《粤港澳大湾区发展规划纲要》（2019年2月）等相关政策文件，提出绿色交通发展和节能减排要求。
提高漓江旅游客船回转性的分析
方 型 系数 ：Ｃ ＝０ ６ ．Ｏ
二 ． 要 素 对 漓 江游 船 操 纵 性 影 响 舵
１ 舵 的剖 面形 状 ．
重心 高度 ：Ｚ ＝ １ ２ ６ ｍ ． ２ 初稳 性 高 度 ：Ｇ ＝ １ ３ ４ ｍ Ｍ ． １ 舵 叶型 式 ：悬 挂 式 半 平衡 舵 （ 单浆 双 舵 ）
不利于安全。
（ ） 舶 逆 水 ， 顺 水 航 行 时 佛 氏 数 Ｆ 是 有 差 异 的 ，但 船 舶 相 ６船 对 于 水 流 Ｆ 差 异 很 小 ， 因而 对 回 转 的 横 倾 角 等 参 数 影 响 也 很 小 。本试 验 采 用 平 均 佛 氏数 。
水线 长度 ：Ｌ ＝ １ ． ｍ ９２ 水 线 宽度 ：Ｂ ＝４ ２ Ｉ ． ｌ ｌ
试验结果摘录如下 ：
７ 珠 水 ． ｕＡＧｓｕｕ ８ 江 运ｚ ＪＮ ＨＩ Ｎ ＨＩ Ｙ
项 单
０。
目 位
操 舵 时 间 回 转 时间 回转 直 径 最 大 倾角 定 常倾 角 （ ） 秒
６５ ．
９ １ ． １５
（ ） 舵 速 度 仅 影 响 应 舵 性 ， 对 回 转 特 性 诸 参 数 Ｒ Ｖ、 ０ 、 ４操 、
０ 无明显影响；
等参 数 对 船 舶 航 行 性 能 的 影 响 ， 尤 其 是 在 Ｆ大 于０ ３ ． ０时最 大 横倾 角 的 影 响 ，， 航 务 局 船 检 科 课 题 组 对 同一 艘 船 舶 住 相 一西
微 扰 动 作 用 而 偏 离 其 原 始 直 线 航 行 状 态 ， 当 这 些 扰 动 作 用 完 全 消 失 后 ， 航 向稳 定 性 好 的 船 舶 往 往 难 于 改变 其 运 动 方 向 ， 因 而 回 转 性 差 ，反 之 ， 回转 性 过 分 灵 活 时 ， 则其 航 向稳 定性 差 。 对 漓 江 旅 游 客 船 来 说 ，应 在 保 证 回转 性 良好 的 同 时 ，亦 应适 当照 顾 航 向稳 定性 。 本 文 以 借 助 《 舶 回 航 试 验 报 告 》 （以 Ｆ简 称 报 告 ） 的 船
LNG燃料动力船舶建造检验要点研究
LNG燃料动力船舶建造检验要点研究摘要：LNC燃料作为当前船舶建造检验的重要依据，因为具有环境环保清洁性，所以现已被逐渐用于取代传统意义上的船用能源。
本文在了解当前我国动力船舶发展现状的基础上，根据LNC燃料在动力船舶建造中所展现出的积极作用，分别从四方面入手研究实际检验要点。
关键词：LNC燃料；动力船舶；建造；检验；燃料储存；利用0引言：LNC作为船用能源已经发展了很多年，以往主要是在LNＣ运输船中利用蒸发器(BOG）。
近年来，随着社会经济和科技水平的不断革新，LMC燃料在动力船舶中的应用与推广越发广泛，实际科学研发水平也得到了提升。
出现这一现象的原因主要有两点，一方面是为了满足社会建设革新提出的排放高标准，另一方面是为了控制整体运营成本。
1.LNC管路这一系统主要包含通风、透气以及供气等管路，不管是在制造还是检验中都需要结合审批图纸对其进行设计质量、安装精度等内容的思考。
结合实践案例分析可知，LNC管路系统的检验要求主要分为以下几点：第一，设计管路必须要考虑热变形和气管、船体构件等发生移动而引起的大应力；第二，必须要预防膨胀接头的过度压缩或膨胀，并对其邻近的管路进行有效固定和支撑。
而在处理波纹管膨胀接头时，要预防其受到机器损伤。
在处理法兰接头时，必须要做好螺母松动的防控措施；第三，在管路或气罐和船体结构之间具备绝缘隔离的条件下，必须要确保气罐和管路都能进行电气接地工作。
同时，管路接头也要完成电气接地操作；第四，供气管路上方要减少法兰、软管等构件的应用，更不能利用滑动式膨胀接头进行安装；第五，确保LNC管路和船体外板的距离不低于800mm[1]。
2.燃料充装这一部分最常见的设备就是阀件和管系，如果在实践运行中泄露过多的LNG必然会对船体结构造成低温损伤，而泄露出去的LNG也会构成可燃气体，威胁周边设施和工作人员的生命安全。
由此可知，在充装过程中最关键的就是预防LNG飞溅对工作人员造成的低温危害，以及其在工作状态下的管控力度。
漓江绿色环保游览船LPG动力装置
漓江绿色环保游览船LPG动力装置
谭永源
【期刊名称】《柴油机》
【年(卷),期】2002(000)003
【摘要】本文介绍了漓江绿色环保游览船的LPG船舶动力装置的组成及主要性能参数.该系统具有良好的环保特性、经济性和安全性.投入营运后将取得良好的社会经济和环保效益.
【总页数】2页(P44-45)
【作者】谭永源
【作者单位】桂林市安顺旅游有限责任公司,广西,桂林,541002
【正文语种】中文
【中图分类】TK428.9
【相关文献】
1.关于漓江游览船危险载况稳性计算的研究 [J], 余鑫
2.漓江游览船的噪声控制 [J], 余鑫
3.漓江游览船发展趋势探讨 [J], 黄志强
4.论漓江游览船重量重心控制 [J], 张俊飞
5.锂离子电池动力新能源漓江游览船的控制策略 [J], 吴军;李钦;王龙超;吴强;秦国锋;文春海;王红强;李庆余
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柴油和LNG混合动力技术在船舶上的应用
柴油和LNG 混合动力技术在船舶上的应用江西省开展了船舶油改气的前期调研工作，选定一条在赣江内具有代表性的主流船型-- “赣抚州货0608”干货船进行赣江内首艘天然气- 柴油混燃实船试验。
柴油― LNG 混合动力原理LNG是液化天然气的英文(Liquefied Natural Gas)首个字母的缩写，一种液态的流体，主要组分是甲烷( CH4),并含有少量的乙烷、丙烷、氮或常见的其他组分，燃烧后的排放气体以水为主，不含什么颗粒污染物，所以被叫做“清洁能源”。
柴油一LNG混合动力，是在不改变原柴油机结构的基础，加装可燃用液化天然气的混燃系统，改变成柴油?CLNG双燃料混合动力，LNG-柴油双燃料发动机具有两种工作状态，两套燃料储存系统。
当使用LNG-柴油混合燃烧时，同等工况下柴油供给量减少70％。
以压燃少量喷入缸内的柴油作为“引燃燃料” ，天然气作为主要燃料，通过混合器中与过滤后的空气均匀混合后进入气缸参与燃烧，对外做功。
当使用纯柴油燃烧时，通过ECU行车电脑控制系统)自动切换装置关闭，切断天然气进气通路，调整喷油泵总油量至100％位置，从而恢复100％全柴油燃烧。
使用双燃料时，其最高爆发压力略低于燃用柴油值，而功率相当，因此，燃用双燃料时的动力性能能满足船用推进主机的需要。
使用双燃料时柴油机的热负荷降低，排气烟度大大降低，气缸内的积碳很少，可减少气缸与活塞之间的磨损，有利于延长发动机的使用寿命。
使用双燃料时其碳烟排放值远远低于采用柴油时的排放。
其燃烧后排出总管的温度较燃烧柴油时低，汽缸最高爆破压力和噪声也略低于燃用柴油工况。
由于LNG价格比柴油低，使用双燃料时可降低成本20%左右。
实船改装2011 年2 月江西省开展了船舶油改气的前期调研工作，选定一条在赣江内具有代表性的主流船型，“赣抚州货0608干货船进行赣江内首艘天然气-柴油混燃实船试验。
该船2008 年建造，总长59.3 m ，型宽11.8 m ，设计载货量1585 T，两台8138CZ9型柴油机，主机总功率为220 KW。
LNG燃料动力船改造试点工作探析
LNG燃料动力船改造试点工作探析彭宏恺【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】4页(P47-49,52)【作者】彭宏恺【作者单位】长江海事局,湖北武汉430016【正文语种】中文随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源已成为业内公认的未来船舶绿色能源的首选。
LNG燃料动力是在船舶现有柴油机的基础上，增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料喷射系统，可实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式，将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG双燃料动力，通过采用LNG部分替代柴油燃料，达到节省燃油和降低排放的双重目的。
不仅新造船可以采用LNG作为燃料，现役船舶也可以通过改装，使用LNG/ 柴油双燃料主机。
现有的船舶要以LNG/柴油为燃料，通常情况下需要加装的主要系统包括LNG储罐和气体处理系统，此外还需安装一些辅助系统，如通风系统、ECU、安全系统、自控系统等。
最易于改装的船型包括干杂货船、散货船，改装难度较大的船型为客船、渡船、集装箱船，难度最大的则是大型集装箱船、危险品船。
改装的难点主要在于如何布置储罐以及其他气体燃料系统的子系统，以及LNG在液化、储存、运输时所带来的麻烦。
一、国内外LNG燃料动力船改造从目前正在营运和在建的LNG燃料船舶的配置来看，大部分船舶都为近海营运，因此LNG储气罐容积基本在250m3以下。
从储气罐的类型来看，基本上都采用C型储气罐，主要优点是设计独立、压力灵活、便于安装、无气体泄漏、无需维护费用，缺点是需要大量空间。
从采用的发动机来看，主要由瓦锡兰、MAN、罗尔斯·罗伊斯和三菱重工4家公司供应。
对于LNG燃料船舶这项新兴的技术，挪威船级社（DNV）早在2001年就率先制订了LNG 燃料有关的船舶规范，并且截至2010年，现役的22艘LNG 燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入级DNV。
LNGC改造FSRU结构改造可行性分析
步装载手册,改装后船体梁航行状态载荷计算方
法同上，具体计算结果见表3、4。根据ABS船级 社的《浮式海工液化气体终端入级与建造指南》,
系泊状态波浪弯矩的取值不小于无限航区海况下
波浪弯矩值的85% o
表3改装后航行状态FSRU船体梁载荷kN-m
设计静水弯矩 垂向波浪弯矩 总弯矩
中垂
-1 100 000
与建造指南”规范规定，在甲板处和龙骨处的船中 最小剖面模数％应不小于按下式所得之值：
% = niCI^B（Cb +0.7" x 10-6 （2）
（1） 式中:几为弯矩分布系数;4为方形系数江为船
长;B为船宽。
计算结果见表2。
表2改装前航行状态LNG船船体梁载荷kN-m
设计静水弯矩
中垂 -1 100 000
中拱
2 650 000
垂向波浪弯矩 -5 277 143 4 821 688
总弯矩 -6 377 143
7 471 688
本船改装主要的工作为在艄部增加再气化模
块和在醍部增加电站模块。主要结构件未作改
动,只有局部舱室,如机舱、赠部柴油舱等进行改
造和局部加强。改装后要求具备自航能力，且为
无限航区。根据新增的模块重量载荷分布以及初
jetty型的靠泊垫相对靠近海面，作用于船体的位 置也相应在水线附近。相比而言,常规码头的靠 泊垫位置较高，通常在基线15.5 m到22. 6 m的 位置，甚至有更高的可以作用到舷顶列板上。作 为常规性LNG船,14. 7万m3LNG船的设计已经 满足停靠常规LNG港口码头的能力M。
由于水线附近舷侧外板及其上纵骨的尺寸相 对于靠近舷顶位置的舷侧构件尺寸要大,因此考 虑到14.7万m3LNG船的舷侧结构在靠泊常规港 口码头时其结构强度已经足够，那么当靠泊jetty 型码头时因为对应构件尺寸更大,其舷侧结构的 强度也应足够、更有所富余。 4.2 FSRU靠泊载荷分析方法
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关于漓江旅游客船LNG混合动力改造的可行性研究
【摘 要】随着国家提出加快建成畅通、高效、平安、绿色的现
代化内河水运体系的战略目标，lng作为柴油的替代能源在桂林漓
江旅游客船上应用势在必行。
【关键词】漓江；lng；改造
1 漓江旅游客船的动力系统现状
1.1 漓江现有船舶动力分析
漓江现有船舶动力来源主要是柴油，即柴油发动机。柴油发动
机的工作过程与汽油发动机有许多相似之处，每个工作循环都经历
进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，
其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此，可
燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。由于漓江上使用的柴
油机功率小、转速高（>1000r/min），属高速机，所以目前漓江游
船柴油机的点火方式基本是以电动马达带动柴油机曲轴转动压缩
混合气体使其达到自然燃点，即“压燃”来实现的。
1.2 柴油发动机的不足
尽管柴油发动机有功率大、二氧化碳排放低等方面的优势，但
柴油机工作压力大，对各有关零件有较高的结构强度和刚度要求，
特别是其喷油泵与喷嘴制造精度要求严格，故成本较高。另外，柴
油机还存在振动噪声大、喷黑烟、油污不易蒸发、冬季冷车启动困
难等弊端。
2 lng混合动力系统
2.1 lng及lng混合动力的概念
lng即液化天然气，主要成分为甲烷，气化后比空气轻，一旦泄
露会很快扩散。空气中天然气浓度达到15%以上时，可以正常燃烧；
浓度为5%-15%时，遇到明火即可发生爆炸，这个浓度范围即为天然
气的爆炸极限，爆炸瞬间产生高温、高压，其破坏力和危险性都很
大。
lng混合动力是在不改变原柴油机结构的基础上，加装可燃用液
化天然气的混燃系统，改变成柴油-lng双燃料混合动力，lng—柴
油双燃料发动机具有两种工作状态，两套燃料储存系统。当使用lng
—柴油混合燃烧时，同等工况下柴油供给量减少70%。以压燃少量
喷入缸内的柴油作为“引燃燃料”，天然气作为主要燃料，通过混
合器中与过滤后的空气均匀混合后进入气缸参与燃烧，对外做功。
当使用纯柴油燃烧时，通过ecu（行车电脑控制系统）自动切换装
置关闭，切断天然气进气通路，调整喷油泵总油量至100%位置，从
而恢复100%全柴油燃烧。
2.2 lng混合动力系统组成
2.2.1 主机。为比较双燃料发动机和单一气体燃料发动机的不
同，应对双主机中的一台进行柴油—天然气双燃料改造，即在现有
的柴油机上加装lng燃料供给系统，将单一的柴油发动机转化为双
燃料发动机。柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料。全
柴油模式时，天然气气源切断，发动机工作模式与原柴油机相同。
天燃气喷射量和柴油供油量通过中央控制单元（ecu）根据发动机
工况来控制。将另一主机采用全新的天然气单一燃料发动机。
2.2.2 供气系统。lng供气系统，由lng储罐，气化及稳压装置
和天然气供应管系组成。lng储罐是低温燃料储存设备，采用双层
金属、真空结构，保温性能优异，同时配备有各种安全装置，可确
保超压情况下系统的安全。如果在漓江旅游客船上安装储罐位置选
应选择在面向开敞甲板处所，这样有利于可燃气体的散发。储罐按
照《气体燃料动力船检验指南》的要求，安装有安全阀，储罐压力
高于最大工作压力的时候，安全阀自动打开，通过放散管泄压。储
罐处还安装有电动、手动、气动三个串联的紧急切断阀，保证在紧
急状态下安全可靠地从储罐出液口根部切断天然气供应，确保天然
气不外泄。气化过程即气罐内的液化天然气经过水浴式气化器，利
用发动机的外循环热水进行气化，气化后的天然气经过稳压调压
器、电子切断阀、过滤器及二级减压阀进入发动机。稳压调压器和
二级减压阀应分别稳定主体管道气体压力和将进入发动机的气体
压力降至要求的范围内。燃气管路主体管路采用不锈钢无缝管，机
舱内通往发动机的气体管路全程采用全熔透对接焊接头。为方便连
接和减少震动对管接头的影响，主体管路与发动机之间采用金属软
管连接。
2.2.3 安全监控系统。在正常情况下可能出现爆炸性气体环境
的区域，我们称“气罐处所”。一旦lng气体在该区域发生泄漏，
整个机舱将变成危险区域。作为后备安全措施，机舱所有灯具、开
关、风机、警铃、警灯都应为满足要求的合格防爆型，并且机舱的
任何位置都保证有两套相互独立的固定式气体探测器有效覆盖。当
机舱出现可燃气体泄漏时，这些防爆设备还应继续工作，以保证基
本的船舶安全。室外危险区域一律采用防爆电气设备，包括灯具和
开关，安装时严格要求穿钢管敷设。比如漓江旅游客船尾部的尾灯
等。如果机舱内有电动舵机，则应选用乙丙绝缘氯丁内套铜丝编织
铠装船用电力电缆，要求电缆的铠装一定要在设备内部良好接地，
且保证进线处的密封，设备的外壳亦良好接地。气罐处所及每台主
机的上方均应配备有可燃气体探测器，并配备气体报警控制器1台、
联动控制柜1台、及防爆轴流风机2台。当探测到天然气浓度达到
爆炸下限的20%时，控制器发出报警声；达到爆炸下限50%时，控
制器自动切断天热气气源，并启动风机强制排风。
2.3 漓江旅游客船lng混合动力系统改造的优势与存在的困难
2.3.1 漓江旅游客船lng混合动力改造的优势
优化漓江生态环境，实现节能减排，促进科学保护漓江是桂林
市政府在漓江旅游资源开发、保护工作方面的重要目标和指向，对
漓江旅游船发动机进行液化天然气（lng）改造是其中一个重要举
措。相较传统能源，lng混合动力优势明显，体现在动力保障和设
备使用寿命、节能减排效用、游船安全卫生运营、防止河流污染等
方面。经测算，船舶采用lng混合动力后，柴油的平均替代率达到
60%至70%，可实现硫氧化合物减排85%-90%，二氧化碳减排15%-20%，
同时，噪声污染、烟尘、废油水排放也大大降低。使用混合动力后，
其最高爆发压力略低于燃用柴油值，而功率相当，因此燃用双燃料
时的动力性能足以满足船用推进主机的需要。使用双燃料时柴油机
的热负荷降低，排气烟度大大降低，气缸内的积碳很少，可减少气
缸与活塞之间的磨损，有利于延长发动机的使用寿命。另据测算，
假设漓江旅游客船船舶全部进行改造、使用lng混合动力后，每年
可减排硫氧化合物200多吨、氮氧化合物220吨，减排二氧化碳2
千吨以上。同时，船员的工作生活环境将得到很大改善。由于装备
了智能化的安全监测与处置系统，一旦有可燃气体泄露，船舶能自
动报警，自动切断天然气管路，启动防爆通风机，隔开储罐与舱室
和机舱，确保船舶运营安全和船员生命安全。此外，采用lng混合
燃料，即使船舶发生沉没事故，也不会出现由于单纯使用柴油燃料
导致大面积水域污染的现象。
2.3.2 漓江旅游客船lng混合动力改造存在的困难
目前，lng混合动力属于船舶行业的新生事物，还处于摸索完善
阶段。漓江旅游客船在混合动力改造、普及推广方面还存在一些不
足和条件上的限制。
（1）不符合相关指南的要求。按照ccs《气体燃料动力船检验
指南》的要求，漓江旅游客船混合动力改造还存在一些问题。如只
有一个机舱，主机和发电机组均在一个舱内；面向位于开敞甲板的
储气罐的舱壁达不到a-60级防火分隔等。
（2）在操作培训和实际维护上面存在一定难度。船舶动力设备
的规范操作、使用以及日常维护，都需要具有一定专业知识、技能
的人才，目前桂林航区在lng动力船舶方面尚缺乏相关方面的人才
储备，开展教育、培训和人才引进仍需要一定的时间。
（3）初投资。lng混合动力需由lng储罐、气化及稳压装置、
柴油—天然气混燃电控喷射系统和消防报警系统组成。据估算，每
艘船舶进行改造需要至少15万人民币的费用，这对于漓江旅游客
船目前的运营收入水平来说存在一定困难。
（4）漓江沿线油气站布置问题。漓江航道水浅、滩多，地形条
件复杂，沿线布置油气站需要兼顾景区旅游质量不受影响、船舶加
注燃料的便利性以及管理和使用的安全性，还要充分考虑设施建设
和维护费用等问题，是一个内容繁复的系统工程，仍待有关部门组
织调研、论证。
目前，虽然尚未有适用于客船的lng混合动力船舶检验规范，
但根据部海事局“内河船舶气体燃料动力改造和检验工作研讨会会
议纪要”的精神，漓江旅游客船lng混合动力改造项目符合国家能
源产业政策和节能减排要求，具有较好的经济效益和广阔的市场前
景，通过试点来加强对船舶lng混合动力改造和检验工作的研究是
很有必要的。船舶检验、海事及航管部门应继续给予必要的支持和
帮扶。
[责任编辑：周娜]