可控并联双筒式减震器设计
【CN209909059U】一种耐用型双筒减震器【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920456397.3(22)申请日 2019.04.07(73)专利权人 泰州市航仪减震器厂地址 225300 江苏省泰州市医药高新技术产业开发区寺巷街道办振兴西路9号标准厂房(72)发明人 栾忠诚 栾建平 (51)Int.Cl.F16F 13/00(2006.01)F16F 9/02(2006.01)F16F 9/32(2006.01)F16F 9/36(2006.01)(54)实用新型名称一种耐用型双筒减震器(57)摘要本实用新型公开了一种耐用型双筒减震器，包括盒体、筒体和活塞杆，所述盒体内部两端通过安装槽安装有一号弹簧且盒体顶部两端焊接有筒体，所述筒体顶端设置有橡胶缓冲垫且筒体内部套设有活塞杆，所述活塞杆顶端焊接有顶板且活塞杆外侧套设有二号弹簧，所述二号弹簧和一号弹簧外侧均套设有散热层，所述二号弹簧顶部套设有防尘套，所述盒体和筒体外表面喷涂有防腐层且防腐层外表面设置有耐污层。
本实用新型通过在盒体顶部两端焊接筒体，且筒体内部和盒体内部两端均设置有弹簧，双筒体四弹簧设计，能成倍提高减震器的缓震效果，适合被广泛推广和使用。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209909059 U 2020.01.07C N 209909059U权 利 要 求 书1/1页CN 209909059 U1.一种耐用型双筒减震器，包括盒体(1)、筒体(2)和活塞杆(3)，其特征在于：所述盒体(1)内部两端通过安装槽安装有一号弹簧(4)且盒体(1)顶部两端焊接有筒体(2)，所述筒体(2)顶端设置有橡胶缓冲垫(7)且筒体(2)内部套设有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)顶端焊接有顶板(6)且活塞杆(3)外侧套设有二号弹簧(5)，所述二号弹簧(5)和一号弹簧(4)外侧均套设有散热层(12)，所述二号弹簧(5)顶部套设有防尘套(8)，所述盒体(1)和筒体(2)外表面喷涂有防腐层(10)且防腐层(10)外表面设置有耐污层(11)。
汽车减震器设计
摘要减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，特别是磁流变减振器，其良好的阻尼可调性，技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注.本论文对减振器及其试验进行了分析和概述，根据国家机械工业部标准的要求选取了传感器、试验台，减振器等试验部件和设备。
主要任务是设计一个减振器试验台，试验台结构简单，拆装方便，便于采集信号进行磁流变减振器的阻尼特性试验，文中主要对立柱、横梁、托盘等重要部件进行了多次的改进和分析，同时对横梁及其连接螺栓、圆柱销等重要部件的受力进行了校核。
设计采用力传感器和位移传感器采集信号，通过计算机对信号进行处理得出磁流变减振器的示功特性、速度特性、温度特性等特性曲线。
该减振器试验台同时可进行四分之一悬架试验。
关键词：试验装置；磁流变减振器；阻尼特性；目录1汽车悬架及减振器1．1汽车悬架系统的概述 (1)1．2汽车悬架的分类 (1)1．3减振器的概述 (3)1．3．1被动液阻减振器技术的发展 (5)1．3．2可调阻尼减振器技术的发展 (7)1．4磁流变减振器 (10)1．4．1 磁流变液及其特征 (11)1．4．2磁流变减振器的工作原理 (12)1．4．3磁流变减振器的构造及工作示意图 (14)1．4．4磁流变阻尼器在悬架系统中的应用和发展情况 (16)2．磁流变减振器试验2．1汽车振动系统对减振器特性的要求 (19)2．2磁流变减振器试验内容和意义 (20)2．3磁流变减振器试验方法及试验系统 (23)示功试验 (23)………………………………………2 42.3.3温度特性试验 (25)2.3.4试验系统 (26)3．实验装置的设计3．1振动台等设备的选取 (27)3.1.1减振器 (27)振动台 (27)力传感器 (27)导轨的选用 (30)感器 (30)螺栓及螺钉 (31)3．2立柱的设计 (32)3．3托盘的设计 (33)3．4横梁的设计及校核 (34)3.5圆柱销的设计及校核 (37)3.6整体的装配 (38)结论 (39)致谢 (40)参考文献 (41)1汽车悬架及减振器1．1汽车悬架系统的概述悬架是车架与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
筒式减震器工作原理
筒式减震器工作原理
筒式减震器是一种常见的机械减振装置，主要用于减少机械设备运行时的振动和冲击。
它的工作原理可以简要概括如下：
1. 内部结构：筒式减震器一般由外筒、内筒和弹簧组成。
外筒和内筒通过弹簧连接，形成一个套筒结构。
2. 弹簧作用：当机械设备受到振动或冲击力时，外筒和内筒相对运动，弹簧会被压缩或拉伸。
3. 能量吸收：弹簧的弹性特性可以吸收振动或冲击力引起的能量，在一定程度上减少机械设备的振动传递。
4. 频率调谐：筒式减震器通常设计为某个特定频率下的共振结构，可以利用弹簧的刚度和质量来调谐筒式减震器的共振频率，使其能够有效减震。
5. 减震效果：通过减少振动和冲击的传递，筒式减震器可以降低机械设备的振动幅度和噪音水平，保护设备部件免受损坏。
总的来说，筒式减震器通过利用弹簧的弹性特性减少机械设备的振动和冲击，从而保护设备的正常运行和延长其使用寿命。
悬架用减振器设计指南
悬架用减振器设计指南一、功用、结构：1、功用减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。
汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。
如果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。
但汽车是在连续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。
所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。
2、产品结构定义①减振器总成一般由：防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、工作缸筒、活塞杆构成。
②奇瑞现有的减振器总成形式：二、设计目的及要求：1、相关术语*减振器利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。
*阻尼特性减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。
*速度特性减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
*温度特性减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。
其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
*耐久特性减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
*气体反弹力对于充气减振器，活塞杆从最大极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。
汽车减震器的设计
设悬架刚度为k，簧上质量为m，根据公式可以求得f为固有频率：
（2.1）
车辆的总范围上下移动：跳跃范围70～120mm，下冲程80～120mm。把与车辆参数和不同的悬架刚度转换成系统固有震动频率为1～2Hz[7].
由于减震器为普通汽车减震器，主要是处于路况比较好的路面上。因此在驱动时的震动频率会比较高。固取减震器系统固有频率f＝1.5Hz，而m＝1200kg，则根据上式k＝10800
单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。
图1-1单筒式减震器的结构图
双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
充气式减震器也是运用较多的减震器。充气式减震器又称为单筒式减震器，其缸筒下部装有浮动活塞，工作原理与双筒式液力减震器类似。其优点是减少了一套阀门系统，仅有压缩阀和伸张阀，结构得到简化，浮动活塞下方构成的密闭气室内充有高压气体，可减少高频震动。其缺点是对油封密闭性要求搞，充气工艺复杂，在缸体变形时，减震器即失效，不能修理，只能更换。
2.1.3
减震器阻尼系数 。悬架的固有震动频率 ，所以理论上 。其实应根据减震器的安装方式来确定阻尼系数。例如，减震器有如下三种安装方法，则应选择b的安装位置。减震器阻尼系数 用下式计算：
图2-3减震器安装位置
汽车减振器工艺结构图解
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
摩托车前减震器的设计
摩托车前减震器的设计摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。
摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。
而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。
本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为501 mm。
通过弹簧减震为主。
设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。
在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。
减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。
和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。
在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。
关键词：前减震器弹簧阻尼设计指导老师签名：The design of motorcycle beforethe shock absorberStudent name : wuchunsong Class :0781053Supervisor : luo hai quanAbstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 501 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistanceKeywords：before the shock absorber damping spring damper designSignature of Supervisor :目录1 绪论 (1)2 总体方案设计2.1 研究内容及实验方案 (3)2.2 工作原理 (3)3 摩托车减震器的功能和结构形式3.1 减震器的功能 (5)3.2 摩托车前减震器的结构形式 (5)3.2.1 弹簧空气式 (5)3.2.2 单筒伸缩式 (5)3.2.3 双筒伸缩式 (6)3.2.4 油—汽伸缩式 (6)3.2.5 防下沉伸缩式前减震器 (7)4 摩托车后减震器的主要特性4.1 摩托车减震器的弹簧特性 (8)4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度 (8)4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (9)4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺 (10)4.2.1 弹簧材料的种类 (10)4.2.2弹簧制造工艺 (11)4.3 摩托车减震器的阻尼特性 (11)4.3.1 阻力——速度特性 (11)4.3.2 阻力——位移特性 (13)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (14)4.4.1 复原行程阻尼力计算 (14)4.4.2 压缩行程阻尼力计算 (16)4.4.3 减震器额定阻力 (17)4.4.4 示功图 (17)5 摩托车后减震器的结构设计5.1 减震器的主要零件结构参数 (19)5.1.1 工作缸径的确定 (19)5.1.2 贮油筒径的确定 (19)5.1.3 减震器基长的确定 (20)5.1.4 工作行程 (20)5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计 (21)5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算 (21)5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (24)5.2.3 减震器减震杆杆的设计 (24)5.2.4 活塞环设计计算 (26)5.2.5 贮油筒 (29)5.2.6 导向套（衬套） (30)5.2.7 油封 (31)6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1 装配工艺原则 (34)6.2 装配工艺流程 (34)6.2.1 活塞、活塞杆的装配 (34)6.2.2 前减震器总成装配 (35)7 摩托车后减震器的检验与质量评定7.1 出厂检验 (36)7.2 减震器型式检验 (36)7.3 减震器质量等级评定方法 (37)8 总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
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目录中文摘要 (I)英文摘要.............................................................................................. I I 1 绪论 (1)1.1 设计的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (2)1.3 国内外发展现状 (3)1.4 研究的重点及目的 (4)2 减振器的分类 (5)2.1 按材料角度划分 (5)2.2 按结构角度划分 (5)3 汽车悬架系统及减震器工作原理的分析 (6)3.1 汽车悬架与减振器的配合结构及其选择 (6)3.2 弹性元件的分类 (7)3.3 汽车悬架系统的分类 (8)3.4 双筒式减震器的工作原理 (8)3.5 优点分析 (10)4 双筒式液压减振器的设计 (10)4.1 双筒式液压减振器的设计参数 (10)4.2 双筒式减振器的外特性与设计的原则 (11)4.2.1双筒式减震器的外特性 (12)4.2.2双筒式液压减振器的外特性设计原则 (12)4.3 双筒式减振器参数和尺寸的确定 (13)4.3.1 悬架静挠度f的计算 (14)4.3.2 相对阻尼系数Ψ的确定 (14)4.3.3 确定减振器的安装角度 (15)4.3.4 减振器的卸荷速度的确定 (16)4.3.5 最大卸荷力的确定 (17)4.3.6 减震器工作缸直径D的确定 (17)4.3.7 双筒式减振器活塞行程的确定 (18)4.3.8 液压缸的壁厚计算 (19)4.3.9 液压缸的稳定性验算 (21)4.3.10 缸盖厚度计算 (22)4.3.11 活塞杆的计算 (23)4.3.12 最小导向长度的确定 (26)4.4 液压缸的结构设计 (26)4.5 活塞尺寸计算 (28)4.6 阀系的计算 (28)4.6.1 阀孔的结构设计 (29)4.6.2 阀孔的尺寸计算 (29)4.7 密封元件的确定 (31)4.7.1 密封尺寸 (32)4.8 油液的选取 (33)4.9 本章小结 (34)5 双筒式液压减震器的结构优化 (34)5.1 双筒液压减振器连接件的优化 (34)5.2 双筒液压减振器焊接方法的优化 (34)5.3 本章小结 (35)6 运用proe4.0对双筒液压的主要零件进行绘制 (33)6.1 部分零件的三维造型 (35)6.1.1 活塞杆的三维造型 (35)6.1.2 活塞的三维造型 (36)6.1.3 活塞杆的三维造型 (37)6.1.4 底阀的三维造型 (38)6.1.5 防尘罩的三维造型 (39)6.2 双筒液压减振器的装配图 (39)结束语 (41)致谢 (42)参考文献 (43)可控并联双筒式减震器设计摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中釆用减振器多是液力减振器，其工作原理是内车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩檫和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
发展到今天减振器的结构有了很大的改变，性能也有了极大的提高。
通过对减振器的发展历史和发展趋势的深入了解，明确了设计该型减振器的重要性和意义，并设计了一种应用于微型汽车悬架的双筒油压减振器。
本文研究的主要问题如下：对双筒式油压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。
对双筒式油压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及敁大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、活塞杆、阀系以及相关零部件的尺寸计算。
完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。
本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义，本文提出的优化方案为实际的生产制造提供一定的理论依据。
关键词油压式/减振器/优化/阻尼系数/工作缸。
Controllable Shunt binoculars shock absorberABSTRACTThe shock absorber is an important constituent of automobile suspension; it has a big change in the structure of the shock absorber until now. The performance also had big enhancement. Through the deep understanding of the history and tendency of the shock absorber, we make clear the importance and significance of the designing of the shock absorber, and design a kind of shock absorber which is applied to the suspension of the compact car. The main problems discussed in this paper are as follows: The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the computing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.After completing the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.In this paper, the results of research has important theoretical and practical significance on the shock absorber’s further study, the optimal scheme which put forward in this paper has provided the certain theoretical basis for the manufacturing of the reality production.Key words Type, Shock Absorber,Optimization,Damping Factor, Work Cylinde1 绪论1.1 设计的目的和意义随着我国经济的迅速发展，人民生活水平日渐提髙，汽车已经成为人们的生活中必不可少的交通工具，同时，随着汽车工业的发展，人们对汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性提出了越来越高的要求。
汽车悬架是车身和车轮之间弹性连接的部件，作用是缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适和所运货物完好；除传递汽车垂直力外，还传递其他各方向的力和力矩，保证车轮和车身之问有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。
减振器作为汽车悬架中重要的组成元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行使平顺性，增强车轮与地面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性。
另外，减振器能够降低车身部分动载荷，延长汽车使用寿命。
车辆是一个由许多子系统组合而成的复杂系统，其总体性能与零部件的性能关系密切。
因此，零部件的研发，不但涉及零部件本身的分析计算与试验等，而且涉及许多与整车有关的参数，是一个较为复杂的研发过程。
减振器是车辆悬架系统中的重要部件，其性能的好坏对车辆的舒适性以及车辆及悬架系统的使用寿命等有较大影响。
Inventor美国AutoDesk公司推出的一款三维可视化实体模拟软件Autodesk® Inventor™Professional (AIP)，R前已推出最新版本AIP2010。
Autodesk Inventor Professional 包括Autodesk Inventor®三维设计软件；基于AutoCAD®平台开发的二维机械制图和详图软件AutoCAD® Mechanical；还加入了用于缆线和束线设计、管道设计及PCBIDF文件输入的专业功能模块，并加入了由业界领先的ANSYS®技术支持的FEA功能，可以直接在Autodesk Inventor软件中进行应力分析。
在此基础上，集成的数据管理软件Autodesk® Vault-用于安全地管理进展中的设计数据。
由于Autodesk Inventor Professional集所有这些产品于一体，因此提供了一个无风险的二维到三维转换路径。
Autodesk® Inventor™软件是一蜜全面的设计工具，用于创建和验证完整的数字样机；帮助制造商减少物理样机投入，以更快的速度将更多的创新产品推向市场[8]。
Autodesk Inventor产品系列正在改变传统的CAD工作流程：大大简化了复杂三维模型的创建，工程师即可专注于设计的功能实现。