汽车转向系统故障诊断与维修案例
汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路（四）
◆文/江苏 高惠民汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路（四）高惠民(本刊编委会委员)曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
(接2020年第12期)三、常见NVH故障诊断方法举例图50~图54所示为方向盘摆振、隆隆异响、敲击噪音、风噪、车身振动五种常见NVH故障的诊断方法。
图50 方向盘摆振故障诊断方法图51 隆隆异响故障诊断方法图52 敲击噪音故障诊断方法图53 风噪故障诊断方法图54 车身振动故障诊断方法四、特殊NVH故障诊断案例案例1：丰田锐志不平路面天窗异响故障现象车辆以40km/h速度行驶，天窗右前部传出类似于“paki paki”的异响。
故障诊断与排除以40km/h的速度在车主日常行驶的路面上试车时发现，天窗前部传出异响。
打开天窗后，由于风噪影响，异响变小，但仍有发生。
驾驶同款正常车辆进行对比试车，没有异响。
根据故障现象及试车推测，可能是天窗固定螺栓支架铁皮与车顶铁皮间隙产生摩擦导致异响。
通过使用振动检测仪缩小异响来源，确认异响来源于天窗右侧第一个螺栓(4号螺栓)附近。
随后又对故障车进行了下述检查：①检查天窗，无毛刺，正常；检查天窗固定螺栓扭矩，无松动；②检查螺栓间隙正常；检查天窗间隙正常；③测量天窗固定螺栓间距，正常；取下阅读灯，异响无变化；④拧紧4号螺栓，异响无变化；⑤测量天窗固定螺栓扭矩，全部超标，按标准扭矩重新安装天窗后试车，仍有异响；⑥取下4号螺栓试车，仍有异响，但发生频度减小；⑦取下天窗试车，异响消失；重新安装天窗异响再次发生，但频度减小；⑧检查天窗前部4个固定螺栓处天窗铁皮与车顶的间隙，设计标准为0；实际测量发现该处间隙大部分为0.13～0.2mm；异响部位间隙小于0.08mm；在该处塞上纸片，试车，异响消失。
具体的检修过程如图55所示。
图55 天窗异响检修过程案例2：丰田卡罗拉车身晃动时滚动异响故障现象行驶中车身晃动时（如左右打方向/刹车时），车身地板上或地板钣金件内发出“咕噜”滚动的声音。
汽车电控转向盘摆振故障分析【完整版】
汽车电控转向盘摆振故障分析【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）职业学院汽车运用与维修专业毕业论文论文题目：汽车电控转向盘摆振故障分析学生姓名：黄学号：14067指导教师：马专业：汽车运用与维修年级：12五年制职业学院职业学院机械系毕业论文声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文，是本人在老师指导下，进行实践工作所完成的。
除文中已经注明引用的内容外，本论文的成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。
对本论文所涉及的研究工作做出奉献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本论文声明的法律责任由本人承当。
签名：年月日引言随着社会进步科学的开展，汽车已经进入各家各户，人们对汽车的了解也越来越深。
有的时候你的爱车在行驶过程中会出现各种问题或故障，对您造成不可防止的损失。
而汽车行驶系统作为汽车的根本组成系统，它在行驶中也会出现各种问题。
其中方向盘摆振最为常见，方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵，也会影响汽车行驶的平稳性乘坐舒适性以及平安性。
为解决此问题，不但需要平时加强对汽车转向系的保养，汽车转向系的改进也占据了重要的一局部。
因此这也促进了汽车转向系的开展。
摘要在汽车行驶中，方向盘摆振最为常见，方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵，也会影响汽车行驶的平稳性乘坐舒适性以及平安性。
本文首先介绍了汽车转向系统的开展及结构，并且从汽车高速、中速、低速以及减速行驶状态中，分析了方向盘摆阵故障的原因及其诊断、排除方法；简单分析了液压助力转向系统液压局部发生故障的诊断方法，并浅谈了电子转向系统；最后通过案例对汽车转向盘摆振故障加以分析。
关键词:转向；摆振；故障；电控第一章转向系摆振常见故障诊断1.1什么叫方向盘摆振汽车在行驶时方向盘左右摇摆或上下抖动的现象称为方向盘摆振。
1.2轮胎磨损不正常1〕现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。
2〕原因：〔1〕轮胎气压不符合要求；〔2〕轮胎长期未换位；〔3〕前轮定位不正确，其中尤其是前束与外倾配合不正确；〔4〕轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；〔5〕纵、横拉杆或方向机松旷；〔6〕钢板弹簧U形螺栓松旷；〔7〕钢板弹簧衬套与其销松旷；〔8〕前轮径向圆或端面圆跳动太大；〔9〕前轮旋转质量不平衡；〔10〕前轮摆头；〔11〕前轴与车架纵向中心线不垂直或车架两边的轴距不等；〔12〕前轴或车架弯、扭变形；〔13〕前轴刚度缺乏；〔14〕转向横拉杆〔尤其是弓形横拉杆〕或横拉杆臂刚度缺乏；〔15〕前轮放松制动回位慢或制动拖滞；〔16〕轮胎螺栓松动；〔17〕经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；〔18〕经常行驶在拱度较大的路面上；〔19〕转向梯形不能保证各车轮纯滚动，出现过多转向或缺乏转向；〔20〕轮胎质量不佳。
汽车构造转向实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 深入理解汽车转向系统的组成和工作原理。
2. 掌握转向系统的基本构造和功能。
3. 分析转向系统各部件之间的相互关系和作用。
4. 提高对汽车转向系统的故障诊断和维修能力。
二、实验原理汽车转向系统是汽车的重要组成部分，其主要功能是使汽车按照驾驶员的意愿改变行驶方向。
转向系统主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构和转向助力装置组成。
1. 转向操纵机构：驾驶员通过转向盘来操纵汽车转向。
2. 转向器：将驾驶员的转向力矩转换为转向力矩，并传递给转向传动机构。
3. 转向传动机构：将转向器输出的转向力矩传递给转向轮。
4. 转向助力装置：为转向系统提供助力，减轻驾驶员的转向劳动强度。
三、实验内容1. 转向操纵机构观察：观察转向盘、转向轴、转向柱等部件的结构和连接方式。
2. 转向器观察：观察转向器的类型、结构和工作原理。
3. 转向传动机构观察：观察转向传动机构（如转向拉杆、转向臂等）的结构和连接方式。
4. 转向助力装置观察：观察转向助力装置的类型（如液压助力、电动助力等）和工作原理。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验车辆停放在平坦的场地上，确保车辆安全。
2. 转向操纵机构观察：打开车辆前盖，观察转向盘、转向轴、转向柱等部件的结构和连接方式。
3. 转向器观察：拆卸转向盘和转向柱，观察转向器的类型、结构和工作原理。
4. 转向传动机构观察：拆卸转向传动机构（如转向拉杆、转向臂等），观察其结构和工作原理。
5. 转向助力装置观察：根据转向助力装置的类型，分别观察液压助力装置和电动助力装置的结构和工作原理。
6. 总结分析：根据观察结果，分析转向系统各部件之间的相互关系和作用，总结转向系统的工作原理。
五、实验结果与分析1. 转向操纵机构：转向盘通过转向轴与转向柱相连，驾驶员通过转动转向盘来操纵汽车转向。
2. 转向器：转向器将驾驶员的转向力矩转换为转向力矩，并传递给转向传动机构。
根据转向器的类型不同，其工作原理也有所不同。
汽车转向系统缺陷风险评估准则与汽车召回案例
汽车转向系统缺陷风险评估准则与汽车召回案例张卫亮;肖凌云;刘亚辉【摘要】Automobile steering system defects affect the automobile safety, and are important causes of automobile-recal . Risk assessment guidelines were proposed for automobile steering system defects to improve the manage efifciency of automobile recal , based on risk matrix and risk level after analyzed automobile steering system failure forms and their inlfuence. Automobile recal cases caused by steering system defects were analyzed using the risk assessment guidelines. The results show that the defect risk matrix method can identify steering system defects and evaluate the risk level. Therefore, the defect risk assessment guidelines can assess the automobile steering system defects risk and automobile recal , also can be extended to other defects of automobile, and enhance the process of automobile recal .%汽车转向系统缺陷严重影响汽车的行驶安全性，是汽车召回的重要原因之一。
CN112转弯刹车底盘异响维修案例
SGMW服务商维修技术案例
CN112转弯刹车底盘异响维修案例
一、故障现象描述：
用户新购车辆出现在转弯踩刹车时，底盘有异响。
二、初步原因分析：
1、经试车检查故障为底盘松动所产生的异响；
2、该车为新车刹车与转向系统可能性小；
3、怀疑底盘螺栓松动导致；
4、相关部件检查：发现车辆底盘右后上臂螺栓紧固不牢。
右后上臂螺母
坚固不牢，导致
行驶转向异响
三、维修处理措施：
紧固右后上臂螺栓至标准扭力70-90N.m。
四、案例总结建议：
1、建议厂家在装配时紧固底盘螺栓扭力；
2、内部做PDI售前检查。
1。
《汽车故障诊断》课件
对每个案例进行总结，提炼出故障诊断的要点和注意事项 ，以便学生在实际操作中能够更好地运用所学知识解决问 题。
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《汽车故障诊断》 PPT课件
目录
• 汽车故障诊断概述 • 汽车故障类型与原因 • 汽车故障诊断工具与技术 • 汽车故障诊断实践与案例分析
01
汽车故障诊断概述
汽车故障诊断的定义
汽车故障诊断定义
汽车故障诊断是指通过一系列检测、分析方法，确定汽 车的技术状况，识别其故障部位、原因及发展趋势的过 程。
根据故障分析结果，采取相应的维修措施 ，排除故障。
汽车故障诊断的重要性
01 提高行车安全
及时发现并排除汽车故障 ，可有效降低交通事故发 生的概率。
03 保障车辆性能
准确的故障诊断能确保汽
车各部件正常运行，提高
车辆整体性能。
02 降低维修成本
准确的故障诊断可减少不 必要的维修操作，降低维 修成本。
04 提高维修效率
汽车故障诊断目的
确保汽车安全、可靠、高效地运行，提高汽车维修效率 ，延长汽车使用寿命。
汽车故障诊断的流程
初步检查
对汽车进行外观检查，了解故障现象，确 定故障可能涉及的部位。
故障分析
根据检测结果，结合汽车技术资料，分析 故障原因。
深入检查
使用专业工具和设备，对汽车相关部位进 行检测，获取故障数据。
故障排除
实践操作练习
提供实际操作案例，让学生亲自动手进行故障诊断，培养实际操作能 力和问题解决能力。
案例分析
案例选择
选取具有代表性的汽车故障案例，如发动机故障、底盘故 障、电气系统故障等，以便学生更好地理解和掌握故障诊 断的思路和方法。
动力转向系统主要检测内容
动力转向系统主要检测内容动力转向系是利用发动机动力作为能源辅助转向操纵，从而达到转向操纵省力的目的。
因而动力转向系的检测诊断，除对转向操纵机构、转向器、转向传动机构进行常规的检查以外，还要对转向助力部分进行检查。
一、液压油油面高度的检查以上海别克轿车为例，检查时，观察储液罐上的油面高度指示器即可。
油面高度指示器上有三个标记，分别为“HOT”、“COLD”与“ADD”。
油面高度与油温有关，当油很热（油温约为66℃）时，油面高度应位于“HOT”与“COLD”标记之间。
当油温约为21℃时，油面高度应位于“COLD”与“ADD”标记之间。
当油面高度低于上述液位时，则需添加液压油，注意所加液压油必须与原液压油规格相同，否则，应全部更换。
二、动打转向系统泄漏的检查液压油泄漏会引起转向沉重和发动机冷起动有轰鸣声等现象，所以二级维护前应检查动力转向系统的全部油管和接头是否有泄漏痕迹。
动力转向系统泄漏分外部泄漏和内部泄漏两种。
检查外部泄漏。
先将可疑部位、各油管接头及密封处擦干，然后再查看是否有泄漏。
有时滴液点不上定是系统泄漏点，这时应起动发动机，左右转动转向盘数次后再察看滴液点。
为防止这种外部泄漏的发生，各油管接头必须拧紧，各压板、卡箍和油管支撑必须全都位于应处位置井被正确固定。
检查内部泄漏。
将压力表接到动力转向系统中，先打开压力表阀门，向左和向右将转向盘均转到底，井记录最高油压值。
如在最高油压下，转向盘转到左右极限位置时油压不同，说明动力转向系统有内部泄漏，应解体维修动力转向系统。
三、动力转向系统各管路的检查动力转向系统的管路有软管和硬管之分，2种管路均不能有扭曲、结节或硬弯现象。
软管必须有足够的弯曲部分，以便车辆运行时，吸收位移并补偿软管的收缩。
检查软管时，车轮应先处于正前方位置，然后将车轮向左和向右转到极限位置，同时察看软管的移动情况。
如果软管与车辆其他部件有接触，会发生摩擦和磨损，应予以纠正。
四、动力转向系统油压的检查检查动力转向系统油压时，先在动力转向油泵和高压软管之间接入一只油压表，起动发动机，使系统达到正常的工作温度。
标致2008助力转向故障解决方案
标致2008助力转向故障解决方案标致2008助力转向故障解决方案背景信息•标致2008是一款热门的车型，但在转向系统方面存在一些常见故障。
•转向故障会导致驾驶不稳定，给驾驶员带来安全隐患。
目标•提供一套解决方案，帮助标致2008车主解决转向故障问题，提高驾驶安全性。
方案内容1.故障检测–定期进行全面的转向系统检测，以发现潜在故障。
–检查转向传感器、转向泵、转向助力器等关键部件的工作状况。
–检查液压油的质量和液位，确保液压系统正常运行。
2.维护与保养–定期更换液压油和滤芯，确保正常的液压系统工作。
–定期检查转向皮带的张紧程度和磨损情况，及时更换。
–清洁转向传感器和电缆连接器，防止脏污导致的误差。
3.故障处理–根据故障代码和车辆行驶情况，判断转向系统故障的具体原因。
–及时修复或更换损坏的部件，确保转向系统的正常运行。
–对于复杂故障，建议寻求专业技术支持，避免误操作引发更大故障。
4.驾驶技巧–提醒车主注意转向系统的工作状况，如发现异常应及时处理。
–避免长时间强制转向，以免给转向系统带来过大负荷。
–学习正确的转弯技巧，减少对转向系统的额外压力。
结论通过定期检测、维护与保养，及时处理故障，并注意驾驶技巧，可有效解决标致2008转向故障问题，提高驾驶安全性。
建议车主按照上述方案进行操作，并定期维护车辆，以确保转向系统的正常运行。
5.宣传与推广–通过各种渠道，如社交媒体、车主论坛等，宣传标致2008转向故障解决方案的重要性。
–分享解决方案的案例和成功故事，增加车主的信心和参与度。
–合作推出相关活动或优惠政策，吸引更多车主关注并采用解决方案。
6.售后服务支持–建立完善的售后服务体系，为车主提供专业的转向故障解决方案咨询和技术支持。
–提供在线或电话咨询服务，解答车主的疑问和问题。
–对于严重故障，提供上门服务或引导车主到合作维修点进行维修。
7.持续改进–定期收集车主反馈和意见，针对转向故障解决方案进行改进和优化。
–不断研究和引进新的技术和材料，提升转向系统的可靠性和耐用性。
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3．2 汽车转向系统的维修【案例】现象：一辆东风EQ1090汽车，两前轮轮胎不正常磨损。
诊断：检查两前轮轮胎气压，正常。
检查轮胎磨损特征，发现胎冠呈锯齿状，初步断定故障由前轮定位引起。
测量前束，发现两前轮后端尺寸比前端尺寸小10 mm，为负前束，与该车标准值不符。
进一步检查发现横拉杆弯曲变形，估计是汽车与道路上的障碍物碰撞所致。
由于横拉杆弯曲变形，引起前轮前束变化，从而造成轮胎不正常磨损。
排除：拆下横拉杆，冷压校正后装车，重新调整好前轮前束值。
3．2．1 概述转向系通常由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，可分为机械转向系和动力转向系，它们的一般组成如图3.34和图3.35。
机械转向系的操纵能量由人体产生，动力转向系则兼用人体和发动机动力作为转向能源。
图3.34 机械转向系的组成1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转向横拉杆；7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂图3.35 动力转向系的组成1—转向助力泵；2—转向器；3—控制阀；4—转向油罐；5—油管目前常用的转向器有循环球式和齿轮齿条式。
循环球式转向器一般用于货车等大型车辆；齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，传动机构简单，在乘用车上得到广泛使用，有的乘用车上还加装了动力转向机构。
3．2．2 转向系故障诊断机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。
机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。
1．转向沉重（1）故障现象汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
（2）故障主要原因及处理方法转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。
具体原因主要有：①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。
④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。
⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。
⑥转向器壳体变形，应予校正。
⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。
⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。
（3）故障诊断方法以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。
接着按图3.36所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。
图3.36 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程2．转向盘自由行程过大转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。
（1）故障现象汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。
具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。
（2）故障主要原因及处理方法转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。
具体原因主要有：①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。
②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。
③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。
④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。
⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。
⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。
⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。
（3）故障诊断方法造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。
3．转向轮抖动（1）故障现象汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。
尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。
（2）故障主要原因及处理方法转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。
具体原因主要有：①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。
②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。
④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。
⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。
⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。
（3）故障诊断方法以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3.37所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。
二、动力转向系故障诊断为了操纵轻便，转向灵敏和提高行车安全，目前高级乘用车、豪华客车和重型货车广泛图3.37 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程采用了动力转向系。
动力转向系一般是在机械转向系的基础上加装转向助力装置；常用的助力装置是液压式，主要由转向泵、动力油缸、控制阀、转向油罐和油管等组成。
动力转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器、转向泵、控制阀、油管接头等。
动力转向系的常见故障主要是转向沉重和转向噪声。
下面，我们以齿轮齿条式液压动力转向系为例介绍动力转向系的故障诊断。
侧重于液压助力系统，机械部分的故障参见本节“机械转向系故障诊断”的内容。
1．转向沉重（1）故障现象同机械转向系。
（2）故障主要原因及处理方法转向沉重故障一般由液压转向助力系统失效或助力不足，机械传动机构损坏或调整不当引起。
具体原因主要是：①转向油罐油液油量不足或规格不对，应使用正确的油液并调整到规定高度。
②油路堵塞或不畅，应予检修。
③油路中有泄漏现象，应予检修排除。
④油路中有空气，应予排气。
⑤转向泵传动带损坏或打滑，应予调整或更换。
⑥调节阀失效，使输出压力过低，应予更换或调整。
⑦转向机构调整不当，应予调整等。
（3）故障诊断方法检查转向油罐中油液是否不足，规格是否不对和有无气泡，检查管接头有无松动，转向泵传动带张紧力是否正常。
将转向盘向左右极限位置来回转动，如果左右转向都沉重，故障在转向泵、液压缸或转向传动机构；如果左右转向助力不同，故障在控制阀。
详见图3.38所示动力转向系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。
图3.38 动力转系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程2．转向噪声（1）故障现象汽车转向时，转向系出现过大的噪声。
（2）故障主要原因及处理方法装有动力转向系的汽车，在发动机起动后，转向助力泵的溢流阀中出现液流噪声是正常的，但噪声过大甚至影响转向性能时，该噪声应视为故障。
因助力系统引起转向噪声的原因主要是：①转向泵损坏或磨损严重，应予修理或更换。
②转向泵传动带打滑，应予调整或更换。
③控制阀性能不良，应予检修。
④系统中渗入空气，应予排气。
⑤管道不畅，应予检修等。
（3）故障诊断方法转向时发出“咔哒”声，在已排除转向泵叶片噪声的情况下，则由转向泵带轮出现松动引起。
转向时发出“嘎嘎”声，由转向泵传动带打滑引起。
转向时转向泵发出“咯咯”声，是由于系统中有空气；发出“嘶嘶”声，而且系统无泄漏，转向泵传动带张紧度也合适，则由油路不畅或控制阀性能不良引起。
动力转向系的其他故障还有：（1）转向助力瞬间消失故障原因主要是：转向泵传动带打滑，控制阀密封圈泄漏，系统泄漏造成油面过低，发动机怠速过低，系统内有空气等。
（2）转向盘回位不良故障原因主要是：系统内有空气、压力限制阀工作不良，控制阀弹簧失效等。
（3）转向盘自由行程过大故障原因主要是：系统内有空气或压力限制阀失效。
需针对故障原因，找出故障位置。
三、转向系仪器检测转向系的常用诊断参数有：转向盘最大自由转动量（即转向盘自由行程，°）、转向盘外缘最大转向切向力（即转向盘最大转向力，N）、转向轮最大转向角（°）、汽车最小转弯半径（m）、转向轮定位参数等。
对于前轮转向的汽车，转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束，即我们常说的前轮定位。
转向轮定位的检测在行驶系中介绍。
转向轮定位应该是行驶系的内容，但由于该参数的改变，既可能造成行驶系故障（如轮胎异常磨损），也可能造成转向系故障（如转向沉重），因此转向轮定位参数通常也作为转向系的诊断参数。
依靠人工经验很难判断转向盘的转向力和自由转动量是否正确，可以使用专门仪器来检测。
1．转向盘转向力的检测操纵稳定性良好的汽车，必须有适度的转向轻便性。
如果转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度，而且可能会因不能及时正确转向而影响行车安全。
如果转向太轻，又可能导致驾驶员路感太弱或汽车“发飘”，同样不利于行车安全。
转向轻便性可用一定行驶条件下作用在转向盘上的转向力（即作用在转向盘外缘的最大切向力）来表示，采用转向参数测量仪可以测得转向盘转向力。
下面以国产Z。
—2型转向参数测量仪为例，介绍其检测转向盘转向力的方法。
（1）安装将转向参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只活动卡爪长度，与转向盘牢固连接。
（2）检测转动操纵盘，转向力通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动。
此时，力矩传感器将转向力矩变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变为电信号。
这两种电信号由微机自动完成数据的采集、转角的编码、运算、分析、存储、显示和打印，因而该仪器既可测得转向力，又可测得转向盘转角。
转向力的检测可按转向轻便性实验方法进行，一般有原地转向力实验、低速大转角（“8”字行驶）转向力实验、弯道转向力实验等，可参照有关国家标准的规定进行检测。
（3）结果分析按GB/T 18565中7.2.1条的规定，路试时检测转向盘最大转向力采用如下方法：汽车空载在平坦、干燥和清洁的硬路面上，以10 km/h 的速度在5s 之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m 的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于150 N 。
2．转向盘自由转动量的检测转向盘自由转动量又可称为转向盘自由行程，是指汽车保持直线行驶位置不动时，左右晃动转向盘时的自由转动量（游动角度）。
GB/T 18565中7.1.1和7.1.2条规定：最大设计车速大于或等于100 km/h 的汽车，转向盘自由转动量最大为200；最大设计车速小于100 km/h 的汽车，转向盘自由转动量最大为300。