电控发动机对冷却系统的控制
2021年汽车电控第二章重点总结
汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
二次空气喷射
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
冷却系统常见故障诊断与排除
冷却系统常见故障诊断与排除
任务实施目标
诊断与排除发动机冷却系统的常见故障。
任务实施条件
一辆冷却系统总成完整的汽车。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 冷却液消耗异常
（一）现象
冷却液消耗异常：在冬 天出车前，虽已加满冷却液， 但途中明显减少。
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）原因
（1）冷却液泄漏。
（2）冬天停车后水未放 净而结冰。
冷却系统常见故障诊断与排除
（三）故障诊断与排除方法
冷却液消耗异常首先应检查外部是否有泄漏痕 迹，再根据泄漏部位查明原因;如果无外部泄漏， 应检查是否内部漏水、润滑油中是否有水、排气管 排出白色水蒸气等现象，若出现上述情况则可能是 气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气 缸体平面的平面度误差过大;然后检查水箱是否结 冰(有时放水开关可能被冻结)。
（三）检查风扇控制装置是否失效
通过风扇的运转情况来确 定风扇离合器或电动风扇是 否有故障。
冷却系统常见故障诊断与排除
（四）检查冷却液温度表和冷却液温度传感器
如果冷却液温度表指示温度 低，但发动机工作过程中无其他 异常现象，应对冷却液温度表和 冷却液温度传感器进行检查。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 电控风扇及水温传感器
图1-22 1—滑环； 2—线圈； 3—电磁壳体； 4—摩擦片； 5、14—弹簧；
发动机冷却系统故障诊断与维修技术研究
发动机冷却系统故障诊断与维修技术研究摘要：发动机冷却系统是汽车、船舶和工业设备中不可或缺的关键组成部分之一，其正常运行对于保证发动机性能和寿命至关重要，然而，发动机冷却系统故障会导致发动机过热、功率下降甚至严重损坏。
因此，发动机冷却系统的故障诊断与维修技术的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
关键词：发动机冷却系统；故障诊断；维修技术引言在当前的技术背景下，尽管发动机冷却系统故障的诊断和维修方法已经相对成熟，但仍然存在着一些挑战。
例如，传统的故障诊断方法依赖于经验和直觉，通常需要较长的诊断和维修时间。
此外，随着电子控制系统在汽车和船舶中的广泛应用，基于传感器数据和机器学习的故障诊断方法也开始受到更多关注。
1.发动机冷却系统概述发动机冷却系统是一个重要的子系统，其主要功能是通过循环和分散热量来保持发动机工作温度在适宜的范围内，根据不同的应用领域和设备类型，发动机冷却系统的组成部分可能有所不同，但通常包括水泵、散热器、恒温器、风扇、冷却液、热交换器等。
发动机冷却系统的工作原理基于热传导和流体力学原理，冷却液通过水泵被循环到发动机内部，吸收燃烧产生的热量，然后流入散热器或热交换器中进行热量交换，并由风扇或其他冷却辅助装置加速热量的散发。
冷却液在此过程中通过循环不断重复，以保持发动机的工作温度在适宜的范围内。
发动机冷却系统的正常运行对于保证发动机性能和寿命至关重要，如果冷却系统出现故障，例如堵塞、漏水或泄漏，会导致发动机过热、性能下降甚至损坏。
因此，定期的冷却系统检查和维护是必要的，以确保其正常运行和寿命延长。
在工程实践中，为了提高发动机冷却效果，有时还采用增压冷却、喷水冷却、多级冷却、换热增压等技术手段。
这些技术旨在优化冷却系统的热传导和热量分散效果，从而提高发动机的工作效率和可靠性。
2.发动机冷却系统常见故障及其原因分析2.1发动机过热的可能原因冷却液泄漏：冷却液泄漏可能导致冷却系统无法正常循环和散热，进而引起发动机过热。
汽车发动机电控系统实训工单题库课后习题答案章节测试题全
汽车发动机电控系统实训工单题库课后习题答案章节测试题全 一、单选题。 1. 汽车发动机电控系统中，负责监测进气量的传感器是（ ）。 A. 空气流量传感器 B. 节气门位置传感器 C. 氧传感器 D. 曲轴位置传感器。
答案：A。 解析：空气流量传感器的作用就是精确测量进入发动机的空气量，为喷油等控制提供重要依据。节气门位置传感器主要监测节气门开度；氧传感器用于监测排气中的氧含量，反馈修正喷油量；曲轴位置传感器确定曲轴的位置和转速等信息。所以本题选A。
A. 喷油器 B. 点火线圈 C. 空气滤清器 D. 怠速控制阀。 答案：C。 解析：喷油器根据ECU的指令将燃油喷射到发动机进气道或气缸内；点火线圈在ECU控制下产生高压电用于点火；怠速控制阀用于控制发动机怠速时的进气量。而空气滤清器是发动机进气系统中的一个部件，主要作用是过滤空气中的杂质，不属于电控系统执行器，所以本题选C。
二、多选题。 1. 汽车发动机电控系统的优点包括（ ）。 A. 提高发动机动力性 B. 降低排放污染 C. 改善燃油经济性 D. 提高维修便利性。
答案：ABC。 解析：发动机电控系统可以精确控制喷油和点火时刻等，使发动机燃烧更充分，从而提高动力性、降低排放污染并改善燃油经济性。虽然电控系统有一定的自诊断功能，但整体来说由于系统复杂，维修难度并不一定降低，很多时候对维修技术要求更高，所以D选项不属于其优点，本题选ABC。
2. 发动机电控系统中的传感器按工作原理可分为（ ）。 A. 电磁感应式 B. 霍尔式 C. 压电式 D. 热敏电阻式。 答案：ABCD。 解析：电磁感应式传感器如曲轴位置传感器部分采用此原理，通过电磁感应产生信号；霍尔式传感器利用霍尔效应工作，像凸轮轴位置传感器常采用；压电式传感器利用压电材料的压电效应，例如爆震传感器；热敏电阻式传感器通过热敏电阻阻值随温度变化来测量温度，如冷却液温度传感器等。所以本题ABCD全选。
汽修电控考试答案及题型
汽修电控考试答案及题型一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 电控发动机的控制单元（ECU）主要功能是（）。
A. 接收传感器信号B. 发送执行器指令C. 存储故障码D. 以上都是答案：D2. 电控发动机的进气系统主要包括（）。
A. 空气流量计B. 节气门C. 进气歧管D. 以上都是答案：D3. 电控发动机的燃油供给系统主要由（）组成。
A. 燃油泵B. 喷油器C. 燃油压力调节器D. 以上都是答案：D4. 电控发动机的点火系统主要包括（）。
A. 点火线圈B. 分电器C. 火花塞D. 以上都是答案：D5. 电控发动机的排放控制系统主要包括（）。
A. 氧传感器B. 蒸发排放控制系统C. 三元催化转化器D. 以上都是答案：D6. 电控发动机的怠速控制系统主要作用是（）。
A. 保持发动机怠速稳定B. 提高发动机怠速C. 降低发动机怠速D. 以上都不是答案：A7. 电控发动机的冷却系统主要包括（）。
A. 冷却液B. 冷却风扇C. 水泵D. 以上都是答案：D8. 电控发动机的润滑系统主要包括（）。
A. 机油泵B. 机油滤清器C. 机油压力传感器D. 以上都是答案：D9. 电控发动机的启动系统主要包括（）。
A. 启动机B. 蓄电池C. 点火开关D. 以上都是答案：D10. 电控发动机的传感器主要包括（）。
A. 温度传感器C. 位置传感器D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 电控发动机的传感器中，属于温度传感器的有（）。
A. 冷却液温度传感器B. 进气温度传感器C. 排气温度传感器D. 燃油温度传感器答案：A, B12. 电控发动机的传感器中，属于压力传感器的有（）。
A. 进气歧管压力传感器B. 燃油压力传感器C. 机油压力传感器答案：A, B, C13. 电控发动机的传感器中，属于位置传感器的有（）。
A. 曲轴位置传感器B. 凸轮轴位置传感器C. 节气门位置传感器D. 氧传感器答案：A, B, C14. 电控发动机的执行器中，属于进气系统的有（）。
怠速控制系统
怠速控制过程
ECU输出占空比不同的脉冲信号，使电磁阀 转动而改变阀的开度，实现怠速控制。阀从 全闭到全开，控制信号的占空比在0-100%之 间变化。怠速控制主要项目有： 起动控制 在发动机起动时，ECU根据发动机的运转条 件，从存储器中取出控制数据，输出某一占 空比较大的脉冲信号，使旋转电磁阀偏转， 控制阀打开到所需的开度
压力可始终保持在-16kPa，以提供真空控制阀 所需恒定的真空源 电磁阀有两个A和B，它们分别用来控制旁通空 气阀（AAC或ACV）和废气再循环阀（EGR） 电磁阀A 的作用就是根据 ECU的信号控制通往 AAC或ACV阀膜片上方的真空度。当电磁阀的线 圈通电时，电磁阀 A的阀门开启并接通大气通 道，使通往AAC阀的真空度相应减小； 电磁阀线圈断电时，电磁阀A的阀门关闭，此 时通往AAC阀的真空度增大
起动控制
发动机起动时，怠速控制阀预先设定在全 开位臵，在起动期间流经怠速控制阀的旁通 空气量最大，发动机起动容易。但发动机起 动后，若怠速阀仍保持全开，转速会升的过 高，因此，在起动期间或起动后，当转速达 到规定值（该值由冷却水温确定）时，ECU 开始控制怠速阀，将阀门关小到由冷却水温 确定的开度位臵
膜片上方的真空度越大，膜片越被吸向上方。
阀门的开度越小，旁通空气道流过的空气量 越小 反之，当膜片室的真空度减小时，在膜片弹 簧的作用下，膜片下移，阀门开度增大，旁 通空气道中流过的空气量增多 真空控制阀的作用是：控制通往旁通空气阀 膜片上方的真空度。真空控制阀由ECU根据 水温等传感器信号控制。它主要由定压阀和 电磁阀两部分组成
怠速控制过程 图为步进电机式怠速控制电路的控制过程
步进电机式控制过程为：
在ECU的ROM中，存有与冷却水温度、空调工 作状态等相对应的目标怠速转速，当ECU根据 节气门位臵传感器和车速信号判断发动机已