电控发动机对冷却系统的控制
二次空气喷射
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
发动机冷却系统故障诊断与维修技术研究
发动机冷却系统故障诊断与维修技术研究摘要：发动机冷却系统是汽车、船舶和工业设备中不可或缺的关键组成部分之一，其正常运行对于保证发动机性能和寿命至关重要，然而，发动机冷却系统故障会导致发动机过热、功率下降甚至严重损坏。
因此，发动机冷却系统的故障诊断与维修技术的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
关键词：发动机冷却系统；故障诊断；维修技术引言在当前的技术背景下，尽管发动机冷却系统故障的诊断和维修方法已经相对成熟，但仍然存在着一些挑战。
例如，传统的故障诊断方法依赖于经验和直觉，通常需要较长的诊断和维修时间。
此外，随着电子控制系统在汽车和船舶中的广泛应用，基于传感器数据和机器学习的故障诊断方法也开始受到更多关注。
1.发动机冷却系统概述发动机冷却系统是一个重要的子系统，其主要功能是通过循环和分散热量来保持发动机工作温度在适宜的范围内，根据不同的应用领域和设备类型，发动机冷却系统的组成部分可能有所不同，但通常包括水泵、散热器、恒温器、风扇、冷却液、热交换器等。
发动机冷却系统的工作原理基于热传导和流体力学原理，冷却液通过水泵被循环到发动机内部，吸收燃烧产生的热量，然后流入散热器或热交换器中进行热量交换，并由风扇或其他冷却辅助装置加速热量的散发。
冷却液在此过程中通过循环不断重复，以保持发动机的工作温度在适宜的范围内。
发动机冷却系统的正常运行对于保证发动机性能和寿命至关重要，如果冷却系统出现故障，例如堵塞、漏水或泄漏，会导致发动机过热、性能下降甚至损坏。
因此，定期的冷却系统检查和维护是必要的，以确保其正常运行和寿命延长。
在工程实践中，为了提高发动机冷却效果，有时还采用增压冷却、喷水冷却、多级冷却、换热增压等技术手段。
这些技术旨在优化冷却系统的热传导和热量分散效果，从而提高发动机的工作效率和可靠性。
2.发动机冷却系统常见故障及其原因分析2.1发动机过热的可能原因冷却液泄漏：冷却液泄漏可能导致冷却系统无法正常循环和散热，进而引起发动机过热。
东风EQ1120GA型军用运输车使用与维护保养培训讲义教学教材
东风商用车市场销售总部
目录 一、东风EQ1120GA型军用运输车使用注意事项
二、东风EQ1120GA型军用运输车日常维护保养要求
东风商用车公司市场销售总部
2
一、东风EQ1120GA型军用运输车使用注意事项
1.电子仪表
1.1.东风EQ1120GA型军用运输车天锦配装简易国三仪表，仪表具备自诊断、故障信息提示功能。
（4）加速换档、大负荷爬坡时，转速控制在最大扭矩转速上限，但不超出经济转 速区，避免将发动机转速“轰”到2000转以上，感觉很有劲，但发动机输出扭矩 实际下降，油耗倍增。下表是主配发动机的经济转速及最大扭矩转速。
发动机型号
经济转速（r/min）
最大扭矩转速区（r/min）
ISDe140/160/180（4缸）
2可打开燃油预热开关，燃油滤清器上的加热器对燃油加热，同时燃油预 热指示灯亮，当油温达到预设值时，加热器自动停止加热，指示灯熄灭，可起动发动机。 3 、发动机启动
整车上电，发动机控制系统自检结束后，启动发动机，启动时应将变速箱置于空档，踩下离合器踏板，不要踩油 门踏板。每次起动不应超过30秒，每两次间隔大于2分钟，不应长时间或频繁起动，不能起动时应及时联系服务站。
（2）离合器使用时应注意哪些事项： 1、养成良好的驾驶习惯，车辆正常行驶时，脚不要踩在离合器踏板上，每次 踩离合器要踩到底，避免离合器处于半离合状态。 2、不要采用“大油门”起步，大油门起步会导致离合器损伤或不均匀的轮胎 磨损。 3、车辆起步时应合理选择变速器的档位，并将发动机转速控制在最大扭矩点 转速，以避免损坏离合器。 4、定期检查离合器工作是否正常，其检查方法如下： 发动机怠速运转，将离合器踏板踩到底，等待20秒后，慢慢挂入倒档。如果挂 档过程中有较大敲击声，说明离合器需要调整或检查。
第三章 电控发动机怠速控制
第三章电控发动机怠速控制第一节汽油机怠速控制系统的作用及组成第二节旁通空气式怠速控制执行机构第三节节气门直动式怠速控制执行机构第四节怠速控制执行机构检查小结1．汽油机怠速控制系统可使发动机在各种工况下能自动调节其怠速。
2．怠速控制执行机构通过对怠速空气量的控制来控制发动机的怠速转速。
3．怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。
4．汽油机怠速控制系统主要由发动机主控制器ECU、执行机构和各种传感器等组成。
5．旁通空气式怠速控制执行机构一般有5种类型，其中平动电磁阀式、旋转电磁阀式、步进电机式怠速控制执行机构现在最常见。
6．平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一比例电磁阀构成，其驱动信号为ECU送来的PWM(占空比)信号。
7．双绕组式旋转电磁阀怠速控制执行机构的电枢只能在0～99°的范围内转动，其转向和转角由11和12两组线圈的通电电流决定。
8．步进电机的正常工作范围为0～125个步级(日本车)，0～255个步级(美国车)。
9．步进电机式怠速控制执行机构的控制内容有：起动初始位置设定、起动后控制、暖机控制、反馈控制、发动机转速变化的预控制、学习控制。
10．节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调节怠速时的空气流量，从而实现怠速的控制。
11．丰田车步进电机的四个控制线圈电阻都应在10Ω～30Ω范围内。
12．丰田车步进电机式怠速控制执行机构的步级数为0表示怠速控制阀全部伸出，125表示怠速控制阀，全部收回。
13．丰田车旋转电磁阀式怠速控制执行机构的线圈阻值为18.8Ω～22.8Ω之间。
14．利用V．A．G1552检测仪可检测怠速和节气门控制组件的数据，从而判断故障。
复习思考题一、简答题1．一般在哪些情况下需要提高发动机的怠速转速?2．汽油机怠速控制系统主要由哪些部件组成?3．旁通空气式怠速控制执行机构一般分为哪几类?4．简述平动电磁阀式怠速控制执行机构的工作原理。
5．简述旋转电磁阀式怠速控制执行机构的工作原理。
毕业论文之汽车发动机冷却系统
毕业论文之汽车发动机冷却系统————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系:汽车系专业班级: 汽车电子技术学生姓名：万美玲指导教师：李晗2012 年03 月21 日目录摘要 (1)第一章引言1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状 (1)1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 (2)第二章课题的目的及现实意义2.1 课题主要目的 (3)2.2 课题的现实意义…………………………………………………3第三章汽车冷却系统的故障案例3.1故障现象………………………………………………… (4)3.2冷却系统的特点 (4)第四章冷却系统的结构和工作原理4.1发动机冷却系统的功用 (6)4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成 (6)4.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理 (9)第五章冷却系统故障分析 (11)5.1发动机过热 (11)5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (11)第六章实际故障检测与维修6.1 故障一 (12)6.2 故障二 (13)第七章冷却系统的维护与保养 (14)第八章结论 (17)谢辞 (18)参考文献 (22)摘要汽车现在已是大众的交通工具，它集机械与电子一体，是当前社会的高科技产品。
随着汽车电子技术的快速发展，电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟，电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。
这些高科技的应用使得汽车更趋近完善，但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。
本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障，进行了仔细的故障分析和维修过程，解决发动机冷却系统存在的具体问题。
目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法。
从而使发动机冷却系统更出色的工作，提高汽车的动力性和经济性，提高汽车的使用寿命。
汽车发动机电控系统实训工单题库课后习题答案章节测试题全
汽车发动机电控系统实训工单题库课后习题答案章节测试题全 一、单选题。 1. 汽车发动机电控系统中，负责监测进气量的传感器是（ ）。 A. 空气流量传感器 B. 节气门位置传感器 C. 氧传感器 D. 曲轴位置传感器。
答案：A。 解析：空气流量传感器的作用就是精确测量进入发动机的空气量，为喷油等控制提供重要依据。节气门位置传感器主要监测节气门开度；氧传感器用于监测排气中的氧含量，反馈修正喷油量；曲轴位置传感器确定曲轴的位置和转速等信息。所以本题选A。
A. 喷油器 B. 点火线圈 C. 空气滤清器 D. 怠速控制阀。 答案：C。 解析：喷油器根据ECU的指令将燃油喷射到发动机进气道或气缸内；点火线圈在ECU控制下产生高压电用于点火；怠速控制阀用于控制发动机怠速时的进气量。而空气滤清器是发动机进气系统中的一个部件，主要作用是过滤空气中的杂质，不属于电控系统执行器，所以本题选C。
二、多选题。 1. 汽车发动机电控系统的优点包括（ ）。 A. 提高发动机动力性 B. 降低排放污染 C. 改善燃油经济性 D. 提高维修便利性。
答案：ABC。 解析：发动机电控系统可以精确控制喷油和点火时刻等，使发动机燃烧更充分，从而提高动力性、降低排放污染并改善燃油经济性。虽然电控系统有一定的自诊断功能，但整体来说由于系统复杂，维修难度并不一定降低，很多时候对维修技术要求更高，所以D选项不属于其优点，本题选ABC。
2. 发动机电控系统中的传感器按工作原理可分为（ ）。 A. 电磁感应式 B. 霍尔式 C. 压电式 D. 热敏电阻式。 答案：ABCD。 解析：电磁感应式传感器如曲轴位置传感器部分采用此原理，通过电磁感应产生信号；霍尔式传感器利用霍尔效应工作，像凸轮轴位置传感器常采用；压电式传感器利用压电材料的压电效应，例如爆震传感器；热敏电阻式传感器通过热敏电阻阻值随温度变化来测量温度，如冷却液温度传感器等。所以本题ABCD全选。
柴油发电机组控制系统工作原理
柴油发电机组控制系统工作原理1.监测系统：柴油发电机组控制系统通过传感器和监测设备对发电机组的各个参数进行监测。
这些参数包括发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力、电压、电流等。
监测系统会实时监测这些参数的数值，并将其反馈给控制系统进行处理和判断。
2.控制系统：控制系统是柴油发电机组控制系统的核心部分。
它根据监测系统反馈的参数来控制发电机组的运行状态。
控制系统包括发动机控制器和发电机控制器两个部分。
-发动机控制器：发动机控制器负责监测和控制发动机的运行状态。
它根据监测系统反馈的参数来调整发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力等。
发动机控制器还可以实现发动机的自动启停、负载平衡、燃油控制等功能，以保证发动机的稳定运行。
-发电机控制器：发电机控制器负责监测和控制发电机的工作状态。
它可以实时监测电压、电流、频率等参数，并根据设定值来调整发电机的输出电压和频率。
发电机控制器还可以实现自动切换、自动同步、自动负载共享等功能，以保证发电机组的稳定输出。
3.保护系统：保护系统是柴油发电机组控制系统的重要组成部分。
它负责对发电机组进行各种保护措施，以避免发电机组的损坏和事故发生。
保护系统包括温度保护、压力保护、过载保护、短路保护、缺相保护等。
当发电机组的一些参数超过设定值时，保护系统会发出警报并采取相应的措施，如自动停机、切断负载等，以保护发电机组的安全运行。
4.远程监控和管理：柴油发电机组控制系统还可以实现远程监控和管理。
通过网络连接，可以将发电机组的实时参数和状态传输到远程监控中心，并实现对发电机组的远程监控和管理。
远程监控和管理系统可以对发电机组进行远程调试、故障诊断、数据分析等，以提高发电机组的运行效率和可靠性。
总的来说，柴油发电机组控制系统通过监测、控制、保护和远程管理等功能，实现对发电机组的全面控制和管理，以保证发电机组的安全、高效运行。
3939国开电大2021年1月《汽车电控技术》期末试题及答案
试卷代号：3 939国家开放大学2 0 2 0年秋季学期期末统一考试汽车电控技术试题一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。
15小题，每小题2分，共30分）1 .在汽车电器负载功率不变的情况下，电源电压提高2倍，负载电流可减小（）e A. 1/3 B. 2/3C. 1/5D. 2/52 .汽车发动机电控系统的主要功能是控制（ ）oA.喷油与点火B.怠速转速C.空燃比反馈D.发动机爆震3 .在检测空气流量时,超声波发生器发出的超声波的频率一般为（ ）oA. 10 kHzB. 20 kHzC. 30 kHzD. 40 kHz4.在电控汽油喷射系统中，低阻型电磁喷油器的线圈阻值为（ ）oA. 1 〜3 k∩B. 1 〜3。
C. 13 〜18 kΩD. 13 〜18。
5.当电控发动机实施超速断油控制时，其实际转速超过极限转速约（ ）o B. 200 r∕minD. 1000 r/min A. 80 r∕min C. 600 r/min6.汽车电控系统实施减速断油控制的目的是（）oA.节约燃油B.完全燃烧C.防止“溢流”D.防止超速7.空燃比反馈控制系统是对空燃比进行闭环控制，即将汽油机的空燃比控制在（A. 1.0B. 14. 3C. 14. 7D. 15.78.高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力可达（）。
A. 200 kPaB. 300 kPaC. 200 MPaD. 300 MPa9.在高压共轨式柴油喷射系统中，电磁控制式喷油器线圈的控制电流高达（）«A. 1 AB. 10 AC. 20 AD. 30 A10.汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为（）βA. 1~5 mmB. 15〜20 mmC. 1~5 cmD. 15~20 cm11.在装备电控自动变速器的汽车上，控制自动换挡的电磁阀的代号是（）βA. N Q. 1B. No.2C. N Q. 1 和N Q.2D. N Q. 312.当电控自动变速系统的液力变矩器锁止时，其传动效率为（）oA. 65%B. 80%C. 95%D. 100%13.当今汽车车载故障自诊断系统通常称为（）βA. TDCLB. BODC. OBD-∏D. BCD14.当电控系统的传感器发生故障时，故障自诊断系统就会将故障码存储在（）Λ. RAM 中 B. ROM 中C.EEC 中D. TDCL 中15.当冷却液温度传感器“短路”时，发动机ECU将按下述温度控制喷油（A. 10,CB. 19. 5,CD.80 C ）oC. 20 C二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案,并将其序号填在括号内。