路基基床冻害整治措施
浅谈铁路线路的冻害及整治
浅谈铁路线路的冻害及整治摘要：铁路线路冻害通常是由于冻结过程中土体冻胀引起的。
当温度过低，土壤中的水就会结冰，并在冻结的过程中产生冰冻层,众所周知水结成冰体积会变大,因此，当土壤中的水分冻结成冰时，土壤颗粒的位置就会移动，路基就会被抬升或变形，导致土壤的冻胀。
这种情况将直接影响铁路交通安全，需要引起高度重视。
关键词：铁路线路；冻害；整治办法；铁路线路冻害在寒冷地区十分常见,尤其是在冬季,冰冻可达到相当深的程度,铁路线路冻害更加严重地影响了铁路的运行,降低铁路的运输量,影响铁路运输的发展。
一、铁路线路冻害的形成原因根据路基发生冻害的部位,可以将其分为三类：道床冻害,即发生在铁路路基基床之上的道床内；表层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的上半部分；深层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的下半部分。
而铁路线路的冻害产生原因,主要的影响因素分为：水、温度、土壤和力。
其中,水的影响与土壤的影响是内部因素,温度和力的影响是外部因素。
除此之外,有些时候不排除人为因素。
1.水可以说是引起铁路线路冻害的主要原因。
因为有水才能产生冰冻现象,在铁路线路中发生冻害。
如果没有水的存在,就算温度低于0℃,也不会出现冻结情况,造成冻害。
而且土壤中的水份会根据一年中不同季节不同时间而呈现不同的分布,正因为这种变化,对铁路线路路基的稳定性产生形响,从而影响铁路运输安全。
2.土壤的成分也是铁路线路冻害发生的一个重要原因。
土质不同,铁路线路发生冻害的情况也就不同,比如北方的一些路段的铁路的路基上是砂粘土和粘土,这种土壤含水量大,所以一旦气温降低就容易产生冻胀融沉的情况。
而粗粒砂砾土因为土壤中空隙较大,因此具有较好的排水作用,土壤中含的水分也就不易发生转移,也就不会轻易结冰,造成冻害情况。
而土壤一旦发生冻结,会使得路基发生一定程度的变形,因此影响铁路的正常运行。
3.温度是铁路线路产生冻害不可缺少的条件之一。
很简单的道理,在夏天炎热的温度中,土壤中的水分无法凝结成冰,也就不会产生铁路线路的冻害。
铁路线路的冻害及整治探究
铁路线路的冻害及整治探究摘要:铁路运输是国家经济系统的重要组成部分，关系到人们的出行和国民经济的运转。
中国的经济发展速度越来越快，旅游的需求也越来越大。
铁路线路一旦发生病害危及行车安全，将会严重地影响到人民的出行。
线路冻害是我国铁路建设中最为突出的一个问题。
这是由于在冬天，地下水和地表水冻结，造成了铁路路基的局部破坏。
为此，本文对铁路线路的冻害状况进行了分析，并针对这些问题提出了解决办法，从而为旅客的安全出行提供了有力的保证。
关键词:铁路运输；线路冻害；治理措施铁路运输是我国运输业的重要组成部分。
因此，一旦出现冻害现象，不仅会影响到人们的日常生活，还会对行车安全造成极大的威胁，甚至会影响到机车的正常运行。
在中国北部，铁路的路基冻害是一种普遍现象。
为了及时、高效、科学地对冻害地段线路进行修复。
所以，对铁路的冻害进行综合分析，并采取相应的对策，是保证旅客出行安全的第一要务。
一、铁路线路冻害概述冻害是在低温环境下路基土壤、水、温度等不良因素的综合作用，是路基的不均匀冻胀。
土壤中的水分最后会结成冰块，从而使土壤中的粒子发生位移，导致土壤膨胀，使路基发生变形。
这条路，就是一条没有规律的道路。
在线路养护管理中，线路的冻害管控与整治是一项非常重要的工作。
在严寒的冬天，冻结的变化速度、生成频率、深度都会有一定的提高。
因此，冻害将对铁路的正常运行造成很大的影响，既会导致铁路运输能力的下降，也会对旅客的日常出行产生影响。
由于冻害的发生频率与发生的周期与气候、气象息息相关，并且具有突发性。
所以，其后果常常难以估计。
应引起政府、有关单位、生产一线人员的高度重视，并加大对铁路路基冻害的防治力度[1]。
二、冻害形成条件冻害是由于路基在冻融过程中产生的冻胀性和收缩性。
在温度较低时，路基内土壤的水分会被冻住导致土壤的局部膨胀，由于路基内土壤的含水量不同，导致土壤颗粒膨胀的体积不同，致使路基发生不均匀膨胀，造成冻胀发生。
造成冻害的主要因素是温度、土壤、水力。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基是铁路的基础设施之一，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要作用。
然而，由于路基长期受到列车荷载、气候等因素的影响，容易出现各种病害，如盘踞、冻胀、塌陷等，严重威胁了铁路运输的正常进行。
因此，加强铁路路基的整治和防护措施显得尤
为重要。
一、路基病害分类
1. 坑陷：因路基底土受到荷载的作用而密实不够，土层下沉形成坑陷。
2. 冻胀：路基土层中深层水分凝结成冰，在温度升高后融化，造成路基土层的破
坏。
3. 塌陷：由于路基的强度不够，荷载作用下产生大变形，导致路基表层产生倾斜、
下沉等现象。
4. 错台：路基高低错落，产生凹凸不平的现象。
二、整治防护措施
1. 路基的排水处理：路基排水不畅，会形成水淤，容易引发坑陷、塌陷等病害。
故
应对路基进行排水处理，如设置排水管、挖壕沟、修建篦子墙等，以提高路基的排水能
力。
2. 加固路基的基础：路基病害的原因是最底层基础受力不均衡，应采取合适的加固
措施。
如可先对路基进行整修，清理坑陷内的泥沙，然后铺设加强网格，再铺上5-10cm厚度的砂石，最后加设防撞石头，以保证路基的稳定性。
3. 路基边坡加固：路基边坡容易发生滑移、开裂等病害，应采取加固措施。
如使用
植被加固、砌体加固等方法，以提高边坡抵御能力。
4. 加固路基地基：路基的基础土壤质量直接影响路基的稳定性和安全性，应采取例
如纤维网、原位冲孔法处理等措施，以提高路基地基质量。
铁路路基冻害原因及整治技术探究
铁路路基冻害原因及整治技术探究铁路路基冻害原因及整治技术探究摘要: 在高寒地区的铁路路基往往会发生冻害，影响铁路的正常运行。
本文就以同煤集团青磁窑铁路专用线路基冻害影响及其整治技术进行一下讲解，分析一下路基冻害形成的原因，针对不同因素造成的冻害，采用的不同的治理措施，希望对今后相关内容的讨论提供一定的参考。
关键词: 路基；冻害；原因分析；防治措施前言青磁窑铁路全长9.79km，冻害主要集中在青磁窑专用线2.9km处，该地区干旱少雨，温差较大，最低气温－33.3℃；年平均降雨量为114 ～195 mm，东多西少，大部分集中在7 ～9 月。
该铁路的钢轨轨面的最大冻结高度达35 mm，主要是发生在严寒地区的线路段，由于冬季长，这一路段多为冻胀敏感性土；路堤内含水率一般为18 % ～25 %。
青磁窑专用线在每年发生线路冻害严重的时间主要集中在12月至次年的2月，严重影响行车安全。
因此，应根据不同地段的情况，提出不同的治理措施，消除冻害，确保安全运营。
1 青磁窑线冻害特点调查分析通过我公司管辖范围内冻害地段的调查可以得出:(1) 经调查，在发生冻害线路段处，排水不良、排水设施损坏、维修养护不及时等问题尤为突出。
(2) 发生冻害地段以粉质粘土和砂粘土为主。
(3) 冻害主要发生在小路堑、低矮路堤、涵洞和路桥过渡地段。
(4) 发生冻害路段的含水率，一般都大于20 %;地下水埋藏较深路段，几乎对冻害无影响；两侧的灌溉农田对冻害影响较大。
(5) 部分涵洞地段由于设计的过水能力不足，导致涵顶有冻害产生。
(6) 部分路段路基下沉，在列车荷载作用下，道碴两侧土垄较高产生冻害。
(7) 冻胀从每年12月底开始，最大冻胀量出现在次年1 月底，2月为稳定期，3 ～ 4 月开始消融并伴随翻浆冒泥、路基下沉。
2 青磁窑铁路冻害原因分析形成冻害的因素有: 温度、水分、土质等。
线路填料质量较差。
由于降水及。
季节性冻土地区铁路路基冻害及整治措施研究
季节性冻土地区铁路路基冻害及整治措施研究摘要：季节性冻土地区的路基冻害问题会直接威胁铁路的安全行车。
本文重点分析研究季节性冻土地区铁路路基冻害的部位，以及如何采取相对应的方法进行整治和处理，以供参考。
关键词：季节性冻土；铁路路基冻害；整治措施1 季节性冻土地区铁路路基出现的冻害部位情况分析（1）表层冻害1.1.1 表层冻害的特点对表层冻害的特点进行分析，可以发现通常条件下隆起的高度能达到10毫米到40毫米。
对我国内蒙古某地区铁路局的具体数据进行分析，通常在11月份上旬开始出现表层冻害，最晚到12月份下旬这种冻害情况发展停止，在第2年的4月份到5月份产生回落。
出现这种表层冻害会产生一定的危害，可能会造成路肩纵向出现开裂、变形等问题，导致基床表层的土地强度无法达到要求，从而造成沉陷等问题的产生，导致坡面出现变形，造成土体强度下降。
1.1.2 表层冻害形成的原因1）由于基层填土的土质不均匀造成了基床出现强度不一的情况，因为列车行驶的过程中载荷较大，导致降水之后无法有效地排出，水分向基床主体当中渗入，这样就会导致基床当中的土体渗入水产生结冰等情况，在结冰之后体积出现膨胀。
另外水分又补给给冻结封面，这样水分会与冻前相比进一步增大，产生冻害等问题。
2）路基坡面的表层使用的主要是非匀质土，因为路基填料方面使用的各不相同，在建筑的过程中，夯填的密实度和涂层的厚薄也有一定的区别，这就造成填料的各个层次，填料的结构等相关条件又有一定的偏差，在冻期产生水分聚积、迁移等情况，造成冻胀量各不相同，最终产生坡面冻害。
3）气温会对土的冻结产生较大的影响，由于日照、地质、地形等各个方面的不同，路基在不同部位具有不同的热交换，在阴坡、阳坡各不相同，在土体冻结率方面也有较大的影响。
在土冻结的过程中，因为冻结速度以及表层土温各不相同，最终出现了冻害。
1.2 深层冻害路基深层冻害出现的时间相对较晚，一般在冻期后半段出现。
以内蒙古某地区铁路管理局地区进行分析，发现冻害主要产生在12月份中旬，在冻期末，这种动态情况才能得到控制，深层冻害的出现主要和地下水相关，如果没有地下水，也不会出现较大的影响，即使土质之间有一定的偏差，由于下部主要出现脱水等情况，也就不会产生非常严重的冻胀问题。
高寒地区路基冻害整治方法及效果
高寒地区路基冻害整治方法及效果作者：郭祖孝来源：《科技信息·下旬刊》2017年第03期摘要：随着我国经济的快速发展，道路越来越完善，但是路基冻害问题十分严重，路基冻害都是在严寒地区，尤其是多年冻土地区铁路线路上的病害比较常见，这与寒冷的气候有很大的关系，冰冻线的深度很大，还涉及到土的特性，所以有的土类对冰冻的作用十分的敏感，本文对高寒地区路基冻害进行总结和分析，并结合多年的总结经验进行分析和整治。
关键词：高寒地区；路基；冻害防治；方法；效果一、路基冻害的成因及主要影响因素对于路基产生冻胀、下沉等冻害的影响因素十分的复杂，但是主要是由于温度、土、水、压力影响的，其中温度和压力为外因变化，而土和水是内因变化，而且这四个要素在冻害发生过程中都是存在的，水份是形成路基冻害的决定性因素，水份迁移是冻土中主要的物理力学过程，是路基产生冻害的基本原因，冻水结成冰以后，强度就会增加，当冰融化成水以后，承载力就相当于零，使得冻土承载力高，融土承载力下降。
1.路基的冻害变形与土质条件有直接影响粗颗粒的砂砾具有很好的排水性，就很少会产生水份迁移和聚冰的情况发生，冻害变形的情况就会降低，但是黏砂土如果有地下室进行补给，就会有严重的冻害，土就可能形成很大的冻胀和翻浆冒泥。
2.路基土体中的水分是形成路基冻害的决定性条件土体冻胀是由于水而形成的，其中土体结晶前所含水分的结晶，其中体积会出现膨胀，还有就是由于温度降低使得液态水迁移，迁移水量及其本身结冰的体积膨胀的总和，土体冻结前的含水量的体积是有限的，会造成很大的体积膨胀使由于冻结过程中水分迁移量及冻结后体积膨胀，在低温的作用下，没有冻结的水份会向着冻胀区域进行迁移，迁移的水份本身及结晶的体积量会超过原孔隙体积，这样就具备了冻胀的条件，但是如果迁移水分晶体增量达不到原空隙水的孔隙体积时，就不会出现冻胀情况。
3.气候条件是形成路基冻害的重要条件这里的气候条件就是指气候的冷热、持续时间、降雨量、降雨持续时间等，会直接的影响聚冰层的深度及分布，如果聚冰层的深度很大，对路基冻害影响的就小，相反如果聚冰层局路基顶面很近，冻害就十分的严重，而且可能会引起严重的翻浆冒浆情况。
既有京哈线路基＼基床病害整治措施
既有京哈线路基＼基床病害整治措施通过分析京哈线路路基不均匀沉降、路基冻涨等路基病害及其原因，提出基床下沉外挤、路基边坡溜坍、路基冻胀等路基病害整治措施；提出改良基床土性质、设置封闭层和疏导地下水等基床病害防范措施，该措施在滨州线、滨绥线病害路基整治工程中得到了很好的利用。
标签路基；基床；病害整治措施；研究前言随着我国科技日新月异的发展，铁路建设任务在土建行业中显得格外重要。
伴随着行车速度的不断提速、列车轴重、运量和列车荷载的增加，既有铁路路基、基床病害呈逐年增加态势，对铁路的行车安全及养护维修带来了不可想象的诸多问题。
因此，既有铁路路基、基床病害的整治工作将成为维护既有线安全、高效、畅通运营的重点，同时会越来越多的受到各方面的关注。
以下就哈局管内京哈线路基病害进行分析并提出整治方案。
1 路基、基床病害类型及分析1.1 路基、基床下沉基床土在水及动力作用下发生局部或大面积软化下沉引起轨面下沉，采用加厚道碴维持轨面高程后，道碴下沉形成道碴囊，碴囊深0.5～1.2m，囊内积水，基床土呈软塑状。
同时，基床软化下沉引起基床土及底碴从道床坡脚挤出，路肩上拱外挤，侧沟倾斜开裂。
1.2 路基边坡溜坍路堤由不合格的填料填筑，填料的夯后剪C、φ值较低，且边坡较高，边坡设计坡率大于路堤压实后填料的安息角，尤其是在汛期，基床土含水量大增，路肩处可发现大量纵向裂纹，边坡溜坍较多且非常严重，时常出现边坡溜坍至碴床边，严重危及行车安全。
1.3 路基、基床板结在列车荷载作用下，石灰岩石碴形成大量以碳酸钙为主要成分的粉状物，容易引起水化反应。
大量煤粉进入道床，充填了碴石空隙。
各种金属设备摩擦所产生的铁屑与水发生化学反应形成“钙质胶结”与“铁质胶结”，对道床造成严重污染，形成一种十分复杂的新再生岩石，加速、加重了道床的板结。
雨季来临时，发生水化反应，致使道床翻浆，稳定性下降。
1.4 路基冻涨在严寒地区，基床土由不合格的路基填料填筑，特别是冻胀性较强的黏性土，具有塑性大，不透水、雨季含水量大增，排水性较差引起路基下沉，冬季易出现冻胀现象，特别是各段落基床土填料不同，引起冻胀的幅度迥异，致使线路不平顺，造成行车颠簸、摇晃。
冻土路基线路的主要病害分析和整治措施
冻土路基线路的主要病害分析和整治措施【摘要】在寒冷地区路基的冻害情况较为严重，对安全行驶造成了一定的隐患。
本文对冻土路基的病害和设计、整治措施进行分析，以供参考。
【关键词】冻土；路基；病害；设计；防治一、前言我国冻土面积广大，冻土区域的路基冻害较为严重，而且发生在路基的表层。
做好冻土路基的控制，有效降低冻害发生对于保证行车安全意义重大。
二、主要病害分析1、融沉融沉是多年冻土地区线路主要病害之一,一般多发生在含水大的黏性土及湿地含水量较大地带。
当路基基底的多年冻土上部或路堑边坡上分布有较厚的地下冰且埋藏较浅时,在通车运营过程中各种人为因素的影响下,使多年冻土层局部融化不能保持平衡,冻土覆土层在土体自重和外力作用下产生沉陷,造成路基的严重变形。
具体表现为:路基下沉、路堤向阳侧路肩及边坡开裂、滑塌、路堑边坡滑塌等。
融沉的特点是路基道床涨起,线路高低不平。
2、冻胀冻胀是冻土地段线路特有的主要病害之一,冻胀产生的原因主要有几个方面:（1）路基基床表面不平整,未按设计坡率刷坡。
造成积水冻结膨胀形成冻胀病害,其最大量有50mm,一般在30mm~40mm,多在25mm以下。
冻胀形成时间从10月到次年3月末,之后便趋于稳定,冻胀产生厚度在线路道床及基床表面往下2m~3m左右。
（2）道床道碴或混砂道床垫层不洁,污染严重,混入杂物较多,遇积水后产生冻胀。
当含泥量为20%~50%时,冻胀量可达到15mm~25mm左右。
道床冻胀时间从10月到次年3月末,之后基本趋于稳定。
（3）地表水或地下水、浅层水或湿地地段对路基上的不均匀浸湿,造成路基下沉,使线路形成长漫坑。
（4）路堤填土不均匀、压实度不符合标准及路堑基底土质差异,造成了路基土体性质及结构不同及变化,从而形成不同程度的线路冻胀病害。
（5）路基不同朝向形成的不均匀冻胀,如线路走向为东西向时,路基有向阳坡面和背阴坡面,使路基填土的冬季含水量和冻结深度发生差异,其结果是出现单侧冻胀。
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４ 采用 Ｅ ￥材 料整治 基床 冻害 Ｐ
ＥＳ Ｐ 材料是一种轻型发泡热压成型的聚本乙烯
泡沫 塑料 ， 因它 具有质 量轻 、 吸水 率小 、 强度 高 、 冲 抗 击性 能强 等物 理力 学 特性 ， 工程 界 把 它 作 为路 ， 在铁路 、 公路 的软
（） ３ 采取 整治冻 害 措施 时 ， 须 首先 考虑 排 水 ， 必 而 后再考 虑其 它措 施与之 配合 。因为水不 仅是 产生 冻 害 的原 因 ， 它还 能 降低 路 基 强 度 而 引起 其 它路 基 病 害 。所 以 ， 在采 取 整 治病 害 措施 前 必 须 首先 考 虑
如 何疏 干路基 。 ３ 基床 冻 害的整治 措施
我国北方地区的路基 每到冬季都要产生冻害 ， 使线路不平顺 ， 冻害严重地段将危害行车安全 ， 甚至
造成 行车 事故 。路 基 冻 害形 成 原 因 ： 基 排水 条 件 路 不良， 基床 土 中的水份 在冻 结过 程 中将 重新 分配 ， 冰
有 腐植 质 及 砂 砾 夹层 ， 限 Ｗ ＝３ ％ ， 限 ｗｐ＝ 液 ． ６ 塑
边坡 覆土 ）
天然土基
２％ ， ４ 天然含水量 ｗ ＝ ５ ～ １ ， ２ ％ ５ ％ 每到冬季都 产
生较严 重 的冻 害 。在 该 处 铺 设 了 ５ ０ ｍ 厚 、０ ｃ ．ｃ ３０ｍ 宽 的密度为 ４ ｋ ／ Ｅ Ｓ材 料 ， 在 两 侧 竖 向 下 ５ ｇｍ 的 Ｐ 并
土地 基工 程 、 挡结 构 、 支 隧道洞 口结 构工程 及 临时和
应急工程方面得到应用 ， 欧美 、 本等发达 国家已广 日 泛用于代替填土修筑路堤， 并取得 了许多成功的工 程实例 ， 我国采用 Ｅ Ｓ Ｐ 轻质路堤作为一种新的软基 处理方法仍处于起步阶段。 ５ Ｅ Ｓ板铺 设 的断面 形式 Ｐ
路基铺 设 Ｅ Ｓ材 料 显 著 改 变 了路 基 土 的 温 度 Ｐ 状 况 ， Ｅ Ｓ板 上 的路 基土 ， 年温 度 差增 大 ， 明 在 Ｐ 其 说 地温通 过 Ｅ Ｓ板 这个 交界 面处 传 导 消 散 的热 能 减 Ｐ 小 ； Ｅ Ｓ板 下 路 基 土 的年 温 度 差 减小 ， 进 一 步 而 Ｐ 则
总结 多年来 对 基床冻 害采 取 的整 治措施 大体 上 可 分为 以下几 大类 ： （ ） 水 及 隔 水 ： 目的在 于 排 除 地 表 水 或 降 １排 其 低 疏导地 下水 及隔 断下层 水 以消除或 减少 路基 土体
的冻胀 。
基上冻害地段 两相邻 区段冻 胀值 的差值 （ 即冻 峰、
密 度 的选 择 、Ｐ Ｅ Ｓ路堤 的抗浮 验算 、 路堤 边坡 及 下 卧 土基 的稳 定性 验 算 等方 面 问题 ，Ｐ Ｅ Ｓ路 堤 上 的路 面 结 构设计 与 常规路 堤上 的路 面结构 设计方 法相 同。
６ Ｅ Ｓ的 物理 力学特 性 实验 Ｐ
埋 ７ｃ ５ ｍ深 。在 铺设 Ｅ Ｓ段 与不铺 设 Ｅ Ｓ段 内埋 设 Ｐ Ｐ 了温度 传感 器 ， 间距 为 ５ ｃ 测 试 结 果 如 图 ３所 其 ０ ｍ， 示 。在 Ｅ Ｓ上 下温 度差是 较大 的 。 Ｐ
１ 前言
冻谷 、 冻阶） 或使这差值在一定距离 内缓慢变化 ， ， 使线路具有合乎要求的纵坡。采取的措施不能只是 为了消除冻害处的所有冻害值 （ 冻害高度与均匀冻 胀高度 ）而不考虑该值与相邻区段冻胀值 的差别。 ， 在 实践 中由于没有 注意 到这 一点大 量 出现彻底 消除 冻胀值的作法 ， 而将 冻峰治成冻谷 （ 从 即把两相邻 区段的均匀冻胀值所需要 的冻胀量也 消除了） 只 ， 不 过是 转移 了冻 害的形 式 ， 效地 浪费 了工时 而 已。 无
ｅ ｕ ．Ｔ ｅ ｅ ｐ ｒ ｎ ｎ ｈ ｏ ｏｈ ｓ ｏ ｔ ａ ｅ ｙ ｌ ｇ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｒｔ ｄ ｔ ｎ ｌａ ｐ ａ ｔ ｓ ｓ ｉ ｂ ｅｆ ｒｔ ｅ ｒ － ｄ ｏ ｔ ｈ ｘ ｅ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｂ ｔ ｈ ｗ ｔ ｃ ｃ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｆ ｒ ｉ ｏ ａ ｓ ｈ ｌ ｉ ｕ ｔ ｌ ｏ ｈ ｅ ｉ ｙ ｈ ｒ ｎ ｏ ａ ｉ ａ
病害。只有在充分调查 的基础上 ， 针对其原因， 选好 措施 ， 整治冻害才可能收到预期的效果 。 （） ２ 采取 整治 冻害 措 施必 须 是 以 消除 局部 病 害
地 段 的冻 害高度 为 目的 ， 是一 条非 常重要 的原 则 ， 这 必 须转 变观 念 。所谓 的整 治 冻 害 ， 质上 是 消 除 路 实
图 １ 典 型 Ｅ Ｓ轻质路堤剖面图 Ｐ
如图 １ 所示 ， 典型 Ｅ Ｓ轻质路堤可 以看作是 由 Ｐ 三块 既独 立又 相互 联 系 的部 分组 成 ： 然 土基 、 Ｐ 天 ＥＳ 块体填料及其构造层以及路面结构 。设计 中应着眼 于 ＥＳ Ｐ 超轻和 自立性好的特点， 主要考虑 Ｅ Ｓ Ｐ 块体
ｗｉ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｒ ｓ ｌｓａ ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ，Ｓ ｄｆｅ ｓ ｈ ｌ ａ ｉｇ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ａ ｈｅ ｒ ｒ ｕ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｕ ｔ ｔｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ｈ ＢＳ ｍｏ ｉ ｄ ａ ｐ ａｔ ｇｎ ｃ ａ ｉｍ ｎｄ ｔ ｏ ｙ ａ ｅ ｓ ｍｍａ ｚ ｄ． ｉ ｉ ｒｅ
目前 我 国 生 产 的 Ｅ Ｓ材 料 ， 度 为 ｌ Ｐ 密 ５～５ ０
路基土 冻结 深度 为 １０ｍ ０ ｃ 。线路 状 况表 明 ： 设 铺 ＥＳ Ｐ 地段没有冻害发生 ， 不铺设 Ｅ Ｓ Ｐ 地段仍有冻害
发生 。
ｋ／ 为找出适宜于路基防冻隔热 的密度 ， ｇｍ 。 对不 同
密 度 的 Ｅ Ｓ材料 进行 了各 种抗压 实 验 。应 变值 ８＝ Ｐ ４ 时 的应力 与 密度 之 间 的关 系如 图 ２所示 。路 基 ％ 面的荷 载应力 一 般 是 １０Ｐ ０ｋ ａ左 右 ， 图 ２可知 ， 由 现 场 实 验 适 用 的密 度 为 ４ ｋ／ Ｅ Ｓ相 应 应 力 近 ５ｇ ｍ 的 Ｐ ２０ Ｐ ， 足路 基 应 力 要 求 。对 ４ ｋ／ Ｅ Ｓ材 ０ｋ ａ满 ５ ｇｍ 的 Ｐ
决呈不均匀聚结状态而形成基床不均匀的隆起。冻 害产生条件 ： 路基基床面不平整易积水， 路基土质的 表层为非均质 ， 地表水或地下水对土体的不均匀浸
湿。
２ 基 床冻 害 的整治原 则
（） １ 深入 调查 认真 分 析 冻 害形 成 的原 因和规 律 是正 确采取 整 治措 施 的基 础 。在 整 治 冻害 上 ， 乏 缺 调查研 究或 调查 不充 分 、 确切 ， 时不仅 不能根 治 不 有 冻害 ， 甚至采 取 的不 当措施 还 会 引 起 新 的或 严 重 的
ＥＳ Ｐ 块体 填料及其 保护 层 （ 钢筋 混凝 土板 、下卧排水 砂 层 （ 或碎石层 ） 及
密 度ｋ ／ ｇｍ
图 ２ Ｅ Ｓ的 抗 压 强度 与密 度 的关 系 Ｐ
７ 路段 现场 实验
某公路是处在 １０ ． ｍ左右的低路堤地段 ， 两侧 与水接 触 ， 常年浸 水 ， 基 土 是不 均 匀 的粉 质 土 ， 路 含
・
１ Ｏ・
北 方 交 通
２ １ ０１
不 均匀 土质 ， 或改 良土 的性 质 ， 以消 除和减少 路基 土 体 的 冻胀 。 （ ） 温 隔热 ： 目的 是 使 冻 胀 性 土 脱 离 冻 结 ３保 其
－
量 Ｒ
层或部分脱离冻结层 ， 而减少和消除路基土体的 从
冻胀 。
料， 在室内分别是加 １０ Ｐ 和 ２０ Ｐ 静压力 ， ０ ｋ ａ ０ｋ ａ 其蠕 变应变分别为 ０ ８ ．％和 １２ ．％。室 内进行动载实验 表明， ｌ 次的频率 为 ｆ ２ ２ ｚ振 幅分别为 在 ０万 ＝ ．Ｈ ，
１０ Ｐ ０ ｋ ａ和 ２０ Ｐ ０ ｋ ａ的 正 弦 波 震 动 荷 载 作 用 下 ， 应 其 变 为 １６ 和 １９ ， ．％ ．％ 动应 力为 １０ Ｐ 变形 较小 ， ０ｋ ａ时 为 ２０ Ｐ ０ ｋ ａ时变 形较 大 。 对 ４ ｋ／ ５ ｋ／ Ｅ Ｓ材 料 实验 得 到 突 ５ｇｍ 和 ０ ｇｍ 的 Ｐ 击 吸水率 为 ２ ９ ％ 和 ２８ ％ ， 较小 的 。 ．８ ．６ 是
ｃ ｃｉ ｇ ｕ ｉｉａｉ ｎ ｏ ｄｆｅ ｓ ｈ ｈ． ｙ ｌｎ ｔｌ ｔ ｆｍｏ ｉ ｄ ａ ｐ ａ ｚ ｏ ｉ
Ｋ ｙｗｏ ｄ Ｓ Ｓ ｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌ；Ａｇｎ ｅ ｒｓ Ｂ ｄｆ ｄａ ｐ ａｔ ｉ ｉｇ；Ｒｅ ｙ ｌ ｇ ｍｅ ｈ ｎｓ ｃ ｃｉ ｃ ａ ｉｍ ｎ
（） ２ 换土和改土： 目的是换除路基土体 中的 其
Ｒｅ ｅ ｒｈ ｏ Ｂ ｄｆ ｄ Ａｓ ｈ ｌ Ａｇｎ ｎ ｃ ｃｉｇ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ａｃ ｎ Ｓ Ｓ Ｍｏ ｉ ｅ ｐ ａｔ ｉ ｇ ａ ｄ Ｒｅ ｙ ｌ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ｎ
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｅ ｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ａ ｄ ｄ ｆ ｃ ｌ ｅ ｆＳ Ｓ ｍｏ ｉ ｅ ｓ ｈ ｌ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｒｃ ｃｉ ｇ ｒ ｓ ａ ｃ ｒ ｎ ｌｚ ｄ ｓｒ ｔ ａ ｈ ｅ ｏ ｎ ｓ ｎ ｉ ｕｔ ｓｏ Ｂ ｄｆ ｄ ａ ｐ ａｔ ｇ ｎ ｎ ｅ ｙ ｌ ｅ ｅ ｒ ｈ ａｅ ａ ａｙ ｅ ． ｉ ｉ ｉ ｎ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ｏ ｈ ｍｉ ａ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｎ ｈ ｓｃ ｌ ｒ ｐ ｒ ｈ ｎ ｅ ｅｏ ｅ ａ ｄ ａｔｒａ ｉｇ ａ ｄ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｈ ｏ ｇ ｈ ｏ ａ ｉ ｆｃ ｅ ｃ ｌ ｏ ｏ ｅ ｔａ ｄ ｐ ｙ ｉａ ｏ ｅ ｔ ｃ ａ ｇ ｓｂ ｆ ｒ ｎ ｆ ｇｎ ｎ ｏ ｉ ｅ ｏ ｐ ｙ ｅ
８ 实验结 果分析
现场实验表明， 冻结指数小于 １０ ｏ ｄ ， ００Ｃ・ 时 铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土不冻 结 ， Ｐ 不铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土 冻结 Ｐ
深度 为 ５ ｃ 冻 结 指 数 在 １０ ０ｍ； ００～１０ ｏ ・ｄ时 ， ５ ０Ｃ 铺 设 Ｅ Ｓ的路基 土冻 结 深 度 为 ２ ｅ ， 铺 设 Ｅ Ｓ的 Ｐ ０ｒ 不 ａ Ｐ