铁路路基冻害分析及整治
对铁路线路冻害的整治方法研究
对铁路线路冻害的整治方法研究摘要：随着我国的经济发展，我国国民乘坐火车的频率和我国火车运送资源与货物的频率越来越高，且机车载重越来越高，其对轨道的的要求也随之增加，线路的安全关系到人们的生命财产安全，因而，线路的灾害防治成为了重点。
本文以铁路线路冻害为论点，简要分析其冻害的形成条件，并根据其形成条件叙述现行有效的冻害防治措施。
关键词：铁路线路；冻害；整治方法一、冻害的类别冻害的分类方式有很多种，若按照冻害的冻起介质进行划分，主要分为道床冻害和路基冻害，若按照其线路的种类划分，主要分为正线冻害和站线冻害若按照其冻胀部位进行划分主要分为，道床冻胀和基床冻胀，其中基床冻胀又分为基床表层冻胀和基床深层冻胀，若按照冻起高度进行划分，一般以25mm和50mm为分界线，分为小于25mm、25mm——50mm和大于50mm三个区间。
二、冻害形成条件1、温度条件铁路线路大多直接暴露在自然环境当中，其线路地基的温度随太阳的直射，周围气温的骤然变化而发生较为明显的变化，我国北方大部分地区昼夜温差较大，并且冬季的冻融循环较为频繁，因此，其基底低温的变化也随之较为明显，在路基层面之下五米的高程范围内，其温度通常要比自然地温高出3摄氏度左右，而常年动土地区的温度变化层则会缩小至基层面以下一米左右的范围，其路基层面呈U形凹槽，一般情况下，其大多偏向于路基中心线的右侧，基底下地温最低时能达到冰点左右，对路基的影响较大。
2、水位条件土体在不均匀浸透的情况下，由于其基床层面不平整，积水高程不一样，其路基两侧的积水也不一样，当路基单侧出现孔隙时，两侧沟内的积水高程不同，其地下表层的滞留水会出现某一侧的偏向。
3、水温条件路基冻害较大及路基严重下沉地段的基底融化槽内存在大量的自由水，其对路基的影响较大，并且，其由线路右侧的积水坑补给，透过基底，并在基底进行热交换。
4、土体条件线路的基层和路堤土质各不相同，其在填土过程中的施工质量也因标段承包施工单位的不同而不同，其土层的厚度和密实度的不同也为线路的冻害提供了条件。
高寒环境下铁路路基冻害成因及处治对策
高寒环境下铁路路基冻害成因及处治对策摘要：随着我国社会经济的不断发展，近年我国东北高寒地区高速铁路开通运营线路逐年快速增加，相继建设了长白铁路、哈佳铁路、京沈铁路等多条高速铁路，进一步促进了整个铁路网络的完善、安全和畅通。
但由于东北高寒地区独特的气候环境，铁路路基易产生冻害问题，严重影响了高铁正常运行，给高铁的运行带来了极大的安全隐患。
因此，有必要围绕冻害现象的具体成因展开探讨，提出针对性的处治对策，以给铁路运营安全创设良好的条件。
关键词：高寒环境；铁路路基；冻害成因；处治对策引言由于季节性冻土区冬季温度低，夏季温度高，土体常年处于冻融循环过程中，导致该类土体在不同的季节结构受力存在极大的差异。
土体冻融循环还可能会导致土体在不同的季节出现塌陷及鼓包的现象，导致在季节性冻土区经常出现路基冻害。
近年来，越来越多的专家学者围绕季节性冻土区既有铁路路基冻害防治措施开展了深入系统的研究，取得了丰硕的成果，但是对冻土区铁路路基建设完成之前的相应防冻害措施研究较少。
1研究的意义季冻区严酷的自然环境对高速铁路的高标准运行产生了极大影响，甚至是永久性破坏。
其中，最为常见的便是路基的变形影响，随着四季更替，温度冷暖的周期性变化，使得路基发生冬季冻胀变形、夏季融沉变形的现象。
由于路基-轨道结构的层间变形传递规律，会引起轨道结构的不均匀变形，导致高速列车的平顺性与舒适性的下降。
因此，季冻区高速铁路路基冻害问题亟需解决。
目前，对季冻区高速铁路路基冻胀融沉变形研究主要通过理论分析与现场监测开展，相关学者针对不同工程实例进行了一些研究工作。
研究较多涉及到温度与冻胀规律之间的关系，但对于冻胀时的水分迁移、温度与冻胀量之间的对应研究较少。
而冻胀时的水分迁移、温度与冻胀量之间的对应关系，恰恰是研究高速铁路路基冻胀、解决冻胀病害的关键因素。
同时在路基冻胀对轨道结构的变形影响及路基冻胀对轨道系统的动力学效应影响方面研究甚少。
因此，结合高速铁路冻胀区段的气候状况，研究温度变化情况下路基内部温度场、水分场的分布及变化规律、路基的变形特性、以及冻胀作用对轨道结构的动力效应影响等，为季冻区银西高速铁路的路基冻胀控制与补强措施方面的研究提供理论依据。
季节性冻土地区铁路路基冻害分类及综合整治
呼和浩特铁路局管内线路所处地区均属于季节性冻土地区,冻结最大深度为1.4~2m,铁路路基冻害对铁路安全行车威胁很大,这里主要介绍路基冻害部位分类,不同冻害采用整治方法及达到的效果。
1季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类1.1表层冻害表层冻害特点是:一般隆起高度为10mm~40mm;在呼和浩特铁路局管内地区一般从11月上旬开始,最晚到12月中旬停止发展,来年4月中旬~5月上旬回落完。
表层冻害危害主要表现在:可引起路肩纵向高低变形、开裂,造成基床表层土体强度降低,从而引起道碴沉陷,导致轨道纵向高低变形;引起坡面隆起变形、开裂,导致土体强度降低。
表层病害形成的主要原因:(1)基床填料土质不均,致使基床强度不一,在列车荷载作用下,产生不均匀沉降,引起基床面不平整,造成降水不能及时排出,水分渗入到基床土体内,当土层含水量增大且超过了起始冻胀含水量时,基床土体中的水结冰,体积膨胀,同时水分又向冰结封面补给,水分比冻前增加较大,形成冻害。
(2)路基坡面表层为非匀质土。
由于路堤填料来源不同,且在填筑时,土层的厚薄和夯填密实度不同,致使填料的结构、层次等条件的不同,在冻期经水分迁移、聚积,其聚流量也不尽相同,产生的冻胀量也不等,从而形成坡面冻害。
(3)气温对土的冻结有一定的影响。
受地形、地质、日照及植被覆盖的不同,路堤的不同部位(阴坡、阳坡)其热交换不同,对土中冻结率的影响也不同。
在土冻结时,由于表层土温及冻结速率的不同,其水分迁移的聚流量和冻胀量便不相同,产生了冻害。
1.2深层冻害路基深层冻害产生的时间较晚,在冻期的后半期产生,呼和浩特铁路局管内地区一般在12月中旬以后,直到冻期末冻害才能停止。
深层冻害的产生大多是因地下水的关系,如果没有地下水,即使土质有所差异,下部呈现脱水现象,也无多少冻胀。
2路基冻害的整治措施与控制2.1冻害日常控制2.1.1冻害排查为加强冻害管理,确保整修有据可依,呼和工务段制定了详细的检查制度和方法。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施一、路基变形整治路基变形是铁路路基最常见的病害之一，主要是由于填料不良、压实度不够、排水不畅等原因导致的。
为了整治路基变形，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于变形严重的路段，可以采取更换填料的措施，选择具有良好承载力和稳定性的材料进行回填。
2. 加强压实：在填筑过程中，应采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少变形量。
3. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致变形。
二、路基裂缝防治路基裂缝是由于填筑层厚度不均、压实度不够等原因导致的。
为了防治路基裂缝，可以采取以下措施：1. 控制填筑层厚度：在填筑过程中，应严格控制每层填料的厚度，保证每层填料的压实度。
2. 加强压实：采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少裂缝的产生。
3. 设置防裂措施：对于容易出现裂缝的路段，可以在路基表面设置防裂网或防裂贴等措施，防止裂缝扩大。
三、路基渗水处理路基渗水主要是由于地下水或地表水渗透到路基内部导致的。
为了处理路基渗水，可以采取以下措施：1. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致渗水。
2. 加强防水措施：对于容易渗水的路段，可以在路基表面设置防水层或防水材料，防止水分渗透到路基内部。
四、路基滑坡预防路基滑坡是由于土体失稳或水流冲刷等原因导致的。
为了预防路基滑坡，可以采取以下措施：1. 加强排水：在滑坡易发区设置排水设施，及时排除雨水和其他水分，防止土体失稳导致滑坡。
2. 增加支挡结构：对于容易滑动的土体，可以增加支挡结构如挡土墙、抗滑桩等，提高土体的稳定性。
五、路基冻害防治路基冻害是由于土体在低温下冻结膨胀导致的。
为了防治路基冻害，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于容易受冻的土体，可以更换不易受冻的填料如砂砾石等。
2. 加强保温措施：在路基表面设置保温层或保温材料，减少土体与外界的温差，防止土体冻结膨胀导致冻害。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路线路中的基础部分，负责承受列车的荷载并传递给下部土壤，是铁路安全稳定运行的重要组成部分。
由于长期使用和自然环境的影响，铁路路基常常出现各种病害，如沉陷、滑坡、冻融裂缝等，给铁路运营带来了不小的隐患。
及时对铁路路基病害进行整治和防护显得尤为重要。
本文将从铁路路基病害的常见类型及其成因、整治方法和防护措施等方面进行探讨。
一、铁路路基病害的常见类型及其成因1. 沉陷沉陷是指路基表层沉降，造成线路处于不平整状态，给列车运行带来危险。
沉陷主要原因包括路基设计不合理、下部土质软弱、长期荷载作用等。
2. 滑坡滑坡是指路基边坡发生破坏，导致路基下沉或移位，影响线路安全运行。
滑坡的成因主要有地质条件恶劣、降雨等自然因素以及人为活动导致的土体破坏。
3. 冻融裂缝冻融裂缝是指路基土体在冻融作用下出现的裂缝，影响路基的稳定性和承载能力。
主要原因是路基土体内部水分在冻融过程中形成的应力导致裂缝的发生。
二、铁路路基病害的整治方法1. 加固处理对于路基沉陷、滑坡等病害，可以采取加固措施，如在路基下部加设加固板、钢丝网等，增强土体的承载能力。
还可以采取挖土加高、设置排水沟、铺设防护层等方法，加强路基的稳定性。
2. 补强处理对于冻融裂缝等问题，可以采取补强措施，如在裂缝处注浆、加固，提高土体的整体抗裂性。
还可以通过加设排水系统、降低路基内部水分含量等方法，减少冻融裂缝的发生。
三、铁路路基病害的防护措施1. 加强日常巡检铁路管理部门应加强对路基的日常巡检工作，及时发现和处理路基病害，防止病害进一步扩大。
2. 定期维护铁路路基需要定期进行维护和检修，对存在的病害进行整治和修复，确保路基的稳定和安全。
3. 强化技术监测采用现代化的技术手段，如遥感、无人机巡检等，监测路基的变形和变化情况，及时发现问题并采取措施。
加强对路基工程的施工和设计监督，提高路基的抗灾能力。
四、结语铁路路基病害的整治和防护是保障铁路安全稳定运行的重要环节，需要各方共同努力。
铁路冻害调研报告
铁路冻害调研报告铁路冻害调研报告一、背景冻害是指由于低温条件下土地或结构受到冻结而引起的损坏。
在铁路运输中，冻害是一个常见且严重的问题，对铁路基础设施和运行安全产生重大影响。
为了应对这一问题，我们进行了一次冻害调研，以了解冻害的种类、原因和应对措施。
二、调研方法我们采用了多种调研方法，包括文献研究、现场实地考察和专家采访。
通过这些方法，我们收集了大量的数据和信息，并对其进行了整理和分析。
三、调研结果经过调研，我们得出了以下结论：1. 冻害的种类铁路冻害主要包括路基冻害、线路冻害和设备冻害。
其中，路基冻害指路基土壤冻结引起的冻胀、冻沉和冻结变形等问题；线路冻害是指铁轨和道床等线路设施受到冻胀和冻沉的损害；设备冻害是指铁路设备（如信号设备和通讯设备）受到低温条件下的损坏。
2. 冻害的原因冻害的主要原因是低温条件下水的冻结和融化引起的体积变化。
当土壤中的水分被冻结时，会形成冰晶，导致土壤体积膨胀，从而引起路基和线路设施的损坏。
此外，温度变化也会影响线路和设备的正常运行，增加了设备冻害的风险。
3. 应对措施为了应对铁路冻害问题，我们提出了以下建议：（1）改进设计和施工：在铁路基础设施的设计和施工过程中，应根据当地的气候条件和土壤特点，采取相应的防冻措施，例如增加路基和线路的排水能力，提高设施的抗冻性能等。
（2）加强维护和保养：定期检查和维护铁路基础设施和设备，修复和更换受损的部件，保持其正常运行。
此外，在冬季，应增加巡查频率，及时发现并解决冻害问题。
（3）应用新技术：利用新技术和材料，改进铁路基础设施的防冻性能和抗冻性能。
例如，可以采用保温材料、加热装置和地暖系统来防止路基和线路的冻害。
四、结论铁路冻害是一个严重的问题，对铁路运输安全和效率有着重要影响。
为了提高铁路抗冻能力，我们应加强设计、施工、维护和应用新技术，从而减少冻害的发生和影响。
只有这样，才能确保铁路网络的安全和可靠运行。
总结报告内容不安全是否继续写作？。
铁路线路冬季冻害整治
Part-03
线路冻害检查
线路冻害静态检查方法
线路冻害静态检查范围
1.冻害地点冻起段逐根轨枕 检测，顺坡段每二根轨枕检测；
2.冻害地点位于道岔时，冻 胀区段范围内逐根轨枕检测；
3.路基部位冻害检查范围应 根据现场情况适当延长。
线路冻害静态检查周期
线路冻害动态检查
Part-04
线路冻害防治措施
铁路线路冬季冻害整治
紧盯关键整治冻害 多措并举保障安全
汇报人：稻壳儿
目录
01 线 路 冻 害 基 本 概 念
02 线路路基产生冻害的条件
03 线 路 冻 害 检 查 04 线 路 冻 害 防 治 措 施
பைடு நூலகம் Part-01
线路冻害基本概念
线路冻害基本概念
项目成果展示
线路冻害分类
01
02
03
Part-02
线路冻害的分级
轻微冻害
严重冻害
一般冻害 特别严重冻害
线路冻害观测点设置
选取冻起高度大于等于10mm的冻害处所设置为冻害观测点。
线路冻害观测周期
1.冻害观测点每周测量一次。 2.严重冻害及以上处所必须纳入冻害观测点测量，并根据实际情况，加密测量次数。
3.每次冻害观测数据均留存纸质版，并与静态检查记录一同存放在指定文件盒内。
线路路基产生冻害的条件
线路冻害条件
项目成果展示 一．路基水分的补给 二．具有冻胀特性的土体 三．产生冻害的温度。
线路冻害检查
线路冻害检查应根据冻害变化的不同阶段，以“动态结合静态、动静检 查并重、重点区段仪器测量”为原则，进行定周期、定方式、定标准的检查。
线路冻害判定
线路冻害冻胀期、稳定期及回落期判定： 1.冻胀期的判定：自冻害发生时起，连续两周 同一冻害观测点冻胀数据增幅达3mm及以上的。 2.稳定期的判定：一周内气温变化幅度在5℃以 内，且连续两周同一冻害观测点冻胀数据变化在 3mm以内。 3.回落期的判定：连续两周同一冻害观测点数 据回落最大达3mm及以上，至观测数据回落至初 始测量值为止。
浅谈铁路路基冻害的预防及整治
浅谈铁路路基冻害的预防及整治作者：牛莉来源：《城市建设理论研究》2014年第06期摘要：兰新线屯升-红山堡区段，由于地处西北，冬季气候寒冷，铁路路基冻害分布广、冻起时间早、冻起高度大，本文针对冻害成因及变化规律，简述了铁路路基冻害的预防及整治，为今后类似病害整治提供依据及经验。
关键词：路基冻害预防中图分类号：U231文献标识码： A一、前言兰新线屯升-红山堡区段，由于地处西北，冬季气候寒冷，铁路路基冻害分布广、冻起时间早、冻起高度大，严重影响线路设备质量和行车安全。
针对冻害成因及变化规律，需采取有效措施进行预防性整治。
二、路基冻害的预防（一）桥涵地段冻害预防桥涵地段冻害一般冻起时间早、距离短、冻起量大，变化快。
针对桥涵冻害危害严重的情况，应加强了桥涵地段冻害的预防性整治。
1.封堵涵渠对涵顶基床发生的表层冻害可采取保温法进行预防，采用此方法可降低涵顶冻害的冻起高度。
对发生冻害的涵渠和有可能发生冻害的涵渠进行调查，利用草袋和编织袋装土进行封堵，冻起量较封堵前会有下降。
2.涵渠台帽加高、疏通排水涵渠孔径不足、台帽高度不满足拦水要求，在冬灌时造成水漫路基，基床内水分未能充分蒸发容易引起冻害。
需对灌溉渠上游台帽进行加高，增设了浆砌拦水墙，并及时对淤积进行清理，排水畅通，可减少冻害发生。
（二）路基注盐预防整治根据路基注盐技术标准、施工工艺及作业流程，对冻害地段进行注盐，可有效减少冻害数量，降低平均冻起高度，现将技术要领总结如下：1.时间安排为使注盐整治当年见效，使盐铺入道床内在雨季充分融溶，全部渗透到路基土壤中，使土壤颗粒毛细孔中盐份含量均匀、饱和，最大限度减少或防止路基冻起，必须在6月底前雨季前完成注盐。
2.注盐深度及宽度为确保盐在整个道床断面均匀融解，应将轨枕盒内道床扒成▽形槽沟，槽底深度为枕下100mm，槽长为轨枕头外侧100mm。
把盐均匀的铺在槽内，回填石碴，恢复道床断面。
个别注盐量较大（冻起高度大于25mm地段）或降雨量较少地段，同时将部分工业盐融化成饱和溶液后再均匀浇注。
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铁路路基冻害分析及整治【摘要】铁路路基冻害与寒冷气候有关，是多年冻土地区铁路
线路上分布很广和常见病害。在低温季节，冰冻线能达到相当深度。在上述地区的铁路路基
由于基床土质、水和温度的不利组合。基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道产生
凹凸不平的不均匀冻胀而构成冻害。路基冻害有着分布广、时间长、工作量大、影响行车安
全及平稳性的程度严重等特点。在哈局管内各种路基病害中占首位，特别是哈局内线路基础
有四、五十年的历史，由于当时的技术人员对冻土的研究缺少经验，施工时对冻土没有充分
认识，多采用普通的施工方法，致使多年来一直普遍存在着不同程度的路基病害。病害也呈
现出多样化。经常会出现冻胀、冻裂、路基下沉、路基边坡或路堑边坡坍塌等现象。给线路
的养护维修增加非常大的工作量。路基冻害的存在，不仅加大养护维修工作量。影响了正常
的维修工作。加大了维修成本。并由于其造成的线路状态的不稳定。从而使线路质量下降。
直接影响行车安全。对此，我针对路基冻害的特点，将冻害的成因，冻胀过程及路基冻害的
整治结合具体实例加以论述。【关键词】路基病害整治方法线路两侧油井遍布，楼房林立，自
然植被不同程度遭到破坏，加之1998年**特大洪水影响，地下水位升高，线路标高相对降低。
路基长期处于浸泡状态。