汽车上的A柱、B柱、C柱
黑膜泛白、起皱、收缩、褶皱、翻翘、离空、与胶条干涉问题的分析与解决
黑膜泛白、起皱、收缩、褶皱、翻翘、离空、与胶条干涉问题的分析与解决作者：黄思娟冯海萍危学兵刘军舰黎培元来源：《时代汽车》2019年第06期摘要：随着汽车行业的快速发展，消费者对汽车品质的要求越来越高，新车型研发周期逐渐缩短，产品更新迭代速度越来越快。
在新车型的开发过程中，造车问题的快速响应，原因分析，问题的解决显得至关重要。
文章以上汽通用五菱汽车股份有限公司的几款量产车型的黑膜造车问题为例，对查找问题原因的思路，问题解决的措施，进行介绍，为类似问题提供借鉴和参考。
关键词：黑膜;起皱;褶皱;收缩;泛白;干涉;离空1 前言汽车装饰黑膜[1]主要是为了让汽车显得更加美观，主要作用是起一个装饰的效果，根据表面纹理，主要分为三大类：皮纹膜，哑光膜，高光膜;而黑膜相对塑料装饰[2-4]板来说，它的开发周期短，费用低，重量轻，因此轻量化[5]，低成本的大部分中低端车型的A柱，B 柱，C柱，门框上都会采用贴黑膜的方式[6-7]。
装饰黑膜外观要求表面平整，无瑕点，缺损，脏污，无摩擦痕迹。
上汽通用五菱汽车股份有限公司的几款车型OTS造车时出现泛白，起皱，收缩，褶皱，离空，起泡的情况，严重影响车子下线的合格率和生产效率，需要亟待解决此类造车问题。
结合参考其他汽车主机厂的一些类似问题的处理方法，我们归纳总结了查找问题源头的一些方法。
①调查造车情况，找出问题源头;②分析设计是否有错③分析原因，查找所以末端因素④对所有末端因素一一分析，查找关键因素⑤针对关键因素，给出短期解决措施和长期措施。
以下就此类问题的造车情况和解决过程进行阐述。
2 问题描述针对造车现场质量部反馈的问题，迅速到现场查找问题的情况，如下图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，为造车时所存在的问题。
3 问题原因分析[8-9]黑膜的装配方式目前上汽通用五菱汽车股份有限公司都是采取粘贴的方式。
设计时黑膜翻边都做到6±1mm。
根据以往经验，若零件达到设计要求，不会有泛白、起皱、收缩、褶皱、翻翘、离空、与胶条干涉问题，现出现这些造车问题，需要进一步查明原因。
车身侧围设计
图(4)：
⑵.按《GB11566-1995汽车外部凸出物》标准 车身表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
(3).A柱按正面碰撞法规要求需承受偏置碰撞位移评 估。 按Euro-NCAP（新车评价规程）：以64km/h的车速 对可变形障碍进行40％偏置碰撞，A柱位移＜50mm。
(4). 按汽车强制性标准《 GB11562-1994驾驶员 前方视野》，在设计考虑A柱几何形状方案时还必 须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
(4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型 汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们
的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方 面，也是轿车的重要市场竞争因素，是汽车设计 非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是 美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的 强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工 艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具 有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它 应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工 艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到 美化环境的作用。
措施为：1.合理布置车身的主要承载结构（如 主要的梁形结构及接头结构)。
2.合理设计碰撞载荷的传递路径。 3.车身结构刚性设计.
下面通过图片具体分析:
(1).A柱部位 a. 在上铰链区域因与前 部连接将截面做的足够 大; b. 而下铰链处收进; c. 到下部梁形接头区 域又将其做的足够大。 d. 此大面平坦做了一根 Z向通筋。
c.后门槛加强板除特征外加 斜筋；
d.上部加强板与后面连接处因后部没有加强板而做 成上翻与内板通过塞焊连接。
(4). C柱加强板
a.上部加强板由内 与外二加强板形成 封闭型腔,让C柱生 成足够大的刚度;
汽车车身空腔注蜡技术
车身注蜡技术汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。
生锈的现象就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。
为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，汽车生产商都采用空腔注蜡技术的。
这种技术是的根本目的在于防止可能的锈蚀，增强车身抵抗能力，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，车身防锈能力长达10年以上。
空腔注蜡，简言之就是在车身底部（右图）及其他钢板夹层及空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。
注蜡孔一般很小。
而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。
经过了焊接之后的白车身，在进行表面防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。
注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。
全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。
最终蜡膜的厚度在几百微米左右。
然后进入冷却区用冷风吹至常温。
最后，将所有注蜡孔全部封死，完成整个工艺工程。
目前国内唯一一款采用空腔注蜡工艺技术的自主品牌两厢高级轿车奇瑞A1（如图），采用高质量镀锌钢板、先进的制造工艺及领先的德国杜尔涂装设备，是保证车身品质的关键，车身中在所有表面涂装防锈处理不完善的地方均进行喷蜡处理，蜡质选用、喷蜡前清洁、车身加热温度、过程中喷枪压力大小车型中进行喷蜡处理的部位很多，大致如：前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）引擎内罩、外罩所有的车门内板、外板所有的车轮罩行李舱内罩、外罩其它所有出现空腔的地方。
碰撞事故修复车鉴定3
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自主阅读P88-P91,并思考： 如何鉴定B、C柱以及后门框？结合刚才讲到的A 柱及前门框的鉴定方法，进行简要总结。
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四、B柱鉴定
✓ 前后车门玻璃； ✓ 车门； ✓ 外观漆面......
B柱的鉴定方法同A柱基本相似。 如果车辆侧面发生过严重的事故，则B 柱很容易受损；如果事故过于严重，则 其修复不仅需要钣金，还需要切割焊接。
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四、翼子板螺栓拆卸痕迹鉴定
大部分车型的翼子板与轮毂焊接结构的总称、下底大边、A柱等 钣金零件用螺栓连接在一起的。很多汽车制造商为了显示自己人性化 的设计，一般都会预留多个螺栓的位置，只要两侧对称，空的也是没 有问题的。
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五、车门螺栓拆卸痕迹鉴定
通常车辆发生小的刮擦不需要把车门拆下来修复，发生大的碰撞 时车门必须拆下来或者更换，所以检查车门螺栓非常重要。
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总结
第四章我们学习了碰撞事故修复车鉴定的 哪些内容？
选择其中一个知识点进行分享~
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第四章 碰撞事故修复车鉴定
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知识链接——螺栓
机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的 紧固件。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱 体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配 合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓 上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓 连接是属于可拆卸连接。
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回顾
我们已经讲过了哪些鉴定评估方法？ 能否简要概述一下？
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4.7 车身鉴定
一、车身修复鉴定方法
在鉴定车身框架有无修复以及损伤程度时，一般需要查看是否为 原厂封胶、原厂焊点，有无涂装修复痕迹，有无变形、褶皱、切割痕 迹，是否有锈蚀。原厂胶线形状均匀、线条流畅、材质具有弹性。原 厂焊点应略呈圆形、略微凹陷、清晰光滑，焊点边缘凹凸不平，一块 总成件上的焊点之间距离大致相等且排列规则。
检查车身外观
检查覆盖件结合部位之间的缝隙
曲线部分的结合部线条是否流畅，大面是否凹凸不平，间隙是否过大
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检查覆盖件结合部位之间的缝隙
车门是否平整，周边是否有间隙，装饰条是否变形、老化
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检查前/后风挡玻璃、门窗玻璃
汽车玻璃上的标识符号
力帆车窗玻璃
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检查前/后风挡玻璃、门窗玻璃
汽车车玻璃检查的注意事项
舱盖锁、发动机舱盖液压支撑杆 ► 检查后备箱盖、后备箱围板、后备箱液压支撑
杆、后尾灯、油箱盖 ► 检查前/后车门、A/B/C/D柱、两侧底大边 ► 检查轮胎 ► 车顶
检查车辆腰线、漆面
腰线
主要查看腰线是够顺直对称，腰线的制作是采用冲压工艺制造而 成，有一定的修复难度。
车辆右前45度
车辆左前45度
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后翼子板
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检查翼子板内衬前翼子板内衬：查 Nhomakorabea拆装痕迹，安装间隙，表面磨损和可见 痕迹，有无修复、切割、焊接、更换。
后翼子板内衬：打开后备箱，拆开内衬，查验切割焊接更换 痕迹，有无打胶喷漆。
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检查前后保险杠
前保险杠：查看部件接触间隙，左右对比判断是否有碰撞修复，杠 体表面是否有色差、钣金、可见伤和更换。
原厂汽车玻璃都会有玻璃品牌的logo、厂家logo和生产日期，如果 生产日期相差很大或是没有厂家logo则一定是后换的。
玻璃标识
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检查前/后翼子板
前翼子板
漆膜仪检测漆面，查看螺丝是否拆装，左右间隙是否平均一致，查 看是否更换、钣金和喷漆修复，有无可见伤。
大部分车型的前翼子板属于独立覆盖件，修理施工难度较小。
（8）车辆顶部 检查车辆顶部漆面是否有橘皮、颗粒感、 色差、凹凸不平、划痕、钣金，天窗玻璃是否完好，胶条是 否有老化。
汽车钣金维修技术第3章-车身结构及主要附件的拆装调整
形式特点
非承载式车身 车身与车架主要利用螺栓通过 弹簧、橡胶垫等减振材料挠 性连接 减振性能好，车架和车身之间 的减振材料能吸收大部分振 动和车架的扭转变形；安全 性好，在汽车碰撞时，坚固 的车架可确保车室内乘员的 安全；可以细化支柱，加大 风窗玻璃面积，改善视野； 工艺简单，车架与车身分开 制造，使整车装配有良好的 工艺性，易于改装和维修 整车质量增加，成本较高，油 耗增大；车身高度提高，使 上下车方便性受影响；生产 制造需要有大型压床和较高 的生产技术保证精度 高级轿车，货车、客车和越野 吉普车
• 通常有孔式结构、褶皱式结构、波纹管状 结构（也叫手风琴结构）等。
汽 车 上 的 吸 能 结 构
• 承载式车身按照发动机安装位置和驱动情况，可分 为：前置发动机前轮驱动(FF) 车身、前置发动机 后轮驱动(FR) 车身、中置发动机后轮驱动(MR)车 身、后置发动机后轮驱动(RR) 车身等几种。
承载式车身 各个结构件，如底板、骨架、内 外蒙皮、车顶等都是通过焊 接的方法连接起来，形成一 个整体刚性框架 利用高强度钢板，使整车质量轻， 制造成本低，油耗小；生产 工艺性好，适合现代化大生 产；结构紧凑，室内空间相 应增大；整车重心降低，在 平坦道路上行驶稳定性好； 安全性好，刚性车身结构和 吸能区的设计大提高了车室 内乘员的安全 振动与噪声容易直接传到乘客室； 车身维修时，不仅难度大， 而且须使用专门设备和特定 的检查与测量手段 中低档轿车和豪华客车
• 车门一般分为整体冲压型和焊接型两种。
没有焊点或焊 缝属于整体冲 压型车门
观察位置
车 门 类 型
有焊点或焊 缝属于焊接 型车门
• 轿车后车身即行李箱部分，车身纵梁由中间车身径 直向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲， 既保证了后车身的刚度，还能瞬时吸收部分冲击能 量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。
6. 汽车轻量化的九大关键工艺
汽车轻量化的九大关键工艺！文章来源：材加网一、激光拼焊（TWB）及不扥厚度轧制板（VRB）1.激光拼焊技术激光拼焊是将不同厚度、不同材质、不同强度、不同冲压性能和不同表面处理状况的板坯拼焊在一起，再进行冲压成形的一种制造技术。
德国大众最早于1985年将激光拼焊用于汽车。
北美于1993年也大量应用激光拼焊技术。
目前，几乎所有的著名汽车制造商都采用了激光拼焊技术。
采用拼焊板制造的结构件有身侧框架、车门内板、风挡玻璃框架／前风挡框、轮罩板、地板、中间支柱（Ｂ柱）等（见图1）。
最新统计表明，最新型的钢制车身结构中，50%采用了拼焊板制造。
图1 激光拼焊技术在车身上的应用实例激光拼焊技术在20世纪90年代末引入中国，一汽、上汽、长城、奇瑞、吉利等汽车公司在前纵梁、门内板和B柱加强板等都有应用。
宝钢已有23条激光拼焊生产线，年产2 200多万片板坯，占我国市场份额的70%以上，是世界第三、亚洲第一大激光拼焊板生产公司。
鞍钢也在与蒂森克虏伯合作，在长春等地建立激光焊接加工生产线。
2.不等厚度轧制板变厚板是轧钢机通过柔性轧制工艺生产的金属薄板，即在钢板轧制过程中，通过计算机实时控制和调整轧辊的间距，以获得沿轧制方向上按预先定制的厚度连续变化的板料。
图2显示了变厚板生产的工艺原理。
与TWB钢板相比，VRB 钢板仅可为同一种钢种，宽度也不能太宽，更适合制造梁类零部件。
图2 不等厚度轧制板生产原理德国Mubea公司有两条变厚板生产线，年产7万t。
板厚为0.7～3.5m m，原始板料的最高强度为800MP a级别。
目前，欧洲70余个车型使用变厚板或者变厚管产品。
奔驰C级车中通道加强板、前地板纵梁、后保险杠、后地板横梁等11个零件使用了VRB钢板。
我国宝钢和东北大学均开展了VRB钢板的研发和生产工作，目前具备了小批量供货的能力。
借助于强大的材料开发能力，宝钢形成了VRB零件的设计、材料开发、成形过程模拟、模具设计和产品质量评估的能力，并已试制成功前纵梁、仪表板支架、顶盖横梁等零件，同时也轧制成功了1 500MPa级别的非镀层和铝硅镀层的热冲压成形钢板，成功试制了热冲压成形VRB中通道零件。
2024年汽车碰撞损伤及鉴定方法
1. 检查前保险杆及吸能装置
（1）检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的痕迹，检查保险杆与大灯、翼子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否发生过事故；
3、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。
4、沿碰撞路线系统检查部件的损伤。
5、比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。
6、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
7、确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行，修复或更换分类。
（一）判断的基本动作有：
1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）
2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）
3、各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）
4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）
5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）
1、两车前部正面相撞；
2、两车正面一侧相撞；
3、一车与另一辆车追尾碰撞。
中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将解除前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生褶皱损伤。
如冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁褶皱、前悬架横梁如有侵权，请联系作者删除，谢谢！
仪表板总成安装在前围板上的仪表板上，是车身附属设备中最重要的组成部分之一。仪表板多采用塑料件为框架，将各种部件组装到框架之后，再用螺栓固定到车身上。检查仪表台是否松动，位置是否正确。
汽车断面
汽车断面断面（SECTION）设计是汽车车身设计是重要组成部分,从制作三维效果图、总体布置、控制模型制作、A级曲面光顺再到工程化，可以说贯穿于汽车设计的始终，是指导及控制汽车车身设计顺利进行的重要手段。
车身一般有六、七十个左右的断面，数量多少因车的型式、复杂程度、设计者经验水平而定，并没有硬性的规定，但要以能完整反映车身结构并能控制车身设计能顺利进行为宜。
一般来说，Y0平面、车门上下铰链、车门限位器、车门拉手、车门后视镜、车门窗沿、车门门锁、车门与A柱、车门与B柱、车门与C柱、车门与门槛、车门与上边梁、前后轮罩、前大灯、后大灯、前小灯、后小灯、前风窗与雨刮、前罩板铰链、后行李箱铰链（或背门铰链及气弹簧撑杆）、牌照灯装饰板、前保险杠与侧围板、后保险杠与侧围板、B柱上安全带固定点、天窗横向结构、前舱盖与翼子板、纵梁、前地板中央通道、地板横梁等处必须做断面。
断面分断面剖切位置图和各个剖切位置断面图；断面剖切位置图反映各个断面剖切位置及方向并加以编号，各个剖切位置断面图具体反映各个剖切位置的结构并在左下角或右下角放置小比例的断面剖切位置示意图。
断面剖切位置图和各个剖切位置断面图见图1：图1：断面剖切位置图图2：车门与B柱断面断面设计分前期断面草图和后期主断面，前期断面草图主要是为总体布置、造型（三维造型和油泥模型制作）和结构方案设计服务的，这时候的断面可以是手绘的草图。
前期断面草图随着模型制作的深入和A级曲面的建立，经过不断完善形成后期精确主断面。
后期精确主断面主要是为指导工程化设计的，这时候的断面必须是在汽车坐标系中布置到位的精确断面图。
前期断面草图主要反映零部件的装配关系、分缝间隙、段差、零部件的外形尺寸和设计控制点。
见图三：图3此图主要反映窗框、侧围内外板、中门上滑轨、顶盖及雨槽等钣金件之间的搭接关系、中门的密封型式和设计控制点（DESIGN POINT）等，其它还反映了各件名称、必要的配合尺寸、料厚和一些外形尺寸等；此图还应反映中门与雨槽处分缝间隙及段差尺寸，此处没有反映，但在其它断面中已表达清楚。
了解一下什么是空腔注蜡防锈技术
了解一下什么是空腔注蜡防锈技术:汽车的防锈处理主要集中在车身上（对轮胎什么的当然不用防锈了）。
在制造过程中的车身称为“白车身”。
白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。
所以技术人员发明了更进一步的防锈蚀技术——内腔注蜡。
（阴极电泳涂装时，因为电场屏蔽作用，内腔是无法处理的。
注意这里说的涂装和最后的“面漆涂装”不是一回事，“面漆涂装”是指喷涂表面的车漆），在介绍注蜡技术之前，先说一说注蜡技术要防止的锈蚀的原理。
“锈蚀”二字说着别扭，相信大家看着也不舒服，下文中就称为“生锈”吧。
汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。
生锈（被氧化）是众多金属的基本化学特性，在常温下就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。
从材料上讲，只要在用钢材，就没法避免生锈。
镀锌钢板也不能完全防止生锈。
如果您对高中时的化学课还有印象，应该还会记得这样的一个实验：将铜片和锌片放入稀硫酸中，用导线将铜片和锌片连接起来，并串联上一个电流表，会发现有一个电流读数——铜片和锌片成了电池！甚至，把铜片和锌片插到汁水多的苹果里，也能做成一个电池。
如果实验不停地做下去，就会发现：锌的质量越来越小。
同时会收集到一定量的氢气。
这就是车身防锈要防止的一种重要化学反应：“电化学腐蚀”。
从原理上解释一下：铜的标准电极电位是0.36，而锌是-0.763，所以它们能构成一个“原电池”。
镀锌钢板防锈的原理和上面的实验是一样的。
铁的标准电极电位是-0.44（钢不是元素，是混合物，也按铁算），当锌镀到铁上面时，如果发生这种化学反应（电化学腐蚀），因为锌的标准电极电位比铁的要低，所以一定是锌首先“牺牲”掉了，而铁则保留了下来，原理上有点类似下棋时的“丢卒保车”。
不幸的是，和这个有趣的实验中的相同的化学反应（电化学腐蚀），不停地在我们的爱车的各个部位发生着。
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汽车上的Ａ柱、Ｂ柱、Ｃ柱
最简单的说法是:ABC柱是汽车上的三根竖梁.
A柱在发动机舱和驾驶舱之间,左右后视镜的上方。
B柱在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。
C柱在后坐头枕的两侧。
ABC柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，
在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的
强度对车内的生命来说有重要意义，一些高档车的ABC柱是和车身包括车架一体化的，安
全性大大提高。另一个方面，ABC柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安
全带（B柱）、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面。
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对
于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况
下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角
越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾
驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。在
2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透
明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度
中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，
例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的
力传递性能。现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽
车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱巳经问世，它的刚度大
大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。不过，有些设计师却从乘客上下车的便
利性考虑，索性取消中柱。最典型的是法国雪铁龙C3轿车，车身左右两侧的中柱都被取消，
前后门对开，乘员完全无障碍上下车。当然，取消中柱就要相应增强前、后柱，其车身结构
必须要用新的形式，材料选用也有所不同。
后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些
也无妨，关键是后柱与车身的密封性要可靠。
刚度是汽车车身设计的指标，刚度是指在施加不致于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形
的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变
形，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车，行驶在不平路面上
就容易发出嘎吱嘎吱的响声。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车
身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。