CRH380B型动车组辅助供电系统..
2014年技术比武题库(CRH380B(L)型)优化版(可编辑修改word版)
2014年C R H380B(L)型技术比武理论题库一．填空1)CRH380B 动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的 CRH3 型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。
2)CRH380B 动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3)CRH380B 动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。
4)CRH380B 动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；5)时速 350 公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。
司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。
6)CRH380B 动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与 CHR380BL 型动车组完全一致。
7)CRH380B 动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL 动车组完全相同。
8)CRH380B 动车组火灾报警系统增加客室火警探头。
旅客信息系统增加受电弓摄像头。
9)CRH380B 动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。
10)根据统型平面调整，CRH380B 动车组空调机组、混合空气箱、废排单元、风道等部件进行了适应性改进。
空调系统其它部件结构与功能、接口同 CRH380BL、CRH3C 动车组。
11)C RH380B 动车组PIS 子系统由信息显示子系统、通告与通讯子系统、影音娱乐子系统组成。
12) TCU 控制单元内部C119 板卡的作用是监测温度。
13)外部照明选择开关51-S11 由远光灯、远光灯暗、信号灯、_ 信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。
14)在火警系统中，光学烟气探测器分布在 PIS 机柜、卫生间、控制机柜、司机室。
和谐号CRH380B型电力动车组
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
目录和谐号CRH380B型电力动车组 (1)概要 (1)[编辑]技术特性 (3)CRH380B (3)CRH380BL (3)召回事件 (4)车内布置 (4)车辆配属概况 (5)列车编组 (8)CRH380BL (8)京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。
[3]。
其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。
2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。
CRH380B型动车组牵引系统
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
标称电压，初级 ：
25 kV
标称频率 ：
50 Hz
次级绕组数目 ：
4
额定电压，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1850 V
额定功率，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1462 kVA
产品标准 ：
EN 60310
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，设有冷却油温、油 循环流动状态等监控保护装置。
通风量：
约0.67 m³/s
额定功率：
586kW
额定电压：
约2700 V
额定电流：
约155 A
额定功率下的效率：
约94.7 %
额定转速：
4100 1/min
额定功率下的功率因数cosφ：
约0.89
温度等级：
200
最高电压：
约2800V
最大电流：
约220A
最高转速：
约5900 /min
牵引电机冷却风机
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它 有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主 断路器之间。
2.1.7 电流互感器
每个牵引单元有三个电流互感器，一个电流互感器被接到主断路器下方， 用于测量动车组的电流；另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用 来测量牵引单元的线电流和回流电流。通过差动电流判断变压器是否有接地故 障。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度 定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距 车体宽度
车顶距轨面高度 地板面高 供电电压
持续运行速度 最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技 术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵 引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助 变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引 电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅 助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、 双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反 方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧， 右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）
动车组司机专业知识练习题库及参考答案
动车组司机专业知识练习题库及参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH2A 型动车组每个动力单元由( )构成,两个动力单元构成一列动车组。
A、3 辆动车和 1 辆拖车B、4 辆动车和 4 辆拖车C、2 辆动车和 2 辆拖车正确答案：C2.CRH380B 型动车组隔离开关安装在( )车顶上部。
A、01、08 号B、02、07 号C、03、06 号正确答案：B3.CRH380B 型动车组的牵引总功率为( )。
A、7200kWB、8800kWC、9200kW正确答案：C4.列控车载设备 CTCS-3 等级下过分相时,车头距分相区起点( )时输出过分相语音提示。
A、5sB、10sC、15s正确答案：B5.CTCS-3 级列控系统是基于 GSM-R 实现车-地信息双向传输、( )生成行车许可的列控系统。
A、CTCB、RBCC、CIR正确答案：B6.CRH380B 型动车组轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢制造,轮装制动盘的直径为( )。
A、540mmB、640mm正确答案：C7.动车组列车在 CTCS-3 级列控系统完全监控模式下运行时,激活的临时限速信息由( )发送给列控车载设备。
A、无线闭塞中心(RBC)B、有源应答器C、限速服务器正确答案：A8.CRH2A 型动车组操纵台左侧墙面板上电压表切换控制开关的作用是把直流电压表连接目标切换到( ) )线(列车无线蓄电池回路)。
A、101B、102C、103正确答案：B9.CRH2A 型动车组司机室机车电源转换开关置于 ON 位,其功能是获得外部( )电源。
A、DC110VB、AC110VC、DC100V正确答案：A10.CRH380B 型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时,将自动触发( )。
A、紧急制动B、最大电制动C、快速制动正确答案：A11.CRH2A 型动车组中,( )会触发快速制动。
A、10 线失电B、152 线得电C、152 线失电正确答案：C12.如果某侧空气弹簧的气囊突然破裂或毁坏,( )将动作使转向架的左右两只气囊压力保持平衡。
CRH380B型动车组司机操作手册Word文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了型高速动车组司机操作技术手册。
型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h 速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
CRH380B型动车组牵引系统资料
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
第十一页，编辑于星期四：二十一点 四十七分。
2.2.1 主变压器具体技术参数
• 吸湿器主要由夹在顶部和低板之间的玻璃杯组成。空 气被吸入干燥剂中将湿气吸掉。当变压器中绝缘液的 温度上升时，空气将通过硅胶吸湿器排出。
• 橙色＝完全干燥
• 绿色＝湿度完全饱和
第十八页，编辑于星期四：二十一点 四十七分。
3 动力单元 • 在动车组中装有4个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元 有一个带牵引控制单元的牵引变流器，以及4个并联的牵引电动机。
3.1.2 四象限斩波器
整流器包含两个并联的四象限变流器。每个四象限斩波器都包含两个整体半桥臂的相 位模块。
第二十四页，编辑于星期四：二十一点 四十七 分。
3.1.3 DC 链路电容器 DC 链路电容器作为一个平滑并缓冲DC 链路线电压的储能电路。
每个变流器的DC 链路电容电池由4 x 0.75 mF 电容器构成，总共3 mF。
动车组有16个牵引电机，这些电机被安装在下列动力转向架上： 01车、03车、06车、08车。
动力转向架的每一条轮对都装有一个牵引电机，电机被相对于列车方向横向安装 在转向架上。牵引电机采用1TB2019 型号的4极3相异步电机。采用强迫风冷却。 采 用温度监测方式以保护牵引电机过热。采用机械力传递系统将牵引电机的驱动力矩 传递到轮对。这套系统主要由轴向、径向都具有柔性的联轴节以及轮对上的齿轮传 动装置组成。联轴节的设计可以补偿在驱动过程中电机与车轮间的相对运动。
动车组牵引传动系统CRH380B(L)
CRH380B动车组牵引传动系统本章主要介绍动车组牵引传动系统工作原理及主要组成部件牵引变压器、变流器、牵引电机及限压电阻等电气设备结构、性能特点。
第一节动车组牵引传动方式CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成（前、后八辆分别为一个高压单元），每个高压单元由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
如图4-1所示图4-1 CRH380BL动车组高压单元CRH380B和CRH380BL动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同：接触网高压电经受电弓进入动车组，经主断路器(MCB)等高压部件，一路直接进入本牵引单元、另一路经隔离开关(RLDS)、车顶高压电缆进入另一牵引单元。
CRH380B动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，01、03、06、08车为动车，02、04、05、07车为拖车，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元由1台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计16台牵引电动机；CRH380BL动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，01、03、06、08、09、11、14、16车为动车，02、04、05、07、10、12、13、15车为拖车，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计32台牵引电动机。
第二节牵引系统构成及工作原理一、原理及基本组成CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元,如图4-2），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成（前、后八辆分别为一个高压单元），每个高压单元由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
图4-2 牵引单元CRH380B(L)动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同。
380B单选
920
A
83
单选
牵引单元内的两个 CCU 均失效(6042 和 6052)，CCU进行空开复位后如受电弓或牵引仍处于锁闭状态时，则进行( )或软件复位 。
3
5
10
15
B
15
单选
CRH380B动车组PIS系统车辆控制器CCT分布情况是( )。
1、8车
5车
2、7车
每车各有一个
D
16
单选
为保证人身安全，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )m以上的距离。
1
2
4
10
B
17
单选
CRH380B动车组发生未触发自动滚动测试的轴不旋转时，需切除故障车( )。
空气制动
停放制动
空气制动和停放制动
紧急制动
A
18
单选
CRH380BL型车在紧急驱动模式下，最大升弓数量为( )个。
1
2
3
6
D
19
单选
动车段(所)的出站色灯信号机：一个月白色灯光表示( )。
准许列车由动车段（所）出发
不准列车越过该信号机
准许越过该信号机调车
准许列车运行到次一架信号机之前准备停车
C
20
单选
C
34
单选
CRH380B型( )采用的是自动式空气制动。
辅助制动
停放制动
紧急制动
备用制动
D
35
单选
动车组牵引电机的转矩和转速通过( )传递给轮对驱动列车运行。
齿轮变速箱
液压操作系统
干式离合器
湿式离合器
A
36
单选
动车组司机专业知识模拟题与答案
动车组司机专业知识模拟题与答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.在 CRH380B 型动车组线电流互感器用于检测每个高压单元的( )。
A、电压B、电容C、电流正确答案：C2.CRH2A 型动车组操纵台左侧的试验开关的作用是模拟动车组( )速度信号输出,用以关闭头罩。
A、5km/hB、4km/hC、3km/h正确答案：A3.CRH380B 型动车组网络控制终端装置不包括( )。
A、牵引控制单元B、人机接口显示屏C、网关正确答案：C4.CTCS-2 级列控系统临时限速,由 TCC 从其存储的应答器报文中选取并传送给进出站、中继站等处的( )。
A、定位应答器B、无源应答器C、有源应答器正确答案：C5.CRH2A型动车组稳压( )系统向车辆的控制电源、车用照明、蓄电池等供电。
A、DC97VB、DC100VC、AC110V正确答案：B6.CIR选择“设置自动工作模式”时,MMI主界面状态栏显示( )。
A、自动B、手动C、待机正确答案：A7.CRH380B 型动车组,当钥匙开关处于( )位置时,行驶方向开关才被起动。
A、中间B、断开C、闭合正确答案：C8.出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度,ATP 车载设备在( )出口检查列车运行。
A、闭塞分区B、轨道绝缘C、分区信号正确答案：A9.CTCS-3 级列控车载设备( )可以在停车或运行过程中输入/修改,其它列车数据只有在列车停车时才能输入/修改。
A、车次号B、司机号C、列车编组正确答案：A10.CRH380B 型动车组每个牵引单元设置( )变流器。
A、一台B、二台C、三台正确答案：B11.CRH2A 动车组的 1 台牵引逆变器向( )供电。
A、1 台牵引电动机单独B、2 台牵引电动机并联C、4 台牵引电动机并联正确答案：C12.列控车载设备应答器信息接收单元( )通过其天线,接收、解调地面应答器的报文信息,并在校核后将正确的信息传输给VC。
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辅助供电系统 1.4 辅助供电系统的特点 1.4.1 高可靠性设计
交流3AC 440V 60Hz供电采用干线供电方式，所有的辅助变流 器都向干线输出同相位440V 60Hz 3 AC 电源，实现了联网供电。 当一个辅助变流器或一个牵引变流器故障时，其余的辅助变流器 可继续向交流干线供电。
直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性 （例如应急照明， 中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路， 直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要 的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可 靠性大大提高。 我国的25T列车，辅助供电系统采用的是集中整流分散变流的 供电方式，每辆客车车下安装35KVA逆变器和8KW充电机，当逆变器 故障时，交流负载断电，充电机故障或过分相区时，只能由电池供 电，可靠性不如动车组高。
辅助供电系统
1.2 供电制式
辅助供电系统采用列车干线供电方式，由分散布置在若干车 辆上的各辅助电源设备向干线供电。交流供电采用3相440V 60Hz 制式，直流供电采用DC110V制式。
1.3 供电原理
请看下面辅助供电系统的原理框图：
EC 08
TC 07
IC 06
FC 05
BC 04
IC 03
TC 02
EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
ACU 160
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
3 2 3 3 2
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
2
160
ACU
3
2
3
2
3
3
3
2பைடு நூலகம்
3
2
3
2
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
BC Bat 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz
BC Bat DC 110 V 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz
TRC ACU D-ACU BC Bat
Traction Converter Auxiliary Converter Unit Double-Auxiliary Converter Unit Battery Charger Battery
440 V 60 Hz
2
440 V 60 Hz
2
2
440 V 60 Hz
440 V 60 Hz
2
440 V 60 Hz
2
230 V 60 Hz
230 V 230 V 60 Hz 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
DC 110 V 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz DC 110 V
断供电，交流3AC 440V 60Hz供电不间断，充电机工作不间断。这
样设计有很大优点： 第一，过分相区时空调可以连续工作，减少了故障率。 第二，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电， 减少了故障率，更重要是减少了蓄电池的数量，提高了动车组的经 济性。 我国的25T列车，充电机故障或过分相区时，只能由电池供 电，每辆车都安装蓄电池。再有，列车过分相区频繁，充电机软启 动，实际充电时间严重不足，已经造成了蓄电池长期亏电，寿命缩 短，尽管蓄电池的价格比CRH3动车组便宜，但是寿命周期内经济性 差。
3.1.1 外接电源供电负载
充电机、伴热和空调系统、其它440V负载。
3.1.2 外接电源供电操作
对于动车组（包括重联动车组），只能通过一个外接电源插 座给整列车供电。外接电源供电通过餐车（BC05）控制面板上 的一个钥匙开关来操作。
3.2
辅助供电系统 DC110V外接电源供电
每一个电池箱内有一个DC 110V 外接电源供电插座，在列车
停放在车库时，能够通过电池箱内DC 110V 外接电源插座提供 DC110V电源。
4 故障状况下冗余及控制
3AC440V60Hz冗余当一个单辅助变流器或一个牵引变流器故 障时，交流供电干线由其余的辅助变流器连续供电。当双辅助变
流器中的一个辅助变流器单元故障时，另一个单辅助变流器单元
能够继续工作。当一个单辅助变流器或一个牵引变流器故障时， 不会减少供电。当两个单辅助变流器故障或一个双辅助变流器故
BN1，另一路为BN2。
直流供电原理框图如下：
辅助供电系统 2.2.1直流负载分配
辅助供电系统 3 外接电源供电 3.1交流外接电源供电
双辅助变流器上有一个外接电源插座，由外部380 V 50 Hz电 源给3AC440V60Hz干线供电。利用外接电源供电，在外界温度 – 25°C时，可以将列车内的温度维持在5°C 。
辅助供电系统 2 负载分配 2.1交流负载分配如下表
辅助供电系统 2.2 直流负载分配 2.2.1简介：
供电等级分为：“直连电池”供电“BD(不间断供电)、“常 规电池”供电“BN”（电池母线）。“直连电池”供电就是负载
直接与电池相连，不经过开关。常规电池”供电“BN”就是电池
接触器后与负载相连，电池母线供电由充电机箱内的的电池接触 器K1、K2闭合和关断来控制， 常规电池母线分两路供电，一路为
1.4.2 高安全性设计
网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的过载、短路、 瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地等现象及时加以保护，供电 负载具有自诊断功能和故障保护措施，确保了旅客安全。
1.4.3 经济性设计
CRH3动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间 直流电路不间断供电。过分相区时，控制系统采取微小的制动 （制动系统采用再生制动方式），保证辅助变流器供电牵引变流 器的中间直流电路不间。
辅助供电系统
长春轨道客车有限责任公司
2015年4月
辅助供电系统 1.1 辅助供电系统简介
辅助供电系统电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池 等组成。辅助变流器分单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器 （D－ACU），单辅助变流器安装在变压器车（TC07/ TC02） 双辅助变流器安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）。充电 机、蓄电池箱也安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）。 下图是辅助供电系统供电设备布置：
障时，只减少与旅客舒适性相关的负载。