柴油机电喷原理
DCP-FI电喷系统基础知识
DCP-FI电喷系统基础知识追求一丝不苟的精确，只为了一鸣惊人的瞬间超越。
DCP-FI智能电喷系统，精确控制空燃比和点火时刻，释放澎湃动力，比传统化油器车节油5%-12%，一触即发的起动性能、全方位的安全呵护及清洁的排放，技高一筹的DCP-FI将引擎科技引领至更高水准，让您尽情体验畅快淋漓、随心所欲的驾乘乐趣。
大长江集团生产的HJ125T-16C(天鹰)、HJ125T-10(宇钻)、UM125T(红宝)、EN150(锐爽)等摩托车均采用DCP-FI电喷系统，现从DCP-FI电喷系统的组成、工作原理、各零部件的作用三个方面介绍DCP-FI电喷系统的基础知识。
1.DCP-FI电喷系统的组成DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。
传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。
其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器。
控制器的英文缩写是“ECU”,通常被成为“ECU”。
执行器包含：DCP、点火线圈、旁通阀。
2.DCP-FI电喷系统的工作原理利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元（ECU）进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。
氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比（14.7：1）相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。
世界一流的DCP-FI智能电喷系统，采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子传感器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图，经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率，带来更强劲的动力、更低的油耗与更洁净的排放。
1.电喷技术
二、节油技术1.电喷技术电喷发动机是采用电子控制装置来取代化油器来给发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门开闭状况、发动机的转速、负荷大小、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入发动机电脑（ECU）,发动机电脑根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量即电磁喷油器的关断时刻,将汽油通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合后,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳供油状态。
这种由电子系统控制将燃料喷入进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为目前的多点喷射和过去的单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油器,英文缩写为MPI,称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油器，英文缩写SPI，称单点喷射，由于单点喷射不能保证各缸进油量相等，目前已经淘汰（图8 电喷发动机油路连接）。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，不但节油而且减少排放，同时由于它取消了汽化器喉管，还可以提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩，并且使发动机的故障率大大降低。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本要高一点，因此价格也就贵一些。
组成：是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(电脑，即ECU)三大部分组成（图9 电喷发动机的电路连接）。
若喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
它的结构和工作原理是：喷油油路由安装在油箱内的电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，燃油电磁喷射器等组成，电脑（ECU）发出的指令信号可将电磁喷射器头部的针阀打开，将定量的燃油喷到进气道中。
传感器用来传感空气和冷却水的温度，节气门开度，空气的流量和压力，曲轴转速及角度等数值并传送给发动机电脑。
发动机电脑是一个微计算机，内有集成电路以及其它电子元件。
发动机电喷系统控制策略
发动机电喷系统控制策略发动机电喷系统控制策略是指通过对发动机喷油、点火、进气和排放等参数进行控制，以达到提高燃烧效率、降低排放、保证发动机稳定运行的目的。
下面将从电喷系统的基本原理、控制策略以及相关技术发展等方面进行阐述。
电喷系统是一种现代化的发动机燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）对各个喷油嘴进行精确的控制，实现精确的燃油喷射。
其基本原理是通过测量和分析发动机工况、车速、负荷和环境温度等数据，然后根据预先设定的燃油喷射曲线，将适量的燃油喷射到气缸内，以满足发动机所需的燃油量。
在控制策略方面，发动机电喷系统主要是基于以下几个主要参数进行控制：1.扭矩和负荷控制：根据发动机负荷大小和旋转矩阵的变化，控制ECU输出的燃油量和喷油时间，以保证发动机正常运行。
2.点火时机控制：根据发动机的工作特性和当前工况，控制点火时机的提前或延后，以优化燃烧效率，减少排放。
3.空燃比控制：根据发动机工况和氧气传感器的反馈信号，控制燃油和空气的混合比，使其接近理论空燃比，从而提高燃烧效率。
4.发动机启动和预热控制：根据发动机启动的工作特性和环境温度，控制燃油喷射和点火时机，以尽快使发动机达到正常工作状态。
此外，在技术发展方面，发动机电喷系统的控制策略也在不断更新和优化。
例如，采用了闭环控制技术，通过氧气传感器等传感器的反馈信号，实现对燃油喷射、点火时机等参数的实时调整，以更好地适应不同的工况和环境条件。
同时，也引入了智能控制算法，通过对大量的数据进行分析和学习，使控制策略更加精确和自适应。
总之，发动机电喷系统控制策略的优化和发展是提高发动机性能、降低排放和提高燃油经济性的关键。
通过不断引入新的控制策略和技术手段，可以实现对发动机各个参数的精确控制，使发动机在不同工况下都能获得最佳的工作状态。
发动机电喷系统的工作原理
汽车知识：发动机电喷系统的工作原理现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。
油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
博士柴油电喷技术
博士柴油电喷技术博士柴油电喷技术轿车柴油化潮流虽然，传统柴油机给人留下的滚滚黑烟、轰隆噪声等恶劣印象余患未除，但是随着现代电子控制技术在柴油机中的大量应用，现代柴油机的性能也早已脱胎换骨，柴油机不仅继续稳居中重型商用车龙头地位，而且在轿车及SUV等乘用车领域中的应用也呈现出普及之势。
在欧洲，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额已经从1991年的16%快速增长到目前的45%，其中在德国、法国和西班牙一些国家，柴油汽车普及率甚至高达50%以上。
同时，在日本及北美，柴油轿车的普及正方兴未艾。
仅最近的5年中，美国市场柴油车销售便增长了56%。
此外，在国内市场，除一汽大众、上海大众等欧系合资品牌汽车制造商，相继推出搭载柴油机的捷达、宝来、奥迪A6及帕萨特(出租车试用车型)外，江淮瑞风MPV和长城、陆风、曙光及华泰现代特拉卡SUV等诸多国产车，也纷纷推出了柴油机车型，以降低高油价给车主带来的经济压力。
据日本实野经济所预测，在2010年，欧洲50%以上的轿车是柴油轿车，同时，日本及美国的比例分别会达到10%和5.7%。
另据美国的JD.POWER公司统计，到2015年全世界约有35%的车辆是柴油车。
可见，国际汽车市场正呈现出一股强劲的轿车柴油化潮流。
柴油技术优势总体而言，现代柴油机具有如下几大性能优势：首先，燃油经济性高。
与汽油机相比，柴油机可节省30%左右的燃油消耗。
其次，排放低。
与汽油机相比，柴油机可降低二氧化碳排放20%~25%，具有良好的环保性。
再次，动力性强。
柴油机固有的高压缩取另外，使用寿命长。
柴油机属于压燃式内燃机，没有汽油机所用的高压放电点火系统，因此其可靠性更高、使用寿命更长。
此外，技术成熟、成本低。
与其他新能源动力相比，现代柴油机在技术成熟度及制造成本方面均具有优势。
博世清洁柴油动力博世是全球柴油系统及其技术开发领域的领军企业，亦是全球最大的柴油喷射技术供应商，其致力于柴油喷射技术生产研发的历史可追溯到78年前。
康明斯电喷柴油发动机原理
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
一、概述
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同， 前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油 系统可分为三种，分别为： 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统 电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷 油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
（基础篇）
目录
第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理 第二章 系统识别和参数 第三章 系统流程图 第四章 结构详解 第五章 保养指南 第六章 常见故障诊断与排除
附：康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件
船用电喷主机的原理及日常管理浅析
船用电喷主机的原理及日常管理浅析摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。
而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。
本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。
本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。
关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析1两大电喷主机的共轨原理分析1.1WartsilaRT-flex共轨柴油机WartsilaRT-flex机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20MPa的伺服油驱动，伺服油的触发信号来自于WECS-9520的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器，测出曲轴的位置和负荷，再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷射。
轮机员还能够通过主机的反馈信息，同时利用WECS的辅助单元，对FQS和VIT进行重新设定。
WECS-9520也可以按照预先设定的曲线，对不同负荷下的燃油喷射量以及喷射时间进行自动控制，RT-flex机型每个气缸有3个喷油阀，当柴油机在低负荷运行时，WECS-9520控制系统可以关闭其中的1或2个喷油器来减少喷油量，进而达到节省燃油和减少排放的目的，同时还能保持良好的低负荷运行特性。
电喷共轨柴油机预热塞的工作原理
电喷共轨柴油机预热塞的工作原理电喷共轨柴油机预热塞是柴油机中的一个重要部件，它的主要作用是在发动机启动前为柴油提供适宜的温度，以确保柴油的燃烧能够正常进行。
本文将从工作原理的角度来介绍电喷共轨柴油机预热塞的工作原理。
电喷共轨柴油机预热塞的工作原理可以分为两个阶段：预热阶段和燃烧阶段。
在预热阶段，当驾驶员打开发动机启动开关后，预热塞开始工作。
预热塞内部有一个发热丝，当电流通过发热丝时，发热丝会发出热量。
这个热量会传递给预热塞的外壁，使得整个预热塞加热。
在预热塞的壳体上有一个温度传感器，它可以感知到预热塞的温度。
当温度传感器检测到预热塞的温度达到预定值时，它会向发动机控制单元发送信号，告诉发动机控制单元可以进行下一步操作了。
在燃烧阶段，当发动机控制单元接收到温度传感器的信号后，它会开始给喷油器发送信号，使得喷油器开始工作。
喷油器会将燃油喷入到气缸中，并与气缸内的空气混合。
此时，预热塞的主要作用是提供足够的温度，使得喷入气缸的柴油能够快速燃烧，从而产生足够的动力。
通过预热塞的加热作用，柴油的低温性质得到改善，使得柴油在较低的温度下也能够被充分燃烧。
这对于柴油机的启动非常重要，尤其是在低温环境下。
在低温环境下，柴油的黏度会增大，流动性会变差，这会导致燃油喷入气缸后无法充分燃烧，从而影响发动机的启动和运行。
预热塞的工作原理基于热传导和温度控制的原理。
通过预热塞的加热，将热量传递给柴油，使其达到燃烧所需的温度。
预热塞的温度控制是通过温度传感器和发动机控制单元实现的。
温度传感器可以实时监测预热塞的温度，并将温度信息传输给发动机控制单元。
发动机控制单元根据温度传感器的信号来控制预热塞的加热时间和功率，以达到最佳的预热效果。
总的来说，电喷共轨柴油机预热塞通过加热柴油，提高其温度，以确保柴油在低温环境下能够充分燃烧。
预热塞的工作原理基于热传导和温度控制的原理，通过预热塞的加热和发动机控制单元的控制，使得预热塞能够在适当的时间和功率下工作，为发动机的启动提供必要的条件。
发动机电喷原理
发动机电喷原理
发动机电喷原理是指利用电子控制器对发动机喷油系统进行精确控制，实现燃油的喷射与供给。
电喷系统包括传感器、控制单元、喷油器等关键部件。
首先，传感器通过感知发动机的工作状态，采集相应数据并传输给控制单元。
这些数据包括发动机转速、节气门开度、气温、进气压力等。
控制单元根据传感器提供的数据以及预先设定的参数和曲线，计算出最佳的喷油量及时机。
然后，控制单元向喷油器发送信号，让其在合适的时间内将燃油喷射到进气道或燃烧室内。
电喷系统的工作原理是基于开环控制和闭环控制相结合。
开环控制是指根据发动机的负荷和转速情况，预先设定好喷油参数，从而控制喷油量和喷油时间。
而闭环控制则是通过氧传感器等传感器监测尾气中的氧含量，将实际的氧含量反馈给控制单元，从而及时调整喷油量，实现燃烧的最佳效果，提高燃油利用率和发动机性能。
电喷系统相较于传统的化油器系统具有许多优点。
首先，它能够实现精确控制燃油喷射量和喷射时机，提高燃烧效率；其次，电喷系统能够适应不同工况下的喷油需求，实现优化调整，提高发动机的动力性和经济性；另外，电喷系统还能够减少尾气排放，降低环境污染。
总之，发动机电喷原理通过利用电子控制器对喷油系统进行精
确控制，实现燃油喷射与供给。
该系统能够提高发动机的工作效率、经济性和环保性，是现代发动机的重要部件之一。
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
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柴油机电喷原理
柴油机电喷原理
柴油机电喷是现代高效、低污染的柴油机燃油系统之一。
它采用先进的微处理器控制技术，通过喷油泵、高压供油管路、电喷嘴和传感器等组成的电子控制系统，可以精确地掌握和调节喷射时机、喷油量及喷油时间等参数，以达到更好的燃烧效果。
下面就来详细了解柴油机电喷原理。
1.电喷嘴的组成和工作原理电喷嘴是柴油机电喷系统的核心部件，它包括喷油器本体、电磁铁、针阀和喷孔等几部分。
喷油器本体上安装了长、短两个喷嘴，分别用于低速和高速运转时的喷油，电磁铁由电脉冲作用而产生磁场，推动针阀沿导轨运动，从而打开喷油孔，喷出高压燃油。
电喷嘴的工作原理是利用高压燃油经过喷孔时的高速喷射产生雾化，与空气充分混合，形成可燃性混合气，然后被点火器点燃。
2.电喷控制系统的组成喷油控制系统是柴油机电喷的“指挥员”，由三个部分组成：电喷控制器、传感器和执行器。
其中，电喷控制器由中央处理器、输入输出模块、供电模块、数据存储模块等多个模块构成，主要负责处理传感器反馈的数据，适时调节电喷嘴的喷油量、喷油时间
及喷射时机等参数，实现高效、稳定的燃烧过程。
传感器就像是电子眼，通过检测发动机的负荷、转速、氧气含量、进气压力和温度等参数，将实时采集的数据传回控制器，供控制器进一步处理和调整。
执行器就像是机械臂，控制器下发指令后，执行器将调节杆、喷油泵和电喷嘴等机件通过连杆轴系传递力矩，按要求完成喷油等动作。
3.柴油机电喷的工作流程柴油机电喷系统在行驶过程中，需要进行多个环节的控制，主要包括空气进气、压缩、喷油和排气等步骤。
当发动机启动后，传感器将感知到相应的信息，如温度、油位、空气质量和氧气含量等，传回控制器。
控制器对这些信息进行处理后，会根据不同的环境条件，调整喷油时间、喷油量和喷油压力等参数，控制电喷嘴向发动机缸内喷射高压燃油，进而完成点燃和燃烧过程，形成动力。
最后，在排气门正常开启的情况下，汽缸内的废气通过排气门排出，完成了整个循环过程。
4.柴油机电喷的优势与传统的机械喷油系统相比，柴油机电喷系统有着更好的性能和优势。
具体包括：（1）控制精度高：采用先进的高压油路系统和高精度微处理器控制技术，可实现实时、精准地控制喷油时间、压力和量等参数，提高了燃油的利用率和燃烧效率，减少了排放污染和油耗。
（2）响应速度快：传感器和控制器通过高速通讯，能够在毫秒级别内接收和处理数据，实现实时响应和调节，提高了发动机的动力输出和响应速度。
（3）适应性强：电喷控制系统具有强大的自适应性能，可以通过不同方式采集和处理不同环境下的数据，自主适应和调整喷油参数，适应不同发动机负荷和转速的需求。
（4）可靠性高：采用了高质量的材料和工艺，喷油器和电子控制系统具有较高的抗振性和抗干扰能力，有良好的可靠性和耐久性。
总之，柴油机电喷系统可以有效提高柴油机的性能和经济性，实现清洁高效的燃烧效果，减少了污染和能源的浪费，具有广泛的应用前景。