初始形状对浮升气泡动力特性的影响
气泡终端速度

气泡终端速度
气泡终端速度是指气泡在液体中受到重力和阻力的作用下达到稳定运动状态的速度。
在液体中,气泡终端速度取决于气泡的大小、密度差异、液体的性质以及液体中的其他环境因素。
下面是一些影响气泡终端速度的重要因素:
1. 大小和形状:较大的气泡通常会具有更高的终端速度。
形状也会对终端速度产生影响,例如球形气泡比非球形气泡速度更快。
2. 密度差异:气泡和液体之间的密度差异越大,气泡的终端速度越高。
根据阿基米德原理,浮力将气泡往上推,而重力将气泡拉向下。
当浮力大于重力时,气泡会上浮;当重力大于浮力时,气泡会下沉。
3. 液体性质:液体的粘度和密度等物理特性会影响气泡的终端速度。
高粘度液体会对气泡运动产生更大的阻力,从而减慢其终端速度。
4. 液体中的环境因素:液体中存在的其他因素,如温度、压力和溶解气体的浓度等,都可能对气泡终端速度产生影响。
需要注意的是,气泡终端速度的准确计算可能较为复杂,涉及到流体动力学和气体物理学等领域的知识。
理论模型、实验数据和数值模拟等方法通常被用于研究和预测气泡的终端速度。
哈工程气泡动力学

哈工程气泡动力学
哈工程气泡动力学是研究气泡在流体中运动和相互作用的学科,
它在工程领域具有重要的应用价值。
本文将针对哈工程气泡动力学进
行全面介绍,包括气泡的产生、演化、运动以及其在不同工程领域中
的应用。
2. 气泡的产生
气泡的产生有多种方式,常见的包括气体释放、挥发、沉浸等。
其中,气体释放是一种常见的方式,如在管道中流动的液体中含有溶
解气体,在流体中流速减小或管道直径扩大时,溶解气体就会从液体
中析出形成气泡。
3. 气泡的演化
一旦气泡形成,它会随着流体的运动而发生演化。
气泡的大小、
形状和运动状态都会受到流体的影响。
在流体中,气泡会受到浮力、
阻力和表面张力等力的作用,从而产生不同的运动轨迹和形态。
4. 气泡的运动
气泡在流体中的运动可以分为三种基本形态:上升、下沉和平衡。
上升是气泡在流体中受到浮力作用向上运动的一种形态,而下沉则是
气泡受到重力作用向下运动的一种形态。
当气泡所受力平衡时,它将
处于平衡状态。
哈工程气泡动力学在各个工程领域中都有着广泛的应用。
例如,
在水力学领域,气泡动力学的研究可以帮助我们理解水流中气泡对泥
沙运动的影响,从而优化水力工程设施的设计。
此外,在航空航天领域,气泡动力学的研究可以用于改进飞行器的气动性能,提高飞行效率。
综上所述,哈工程气泡动力学是一门研究气泡在流体中运动和相
互作用的学科,它在工程领域中具有广泛的应用前景。
通过深入了解
气泡的产生、演化和运动,我们可以更好地应用气泡动力学知识来解
决工程问题,提高工程设计的效率和可靠性。
气泡群动力特性模拟分析

D: 【 i 吉 +U 】
不可压缩 流体连续 方程
收 稿 日期 : 09 0 —9 20 —3 0
( 2 )
基金项 目:国家 自然科学基金(07 13 ; 162 8) 浅水湖泊综合治理与资源开发教育部重点实验室开放研究基金(O7 0 ) 2 o O5
作 者 简 介 :张 淑 君 (9 9 )女 , 龙 江 佳木 斯 人 , 教 授 , 士 , 16 一 , 黑 副 博 主要 从 事 环境 水 力 学 研 究 .. a : j
中图分类 号 :V113 T 3 .2
文献 标识码 : A
文章编 号 :00 18 (0 0 0— 19 0 10 —9O 2 1 )20 3 — 5
气 泡群运 动的研究 在环境 工程 、 利工 程和航 运工程 等 方面具 有 重要 的理论 和现 实 意义 _ J如污 水处 水 l. 理厂 的曝气工艺 , 河道水 环境治 理 中的人工受 氧过程 以及 水源地 水质改 善等都 与气 泡群 的运 动密切 相关 . 随
1 控 制 方 程及 其 离 散
1 1 控 制方程 .
考虑表 面张力 的动量方 程 为
l D
[ +“V“- + ( + , P (・) 一 ・ ) 耐 +g 】 2 l
( 1 )
式 中 : —表 面张 力 ; —— 压 强 ; —— 动 力 黏 度 ; — 界 面 的 曲 率 ; —— 与 界 面 有 关 的 Dm — p — ie分 布 ; , l —— 界面单位 法 向矢 量 ; D—— 应力 张量 , 足 满
D I 1 .86 jin 10 -90 2 1 .2 0 4 O :0 37 / . s .00 18 .00 0 .0 s
气 泡 群 动 力特性 模 拟分 析
《飘动的气泡》课件

将带有气泡的载玻片放在显微镜下,调整 焦距,观察气泡的运动和变化。
观察与记录
01
02
03
观察内容
观察气泡在显微镜下的形 状、大小、运动轨迹以及 与周围水的相互作用。
记录方法
使用笔记本或电子设备记 录观察到的现象,可以拍 照或录像作为辅助记录。
数据分析
对观察到的现象进行整理 和分析,思考其中的科学 原理,如表面张力、粘滞 力等。
阻力对运动的影响
例如,在跑步或骑自行车时,减少空气阻力可以提高速度。
未来研究方向
气泡动态特性的深入研究
01
例如,气泡在上升过程中的变形和破裂现象。
表面活性剂对气泡特性的影响
02
研究表面活性剂如何改变气泡的形状和稳定性。
气泡与其他流体相互作用的模拟研究
03
例如,气泡在液体中流动时的行为和影响。
谢谢聆听
05 结论与思考
气泡的物理特性总结
表面张力
气泡的表面具有张力,使得气泡呈现 圆形。
浮力
阻力
气泡在移动过程中受到阻力,速度会 பைடு நூலகம்渐减慢。
气泡受到水的浮力作用,使其上升。
对现实生活的启示
表面张力在生活中的应用
例如,用肥皂泡可以清洁物品表面的污渍。
浮力原理的应用
例如,潜水艇的升降原理,以及船只的浮力支撑。
03 气泡的动态行为
上升速度
总结词
描述气泡在上升过程中的速度变化。
详细描述
气泡在水中受到浮力的作用而上升,其上升速度取决于多个因素,如气泡的大 小、水的温度和密度等。一般来说,气泡越小,上升速度越慢;气泡越大,上 升速度越快。
碰撞与反弹
总结词
描述气泡与其他物体碰撞时的行为表现。
静水中气泡上升运动特性的数值模拟研究

摘要:采用数值模拟和实验研究相结合的方法, 对静水中气泡上升运动特性进行了研究。在考虑 和不考虑 B a s s e t 力的情况下对推导出的静水中单个气泡上升运动控制方程进行耦合求解的基础 上, 对比分析了不同初始半径气泡上升速度模拟值与实测值之间的差异, 研究了在考虑 B a s s e t 力的 情况下静水中不同初始半径气泡的模拟上升速度与时间的关系以及上升速度和初始半径对气泡半 径变化率的影响。 关键词:气泡;B a s s e t 力;上升速度;初始半径;数值模拟
1 2 2 J UH u a ,C H E NG a n g ,L I G u o d o n g
( 1 . F a c u l t yo f S c i e n c e ,X i a nU n i v e r s i t yo f T e c h n o l o g y ,X i ’ a n7 1 0 0 4 8 ,C h i n a ; 2 .F a c u l t yo f Wa t e r R e s o u r c e s a n dH y d r o e l e c t r i cE n g i n e e r i n g ,X i a nU n i v e r s i t yo f T e c h n o l o g y ,X i ’ a n7 1 0 0 4 8 ,C h i n a )
半径变化率的影响, 以期为更好地对液体中气泡的 运动研究、 利用提供理论依据。
1 模拟理论与方法
1 . 1 运动控制方程 1 . 1 . 1 基本假定 为了研究的方便, 在对静水中气泡上升运动特 性进行数值模拟前, 做两个假设: ①初始半径较小的 气泡在短距离上升运动过程中的形状始终保持为球 形; ②气泡内的气体温度始终保证恒温状态。 1 . 1 . 2 气泡运动平衡方程 在上述两个假定的基础上, 建立静水中单个气 泡上升运动的运动平衡方程为: d u m =F b g +F b +F d +F A +F B d t ( 1 )
气泡在密闭空间中的运动特性研究

气泡在密闭空间中的运动特性研究气泡是一种常见的液体中的气体团,具有较小的体积,但在某些情况下却能对流体流动产生显著的影响。
因此,对气泡在液体中的运动特性进行深入的研究对于流体动力学的发展具有重要的意义。
气泡在液体中的运动特性是由多个因素共同作用而产生的,其中最为重要的因素是气泡大小、液体表面张力、气泡在流体中的位置和液体的密度。
如果将气泡置于密闭空间中,则还需要考虑空气压力对气泡的影响。
在密闭空间中,气泡的运动方式主要取决于气泡的升降运动和水平运动。
在运动过程中,气泡可以在液体中形成涡旋和液流,并且还会与周围的气体产生热传导和质量传递。
当气泡尺寸较小时,它们通常可以自由地在密闭空间中上下游荡,并受到气体的强烈影响。
然而,当气泡尺寸较大时,由于浮力的影响,它们的运动轨迹将更为复杂,并可能与液体中其他物体同步运动。
同时,在密闭空间中,气泡可能会产生共振效应,这是由于空
气压力和周围空气的振荡所引起的。
这些共振效应可能会导致气
泡的大小和形状发生变化,也可能会产生液体中的共振波。
在气泡的运动中,液体中的气体也会受到影响。
当气泡接近流
体表面时,它们会对表面张力和气体分布产生影响,并可能引起
气体流的形成。
此外,气泡的存在还会影响气体的蒸汽压力,从
而改变液体的沸点。
总之,气泡在密闭空间中的运动特性是一个非常复杂的问题,
需要考虑多个因素对气泡的影响。
未来的研究将需要集中注意力,发掘新的机制并深入理解气泡在液体中的行为。
《2024年气泡动力学特性的三维数值模拟研究》范文

《气泡动力学特性的三维数值模拟研究》篇一摘要本文通过三维数值模拟技术,对气泡动力学特性进行了深入研究。
通过对气泡生成、运动、上升和破裂等过程进行数学建模和模拟,我们能够更好地理解气泡在不同条件下的行为,从而为工业生产、环境保护、海洋工程等领域的实际问题提供理论依据和解决方案。
一、引言气泡作为流体中的基本组成部分,其动力学特性在许多领域具有重要影响。
从微观的化学反应到宏观的海洋环境,气泡的生成、运动和破裂等行为都直接影响着系统的性能和稳定性。
因此,对气泡动力学特性的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、研究方法本研究采用三维数值模拟技术,通过建立精确的数学模型,对气泡的动力学特性进行深入研究。
首先,我们确定了研究的物理模型和数学方程,包括流体动力学方程、热力学方程等。
然后,利用高性能计算机进行数值计算和模拟。
最后,通过数据分析和可视化技术,将模拟结果直观地展示出来。
三、气泡动力学特性的三维模拟1. 气泡生成与运动:在模拟中,我们研究了气泡从生成到运动的过程。
通过对流体动力学方程的求解,我们能够观察到气泡在流体中的运动轨迹和速度变化。
此外,我们还考虑了不同流体条件对气泡生成和运动的影响。
2. 气泡上升过程:我们模拟了气泡在流体中的上升过程,包括上升速度、形状变化等。
通过改变流体的物理性质(如密度、粘度等),我们研究了这些因素对气泡上升过程的影响。
3. 气泡破裂过程:我们还研究了气泡的破裂过程,包括破裂的原因、方式和影响等。
通过分析气泡破裂过程中的能量变化和流体动力学特性,我们能够更好地理解气泡破裂的机理。
四、结果与讨论通过对模拟结果的分析,我们得到了关于气泡动力学特性的重要结论。
首先,我们发现流体的物理性质对气泡的生成、运动和破裂具有重要影响。
例如,高粘度流体中的气泡上升速度较慢,而低粘度流体中的气泡则更容易破裂。
其次,我们还发现气泡的形状在运动过程中会发生变化,这种变化会影响气泡的稳定性和运动轨迹。
深水浮式桥梁浮箱式承台水动力特性分析

世界桥梁2021年第49
卷第6
期(总第215
期)
World Bridges, Vol. 49, No. 6, 2021
(Totally
No. 215)
78
深水浮式桥梁浮箱式承台水动力特性分析汤淼,
向升,
程斌
(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,
上海200240)
摘要:为研究不同设计参数条件下深水浮式桥梁浮箱式承台的水动力特性,基于势流理论
,采用水动力软件AQWA对吃水
深度10 m、排水量21 000 m
3
的浮箱式承台开展数值模拟和参数化分析,研究承台截面形状(圆形、长方形、端部倒角形、端部
圆形、端部尖角形、椭圆形)、垂荡板、承台潜深等因素对其水动力特性的影响规律。结果表明:减小承台迎浪面尺寸、合理调整
承台截面形状可显著降低其横荡方向的波浪力,其中,椭圆形截面承台效果最佳;承台横荡波浪力随入射角增大会逐渐减小,
同一入射方向下各形状承台波浪力大小关系基本保持不变,可基于主入射角开展研究;垂荡板的设置可有效调整桥梁固有周 期,使其避开能量集中波浪周期域,从而减小桥梁运动响应;半潜式承台的受力和经济性均优于全潜式承台
。
关键词:浮式桥梁;浮箱式承台;势流理论;数值模拟;参数分析;
水动力特性
中图分类号:U44& 19
;U443.25;U441 文献标志码:A 文章编号:1671-7767(2021)06-0078-07
1引言
我国海岸线上分布着众多海湾和岛屿,随着区 域一体化建设的推进,跨海大桥作为跨越海湾、连接
陆岛的重要交通方式,近年来得到了蓬勃发展
。曾
甲华、郑和晖和周建强等口切围绕跨海大桥的结构设
计、施工技术、防腐蚀性能等方面开展了较为系统的 研究。然而,传统跨海大桥通过固定式基础承载于 地基,在宽水面、高水深海域面临着建造经济性与高 技术难度的双重挑战。深水浮式桥梁通过浮式基础 借助水浮力承载结构自重和交通活载,可避免传统 桥梁深水基础建设存在的困难,在此类海域的跨域 工程中具有显著优势,被认为是未来深水海域交通 建设的重要发展方向⑷。永久性浮式桥梁在美国、 挪威、日本等国发展较早,已建成数座代表性浮式桥 梁结构。为实现多处峡湾跨越,挪威学者正针对大 跨度缆索承重浮式桥梁结构开展深入研究顷。我国 在相关领域研究较少,目前尚无大型工程应用。深水浮式桥梁服役于海洋环境当中,长期承受 风、波浪、洋流等环境荷载的作用,其动力响应问题 是研究关注的重点之一。相关研究表明,基础的变 位将导致上部结构出现不可忽略的次内力和次变 形,甚至可能成为引发桥梁整体垮塌的关键原因⑷。 对于浮式桥梁,针对直接承受水动力荷载的浮式基 础进行水动力特性优化,以保证其位移刚度、减小基 础变位,对保障桥梁整体的动力响应和结构安全具 有重要意义。目前关于浮式桥梁动力性能的研究仍然不充 分,针对浮箱式承台水动力特性的研究鲜有报道。 姜海西等⑷提出了一种由浮箱式承台、张力腿系统 和锚固系统组成的浮式基础结构体系,
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第45卷 第1期 西 安 交 通 大 学 学 报 Vol.45 No1 2011年1月 JOURNAL OF XI’AN JIAOTONG UNIVERSITY Jan.2011
收稿日期:2010-06-17. 作者简介: 何丹(1986-),女,硕士生;李彦鹏(联系人),男,教授. 基金项目:国家自然科学基金资助项目(20706007); 城市水资源与水环境国家重点实验室开放基金资助项目(QA200806); 中央高校基本科研业务专项基金资助项目(CHD2009JC011). 网络出版时间: 网络出版地址:
DOI: 初始形状对浮升气泡动力特性的影响
何丹,李彦鹏,刘艳艳 (长安大学环境科学与工程学院,710064, 西安)
摘要:采用Level Set方法, 三维直接数值模拟了浮力作用下单个气泡的上升运动. 数值模拟中, 气液系统的物性参数设置为埃奥特沃斯数Eo=1~103, 莫顿数Mo=10-10~102. 数值研究了气泡的初始形状对气泡的变形和上升速度的影响,并与文献中结果进行了比较; 给出了高Eo时气泡由球帽状转变为气泡环的结构相图, 确定了二者形状转变的Eo和Mo; 最后详细分析了初始形状影响气泡动力学特性的机理. 模拟结果表明:低Eo(Eo<52)时浮升气泡的终端形状与上升速度基本不受初始形状的影响; 高Eo和低Mo时的浮升气泡受初始形状的支配, 呈现出球帽状和气泡环两种最终形状, 初始气泡的高宽比越大, 气泡越容易变形为气泡环, 上升速度的脉动也越剧烈. 关键词:浮升气泡;初始形状;相图;数值模拟 中图分类号:TK124 文献标志码:A 文章编号:0253-987X(2011)01-0000-00
Effect of Initial Bubble Shape on Dynamics of a Buoyancy-driven Bubble HE Dan, LI Yanpeng, LIU Yanyan (College of Environmental Science and Engineering, Chang’An University, Xi’an 710064, China) Abstract:Three-dimensional direct numerical simulation on a single bubble rising by buoyancy in viscous liquids was carried out with the level set method. The effect of initial bubble shape on the bubble dynamics was studied numerically with Eötvös number (Eo: O(0)-O(3)) and Morton number (Mo :O (-10)-O(2)) , and the influencing mechanism was explained in detail. The bubble shape and rise velocity predicted by the simulation agree with a well-known bubble regime phase diagram in literature. In addition, a phase map was also established at high Eo to provide quantitative analysis on the transition of final bubble topology from spherical-cap to toroidal bubble. The numerical results show that the final shape and rise velocity are not affected by the initial bubble shape at low Eo(Eo<52), while the final bubble state appears to be the spherical-cap and toroidal bubble and is influenced by initial bubble shape at high Eo and low Mo. The bubble is easier to become a toroidal bubble and the temporal fluctuation of bubble rise velocity is stronger when the aspect ratio of the initial bubble is greater. Keywords:buoyancy-driven bubble;initial shape;phase diagram; numerical simulation 以气泡为分散相的气液两相流动存在于许多工业过程中,如能源与化学工业的鼓泡床反应过程、污水处理中的曝气工艺、湖泊河道治理中的受氧过程等,都需要考虑气泡传质问题,而这一问题与气泡的动力学行为密切相关。因此,深入认识气泡的动力学行为对于改进实际工业过程具有重要的理论意义。 Bhaga等[1]系统地研究了浮力气泡在黏性液体中的上升运动,得到了描述气泡形状及终端上升速度与3个参数(雷诺数Re、莫顿数Mo和埃奥特沃斯数Eo)之间关系的气泡相图。随后30年,各国学者一方面利用高速摄影技术,另一方面采用基于界面捕捉的数值模拟技术,对气泡在各种局部流动条件以及不同水质下的动力学特性
CNKI:61-1069/T_20101019.2211.0142010-10-19 22:11http://www.cnki.net/kcms/detail/61-1069_t.20101019.2211.014.htmly2 西 安 交 通 大 学 学 报 第45卷
http://www.jdxb.cn 进行了详细的研究[2-6],取得了丰硕的成果。然而,由于涉及复杂的多相物理过程,时至今日还有许 多问题令人困惑。比如,Wu等[7]的]实验发现,清水中通过喷嘴生成的当量直径为1~2 mm的气泡有两种形状,即球形和球帽形。Tomiyama等[8]也得到了类似的实验结果,并研究了两种初始形状气泡的上升运动。随后,Ohta等[9-10]先后采用二维VOF数值模型,揭示了当流动条件为低Mo和高Eo时,气泡上升行为与其初始形状密切相关。对于气泡初始形状的影响范围及其影响机理,目前还没有深入的报道,这正是本文的研究目的以及主要研究内容。 1 模型与数值方法 1.1 控制方程 对于气泡在黏性液体中运动的气液两相体系,可假定气泡内外的两相均为不可压缩且不相溶混的牛顿型流体。此时,尽管整个区域中物性参数是变化的,但是利用Level Set函数,则可以采用下面的单一场连续方程与动量方程来描述两相流体的行为 0∇⋅=u (1) ()(2())()()()DpDtρφμφρφσκφδφφ=−∇+∇⋅++∇uDg (2) 式中:ρ、 μ、 u和p分别表示流体密度、黏度、速度矢量与压强;D为应变率张量。方程(2)等号右边的最后一项表示表面张力,其中σ、κ、δ和φ分别为表面张力系数、界面曲率、Dirac函数和Level Set函数。此时,控制方程中的流体密度与黏度可由下式表示 ()()()glgHρφρρρφ=+− (3) ()()()glgHμφμμμφ=+− (4) 式中:下标l和g分别表示液相和气相;H(φ) 是Heaviside函数[11]。 1.2 Level Set方法 本文采用Level Set(LS)函数来描述气液相界面的运动与变形。通常,LS函数定义为计算区域内任意点到界面的符号距离。这样,气泡表面就自然地由LS函数的零等值面(φ=0)给出。由于表面随着流体运动,LS函数φ的零等值面的演变将遵循下面的对流输运方程
0DDttφφφ∂=+⋅∇=∂u
(5)
为了保证LS函数经过方程(5)的对流输运后始终近似为距离函数,采用Sussman等[11]提出的重新初始化算法。方程(5)中采用三阶ENO迎风格式计算对流项φ⋅∇u,采用二阶TVD Runge-Kutta格式推进时间步。对于控制方程(1)、(2),采用有限体积法形式的ALE算法求解。
2 计算结果与讨论 为了精确模拟单个气泡的上升运动,前期工作进行了网格无关性、计算区域边界效应的测试,并与文献中已有的实验结果进行了比较,具体内容可参见文献[6,12]。基于前期工作,本文选取一个4Db×4Db×8Db的方截面容器作为计算区域,实践证明,4Db的区域宽度就基本可以消除边界的影响。网格划分采用分区均匀化的策略,即在气泡及其经过区域采用NCPR=16(NCPR表示气泡半径所覆盖的网格数)所对应的网格尺寸,而在远离气泡的区域采用较粗的网格。实践表明,该策略即节约了计算资源,又可以得到网格无关解。计算区域的上下边界分别采用压力与速度入口边界条件,其他壁面采用无滑移边界。在所有计算的初始时刻,容器中的气泡与黏性液体都保持静止状态。为了考察气泡初始形状对其上升运动的影响,模拟中保持气泡的容积一定,通过改变气泡的高宽比χ来调节气泡的初始形状。 第1期 何丹,等:初始形状对浮升气泡动力特性的影响 y3 http://www.jdxb.cn 数值模拟中选取的气液两相的物性参数如表1所示。这里,Mo和Eo是描述气泡动力特性的两个常用的参数,分别由下式计算 43=gμMoρσ?? (6) 2b=ρgDEoσ? (7) 式中:Db表示气泡当量直径,即与实际气泡等体积的球形气泡的直径;Mo表示黏性力和表面张力之比;Eo表示浮力和表面张力之比。计算工况在Bhaga等[1]的气泡相图中对应的位置处于图1中的矩形虚框以内。 表1 数值模拟采用的气液两相物性参数 工 况 ρ/g·cm-3 μ /Pa·s Db /cm σ / N·cm-1 Eo Mo 1 1.206 0.0529 0.6 0.0659 6.46 2.22×10-4 2 1.206 0.0529 1.5 0.0659 40.35 2.22×10-4 3 1.206 0.0529 4 0.0659 286.95 2.22×10-4 b1 1.135 0.00686 2 0.0703 63.3 5.50×10-8 b2 1.135 0.00686 2 0.0703 142.4 5.50×10-11 c1 1.288 0.109 3.6 0.0799 204.7 2.11×10-3 c2 1.288 0.109 4.4 0.0799 305.8 2.11×10-3 e1 1.38 0.145 3 0.0182 668.8 5.21×10-1 d2 0.866 0.058 3.6 0.0182 531.4 1.44×10-2 f1 0.953 0.376 6 0.0388 866.5 3.52 f2 0.953 0.376 6.4 0.0388 985.93 3.52 椭扁球帽3f球形球形椭球帽球帽裙边12b1b2c1c2d22ae1f1g 图1 Bhaga等[1]的气泡相图与本文的计算区域 对于图1所示的气泡相图中球形、椭球形、扁球帽和椭球帽区域,通过数值计算发现,不同高宽比的初始形状不同的气泡,其最终形状和终端上升速度没有明显差异。图2和图3分别为处于椭球及扁球帽区域中的两个典型计算条件下(对应于图1中点1和点2)3种高宽比的气泡上升直到稳定的数值模拟结果。图中τ*为归一化时间,由t(g/Db)1/2计算。可以看到,对于点1(Eo= 6.46, Mo=2.22×10-4)和点2(Eo=40.4, Mo=2.22×10-4),尽管初始气泡的形状差异较大,