北京地铁测量施工方案

地铁十号线二期工程03标成宋区间工程

测量施工方案

编制人：

审核人：

审批人：

北京城建集团有限责任公司地铁十号线

工程项目经理部

2011年1月１0日

目录

一、编制依据…………………………………………………………２

二、工程概况及结构特点 (2)

1、工程概况 (2)

三、施工测量体系 (2)

1、测量复核制度……………………………………………………。2

２、仪器设备的配置与核定情况……………………………………。3

3、人员配备及资质 (3)

4、测量精度…………………………………………………………．3

5、测量控制网的布置………………………………………………..４

四、施工测量部分……………………………………………………４

1、隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量……………………。４

2、工程控制桩布设与测量 (4)

3、隧道明挖的施工测量……………………………………………。．5

４、桩点保护措施 (6)

5、测量成果检验程序……………………………………………….。6

6、围护桩测量程序…………………………………………………．。6

一、编制依据:

1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5０3０8－2０08

2、《新建铁路工程测量技术规范》TB１０1０1-９9

3、《城市测量规范》CJJ8—99

4、《工程测量规范》GB５０026—93

5、《建筑变形测量规范》JGＪ/T8—97

6、城建集团技术管理规定

７、北京地铁10号线二期3标工程施工组织设计及施工方案

8、北京地铁10号线二期3标工程施工图纸

二、工程概况及结构特点：

1、工程概况

１、北京地铁10号线二期是一条位于城市西南部的线路，线路连

通海淀、丰台、朝阳三个行政区,并与线网中的多条线路交叉换乘。所以10号线二期不仅本身是一条城市快速轨道交通线路,同时在线网中起到重要的联络作用.本段区间位于规划中的石榴庄路下方,规划中的石榴庄路是一条重要的东西方向的城市主干道。

2、成寿寺站～宋家庄站明开挖区间右线起讫里程为右K3０＋５79.２63右Ｋ30+36８。883,区间隧道全长21０.38m。结构底板埋深约为１5．50～18．90m，。该隧道采用明挖法施工.

3、本段区间地面标高３8。02~39．39m，明挖区间结构为单层多跨框架结构，区间结构覆土厚度约为8。96－10.4８ｍ。区间为现浇钢筋混凝土单层多跨框架结构,结构外设置外包防水层。基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑+临时钢立柱。

三、施工测量体系

1、测量复核制度

①严格执行开工前业主设计交接桩制度,接桩后必须对导线点进行复测和保护,复测成果报监理审批合格后使用.

②利用已知点进行引测，工程放样前必须坚持先检测后使用的原则。

③隧道测量以线路中线、高程为主。

④注意与相邻标段工程的测量衔接，做好与相邻工程的连测.

2、仪器设备的配置与核定情况

施工测量所使用的仪器设备必须全部经过有关计量检定单位检定合格，并在计量检定期内。在施工过程中如发现仪器设备出现异

常，及时送有关检定单位检定，确保施工所使用全部仪器设备完好。

仪器设备配置及核定情况一览表

3、人员配备及资质

选派具备丰富施工经验的测量人员担任主管工作，确保持证上岗.并在工作中培养部分测量人员，确保测量工作的顺利开展。

项目部测量室：

现场测量人员配备及资质一览表

4、测量精度

地面平面控制网：城市二等导线、复核误差50ｍm以下；

地面高程控制网：城市二等高程、复核误差２0mm以下;

职能部分别由技术部、质量部、测量室、工程部组成.专职测量负责人姜怀生，负责本工程测量工作的统一管理。工程测量放线由测量组完成并自检合格，报请监理工程师进行验收.

5、测量控制网的布置

成宋区间明挖段测量控制网示意图：

四、施工测量部分

1、成宋区间段隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量 施工放线前,首先根据设计图纸上的数据计算出轴线上坐标及各部位高程，依据测量的内业成果，采用附合导线高程路线的形式进行施工定线和施工放样。

精密导线测量的主要技术要求

2、工程控制桩布设与测量

在隧道的两侧及两段布设导线及高程控制点,作为施工测量高程控制的依据。控制点的埋设，要选择在不易被破坏、坚实通视的

位置。

精密水准的主要技术要求

3、成宋区间隧道明挖的施工测量

地铁主体明挖段开挖时，在开挖过程中对所挖的边线、高程随时进行测控，避免开挖边线不够和基底超挖，开挖到底层时，及时侧设5ｍ*5m的方格网，方格网的高程值不得超过设计值５C m。并在边坡底角处每10ｍ测设下返0。5米到基底的高程控制线桩，同时依据平面控制桩测设主体结构中轴线与边线，进行主体结构施工. 主体底板结构完成后,依据平面、高程控制点桩将主体结构的中轴线点、高程点测设在底板和边墙上，（每段设１-2个点)并与原始导线、高程进行联合复测，调整合格后作为后续施工测量的依据。（1）平面测量

隧道明挖施工中,测量通过控制左右线路的中线位置而控制隧道整体的平面位置。首先依据设计图纸中轨道中轴线的位置,确定用于指导结构施工的中线位置，然后由平面控制点测设中线。每次

交接班,由主管测量人员复核，每周由经理部主管测量人员复核。随着施工的进行,结构每施工一段测设一组中线点(至少而个点），点间距离不小于１５m;同时测设一个里程点(中线点中的一个）,中线点设在结构的底板上。每增加一个段落点就要进行一次复测导线的测量，依据最前面的里程点的平差的坐标及时调整中线. （2）高程测量

随着结构施工的进行，在测设里程点的同时在结构柱上测设高程点（距隧道底板０．5m），同样每增加一个段落就要和最前端结构中的高程点进行一次联测，取其平均值作为最后值。

4、桩点保护措施

本工程所有的测量控制点都设有明显的标志,并加以保护，桩位选择在于便于施测、牢固不易被破坏的地方.采用混凝土浇注,砌砖维护的方法，严防车压及人为破坏。如有疑问及时补桩并复测。

5、测量成果检验程序

依据地铁十号线二期工程施工测量的规定,和监理办的要求,地铁工程每进行一道工序的施工，测量人员将对所测放的点进行复检。经测量专职负责人自检合格后,测量成果资料报监理复验批复后进行下道工序施工.

6、围护桩测量程序

围护桩在开钻前,测量将对桩的中心位置，高程进行测控,平面做十字桩点控制，保证其正确位置。高程控制将在开钻前和成