地铁隧道火灾探测系统设计正式版
(整理)地铁火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统.
第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。
本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。
车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。
火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。
火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。
设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。
18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。
2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。
3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。
4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。
5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。
第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。
苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。
控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。
隧道火灾报警系统安装细则
隧道火灾报警系统安装细则1.引言隧道火灾是一种严重的灾害，可能导致生命财产损失。
为了及时发现和处理火灾，减少损失，隧道火灾报警系统的安装是必要的。
本文将介绍隧道火灾报警系统的安装细则，包括系统设计、设备选择、安装位置、布线要求等。
2.系统设计2.1 系统类型隧道火灾报警系统根据功能可以分为自动报警系统和手动报警系统。
自动报警系统通过火灾探测器监测隧道内的烟雾、温度等参数，一旦检测到火灾，系统会自动触发报警。
手动报警系统由报警按钮组成，当有人员发现火灾时，通过按下按钮触发报警。
在大型隧道中，通常需要同时安装两种类型的报警系统。
2.2 系统布局隧道火灾报警系统的布局应根据隧道的情况进行合理规划。
一般来说，隧道的入口和出口处应安装报警器，并保证报警信号能够传达到报警控制中心。
同时，报警器应均匀地分布在隧道的各个区域，确保火灾能够及时被探测到。
3.设备选择3.1 火灾探测器火灾探测器是隧道火灾报警系统的核心设备之一。
常见的火灾探测器包括烟雾探测器和温度探测器。
烟雾探测器可以及时探测到隧道内的烟雾，提前发现火灾。
温度探测器则能感知到隧道内的温度变化，当温度超过设定阈值时触发报警。
3.2 报警器报警器是用来发出报警信号的设备。
常见的报警器包括声光报警器和语音报警器。
声光报警器能够同时发出声音和闪光灯提醒人员，语音报警器则可以播放预先录制的警报信息，提醒人员及时撤离。
3.3 报警控制中心报警控制中心是隧道火灾报警系统的核心部分，负责接收和处理报警信号。
报警控制中心应具备相应的硬件设备和软件系统，能够实时监测报警信号，并进行迅速的响应。
4.安装位置4.1 火灾探测器火灾探测器应安装在隧道内的天棚或墙壁上。
对于自动报警系统，应确保探测器能够覆盖到整个隧道范围。
对于手动报警系统，应将报警按钮安装在便于人员操作的位置。
4.2 报警器报警器应安装在隧道的入口和出口处，以及隧道内的重点部位，如消防设备的位置、紧急出口等。
地铁隧道火灾探测系统设置探讨
消防设备研究 地铁隧道火灾探测系统设置探讨刘 沙,杨 庆,陈 辉(四川省消防总队,四川成都610072) 摘 要:分析了地铁隧道的火灾特点、起火原因,提出了设置线型火灾探测器的必要性,并对几类感温探测系统优缺点及具体设计进行比较,得出优先选用光纤感温探测系统的结论。
关键词:地铁隧道;火灾探测器;光纤感温探测器中图分类号:X924,TN215,U459 文献标识码:B文章编号:1009-0029(2007)04-0427-041 引 言成都地铁一号线一期工程火灾报警系统(FA S),初步设计阶段在隧道中设计手动报警按钮,该方案与国内早期地铁隧道FA S系统的配置相同,未设置线型感温探测设备。
我国目前尚无完善的地铁隧道防火规范,其他防火规范对地铁隧道火灾防范也缺乏具体的规定,早期的地铁隧道一般未设置线型感温探测系统。
笔者以成都地铁一号线的火灾报警系统工程为例,对隧道火灾探测系统进行探讨。
2 地铁隧道火灾危险性分析 分布式火灾监控系统的应用过程,可以分为以下几个阶段:(1)数据采集。
信息采集终端通过温度传感器、湿度传感器、烟雾体积分数传感器和GPS采集本地各种数据,并且把这些数据保存到缓存中。
(2)信息采集终端数据处理。
主要是针对信息采集终端缓存中的数据进行格式、码制以及纠错等处理,并可以判断当地是否有险情出现。
(3)信息传送。
主要是把信息采集终端处理后的数据按照无线传输协议IEEE802.11b进行数据打包,然后通过GPR S无线网络向控制中心传送。
(4)信息接收。
控制中心通过GPR S专用设备接入GPR S网络,接收终端传来的数据包,并且把数据包进行解析。
(5)控制中心数据处理。
把解析的数据存入相应数据库,与G IS电子地图进行匹配,在电子地图上显示终端位置,并且实时地显示各个终端的参数变化情况。
当有隐患出现时,显示终端的电子地图会标出隐患发生的具体时间和地点,并发出警报信息,以便指挥中心发出及时、准确的灭火指令。
地铁设计防火规范
地铁设计防火规范地铁设计防火规范是确保地铁安全运行的重要标准之一。
地铁作为一种高密度、大容量的交通工具，安全是其建设和运营的首要考虑因素。
以下是地铁设计防火规范的要点：一、隔离与防火分隔1. 分隔防火区域：将地铁车厢划分为若干个分隔防火区域，每个区域具有独立的防火性能，以减少火灾蔓延的可能性。
2. 防火分隔材料：分隔区域之间应采用具有良好防火性能的材料，例如防火玻璃、耐火板等，以阻止火势扩散。
3. 火灾隔离门：各分隔区域之间应设有防火隔离门，以便火灾发生时能够及时关门，防止火势蔓延。
4. 隔离人员疏散通道：每个车厢内应设有防火隔离人员疏散通道，确保乘客在火灾发生时能够快速疏散。
二、火灾探测与报警系统1. 火灾探测器：在地铁车厢内、车站等各个区域应安装火灾探测器，及时发现火灾迹象。
2. 火灾报警系统：火灾探测器应与火灾报警系统相连接，一旦探测到火灾，能够及时触发报警，通知相关部门采取措施。
3. 应急广播系统：地铁车厢内应设有应急广播系统，一旦发生火灾或其他紧急情况，能够及时通知乘客并指导疏散。
三、防火建材与装饰1. 防火建材：地铁车厢内部采用的建材应具备良好的防火性能，例如防火涂料、防火板等，以阻止火势的蔓延。
2. 装饰材料：地铁车厢内部的装饰材料应选择不易燃烧的材料，例如阻燃织物、非燃烧涂料等，以降低火灾发生的可能性。
3. 隔热材料：车厢内部应设置隔热材料，以减少火灾时的温度扩散，提高人员疏散的时间窗口。
四、消防设施1. 灭火器：地铁车厢内应配备适量的灭火器，供乘客及时灭火使用。
2. 自动喷水灭火系统：地铁车站、隧道等区域应设有自动喷水灭火系统，能够在火灾发生时自动启动，减少火势蔓延。
3. 疏散通道指示：地铁车站和车厢内应设有明显的疏散通道指示，以方便乘客迅速疏散。
以上是地铁设计防火规范的主要要点。
通过合理的分隔、防火材料的选择、火灾探测与报警系统的设置、防火建材与装饰的选择以及消防设施的设置等措施，可以最大程度地减少地铁火灾的发生，保障乘客的生命安全。
地铁FAS系统
1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；
3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级； 车站的监控管理级 4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态； 和现场控制级 5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行， 切断相关区域的非消防电源； 6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令； 1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络； 车辆段、停车场的 2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级； FAS 3.控制有关消防设备； 4.切断相关区域的非消防电源。
一、火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统
FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控 制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。
一、火灾自动报警系统
级别 功能 1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络； 2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；
控制中心的中央监 3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； 控管理级 4.火灾事件历史资料存档； 5.全线消防设施日常监管； 2.监视车站管辖内火灾灾情；
线型定温探测器 根据工作性能分类 线型差温探测器 线型差定温探测器 缆式线型感温火灾探测器（包括定温、差温、差定温） 根据工作原理分类 空气管式线型感温探测器（包括差温、差定温） 可恢复式感温火灾探测器 根据工作方式分类 不可恢复式感温火灾探测器
二、线性感温电缆（线型火灾探测器）
线型感温电缆主要设置在车站及场段的电缆通道、电缆夹层和电缆竖井等部位。 线型感温电缆为可复位式模拟量感温电缆，以正弦波形方式或直线方式布置，监 视强电电缆是否超过额定的温度，并及时报警。
消防联动控制(地铁设计规范)
联动子系统或设 备
综述地铁火灾自动报警系统设计
综述地铁火灾自动报警系统设计引言随着科学技术的不断发展，建筑行业也得到了快速的发展，然而火灾对建筑和人们的生命安全有着很大的危害。
为了有效的防止火灾的发生，避免造成不必要的损失，就需要有一个安全、可靠的火灾自动报警系统。
火灾自动报警系统是现代建筑中非常重要的一部分，发挥着非常大的作用。
因此，文章对火灾自动报警系统的设计与应用进行了详细的分析。
1地铁火灾的特点1.1火势蔓延快如果发生火灾，可燃物在燃烧时，初期和增长期释放热量的速度和时间之间的关系为：Q =at2，在这个公式中：Q是释放热量速率，用KW 表示；a是实践常数，（KW·s-1）；t是燃烧时间。
由此公式可以看出，释放热量速率和燃烧时间呈现出一个平方的规律，随着燃烧时间的延长热量不断增长，如果在一个2.5KW 的地铁中发生火灾情况，只需要280秒火灾热量就可达到峰值。
1.2人员逃生困难地铁一旦发生火灾，人员的逃生途径非常单一，只能将人们从安全疏散通道进行撤离。
造成这种结果的原因有以下几种：第一，地铁是地下交通运输工具，一旦火灾发生，只能从固定的通道往地面撤离。
第二，在地下，除了安全疏散通道，并没有建设相应的火灾避难场所。
第三，在地铁站的进出口的检票设施对人员的逃生造成了阻碍。
在这样拥挤的场所里，人们很容易在你推我操的过程中发生踩踏事件。
这样一来，更加大了地下人员的逃生难度。
1.3火灾扑救困难地铁由于在密闭的空间内，和汽车、火车有很大不同，当火灾发生时必须要从密闭的空间内开始灭火，不能从外面进行灭火，大量浓烟会在很短的时间内充满这个疏散通道和出入口，人员从出入口逃生，消防人员很难进入到地铁内进行灭火，加大了火灾扑救难度。
2地铁火灾目动报替系统在地铁火灾中的重要性地铁火灾自动报警系统的装置，使得其能够迅速对火灾的发生地点进行识别，并在第一时间内通知乘客和相关部门，使得相关部门能够及时的发现火灾，并根据火灾的情况实施灭火措施。
地铁火灾自动报警系统的自动性以及高效性使得火灾发生的可能性大大降低，不仅保障了地铁的安全运行，更加避免了对乘地铁人员的人身伤害和财产损失，让地铁的安全系数大为上升。
地铁隧道火灾自动报警系统的设计
地铁隧道火灾自动报警系统的设计
唐敏;毛宇丰
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2007(020)006
【摘要】地铁隧道的特殊环境给火灾探测装置选型带来很多困难,光纤测温系统的出现为解决地铁隧道火灾探测器的设置问题提供了一个很好的选择.分析地铁隧道火灾的原因、特点,针对地铁隧道的环境特点,对火灾探测器的功能、作用和选型进行分析,给出地铁隧道中的火灾自动报警系统的设置方案.
【总页数】4页(P79-82)
【作者】唐敏;毛宇丰
【作者单位】广州市地下铁道设计研究院,广州,510010;广州市地下铁道设计研究院,广州,510010
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.住宅建筑火灾自动报警系统设计--解读《〈火灾自动报警系统设计规范〉图示》[J], 孙兰;汪浩
2.《火灾自动报警系统设计规范》2013版在地铁设计中的适用性研究 [J], 梁莉霞
3.水泥厂消防设计中火灾自动报警系统设计 [J], 胡春静
4.火灾自动报警系统设计应注意的几个问题——施工图消防设计审查经验介绍 [J], 李龙
5.火灾自动报警系统设计应注意的几个问题——施工图消防设计审查经验介绍 [J], 李龙
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城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
地铁FAS系统简介
❖ EST3网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的 对等式网络，为分散的火灾报警分机提供一个通讯 平台，用来管理报警，监测控制以及信息传送，各 火灾报警分机都可以是网络的一个节点，网络系统 中每个节点既相互独立，又互为补充。
❖ 在培训中心设置防灾报警系统的室内及室外模拟 设备，作为培训之用。
❖ 培训中心的培训设备能对完整的防灾报警系统进 行模拟，能对其进行功能演示，用于培训在日常和 紧急情况下如何操作系统，培训防灾报警系统维修 人员熟悉并掌握防灾报警系统的所有功能、发现和 处理故障的能力、考核维修人员的工作水平、供参 观人员了解系统的组成及功能。
5、维护监测中心
❖ 在车辆段综合维修中心设置维护监测中心，由维 护监测中心工作站、UPS及相应打印设备等构成， 实现远程和现场报警和维护管理功能。
❖ 维护监测中心工作站和控制中心监控工作站具有 相同的监视和控制功能，也具有网络拓补功能，整 个维修系统在网络拓补结构上能体现一定的故障自 愈功能，有较高的可用性。
❖ 气体自动灭火系统自成报警、控制系统，通过气 体灭火控制盘（SIGA-REL）接入车站 FAS系统的回 路中，与FAS共用网络，接受FAS监视。
❖ 每个车站（级）灭火控制系统由车站的火灾报警 控制器和多台气体灭火控制盘组成。气体灭火现场 控制盘（SIGA-REL）安装在各灭火保护区，执行包 括预警、预警输出、正式报警、报警输出、喷洒控 制，变调报警音响输出、延时释放、启动电磁阀、 气体释放确认等全过程的灭火程序。
EST3主机
EST3主机内部结构
❖ 火灾报警系统采用分散控制、集中管理的基本原
《隧道消防设计》PPT课件
加强消防安全宣传和教育，提高隧道 管理人员和过往司乘人员的消防安全 意识和自救互救能力。
隧道火灾应急救援预案
预案制定
根据隧道实际情况制定科学合理 的火灾应急救援预案，明确应急 组织、救援力量、救援流程和资
源调配等方面的要求。
预案培训与演练
对应急救援人员进行预案培训和 演练，提高其应对火灾的快速反
成熟阶段
目前，隧道消防设计已经进入成熟 阶段，强调整体性、系统性和智能 化，综合运用多种技术手段提高隧 道运营安全。
02
隧道消防系统设计
隧道消防给水系统设计
消防水源
选择可靠的水源，如水 库、河流等，并确保水
量充足。
消防泵房
设计合理的消防泵房， 配备高性能的消防泵， 确保供水压力和流量满
足要求。
消防水池
在火灾发生时，应优先保 障人员的生命安全，确保 人员能够快速、安全地疏 散。
减少财产损失
在保障人员安全的同时， 也应尽可能减少财产损失， 对隧道设施进行有效的保 护。
隧道消防设计的发展历程
初期阶段
早期的隧道消防设计主要依靠基 本的消防设施，如灭火器、消火 栓等，缺乏整体设计和自动化控
制。
发展阶段
随着科技的发展和经验的积累，隧 道消防设计逐渐向专业化、自动化 方向发展，引入了智能监控、自动 报警等先进技术。
02 03
消防设施
为应对复杂的消防安全需求，该隧道配备了全面的消防设 施，包括消防通道、消防栓、灭火器、排烟系统、火灾报 警系统和应急照明等。此外，还设置了紧急逃生通道和避 难所，以确保人员安全疏散和避难。
设计特点
该隧道消防设计的核心在于适应山区的特殊地形和气候条 件。隧道内部结构采用耐火材料，设置独立的排烟系统以 迅速排除烟雾。同时，考虑到山区通讯条件较差，该隧道 还配备了紧急通讯设施，以便在紧急情况下与外界联系。
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resources to carry out production activities, to achieve the desired goal.
地铁隧道火灾探测系统设
计正式版
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地铁隧道火灾探测系统设计正式版
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6 隧道火灾探测系统（TFDS）
6.1 概述
成都地铁2号线隧道火灾探测系统
（TFDS）采用光纤感温探测系统，能实
时、有效地对地下车站区间隧道进行火灾
探测。
成都地铁2号线光纤感温探测系统由
光纤感温终端机（以下简称测温主机）、光
纤感温探测器（以下简称感温光纤）以及
相关附件组成。
6.2 系统描述
光纤感温探测系统将对地铁区间隧道
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的温度、火灾进行可靠地监视及预警、报
警，以使地铁能正常有序地运营，尽可能
将火灾消除在萌芽状态，避免或降低灾害
情况下造成的人员和财产损失。光纤感温
探测系统满足分布式、温度在线实时监
测、可靠性高、技术先进、扩展方便、智
能化程度高、便于调试、维护和管理、布
线简单的要求。
成都地铁2号线东部两站三区间采用
自然通风段车站及区间隧道将不考虑设置
光纤感温探测系统。其余地下车站和区间
隧道推荐采用一站（含区间隧道）使用一
套测温主机方案。
光纤感温探测系统将直接接入车站综
合监控系统，通过数据接口直接读取测温
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主机的实时温度信息。隧道火灾情况下，
将由综合监控系统统一协调各相关系统进
行救灾。
光纤感温探测系统的电源由UPS整合
专业供给。
6.3 通用要求
根据成都地铁2号线的实际情况，对
隧道火灾探测子系统提出以下基本要求：
1）承包商所提供的设备必须是信誉可
靠、技术先进、且有成熟的产品，并有
中、长隧道运用实例。隧道火灾探测系统
应优先考虑国产设备。
2）承包商提供的隧道感温光纤探测系
统必须提供中国消防部门颁发的产品质量
认证证书。
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3）系统的主要组件须由同一供货商供
应，并采用国际标准设备。
4）系统应具备开放性条件，组网要符
合国际标准化组织提出的标准协议及以下
几个方面：
硬件、软件、通信、操作系统、数
据库管理系统等都应遵循标准国际协议使
系统能具有通用性。
在控制级别和信号接口方面，应支
持各种标准和流行的信号的接口。
系统接口应容易改造，满足接入综
合监控系统冗余双环以太网的要求。
5）系统不能因单点设备故障（包括但
不限于开路、短路及接地），影响整个系统
的正常运转。
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6）系统的硬件、软件的设计应充分考
虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、
通用性和先进性，并具备故障诊断、在线
修改、离线编辑功能。同时系统设计遵循
模块化原则。
7）承包商选用的相同规格的设备必须
具有互换性。
8）设备制造中，承包商应考虑系统与
综合监控系统的接口问题。承包商有责任
解决接口问题，设备安装后，接口不应存
在任何问题。
10）投标的全部设备都应经过检验，
且具有有效的试验报告和合格证。检测的
内容应有业主和承包商共同协商决定，承
包商应首先提出检验项目和遵循标准。
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6.4 性能要求
隧道火灾探测子系统所有设备应满足
地铁条件下的使用环境要求，详细指标如
下：
1） 主机的每个回路的探测距离不应
小于2km。
2） 主机拥有的回路数不得少于4
路。
3）每台主机的探测时间周期不大于
45s。
隧道火灾探测子系统应将所有温度信
息通过通信接口上传给综合监控系统，将
各区域火灾信息通过硬线接口发送给FAS
系统。
6.5 隧道感温光纤探测子系统硬件
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设备要求
6.5.1 测温主机
测温主机通过以太网接口与综合监控
系统连接；能实时检测隧道温度与火灾情
况，如发生火灾应及时输出报警、指示信
号。测温主机应选用在国内有成熟使用案
例的产品，应具有地铁或者3km以上隧道
的应用业绩，并按照新的国家标准取得国
家消防电子产品质量监督检验中心的消防
电子产品型式报告，型式报告监测内容应
齐全并全部通过检验标准，具体指标要
求：
测量温度精度：±2℃。
定位精度： ≤±2.5米。
测温主机应配备的接口应不少于：2个
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RJ45；1个RS232；1个VGA/CRT。
LED功能指示：电源显示、系统故障、
光纤故障和温度报警。
火灾报警和系统故障报警具有声、光
报警功能，且火灾报警信息和故障信息应
有明显区别。
屏显方式：TFT液晶触摸屏中文显示。
具有网络自动对时功能、电子定位导
向功能。
工作电压： 交流220V±10%，
50Hz。
6.5.2 感温光纤
光纤类型： 多模光纤
（62.5/125μm）。
探测温度： -20℃到+90℃（长
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期），120℃（≥48小时）
感温光纤本征安全，不受电磁干扰、
抗机械冲击、抗腐蚀
防护级别： ≥IP67
弯曲直径： ≥60mm
使用寿命： ≥30年
光纤护套：采用不锈钢螺纹铠装护套
的感温光纤。
拉力：在安装过程中 最大200N
在使用过程中 最大125N
光纤的损耗:≤3dB/km（波长
850nm）,0.7dB/km（波长1300nm）；单路感
温光纤断点不超过2个，每个点的熔接损
耗不得大于0.1db，每断点处加装光纤连接
盒。
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6.5.3 光纤连接盒
金属材质，具有良好的抗压强度，能
够同时放入8个熔接点。
6.6 其他要求
本系统招标采用系统集成、供货和安
装一揽子工程招标方式。承包商需负责就
隧道火灾探测系统的安装，并就安装方
式、安装计划提出具体实施方案。
——此位置可填写公司或团队名字——