青藏高原电气化铁路工程

青藏高原，地域辽阔，资源量也非常丰富，主要是;矿产资源，风力于太阳能发电资源，农业资源等。如果开发，财富量是巨大的，也属于西部大开发的内容。

要开发首先是运输，青藏高原地势高，高的地方多为3到5千米，甚至更高。由此坡度运输，消耗能源很大。

但是运输，上下坡，会理论上能量抵消。

而电气化机车，下坡可以发电。机车在下坡和减速或停车时，电气列车可以再生电能，将电流送回接触网。由此青藏高原，都修成电气化铁路，铁路电线联网，这样下坡的电，可以供给上坡的机车。

尤其是，要有很多矿石，运往内地，这样重载矿石下坡，发电的电，要比空车皮，上坡耗的电多，而且电有富余。

故此起到，降低运输能耗于成本的作用。

这样从印度，尼泊尔，巴基斯坦，阿富汗，塔吉克斯坦等国，运往祖国内地的货物，由于能耗低，就会很大降低运输成本。

下图示意：

青藏铁路，未来建设示意:

IP属地:广东删除11楼2023-11-07 电气化铁路

电气化铁路中的接触网

铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网内容接触网主要包含以下几项内容：接触网 1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础； 2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件； 3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车； 4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。?支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。电压等级? 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV或50KV（对地而言），对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT 供电方式，主要用于高速电气化铁路中。接触网的分类

铁路电气化施工高空作业安全措施

铁路电气化施工高空作业安全措施铁路电气化是一项重要的基础设施建设工程，涉及到众多的施工工序，其中高空作业是一个必不可少的环节。由于高空作业的特殊性，施工人员需要采取有效的安全措施，以保障施工过程中的安全。本文将重点介绍铁路电气化施工高空作业的安全措施。 1. 高空作业前的准备工作在高空作业施工前，施工人员需要充分的准备工作，包括了解施工现场的环境和气候条件，检查施工用具和设备的完好性和安全性，以及检查施工人员相关的证件和资质等等。这些准备工作可以为后续的施工工作做好充分的准备，从而确保本次高空作业施工的安全性和有效性。 2. 施工人员的安全防护高空作业是一个危险的施工工序，在施工过程中，施工人员需要采取一系列的安全措施。其中最重要的是对施工人员本身的安全防护。施工人员需要穿戴适当的安全装备，包括安全帽、安全鞋、安全带、手套等等，以充分保护自身安全。同时，施工人员需要培养安全意识和防范意识，保持清醒和警惕。如果施工人员出现疲劳或疾病的状况，需要立即停止高空作业，并做好相应的调整和处理工作。

3. 安全防护设备的使用除了施工人员本身的安全防护措施外，还需要安装使用安全防护设备。安全防护设备主要包括防护网、保护罩、防坠安全绳、防滑线等等。这些安全防护设备可以有效降低高空作业过程中的意外发生率，保证施工过程的安全性和有效性。 4. 施工现场管理高空作业需要在有人的情况下进行，因此现场管理也是保证施工过程中安全性的关键因素。施工现场管理包括了现场人员数量和组织管理、施工用具和设备的管理、现场清洁卫生等等。现场管理需要有专人负责，对现场进行全面的管理和监管，及时发现和解决安全隐患，保证施工过程的安全性。 5. 应急预案的制定在高空作业过程中，如果出现紧急情况，需要有应急预案的制定和执行，以降低损失和危害。应急预案需要包括应急联络和指挥、安全救援措施、医疗救护措施等等。制定应急预案需要考虑各种可能发生的紧急情况，并在保证安全的前提下进行应急处理。总之，铁路电气化施工高空作业安全措施的制定和实施对于保障施工过程中的安全至关重要。它不仅提高了施工过程的安全性和有效性，同时也对铁路电气化建设的顺利进行起到了积极的推动作用。

工程人情怀

工程人情怀 2006年9月6日，随着一列由电力机车牵引的列车缓缓驶出嘉峪关车站，标志着武嘉电气化铁路工程全线开通报捷，也意味着公司武嘉SD4项目部在这条铁路线上的施工使命完成。部分参建员工征尘未洗，随即南下转战到兰青二线站后工程施工之中，真可谓才饮东湖水，又食湟水鱼。我也随着建设大军挺进青藏高原，去继续进行我们工程人未竟的事业。站在兰青二线站后项目部驻地办公室凭窗远眺，湟水河穿城而过，南山逶迤连绵不绝，据当地人讲，山中古迹颇多，比较著名的有曲坛寺，据说年代久远。慕名前往游览，果然壁画绕寺，大佛金衣蓬身俯看芸芸众生，寺院内东西各有两座巨碑高约数丈，有明朝皇帝书写的碑文，皆是敕命褒奖曲坛寺云云。此寺早在五十年代就被列为青海省重点文物保护单位。依窗北望，丘陵小山绿意浓郁，近前一看，树木那么挺拔那么俊逸那么舒展, 风吹时,满耳沙沙的声音清晰而温柔。我惊愕了一秒,便兴奋了起来。那种快感就像自己的所爱正在大声地对自己表白情意。山景常常是很美的.夏天绿得如墨,秋天却带着彩。人往窗前一站,立即就觉得赏心悦目。从顶楼看山景效果最佳。让我回想起在嘉峪关武嘉项目部时,上到楼顶的平台,还能越过众多楼群看到远处的东湖。如果是白天,太阳又照着,东湖的水便有波光,软缎一样随风变着色彩;至于晚上,湖四边的灯光就像是一粒粒的小眼睛,鬼头鬼脑的,四处探看,煞是有趣。不登楼顶哪里能明白风景就在你的眼前？

祖国壮美河山锦绣如画，工程人大江南北四处落脚得以享受常人不多见的美景好不乐哉？有人说工程人傻、憨、笨，哪里会想到工程人的胸怀？锦绣河山在我心中，指点江山激扬文字，你能说我们傻？大漠风沙北国严寒铸就了工程男儿刚毅坚韧的面容，那是男子汉最美最俊朗的象征，南国迤逦秀美的景色为工程女儿的面庞添加了婀娜飘逸的美丽，你能说工程人憨？为祖国大动脉增添腾飞的翅膀，勾画祖国现代化蓝图，你能说工程人笨？常人平日蜗居在大城市里，无法想象工程人的艰苦，更无法理喻工程人的情怀，我们的情怀就如我窗前的这片山,如我心爱的人,按季节为我变换色彩,春天的红粉,夏天的绿翠,秋天的金黄,有雪的冬天白成一片。定时定期为我们调节声音,风声雨声鸟声,加上树枝与风的合吟。它知我疼我包容我,让我安静让我平和。我感觉自己是被心爱的人拥抱着,每想到这里,情不自禁热泪盈眶,一股幸福的感觉油然从心底升起。

青藏铁路常识

青藏铁路常识青藏铁路，又称“天路”，是中国自1956年开工建设以来最伟大的建设工程之一，于2006年全线正式通车，总长度全程1,956千米，跨越四大气候和五大植被带，穿越青藏高原的典型景观，青藏铁路成为中华文明最伟大的纪念品。青藏铁路以其卓越的技术成就，高标准的总体设计，完善的设施与服务，及对西藏特点的细致考虑，已成为历史上著名的重大建设项目。自2014年开通以来，青藏铁路的票价被确定为每公里1元，比普速历史上的最低价格更低，让更多有薪旅行者受益。青藏铁路全长跨越西藏区，在路的全程中有15个大的山脉，包括：金沙江山脉、密支那雪山脉、珠穆朗玛峰以及青藏高原的两个最高峰。此外，青藏铁路还穿越了31个大河流，其中有9个深越3000米，其中最大的河流是隆子河，它与路面的最高点有6000多米的高度差。青藏铁路之所以具有如此惊人的技术成就，还要归功于高效施工和质量管理，精良的技术测量以及严格的质量评审。这项工程被称为“不可能完成”的工程，由于技术难度大、难以预料的地理环境及艰难的天气条件，令建设任务艰巨。穿越沿途的地形艰难，光线比较暗淡，气候温差变化大，以及难以通行的积雪、高原山路和山谷等情况，令工程更加复杂，这是一项非常艰难的建设任务。青藏铁路的建设和通车，实现了中华文明建设的梦想，也标志着中国铁路建设和铁路服务水平又迈上新台阶，开启了一段历史性的新

纪元。青藏铁路由西藏自治区全境至全国各地的高速铁路服务，为西藏交通发展迈出具有重要意义的一步，这对西藏的经济建设及可持续发展起到了积极作用。西藏地处青藏高原，地形险要，过去难以解决西藏交通问题，青藏铁路的建设，使得这种特殊状况得以改善，大大缩短了原先的交通时间，也给人们带来了很多便利性。青藏铁路运行使得西藏与全国其他省市之间的联系加强，西藏也成为国家最重要的文化和历史遗迹保护之地。此外，青藏铁路被视为“绿色之路”，因为它可以有效改善西藏的环境污染情况，这也是它最为重要的意义之一。总之，青藏铁路是中华民族的伟大精神，标志着中国工程建设的最新成就。它不仅给西藏的发展带来了繁荣，而且给每一位游客带来了难忘的体验，是观赏西藏最美景色的最佳途径。

铁路电气化改造方案研究

铁路电气化改造方案研究随着现代交通工具的不断发展，铁路交通的地位和重要性逐渐凸显。然而，铁路电气化改造是一项现代化工程，需要充分考虑现实环境和技术条件。本文旨在就铁路电气化改造方案进行深入探讨，以期引起更多人对这一领域的关注和研究。一、铁路电气化改造的背景和意义随着中国铁路运输的高速发展，铁路电气化改造成为提高铁路运输系统现代化水平的有效手段。铁路电气化改造不仅可以提高铁路运输的安全性和可靠性，而且可以改善运输服务质量，提高铁路运输效率，节约能源，减少环境污染，促进铁路经济可持续发展。铁路电气化改造是铁路现代化的重要步骤，实现了列车与线路“互通互联”，可以加速列车，提高列车的运行速度，减少系统运行的停车时间，达到列车运行与调度的高度一致，实现高稳定性以及高效听性。同时，铁路电气化改造可以缩短货物运输的时间，降低总体成本，提高铁路货运的相对竞争优势。二、铁路电气化改造的主要内容铁路电气化改造包括供电系统的建设、機車和车辆的改进和配合。其中，供电系统建设是铁路电气化改造的重点和先决条件。

铁路电气化改造主要包括架空线路、电源变电所、牵引变压器、牵引电机等配套设施的建设。架空线路是将电能传输到铁路线路的主要工具。架空线路连接了所有供电站、变电所、信号系统和终端设备。架空线路由高杆、防震钻塔、断路器、隔离开关和保险丝等组成，通过架空线路将高达25千伏的电能输送到牵引变电所，以满足电力设备的需要。电源变电所是铁路电气化改造的核心设施，也是铁路供电的重要环节。电源变电所的主要功能是将电源的高电压转换成低电压，使之能够被牵引变电所和其他设备使用。同时，电源变电所还可以采集、处理和传送监测数据，保证铁路运输的正常运行。牵引变压器是铁路电气化改造的重要组成部分，其作用是将牵引电机的额定电压与供电线路的高电压匹配，达到车辆的正常运行。牵引变压器稳定性和质量的优劣直接影响着车辆驱动系统的运行效率和稳定性。牵引电机是铁路电气化改造的核心部件之一，是铁路车辆驱动系统的核心组成部分。牵引电机的能效和工作稳定性是铁路运输系统的关键因素之一。随着技术的发展，牵引电机的性能和能效也在持续提高。三、铁路电气化改造的技术难点

电气化铁路接触网故障原因及防范措施

电气化铁路接触网故障原因及防范措施摘要：接触网在整个铁路电气系统中发挥不可替代的作用，可以为列车行驶提供充足的电力能源。电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征，工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的健康发展。基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网故障原因及防范措施。关键词：电气化铁路；接触网故障；原因；防范措施引言电气化铁路牵引负荷是一种单相、非线性、动态、线状分布的大型用电负荷，负荷的特殊性给牵引供电系统的建设和运行带来了挑战。在实际运行阶段，接触网由于受多种影响因素的限制，容易出现故障，严重影响铁路电气系统的安全运行，甚至还会导致安全事故，不利于保证铁路企业的健康稳定发展。要想更加有效地解决接触网故障，必须充分了解问题产生的原因，以便结合实际情况制定针对性的预防处理措施，以及更好地提升系统运行效果，降低故障的发生率。 1电气化铁路接触网的结构构成接触网系统主要是由（通过）接触悬挂、支持装置、定位装置及支柱结构四个重要部分所构成。在接触网的运行工作中，可以实现将电能直接通过接触网和受电弓输送到列车上，为列车的运行提供充足的电力资源。对于接触网的供电方式而言，可以将其分为单边供电、越区供电及双边供电等不同形式，其中，单双边供电是接触网工作过程中比较常用的供电模式。对于越区供电方式而言，主要是在区域产生故障问题的情况下，采取紧急越区供电的方法来为列车提供相应的电力资源。接触网在运行工作过程中会受到多种外部环境因素的影响，导致接触网很容易产生各种不同类型的故障问题，影响列车的正常运行。因此必须在日常

铁路电气化改造工程安全风险因素与管控分析

铁路电气化改造工程安全风险因素与管控分析铁路电气化改造工程是我国铁路主动适应高速铁路发展趋势、提升服务质量和安全性的重要举措。与此同时，铁路电气化改造工程也存在一定的安全风险因素，如电气化设备故障、施工人员操作不当、现场环境异常等。因此，为确保铁路电气化改造工程的施工和运行安全，必须对其安全风险因素进行全面的管控。一、安全风险因素分析 1.设备故障风险电气化设备是铁路电气化改造工程的重要组成部分。但是，由于电气化设备存在一定的技术难度和维护成本高的问题，容易出现故障，给施工和运行带来安全隐患。 2.施工人员安全风险铁路电气化改造工程的施工需要高技术、高质量、高效率，需要高素质的施工人员操作。但是，由于各种原因（如人员技术水平不高、操作不当等），施工人员安全风险很大。 3.现场环境异常风险在铁路电气化改造工程的现场施工过程中，由于工地环境复杂多变，可能会出现各种事故，如起重设备故障、事故、火灾等。若不及时采取措施，现场人员安全将受到威胁。二、管控措施分析铁路电气化改造工程的设备故障防范措施主要有以下几个方面：选择优质设备、经常检查和维护、及时更换老化设备、定期进行技能培训。为确保施工人员的安全，需要在培训、考核、审查等方面做好管控。对施工人员的操作要进行教育、指导和考核，建立安全意识，掌握正确的施工方法和操作规程，确保施工人员的安全。为防止环境异常的风险，需要采取一系列的预防措施：建立环境异常预防机制、加强现场管理、严格安全措施等。三、总结因铁路电气化改造工程安全风险大，必须采取措施保障施工和运行安全。电气化设备故障应及时更换和维护，施工人员要有安全意识和正确的操作方法。现场环境要及时管理和控制。这样才能提高铁路电气化改造工程安全水平，保障施工和运行的顺遂与安全。

青藏铁路资料

青藏铁路资料青藏铁路资料青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。

青藏铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程

青藏铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。东起青海省省会西宁，西至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是当今世界海拔最高、线路最长的高原铁路。世界之最1：线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟，平均海拔5500米至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。世界之最2：海拔最高的高原铁路铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。

青海省生态环境厅关于格尔木—库尔勒电气化铁路供电工程环境影响评价报告书的批复

青海省生态环境厅关于格尔木—库尔勒电气化铁路供电工程环境影响评价报告书的批复文章属性 •【制定机关】青海省生态环境厅 •【公布日期】2016.11.23 •【字号】青环发〔2016〕378号 •【施行日期】2016.11.23 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】环境影响评价正文青海省生态环境厅关于格尔木—库尔勒电气化铁路供电工程环境影响评价报告书的批复青环发〔2016〕378号国网青海省电力公司：你公司《关于格尔木—库尔勒电气化铁路供电工程环境影响评价报告书审批的请示》(青电发展〔2016〕694号)及海西州环境保护局《关于格尔木—库尔勒电气化铁路供电工程环境影响评价报告书的预审意见》（西环字〔2016〕248号）悉。经研究，现对《格尔木—库尔勒电气化铁路供电工程环境影响评价报告书》（以下简称“报告书”）批复如下：一、格尔木—库尔勒电气化铁路供电工程位于青海省海西州，途经格尔木市、冷湖行委、茫崖行委、大柴旦行委。工程建设包括变电站工程和输电线路工程，变电站工程主要建设内容为：柴达木换流站变电站扩建工程（扩建330kV出线间隔1回）、格尔木西330kV变电站新建工程（新建主变2×240MVA，330kV出线3回，110出线12回，并联电抗器2×2×30MVar）、那林格330kV变电站扩建工程(扩建

主变1×240MVA，330kV出线1回，110kV出线5回，并联电容器2×15MVar，并联电抗器2×15MVar)、花土沟330kV变电站扩建工程（扩建主变1×150MVA，330kV 出线1回，110kV出线9回，并联电容器3×15MVar，并联电抗器2×15MVar，高压电抗器1×30MVar）、花土沟东330kV开关站新建工程（330kV出线5回，330kV 线路固定高抗60MVar，330kV母线固定高抗60MVar）。输电线路工程主要建设内容为：柴达木—格尔木西330kV输电线路（全长约72km，其中与柴林I期线同塔架设5.4km，单回路架设66.6km）、那林格—花土沟东II回330kV输电线路（全长单回路架设约107km）、花土沟东—花土沟II回330kV输电线路（全长单回路架设约95km）、花土沟东—西台330kV输电线路（全长单回路架设约185kM）、柴林I线“π”入格尔木西330kV输电线路（全长单回路架设约10km）、林土I线“π”入花土沟东330kV输电线路（全长单回路架设约14km）。配套新建60m3和63m3事故油池各1座、地埋式污水处理装置2座，蒸发池1座。项目总投资约91197万元，其中环保投资1647.49万元，占总投资的1.8%。在全面落实报告书提出的各项环境保护措施前提下，同意按报告书所列建设项目的性质、规模、地点进行建设。二、项目在建设和运行中须重点做好以下工作（一）变电站（开关站）和输电线路在设计建造时应采取防晕降噪和电磁防护措施，优化布置并选用低噪声设备，运行期换流站边界噪声符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348—2008）3类标准，变电站（开关站）边界噪声符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348—2008）2类标准，换流站址周围居民区符合《声环境质量标准》（GB3096—2008）3类标准，变电站（开关站）和输电线路一般区域声环境符合《声环境质量标准》（GB3096—2008）2类标准，输电线路临近村庄和道路交通干线分别符合《声环境质量标准》（GB3096—2008）1类和4a/4b类标准。变电站围墙外工频电场强度小于4kV/m、工频磁感应强度小于

十四五末中国铁路电气化率目标

十四五末中国铁路电气化率目标十四五末中国铁路电气化率目标随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，铁路交通作为重要的交通方式之一，也得到了更多的关注和投入。为了提升铁路的运输能力和效率，中国制定了十四五末中国铁路电气化率目标，旨在加快铁路电气化进程，提高铁路运输的能源利用效率和环境友好性。电气化铁路是指通过将铁路线路上的供电设备与列车的牵引设备相连，使列车能够从外部供电系统中获取动力。相比于传统的燃油机车，电气化铁路具有更高的能源利用效率、更低的污染排放和更低的运营成本。因此，加快铁路电气化进程是中国铁路发展的重要方向。根据国家制定的十四五规划，到十四五末，中国铁路电气化率将达到80%以上。这意味着在未来的五年内，中国铁路将加速推进铁路电气化工程，进一步提高铁路线路的供电覆盖范围，减少传统燃油机车的使用，并逐步实现电力牵引列车的全面运营。实现高水平的铁路电气化，对于提升铁路运输能力和效率具有重要意义。首先，电气化铁路能够提供更高的列车运行速度和更大的牵引能力，有效缩短旅行时间和增加运输量。其次，通过电气化铁路的建设，可以实现能源的有效利用，降低能源消耗和运营成本。再次，电气化铁路的使用可以减少传统燃油机车的使用，减少污染排

放，对环境更加友好。为了实现十四五末中国铁路电气化率目标，中国将采取一系列措施。首先，加大对铁路电气化工程的投入，提高供电设备和牵引设备的更新换代速度。其次，加强对电气化铁路技术的研发和应用，提高电气化铁路的运行效率和可靠性。再次，加强对电气化铁路人才的培养和引进，提高电气化铁路的建设和运维能力。要实现铁路电气化的目标，还需要克服一些困难和挑战。首先，由于铁路电气化工程需要大量的资金投入和土地资源，因此需要加大对电气化铁路的投资力度，并合理规划电气化线路的建设。其次，电气化铁路的建设需要与现有铁路线路的改造和升级相结合，需要进行合理的规划和设计。再次，要加强对电气化铁路的管理和运营，确保其安全可靠运行。十四五末中国铁路电气化率目标的实现将推动中国铁路发展迈上一个新的台阶。通过加快铁路电气化进程，提高铁路运输的能源利用效率和环境友好性，将为我国经济的发展和人民生活的改善做出重要贡献。同时，实现高水平的铁路电气化，也面临一些困难和挑战，需要加大投入、加强管理和提高技术水平。相信在各方的共同努力下，中国铁路电气化目标必将实现，为我国铁路事业的发展做出新的贡献。

青藏高原风火山地区铁路施工对生态环境的影响及保护

青藏高原风火山地区铁路施工对生态环境的影响及保护谌地【摘要】分析了铁路建设可能对多年冻土区生态环境保护产生的影响,结合青藏铁路在烽火山地区施工现场实用的环保工作对策,介绍了在青藏高原多年冻土区施工时对生态环境保护应采取的一些主要措施. 【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2007(033)002 【总页数】3页(P57-59) 【关键词】青藏铁路;多年冻土区;施工;生态环境保护;动物通道;草皮移植【作者】谌地【作者单位】中铁西北科学研究院,甘肃兰州,730000 【正文语种】中文【中图分类】U2 青藏高原保存着相对完整、独特而典型的高寒草原生态系统，丰富的珍稀特有物种，多种多样的自然类型以及原始的生态环境；不仅是东半球气候的启动区及我国乃至世界重要的气候调节器，而且是我国和南亚地区的“江河源”和“生态源”，是世界生物物种一个重要的起源和分化中心。因其海拔高、气温低、湿度小，冻融区面积约176万km2，其中水力、风力侵蚀面积22万km2，冻融侵蚀面积104万 km2，生态系统中物质循环和能量转换过程缓慢且简单，难以承受外界压力和干

扰，生态环境极为脆弱。对扰动特别敏感，生态系统一旦受到破坏就很难恢复。做好青藏铁路施工过程中对高原冻土区生态环境的保护工作，不仅是一项新的课题，也是为今后在高原冻土区施工打下良好的基础。因此，工程竣工后做好环境保护的总结工作，找出对环境保护有利的施工方法及措施，不但对本地区是必要的，而且对全世界都具有很大的意义。 1 铁路建设对生态环境影响的主要因素 1.1 路基工程路基工程将对自然保护区产生分割，工程占地将侵占保护区，对保护区的生态环境质量、生态功能产生影响。路基设置不当将阻隔动物种群交换和迁移路线，阻挡、改变径流，引起冻土环境变化，导致湿地萎缩，冻土上限下降，影响其稳定结构。 1.2 施工便道不合理的施工便道、营地、取弃土可能破坏动物主通道，引起动物识别错误，影响其种群交换，阻隔其迁移路线。 1.3 桥隧工程隧道掘进爆破，洞内作业，出渣调配，弃渣位置不当，对冻土、植被影响较大。桥涵施工中挖基不当，将增加河流的泥沙量；施工废污水排放不当，将对河流水质产生影响。 1.4 取弃土(渣)场土石方等工程将对生物多样性、野生动物栖息环境产生影响。土石方填挖、取弃土、人为活动等扰动地表，将引起湿地功能减退。不合理的取弃土将可能引发地质灾害。 1.5 施工营地人为活动等扰动地表，破坏植被，将影响植物多样性，破坏土壤结构，加剧水土流失。 2 环境保护措施

一、青藏铁路对青藏高原环境的影响

青藏铁路对青藏高原环境的影响广州大学美术与设计学院环境设计132班 1311390008 何丽珊青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”.由于经济发展落后,青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场,铁路通车后,西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点： (一）破坏当地的湿地青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。青藏铁路断续穿越小片,不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处,累计长度15km;穿越分布面积大,发育的沼泽湿地累计长度40km。（二）破坏当地冻土环境人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态,其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降,导致路基不均匀下沉,破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成生

态环境的恶性循环。（三）破坏野生生物的生活规律地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减,个别种类还面临灭绝之灾。铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割. 此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响, 由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小,或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。但因为沿线分布有自然保护区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。（四）对当地大气、水体的污染铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。青藏铁路沿线河流密集，施工期水土流失增大河流源头的含沙量，运营期对水环境的污染主要表现位各站段的生产污水、内燃机车留下的油污及旅客生活污水造成沿线水体污染，会使地表水受到污染，甚至污染“三江”源头。并且，随着铁路的修建，城镇的扩大也将加大对水系及空气的污染. 但是,针对青藏高原生态环境十分脆弱的地区特征，在青藏铁路设计和施工过程中采取了以下各种有效的环保措施.

青藏铁路西格二线牵引供电质量与回流特性分析

青藏铁路西格二线牵引供电质量与回流特性分析袁玉贤;李岩;刘翠琴;陈民武【摘要】青藏铁路西格二线是目前我国海拔最高的电气化铁路,对牵引供电系统供电能力与供电质量提出更高的要求.选择西格二线典型区段开展牵引供电系统综合测试,基于相关标准,定量分析包括电压偏差、功率因数、谐波畸变与三相电压不平衡在内的主要供电质量指标,对比牵引负荷、牵引回流与钢轨电位分布,分析各参数之间的相关性以及机车位置变化对回流特性影响.研究表明测试区段牵引网压水平较好且牵引回流较通畅,但外部电源短路容量偏小,有必要采取措施解决电能质量超标问题,对特殊区段还需要进行钢轨电位的跟踪测试,为高原电气化铁路的设计、建设与运营提供必要参考. 【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)007 【总页数】4页(P42-45) 【关键词】西格二线;高原铁路;电气化;供电质量;牵引回流【作者】袁玉贤;李岩;刘翠琴;陈民武【作者单位】青藏铁路公司敦格铁路(西格二线)建设指挥部,青海西宁,810006;青藏铁路公司西宁供电段,青海西宁,810006;青藏铁路公司敦格铁路(西格二线)建设指挥部,青海西宁,810006;西南交通大学电气工程学院,四川成都,610031 【正文语种】中文【中图分类】U223

0 引言青藏铁路西格二线（简称西格线）的开通运营结束了青藏高原没有电气化铁路的历史，同时也是全国首条穿越海拔3 000 m以上的高原电气化铁路。西格线沿线电网构架相对薄弱，外部电源主要采用110 kV电压等级，供电能力相对较弱。考虑到最大16%的坡度和HXD1C双机牵引，供电需求较大，因此有必要测试实际牵引负荷过程，评估牵引供电质量，校验系统供电能力。此外，由于西格沿线土壤类型多样，受高海拔、冻土、低温等因素影响显著，钢轨泄露电阻相对较大，对牵引回流的技术要求较高。因此，对西格线典型区段牵引负荷过程和牵引回流分布进行了实际测试，根据相关国家标准和设计规范，对牵引供电质量与回流特性进行分析与评估，对高原电气化铁路的设计、建设与运营具有重要的意义。 1 西格线牵引供电系统综合测试选择西格线中海拔高、坡度大的关角山区段，该区段具有显著的高原牵引供电特征。采用专业的牵引变电所电能质量测试设备，对牵引变电所原次边主要电气量进行 24 h连续监测。牵引回流分布测试原理见图1。图1 牵引回流分布测试原理 2 牵引供电系统电压偏差大功率牵引负荷的随机波动性和冲击性决定了其对电压波动的影响。因此，电压偏差是电力系统和牵引供电系统关注的重要电能质量指标。若实际电压偏高将造成牵引变电所电气设备过电压，威胁绝缘和降低使用寿命，若实际电压偏低，将显著影响大功率交直交型电力机车牵引功率的发挥，甚至造成控制系统的闭锁，影响运行安全。国家标准GB 12325—2008《电能质量供电电压允许偏差》和TB 10009—2005铁路电力牵引供电设计规范都有明确的规定。测试牵引变电所采用110 kV外部电源，对高压侧和低压侧网压统计结果见表1。

2023年电气化铁路架空导线项目融资计划书

电气化铁路架空导线项目融资计划书

目录概论 (4) 一、建设用地征地拆迁及移民安置分析 (4) (一)、电气化铁路架空导线项目选址及用地方案 (4) (二)、土地利用合理性分析 (8) (三)、征地拆迁和移民安置规划方案 (10) 二、发展规划产业政策和行业准入分析 (12) (一)、发展规划分析 (12) (二)、产业政策分析 (13) (三)、行业准入分析 (14) 三、社会影响分析 (15) (一)、社会影响效果分析 (15) (二)、社会适应性分析 (17) (三)、社会风险及对策分析 (19) 四、资源开发及综合利用分析 (21) (一)、资源开发方案 (21) (二)、资源利用方案 (22) (三)、资源节约措施 (23) 五、四经营所依赖的核心资源 (24) (一)、管理团队 (24) (二)、主要固定资产 (25) (三)、企业荣誉 (25) (四)、股份公司组织机构主要职能部门情况 (26) (五)、公司经营理念 (28) 六、财务分析及盈利预测 (28) (一)、过往财务情况 (28) (二)、20XX-20XX年盈利预测 (28) (三)、营业成本 (29) (四)、营业税金及附加预测 (30) (五)、营业费用预测 (30) (六)、管理费用预测 (30) (七)、财务费用预测 (31) 七、风险及退出方式 (31) (一)、风险分析 (31) (二)、退出方式 (32) 八、公司机构优势 (33) (一)、区位优势 (33) (二)、政策优势 (33) (三)、优秀的管理顾问团队 (33) (四)、高端的合作伙伴，高质量的设施技术和管理 (33) 九、人力资源 (34) (一)、工厂员工组织 (34) (二)、培训和发展计划 (35)