城市道路平面交叉口渠化方法分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析发布时间：2021-11-19T03:10:11.719Z 来源：《建筑实践》2021年第20期作者：姜绿山[导读] 现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加姜绿山贵阳市建设设计院有限公司贵州省贵阳市 550081摘要：现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加，随着而来的城市道路交通拥堵问题也逐步加剧。
交通拥堵已经逐步上升为限制城市发展最重要的问题之一。
在造成交通拥堵的因素当中，交叉口的规划设计不合理、通行效率偏低、交叉口信号配时不准确等因素是最为常见的，这几个问题在经过科学、系统的优化调整后，通常可以有所改善。
关键词：交通疏解；平面交叉口；优化改造近年来，由于城市路网本身的规划布局不合理或者一些限制因素造成的设计不完善，成为了城市道路交通拥堵的重要原因。
同时，国内许多道路管理和设计部门更侧重于道路整体的把控而忽略了一些交叉节点的详细设计，这就造成了许多城市的新建道路存在交叉节点功能不完善、虽能通行却通行不畅或者通行期间存在着安全隐患，针对这类因前期设计缺陷而经成的畸形交叉口问题，提出了二次优化改造的建议和方法。
1造成平面交叉口拥堵的常见问题1.1平面交叉口的规划设计问题1.1.1缺少左转和右转专用车道许多城市道路交叉节点的在设计之初就缺少对未来年的交通量分析，没有意识到未来年转向交通量的增大而忽略了专用左转和右转的车道的设置。
这就造成直行车流在通行时会被大量左转或右转车辆阻挡，形成交通瓶颈，大大降低了交叉口通行能力。
1.1.2左、右转专用车道设置不合理许多城市在设置了左、右转专用车道的情况下，往往交叉口还是会发生拥堵，造成这种现象的原因是因为左、右转车道是由之前的直行车道直接转换过来的，缺少展宽过渡段，这样就造成了大量转弯车辆阻碍了直行车辆的通行，形成了拥堵节点。
例如：原先是路段为3车道直行的道路，在进入交叉口后除中间车道外，两侧车道分别变成了左转和右转专用车道，这就使得原本外侧两条车道的直行车流必须在驶入交叉口前，尽快汇集到中间车道上，这样就严重降低了直行交通的通行能力，同时也带来了一定的安全隐患。
城市道路平面交叉口渠化设计要点探究
城市道路平面交叉口渠化设计要点探究摘要：本文从交叉口渠化方法以及渠化设计工作流程方面，对城市道路平面交叉口的渠化进行全面探讨与研究,并对平面交叉口渠化设计的理论研究及工程应用有一定指导作用。
关键词：城市道路，交叉口渠化，渠化设计Abstract: this article from the highly channelizing intersection method and design flow of highly channelizing, to the city of highly channelizing plane road intersection comprehensive discussion and research, and the plane intersection the design theory of highly channelizing research and engineering applications have some help.Keywords: urban road, highly channelizing intersection, highly channelizing design1引言随着经济建设的快速发展，城市人们生活收入也不断提高，机动车的数量也随着快速增长，城市交通秩序混乱、交通堵塞的状况日趋严重。
交叉路口无疑是制约城市交通运行效率关键，每一个交叉口就是一个瓶颈。
因此，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口就成为提高城市交通运行效率的关键。
在交叉路口除了信号灯等交通管理手段对行人以及车辆进行控制外，交叉路口的渠化设计也是提高道路及交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很现实意义。
2交叉口的特点与渠化设计交叉口是城市道路网中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多发地区。
交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因。
因此，改善城市交通状况必须从提高交叉口通行能力入手。
城市道路交叉口的渠化设计
对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响
要点1：交叉口面积要合理
• 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意.
Y型交叉口改良实例（改良前）
明确问题所在及其原因
• 改良交叉口时最重要的一点是明确 交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问题， 也就谈不上改良效果
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
收集现场的资料
• 在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据：
• 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良 对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响 控制在最小范围内
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
改良效果分析与评价
• 以效果评价为目的进行交通调查
交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的
• 当高等级的道路连接到交叉口上时（比如城市 过境道路连接到交叉口上时），右转弯车的行 走速度往往较快。这时，在交叉口内为了安全 右转有必要使右转车减速。这时设置的右转车 专用车道有减速车道的功能
要点14：左转专用车道的设置方法应使得 直行车不能容易地进入该车道
• 要直行通过交叉口的车辆，通常在内侧车道上 行走，如果接近交叉口时才发现该车道是左转 专用车道，则这种左转专用车道的设置方法不 科学，容易导致直行车辆强行变更车道，妨碍 相邻车道上行走的车辆，打乱交通流
城市道路平面交叉口渠化设计研究
城市道路平面交叉口渠化设计研究【摘要】本文以城市道路平面交叉口渠化设计的概述为基础，着重分析了平面交叉口典型渠化设计存在的问题，以实际为出发点对城市道路平面交叉口渠化设计措施进行了探讨。
【关键词】城市道路，交叉口，渠化设计一、前言随着城市道路设计水平的不断提高，社会经济的快速发展，人们对道路平面交叉口渠化设计的要求也越来越高。
现如今，道路平面交叉口渠化设计中还存在很多问题，急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应用，不断进行道路平面交叉口渠化设计的研究和探讨，使道路平面交叉口渠化设计更加适用、安全、可靠与经济。
二、城市道路平面交叉口渠化设计的概述随着社会的发展，交通需求日益增加，作为交通咽喉的交叉口对城市交通管理起到决定性作用，交通车辆的迅速增长，导致交叉口问题日益突出，主要表现为通行能力不足，交通事故上升。
若采用立体交叉形式，可以使车辆畅顺、安全、快速地通过交叉口，但建造立交投资大、占地多、工期长、影响城市景观。
为了节省投资，提高交叉口的通行能力，湛江市对干道多个交叉口进行渠化改建，采用多相位信号灯控制车辆和行人通过，使机动车、非机动车和行人在通过交叉口时各行其道、互不干扰，其目的主要在于提高车辆通行能力，更好地组织交通，便于各种车流集散、变换方向。
提高车速，使车辆经过交叉口时能以较高的速度行驶。
消除车流冲突点，减少以致消灭交通事故，减少车辆候车通过交叉口的距离，使车辆提高运转能力，行人、骑自行车者节约时间。
改善交通组织和管理条件，节约人力资源，改善司机、行人经过交叉口时的通行条件。
渠化交叉口具有通行能力大、投资省、占地少、规模小及工期短等特点。
渠化交叉口实现了人车分流，左转、直行、右转各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，因此车辆及行人的安全性大大提高。
又由于在渠化岛和绿化分隔带上种植了一定规模的观赏花草植物，环境优美，增添了城市的景色。
但在交叉口要设置及安装各种交通控制设施，增添照明灯具，迁移重置各种地下管线，牵涉面广、管理难度大，需做好管线部门的协调工作。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析钟广山
城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析钟广山发布时间：2021-11-04T08:47:41.868Z 来源：基层建设2021年第24期作者：钟广山[导读] 城市道路交叉口是城市道路系统的重要构成，在展开设计工作中需要注重交叉口的安全性、舒适性广州市市政工程设计研究总院有限公司摘要：，并保持高效的通行能力。
文章主要基于渠化的原理和设计的原则，结合设计方法，探讨了渠化设计要点，给人们带来更加便捷且安全的出行服务。
关键词：城市道路；交叉口；渠化设计；要点将路面上通行的事物看做是质点，行驶的路径看做是交通流，其交叉形成的交点看做是冲突点，通过交通渠化可以将交通冲突进行分离，并使事物行驶的路径更加规范，同时尽可能的降低事物之间的干扰程度，从而使交叉口通行的能力得到切实的提升，并起到空间合理利用的作用，使交通岛中空间价值得到充分发挥，同时可以种植观赏性植物的形式来使城市的面貌更加美观。
1城市道路平面交叉口渠化设计1.1设计原则1.1.1分离原则在渠化设计工作当中，需要尽量的降低各事物交通路径间的相互影响，可设置交通标志标线，起到提示指导的作用，从而能够使行人和机动车以及机动车和非机动车之间实现分离，从而能够让各交通流之间有序且安全的发展。
1.1.2疏导原则标记清晰各个交通流的发展路径，利用相应的变道手段进行合理设置交通路径，通过设置禁止掉头以及转向等措施，从而能够防止各交通流频繁交叉的情况，从而进一步提升通行的效率与质量。
1.2设计方法1.2.1进口道设计在确定进口道车道数的情况下，需要注意交叉口位置的车流流向与交通量，进口道车道数需要高出上游区域的车道数，同时还可以设置专用的车道。
1.2.2出口道设计其车道数需同上游进口道相同信号相位流进的最大进口车道数相适应。
如果是改建交叉口并且存在一些限制因素，那么可适当去除一条流入最大进口车道数。
如果邻近的进口道设置了右转专用道，那么可拓展一条右转专用出口车道于出口道的位置。
平面交叉路口的渠化
平面交叉路口的渠化1、平面交叉路口的渠化路口交通组织的基本要求：尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。
2、平交路口标线设置应注意的问题（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。
渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。
路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。
在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。
停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。
单向行驶的路口应横跨整个路面。
在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。
机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。
非机动车禁驶区为黄色虚线。
路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。
原则上进口导向车道数不多于出口车道数。
（2）合理渠化左转弯导向车道根据各流向流量数据设置相应导向车道。
当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。
合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。
避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。
在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。
两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。
（3）合理渠化右转弯导向车道在路口线形宽度允许条件下，一般应施划专右导向车道。
根据右转弯车辆行驶轨迹，施划右转弯导流线。
城市道路交叉口渠化设计研究
城市道路交叉口渠化设计研究摘要：随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量不断增长，在城市路网密集的现实状况下，存在较多的多路交叉和畸形交叉，形成交通瓶颈，造成交通拥堵现象。
因此，针对城市道路平面交叉口渠化设计问题、如渠化车道与路段车道功能不匹配、交叉口信号设计缺乏合理性等，进行综合分析，并提出了做好城市道路平面交叉口渠化设计的实施方法，希望对缓解平面交叉口的拥堵，减少平交路口事故有所帮助。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计1 道路平面交叉口渠化设计问题1.1渠化车道与路段车道功能不匹配（1）平面交叉口空间不足，车道数缩减或车道宽度不满足要求。
车道数在交叉口处缩减，或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值，造成车辆在交叉口上游附近交织频繁，造成交叉口拥堵。
（2）车道数量不满足车流需求，交叉口进出口间车道数不匹配。
车流量大的交叉口，车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求，车道数量相对较少，大量车流在车道上的排队情况较为严重；此外，交叉口各方向进、出口车道数量不匹配也是造成交叉口拥堵的重要原因。
1.2交叉口交通流的混乱现象严重我国城市道路平面交叉口非机动车常采用与机动车相同的通行规则及信号，导致各股交通流在有限的空间上严重交织和冲突，冲突点多且分布无序，导致交通流混乱，极大地降低了交叉口的有序性、安全性和通行能力。
1.3交叉口信号设计缺乏合理性由于城市道路平面交叉口信号设计不科学，在一定程度上影响车辆的正常行驶。
现阶段，我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单一信号配时方案的比较多，由于各进口车流时问不均衡系数较大，这种单一信号配时难以满足每天的交通通行需求，不同时段多种信号配时方案的设计缺乏合理性。
通过制定合理的城市道路平面交叉口渠化设计方案，能够保证交叉口车辆更加稳定的运行，利用交通信号灯，对车辆的通行进行有效控制，进一步提升城市道路的总体通行能力。
2 城市交叉口渠化措施2．1路口空间与车道功能匹配措施路口空间与车道功能匹配措施可通过路口拓宽、车道渠化、车道功能调整实现。
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城市道路平面交叉口渠化方法分析
在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。
本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。
一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法
对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。
一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。
交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。
根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。
设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。
交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。
交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。
以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。
1.1方向岛
方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。
根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。
方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。
方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。
利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。
1.2安全岛。
若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。
人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。
二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法
交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。
2.1进口道展宽
为使进口道的通行能力尽可能地与路段的通行能力进行匹配，进口道展宽后的车道数需视路段的车道数而定。
根据笔者的工作经验及相关调查数据，一般而言，对于路段单向车道数为一车道的，进口道需展宽为两车道；路段单向车道数为2 车道的，进口道需展宽为四车道；路段单向车道数为三车道的，进口道需展宽为5 车道及以上。
同时，为保证进口道展宽处的交通安全性，在进口道展宽渠化中，若为单侧展宽，须防止出现“陷阱”车道。
一般可通过设置“鱼肚皮”形式的导流线来避免“陷阱”车道的产生。
2.2 出口道展宽
在拥堵区域的交叉口中，若相交道路设有右转专用车道的，则将有较多的右转车不间断地转入出口车道，为减少车流之间的交织与冲突，则一般需将出口道也进行展宽。
2.3进出口道对应关系
对于拥堵区域的交叉口，绿灯信号启亮之后将有连续的车流驶向出口道，因此，为防止车流在出口道处产生汇流现象，出口道车道数不得小于对应进口道的直行车道数，同时需保证进口直行车道与对应出口道对齐，若不对齐则需增设导流线。
2.4掉头车道的设置
为使车辆在进口道处更为便捷地掉头，当道路中央绿化带宽
度大于 4 米时，可以在近路口处设置路中掉头车道，该车道可不受信号灯控制。
当路口左侧车道的转弯半径不足以设置掉头车道时，可在其他车道设置非常规掉头车道。
2.5车道宽度
在渠化后的交叉口进口道中，机动车道宽度一般为3.2 米，最窄不低于3.0 米；非机动车道宽度一般取为3.5 米，最窄不低于2.5 米。
三、案例分析
上述归纳的交叉口渠化设计方法和步骤，在某A路-某B路交叉口改造工程中得到了充分应用。
下面以某A路-某B路交叉口为例进行详细案例分析。
3.1交叉口概况
该交叉口现状为“Y 型”交叉口，设有中心渠化岛，交叉口现状为无信号控制。
南进口某B路作为市区南北向交通的主要通道，路宽仅16 米，现状设置双向2+2 车道，其通行能力不能满足现状交通需求，拥堵较为严重。
北进口的某大道为原329 国道，车流量也较大。
交叉口内部还存在汽车东站、加油站等进出口，车流交织现象严重。
3.2现状问题分析
结合现状交通调查与分析，该交叉口现状主要存在以下问题：
（1）某B路左转车辆直接在渠化岛的西南角转弯，在Y 型交叉口内部形成三条均可双向通行的路段，使得一个Y 型交叉口变成三个连体的交叉口，车流交织严重；
（2）某B路进口道路路面没有设置车道线，机非混行严重；
（3）某A路在交叉口处转弯半径曲率较大，车辆转弯困难；
（4）汽车东站及加油站出口直接开在交叉口内部，加大了交通流的混乱程度；
（5）交叉口没有设置人行横道线和停车线，现状交通量大，车速高，行人过街安全隐患大；
（6）中央渠化岛位置及形状不合理；
（7）现状无信号灯控制，一方面导致交叉口交通秩序非常混乱，另一方面现状交叉口通行能力较低，无法满足现有交通需求，交通拥堵严重。
3.3渠化方案设计
该交叉口渠化设计方案。
主要采取以下几个方面的改善措施：
（1）设置合理的中央渠化岛，并将中央渠化岛作为行人过街的安全岛；
（2）南进口道进行适当渠化，实行直行和左转分离；
（3）确保北进口、西进口在高峰小时流量较大的情况下通行顺畅；
（4）设置信号灯控制，在时间上分离通过交叉口的各向车流，减少了交通流之间的相互干扰；
（5）设置行人过街通道，提高行人过街的安全性，同时减少对机动车流的干扰；
（6）西进口非机动车与机动车用隔离栏隔离，杜绝非机动车任意过街的行为，减少对机动车通行的干扰，同时设置中央隔离栏，规范进出车流；
（7）南进口东侧人行道进行一定改造，设置独立的非机动车道。
保证南进口的某B路在16 米宽的道路情况下有双向四车道的通行能力；
（8）将汽车东站和加油站出口通道看作是交叉口的一个进口道，规范进出车辆的通行；
3.4方案实施效果评价。
该交叉口经过改善后，通行能力得到明显提高，交叉口现场交通运行状况表明，车辆与车辆之间的冲突减少，行人过街安全性大大提高，交叉口整体交通状况从改造前的事故多发点到现在的明显改善，达到了该工程实施的预期目的。
四、结束语
随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥堵情况越来越严重，对于交通拥堵区域的城市道路，其在交叉口处的“瓶颈”现象也日益突出。
因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键，而这就需要对交叉口进行渠化设计。
参考文献：
[1]田靖字. 城市道路平面交叉口渠化方法分析[J]. 交通科技与经验，2009，（2）：60-62.。