交叉口渠化设计方法
交叉口渠化及交通信号控制资料
增大通行能力， 提高通行效率 减少交通事故
美化城市环境
交叉口渠化设计的目的
2020/11/15
与者行为的随意性较大，相当一部分交通参与者安全意识淡 薄，导致交通秩序混乱，交通事故极易发生。将机动车、非 机动车及行人通过渠化分流后，车辆、行人各行其道，从而 分隔冲突点、分离交通流、控制冲突时的交通流线角度，交 通行为有了导向，将极大地减少交通违章和事故。 3)美化城市环境 交叉口空气质量是交叉口渠化设计环境效益分析的重要指 标之一。据有关调查资料表明，交叉口延误对于交叉口周边 区域空气质量影响较大。因此改善交叉口交通组织，减少车 辆排队和延误，对于改善汽车排放污染具有明显的作用。 此外，还可以压缩交叉口内不必要的路面铺装，为主要交 通流向提拱优先通行条件。
面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利用 护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不 同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行 引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的 方向和线路，互不干扰地安全而有序运行，以达到分离和控 制交通流的目的。
交叉口渠化设计投资少、见效快，对于提高道路网运输效 率有明显的效果。
2020/11/15
2)符合规范 渠化的一切措施如设岛、画线、建立各种标志，均应按国
家有关规范的规定，其位置、颜色、尺寸大小、形状及高度 等均应严格依据规范或标准的规定进行，不能随意变更和改 动。 3)有利安全 不同车种、不同流向、不同速度的交通流应尽可能采用划 线或设置隔离墩(柱)或设岛的方法，使其分道行驶，以减少 相互干扰或碰撞，以利于行车安全。 4)方便直接 渠化时划线、设岛均应尽可能使行人和车辆的路线方便、 直接、自然，可以最短时间或最短路程通过；切忌迂回、逆
城市道路交通空间优化设计 城市道路平面交叉口的渠化设计
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
交叉口渠化压缩人行道规范
交叉口渠化压缩人行道规范
规划次干路及以上等级的道路相交时，交叉口均进行平面拓宽渠化。
（1）红线宽度60米以上的道路（含60米)，采用压缩隔离带进行渠化，不拓宽道路红线。
（2）道路交叉口拓宽渠化长度控制方法:
道路拓宽渠化长度:L=M+N。
M-渠化段。
主干路及40米以上（含40米）次干路取100米;其它次干路取70米。
如果次干路与红线宽40米以上道路（含40米）相交时，渠化段取100米。
N-渐变段。
主干路取40米，次干路取30米。
注:渠化段长度从交叉口中线交点起沿道路中线方向取直线距离。
（3）道路拓宽渠化宽度：主干路两侧各5米，次干路两侧各3米。
（4）为便于规划控制和管理，出口道与进口道采用对称布置进行道路拓宽渠化。
（5）对于斜交路口：大于105度角一侧按常规渠化；小于75度角一侧，通过常规一侧渠化拓宽段的起点，做相交道路中线的平行线，交道路另一侧红线的交点作为该侧渠化的起点。
（6）渠化路口的转角视距控制线长度所依据的路宽按道路渠化前的宽度控制。
（7）当道路交叉口出现圆弧线时，视距控制线及路口渠化的渠化段、渐变段均按直线计算（即按中线方向直线计算)。
（8）道路交叉口红线拓宽渠化段长度不足的，即两个路口距离太近，导致一渠化路口的渠化段或渐变段遇到另一交叉口时将渠化段或渐变段直接断在相交道路的红线上时，红线按照拓宽后的宽度直接与相交道路红线衔接。
当一条道路上两个渠化的渐变段相交，或渠化后直线段长度小于30米时，将两个渠化段直接连接（按整街坊渠化考虑)。
交叉口渠化设计简明教程
交叉口渠化设计简明教程宋伟平交口的渠化设计在道路设计中是一项非常重要的工作，也是每一位道路工程师都应该熟练掌握的技能。
本文以重庆地区的交叉口渠化设计为例，详细讲解了平交口的渠化步骤，以期起到抛砖引玉的作用。
渠化设计时，主要需要参考以下规范：➢《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》➢《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》➢《DBJ50/T-178-2014 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》➢《DB50/T 548.2-2014 重庆市城市道路交通管理设施设置规范第2部分：道路交通标线》渠化的具体步骤如下。
1.道路横断面分配《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中表5.3.1规定了车道宽度，道路设计时应参照此表，根据道路的设计速度和所承载的交通类型合理划分车道。
《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中表5.3.3则规定了人行道的宽度，需要指出的是，该表所示的“人行道宽度”系指人行道净宽，而非路侧带宽度。
因此，路幅分配时，需根据道路所处的区位参照此表合理确定人行道宽度。
此外，《CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范》中还列出了表5.3.4，该表规定了道路的路缘带等部件的宽度，确定道路各组件的宽度时应参照此表执行。
2.交叉口选型《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》中3.1.2条将交叉口划分为3大类6小类，具体而言：1.A类：信号控制交叉口➢平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
➢平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2.B类：无信号控制交叉口➢平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口(简称右转交叉口)。
➢平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口(简称让行交叉口)。
➢平B3类：全无管制交叉口。
3.C类：环形交叉口➢平C类：环形交叉口。
此外，《CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程》中表3.1.3列出了各类交叉口的适用条件，并使用了限制词“应”，这表明交叉口选型时，正常情况下均应参照此表执行。
多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究
多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究多路畸形交叉口是指由多条道路交汇形成的非标准化、复杂的交通组织形式，通常会造成交通混乱、事故频发的情况。
为了提高交通流畅性和安全性，需要进行渠化设计，即通过合理规划道路、设置交通标志和信号灯等措施，使交通流向合理、有序。
本文将重点探讨多路畸形交叉口交通组织渠化设计的相关内容。
一、背景介绍多路畸形交叉口在城市中比较常见，特别是在老城区或者交通密集地带。
由于多条道路汇合在一起，交通流量大，车辆之间存在频繁的变道和超车，容易导致拥堵和事故。
因此，如何对多路畸形交叉口进行渠化设计是非常重要的。
二、渠化设计的原则1.流线性原则：根据道路交汇的角度和曲率，设计合理的转向弯道，使车辆转弯更加顺畅，减少事故发生的可能性。
2.可读性原则：设置清晰明了的交通标志和指示牌，让驾驶员能够快速准确地理解道路布局和规则，避免造成混乱和误解。
3.通行能力原则：根据交通流量和车辆类型，设计合适的车道宽度和转向半径，确保车辆能够顺利通行，避免交通拥堵。
4.灵活性原则：针对不同时间段和交通情况，可以采取临时交通控制措施，例如设置临时信号灯或者引导员，有效管理交通流量。
三、渠化设计的具体措施1.设置交通标志和指示牌：在交叉口的适当位置设置交通标志和指示牌，包括转向指示、交通规则、限速提示等，引导驾驶员正确行驶。
2.划分车道和标线：根据道路宽度和车辆流量，划分不同的车道，设置明确的标线和分隔线，确保车辆有序通行，避免相互干扰。
3.设置交通信号灯：对于交通量较大的多路畸形交叉口，可以设置交通信号灯，控制车辆的行驶速度和方向，提高交通流量的通行效率。
4.增设转向弯道和渠化设施：根据车辆转向需求和交通流量，设计合理的转向弯道和渠化设施，使车辆能够顺利地转弯和合流，减少事故发生的可能性。
四、案例分析以城市的一处多路畸形交叉口为例，该交叉口存在交通拥堵和事故频发的问题。
经过渠化设计后，采取了以上措施，包括设置交通标志和指示牌、划分车道和标线、安装交通信号灯等。
交通设计7-交叉口内部区域渠化设计(标志标线)-PPT
中心黄色单实线
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
中心黄色虚线——双向两车道的机动车专用道和非机 动车专用道
中心黄色虚实线
中心黄色虚实线设置条件
1、双向三车道的机动车专用道单车道一侧为虚线；
2、双向三车道其中一向为一条机非混行车道，对向为一 条机动车道和一条非机动车道，机非混行一侧为虚线； 3、需实现单侧禁止超车或变道的路段。
3、停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。 4、有辅助标志的主标志与没有辅助标志的标志并设时，安装如图。当需 要两种以上内容对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不 应多于三种。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
交通标志种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 可变信息标志
标志设计
平面图设计 版面设计 结构设计
警告标志设计
前置距离 预告交叉口形式的警告标志
预告道路断面发生变化的警告标志 其他警告标志
禁令标志设计
禁止某种车辆通行的标志－一般设置在路段入口处
禁止车辆某方向通行的标志 禁止掉头标志
禁令标志设计
让行标志
限制速度、解除速度限制标志 禁止鸣喇叭标志
指示标志设计
❖
其他 形式标线 的设置
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
设置条件
一块板道路，车行道宽度大于10m，机非双向混行； 一块板道路，车行道宽度大于6m，非机动车专用道或机动 车与非机动车对向单向通行； 三块板道路，机动车车行道宽度大于7m，机非双向通行。
纵向标线设置——车行道中心线（中心隔离线）
城市交叉口渠化方法
城市交叉口渠化方法 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-城市交叉口渠化设计方法与评价随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。
因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。
交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。
渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。
因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。
如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。
1.渠化概念及渠化设计作用道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。
2.成都市交叉口特色交通组成复杂、交通组织困难如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。
这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。
道路不规则交叉口渠化设计方法
大于 ４ ５ 。 的 交 叉 口。该 类 交叉 口夹 角较 小 ， 行 车 视 距 受影 响 ， 且 小角 处 右转 交 通对 相 应 的 汇入 车 道 车
流容易 产生 影 响 。故 对 Ｘ形 交 叉 口进 行 渠 化 改 造
改善 和提 高平交 口的交 通安 全状况 能够 大幅度 地提 高整个 公路 系统 的 交通 安 全 状 况 ， 具有 重 要 的现实
弯 困难 ， 交通 流 向较 为 复杂 ， 交 通 冲 突几 率 增 大 ， 车 辆也容 易驶 入错 误车道 。故在 进行 多路交 叉 口的渠 化改造 时 ， 重点应 考 虑 的是 如 何使 通 过 交叉 口的车 辆降 速通 过 、 如何 保 障视 距 和转弯半 径 、 如 何合理 引
导车辆 的行 驶轨 迹 。
使 各种 渠化 方法能够在公路不规则 交叉 １ ２ 中更具科 学性和 针对性 ， 提 出 了不规则 交叉 １ ２渠化 的基 本思路 ， 列举 了
不规 则交叉口渠化 的常用方法 ， 结合 了具体 实例 ， 进行 了不规 则交叉 口的渠化设计 ， 提 出渠化方案 并进 行 了方案评
价。
关键词 ： 不规则交叉 口； 渠化 设 计 ； 渠化 方 案
思路 并结 合客观 条 件 ， 找 到解 决 问题 的关 键 点 和突
破。
全 改善设 计 为依托 ， 对 道 路 不规 则 交 叉 口的渠 化 设 计进 行研 究 。
２ 不规 则 交叉 口渠化 的基 本 思路
３ 不规 则交 叉 口的渠化 方法
一
（ １ ） Ｙ形 交叉 口 Ｙ形交 叉 口的交通 冲突 点主要 存在 于左 转 车流 中， 故进 行交 叉 口渠 化 改造时 ， 应重点 考虑 如何 组织 管理 车流使 其互不 干扰 、 安全 有序地 运行 ， 以达 到分
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交叉口渠化设计方法
一、交叉口渠化设计的基本原则
在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：
1、分离原则
渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则
明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法
1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉
口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：
⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道
不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问
题。
比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。
⑷设置调头车道时，可与左转车道合并，使用一个绿灯时段，调头车辆需在左转车辆放行时间内完成调头动作，才能最大限度地保证交叉口的通行安全性。
3、非机动车和行人交通的处理：非机动车和行人过街交通一直是管理的难点，也是交通渠化中较难处理的环节，在交通渠化设计中，只有把非机动车和行人的通行空间处理好，使之有一个便捷、舒适、安全的通行环境，真正体现出以人为本的理念，才能使行人和非机动车参与者自觉遵守。
在处理非机动车通行的交通渠化中，一般有如下解决方法：
（1）、自行车交通应该与机动车交通进行空间和时间分离，如果没有条件分离，也必须给出适当的空间，让自行车与机动车分道行驶。
（2）、应尽量使自行车处于危险状态的时间减到最小。
为了简化驾驶人员在交叉口的观察、思考、判断以及采取措施的过程，自行车交通与机动车交通的冲突点应该尽量远离机动车交通之间的冲突点。
（3）、当自行车与机动车在交叉路口等待绿灯或通过交叉口时，应该保证相互间能看行清楚，特别是自行车通过交叉路口时，应尽可能使机动车驾驶人员知道自行车行驶的路线与方向。
（4）、当自行车在交叉口暂停等待时，应提供一个安全的停车位置。
行人在所有交通参与者中属于弱势群体，发生交通冲突时，最容易受到伤害。
在处理行人通行的交通渠化中，一般有如下解决方法：
（1）、人行横道的应设置在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直，以缩短行人过街的步行距离。
（2）、当行人过街横道过长（大于15m）时，为了缩短行人过街时间，确保过街行人安全，体现以人为本的宗旨，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1.5 m。
（3）、人行横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。
（4）、人行横道位置应平行于路段人行道的延长线，并适当后退(1m)，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响，其横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空间，该后退距离宜取3-4 m，当自行车过街与行人过街道平行设置时，该位置还应做相应的顺延。
（5）、步行道的转角部分，长度不应小于小车的车身长6.0m，并应设置护栏等隔离设施。
（6）、在中央分隔带的进口道，行人过街横道应设置在中央分隔带端部后退1-2 m，或中央分隔带应满足于此设计，为行人过街驻足提供安全保障。
（7）、丫型路口可结合导向岛设置人行横道和行人驻足区。
4、交通信号配时设计：交通信号的配时设计是交通渠化设计中的重要环节，如何合理的设置相序和配时，最大限度地发挥交通信号灯的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通专家研究的重点。
交通信号灯设置的一般遵循以下原则：
（1）、交通信号相位数量应尽量减少，以提高周期内有效通行时间。
（2）、信号周期时长在满足最小周期（交通流安全通过交叉口的时间）的前提下，非机动车高峰时段应尽可能采用小周期。
（3）、信号配时设计应与空间设计相协调。
（4）、信号相位应根据交通流实际流量及特征灵活组合。
（5）、相序设计应遵循在保证安全的前提下，使损失时间最小的原则。