国外城市道路交叉口设计
城市交叉口设计规范
城市交叉口设计规范城市交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其合理的设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
为了确保城市交叉口的安全和顺畅，制定了城市交叉口设计规范。
下面是我对城市交叉口设计规范的一些总结。
一、基本原则1.安全性原则：交叉口设计应保证交通安全，防止交通事故的发生。
2.顺畅性原则：交叉口设计应保证道路交通畅通，减少交通拥堵。
3.效益性原则：交叉口设计应合理利用土地资源，提高道路通行效率。
4.适应性原则：交叉口设计应适应城市道路交通需求的变化，具有一定的可扩展性。
二、布局设计1.交叉口类型选择：交叉口设计应根据道路类型和交通流量选择合适的交叉口类型，包括十字路口、环形交叉口、立体交叉口等。
2.交叉口位置选择：交叉口设计应根据城市规划和道路网布局，选择合适的交叉口位置。
3.道路宽度：交叉口设计应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，确保交叉口通行能力。
4.交通信号灯：交叉口设计应根据交通流量和交通安全状况设置合适的交通信号灯，提高交叉口通行效率。
三、交叉口标志标线1.交叉口标志：交叉口设计应设置统一的交叉口标志，包括禁止标志、指示标志、警告标志等。
2.交叉口标线：交叉口设计应设置统一的交叉口标线，包括车道标线、停车线、导向箭头等。
3.交叉口光源：交叉口设计应设置合适的交叉口光源，确保夜间交通安全。
四、交叉口通行能力1.通行能力计算：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型计算交叉口通行能力，确保交叉口通行能力满足需求。
2.交通信号控制：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型设置合适的交通信号控制，提高交叉口通行能力。
五、交叉口安全设施1.人行过街设施：交叉口设计应设置合适的人行过街设施，包括人行天桥、人行地下通道、人行横道等，确保行人安全通行。
2.缓冲设施：交叉口设计应设置合适的缓冲设施，包括缓冲地带、护栏、分隔带等，防止车辆相撞。
3.交通警示设施：交叉口设计应设置合适的交通警示设施，包括警示灯、交通标志等，提醒驾驶员注意交通安全。
国外城市道路交叉口设计
56国际城市规划2009 Vol.24, No.5Intersection Design of Overseas Urban Road余启航 杨涛国外城市道路交叉口设计引言交叉口是道路交通系统的节点，交通流汇集，往往是交通问题最为突出的地方，关系到整个交通系统的正常运转。
交叉口设计是针对交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。
交叉口渠化设计被比作“绣花”，需要心灵手巧，经典的作品更需要智慧和心血。
国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟，本文将介绍这些国家的一些交叉口设计作品和成果，分析它们的交通环境和适用条件；同时指出我国交叉口设计以及路网方面的一些问题，提出相应的改善策略，并总结平面交叉口的渠化设计要点，希望能对我国的交叉口设计工作有一定帮助。
1 城市简易立交1.1 快速路—主干路交叉口设计城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路，不同等级的道路相交成不同的道路交叉口形式。
城市快速路是城市中快速、连续交通流的高等级道路，随着快速路的规划建设，城市中出现立体交叉口，城市快速路也就和高架桥、大立交联系起来。
不可否认高架桥、大立交对提高运输效率起到一定的作用，但这样做并不能很好地解决道路交通拥堵，反而引发了新的问题，如转移交通矛盾、破坏城市景观、不利于城市防灾、投资性价比低等等。
如今，欧美发达国家已渐渐遗弃这种做法，普遍的做法是：设置简易立交，让主线下穿，进出快速路的辅道和相交道路形成信号控制的平面交叉口，通过渠化设计很好解决快速路与相交主干路的转弯车流交换。
如图1所示，快速路下穿，两侧分别引出两条道路与主干路形成平面交叉，交叉口面积比较大，通常的做法是形成信号控制的环形交叉口，两相位信号控制：左转车辆同直行车辆同相位放行，在交叉口中间二次停车，同下相位直行车辆一起放行。
城市道路平面交叉口设计
三、交叉口设计的基本要求和内容 1．交叉口设计的主要内容 1)正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的几何 尺寸； 2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； 3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 4)交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道；
精选课件
平交口的设计范围
精选课件
三、交叉口设计的基本要求和内容
精选课件
1.进口道车道的划分
（2）掉头车道 在长路段上，为满足车辆掉头的需要，当中央分隔带宽
度 不 低 于 4m 时 ， 可 在 交 叉 口 人 行 道 之 前 设 置 掉 头 通 道 （见下图），当中央分隔带宽小于4m，掉头车辆可利用 左转车信号掉头。
精选课件
2.交叉口拓宽车道的设计
当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通 行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，增辟左、 右转专用车道。交叉口拓宽车道的设计主要解决拓宽车道 的设置条件、设置形式和拓宽长度三个方面。
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
精选课件
（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 ▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
精选课件
3。交叉口交通状态总结：
结论1：在没有交通管制的交叉口，都存在各种冲突点， 其数量随着相交道路条数的增加而显著增加，其中增加 最快的是冲突点。
道路交叉口设计大全
希望未来的城市道路真正实现行人和自行车优先，道路环境对行人自行车友好，邀请人们到户外来。
城市理想的交叉口应该是这个样子的：
●转弯半径很小；
●机动车右转速度很低；
●行人过街安全，必要时设安全岛；
●行人过街距离很短；
●行人过街绿灯时间充足；
●过街平顺无台阶无障障碍物。
二是，转弯半径小于8米时，乘客明显感觉到弯道行驶带来的不舒适(横向力系数大于0.4)；
三是，转弯半径小于9米时，车辆以较大速度行驶在弯道中也有侧滑风险。
转弯半径取值应在一定的合理范围，不能因为过分强调慢行而忽视安全或者造成交通拥堵。建议在一般情况下转弯半径建议取值不小于9米，特殊情况下应不小于6米。
以上是近年来我国一些城市进行的交叉口改造工程，媒体报道时普遍采用了积极正面评价，说辞主要是“进一步优化了交通布局，提高了交叉口的安全性和通行能力，同时也美化了城镇环境”。这样的交叉口设计完全是从机动车角度出发，在传统大街区模式下，保证机动车快速通过交叉口或快速右转弯，避免交叉口堵死。
然而，这样的设计对过街行人和自行车非常不友好。首先，右转机动车速度过快，给行人和自行车带来很大的安全隐患。其次，行人自行车过街距离太长。最后，为了满足相交道路机动车的通过能力，行人过街的绿灯时间不够用。
(3)下面两图分别是北京和昆明某路口的过街行人和电动自行车。这样连续的人流和自行车，事实上会截断右转车流。也就是说，在城市核心区人流密集的交叉口，右转车想快也是快不起来的。因此，对城市核心区而言，小半径的交叉口固然会降低机动车右转的速度，但与较大半径的交叉口相比，不会带来额外的拥堵。
浅谈城市道路环形交叉口设计
浅谈城市道路环形交叉口设计【摘要】随着社会的发展与进步，我们越来越重视城市道路环形交叉口设计，道路环形交叉口设计对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍城市道路环形交叉口设计的有关内容。
【关键词】城市；环形；道路；设计；组织；理念；【Abstract 】along with the development of society and progress, we pay more and more attention to the urban road ring road intersection design, the road ring road intersection design for real life has the vital significance. This paper mainly introduces the urban road ring road intersection design related content.【Key words 】the city; Ring; Road, Design; Organizations; Idea;引言环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通,所有进入环道车辆，只允许按照逆时针方向，环绕中心岛作单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出。
这样环岛中各方向车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免了周期性阻滞，并消灭了交叉口上的冲突点，仅存进出口的交织点，从而提高了行车安全和通行能力。
同时，环岛也能起到美化城市的作用。
而环岛形状和尺寸、车道宽度及环岛竖向的合理选择影响着环岛的使用功能，解决不好将事与愿违，成为交通堵点。
一、环形交叉口简介（1）环形交叉口的适用条件及行车速度计算的确定环形交叉口对相交道路、交通量、地形都有一定的条件限制。
环形交叉口的相交道路宜为大城市的支路、中等城市的次干路和支路、小城市的各级道路。
交叉口相交道路有4条以上，且相邻道路中心线的交角宜大致相等。
国外生态城市建设典型案例分析
国外生态城市建设典型案例分析从20世纪70年代生态城市的概念提出至今，世界各国对生态城市的理论进行了不断地探索和实践。
目前一些国家已经成功地进行了生态城市建设。
这些生态城市，从土地利用模式、交通运输方式、社区管理模式、城市空间绿化等方面，为世界其他国家的生态城市建设提供了例，研究这些生态城市的规划和管理经验，无疑会对我国的生态城市建设产生积极的指导意义。
一、典型案例（一）巴西库里蒂巴巴西库里蒂巴是南美国家巴西东南部的一个大城市，为巴西第7大城市，环境优美，在1990年被联合国命名为“巴西生态之都”、“城市生态规划样板”。
一是公交导向式的城市开发规划。
在20世纪60、70年代，巴西库里蒂巴市就走上了低成本，人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路。
城市拥有逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施。
首先，库里蒂巴市通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了士地利用与公共交通一体化；其次，城市还鼓励混合士地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。
此外，城市在一体化交通网络、道路网络的拓展中，主要是沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。
轴线是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇，构成了一体化道路系统的第一个层次；拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上。
而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。
同时。
轴线的开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公交用路。
目前，库里蒂巴市尽管有50万辆小汽车，但有2／3的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车服务无需财政补贴据有关研究人员估算这足以使得每年减少的小汽车出行达2700万次。
总之。
目前该城市80％的出行依赖公共汽车，其使用的燃油消耗也是同等规模城市的25％。
每辆车的用油减少30％。
这就使得库里蒂巴市虽然人均小汽车拥有量居巴西首位，但污染却远低于同等规模的其他城市．交通也很少拥挤。
国外城市道路概况
国外城市道路概况国外城市道路概况城市道路，是连接城市各个地方的通道，是城市发展的重要组成部分。
不同国家和地区的城市道路规划和建设也存在着许多差异和特点。
今天，我们来了解一下国外城市道路的概况。
1. 美国城市道路概况在美国，城市道路设计非常注重交通流量，因此建路时会采取便于交通的直线设计方式。
美国城市道路采用分级制度，主要分为高速公路、州级公路、地方性公路和街道四种，其中街道是按照城市级别、道路长度和沿途环境划分的。
美国的城市道路设计中，通常不配置圆形交叉口，转弯处缓冲区一般为迎面车道相隔3-4米的环岛进口处，这是美国城市交通建设的一个鲜明特点。
2. 日本城市道路概况日本城市道路的设计注重美观与实用，交通和环境并重。
日本城市道路铺设的基本材料一般采用沥青和混凝土，同时还注重在公路两侧植树、种草、布置花坛等绿化美化工作。
日本的城市道路采用分布式规划，主要采用分流式设计和平面立交设计，尽可能地减少红绿灯数量，增加交通流动性。
此外，日本城市道路还配备了大量的自行车道，方便市民出行。
3. 欧洲城市道路概况欧洲城市道路建设在保证交通安全的前提下，更加强调环保和文化艺术方面的建设。
欧洲城市道路的设计一般选用花岗石、石材和红砖等并与道路侧边的绿化搭配使用，从而提高城市的整体美观度。
欧洲城市道路采用多行驶道的设计方式，同时，为减少信号灯的数量，欧洲城市道路还会采取环岛、单行道等措施。
4. 澳大利亚城市道路概况澳大利亚城市道路的设计注重自然环境和交通的互动，特别在绿化方面的建设。
在澳大利亚，城市道路一般铺设的是沥青路面，公路两侧会植树，种草，使用人工湖等绿化措施来净化城市环境，呈现一种自然的景观效果。
同时，为了使车辆和行人之间的冲突最小化，澳大利亚的城市道路采用人行道和自行车道隔离设计，保护行人和自行车行驶的安全。
以上是国外城市道路的概况，虽然每个国家和地区的城市道路存在着不同特点，但共同点都是注重环境保护和交通安全，同时采用不同的设计方式优化城市交通。
毕业设计(论文)-城市道路交叉口交通信号控制设计及仿真
目录1 前言 (3)1.1本次毕业设计课题的目的、意义 (3)1.2.交通控制简介 (4)1.3国外交通信号控制技术研究概况 (5)1.4国内交通信号控制技术研究概况 (5)1.5交通信号系统仿真 (6)1.5.1系统仿真的概念 (7)1.5.2交通系统仿真的特点及分类 (7)1.6论文结构 (9)2 平面交通信号控制基本概念介绍 (10)2.1基本概念 (10)2.2信号控制参数 (11)2.3信号控制类型 (11)2.3.1按控制范围分类 (12)2.3.2按控制方法分类 (13)2.3.4信号控制常用性能指标 (14)2.3.5无信号交叉口交通影响程度评价方法 (14)2.4本章小结 (16)3 文萃路与学院路交叉口现状计算分析 (17)3.1主要道路通行能力计算 (17)3.2文萃路与学院路交叉口交通量调查 (20)3.2.1 统计周期的选择 (20)3.2.2交通量调查的目的和意义 (20)3.2.3调查的必要性 (21)3.3行车延误调查 (22)3.3.1延误调查的反法、目的及意义 (22)3.3.2交叉口实际调查数据 (22)3.4交叉口的几何结构特征 (23)3.4.1 各交叉口的交通量调查 (24)3.4.2 速度相关的测定 (28)3.4.3车辆转换系数 (29)3.4.4 当量交通量 (29)3.5文萃路与学院路交叉口现状分析计算 (29)3.5.1交叉口交通量计算 (30)3.5.2交叉口通行能力计算 (30)3.6交叉口延误计算 (32)3.7对此无信号交叉口交通音响评价 (32)3.8分析交叉口公害影响 (32)3.9经济性可行性分析 (32)3.10本章小结 (32)4 文萃路与学院路交叉口交通配时仿真设计 (32)4.1Synchro交通仿真系统简介。
(33)4.2 本文Synchro仿真基础数据收集 (33)4.3 Synchro软件仿真参数设置 (34)4.3.1绘制文萃路和学院路交叉口路网图，如4-3: (34)4.3.1调用LANEW INDOEW对话框,输入道路参数，如图4-4： (34)4.3.2 调用VOLUMEW INDOW,输入交通量参数，如图4-5 (35)4.3.3调用Ring and BarrierDesigner对话框,设置相位相序，如图4-6： (36)4.3.4 SYNCHRO进行最佳化分析之画面如图4-7所示： (36)4.3.5通过设置以上参数，得出配时方案如图4-8： (37)4.3.6 SimTraffic 3D仿真 (37)4.4 信号设计方案 (39)4.5仿真结果对比 (39)4.6本章小结 (40)5 结论 (40)5.1结论 (40)注释 (41)参考文献 (42)致谢 (44)外文翻译 (45)附件 (47)1 前言本章节主要对课题的提出及研究意义进行阐明，介绍了基本的概念和理论知识，对论文结构作了整体规划和安排。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
相交，次干路连接主干路与支路ｉ要尽 可能减少支路与主干路相交，但是这种 情况在城市道路网中难以避免。特别是 方格式路网中主干路沿线交叉口较多． 影响到主干路交通流运行速度，主干路 快速通行的交通功能难以发挥，通常的 做法是限制交叉口部分转向交通，提高 主流向交通信号绿灯时间。在城市的主 干路和次干路的路段．人行横道或过街
５６
国际城市规划ｌ ２００９ Ｖ０１．２４．Ｎｏ．５
万方数据
国外城市道路交叉口设计．．
转流量较大．在交叉口二次停车的排队长度超过交叉１：３设置 的左转停车空间时，采取如图２所示的渠化设计则比较适合： 左转单独设置信号相位．且交叉口进口道左转专用车道数视 流量大小而定。
叉１３．设置了简易立交，沿河道路直行方向下穿．两侧辅道 和相交道路形成信号交叉口．很好地化解了桥头交通拥堵问 题。沿河道路一侧临河．沿路开发量相对较小．适合规划为 城市快速路或主干路．而沿线交叉１：３需与桥梁一体化设计。
环形交叉口以其既可以美化路口 景观，又可减少或简化路口信号控制 设施的特点，在我国曾经风靡一时， 但随着城市机动化的加快．环形交叉 口变成了城市交通堵塞点和交通事故 常发点。国内一些专家学者研究发现， 当进入交叉口的混行交通量超过２ ７００ 辆当量小汽车／小时（不含右转车）或 环形交叉口任何一个交织路段通过的 交通量超过１ ４００辆当量小汽车／小时 时，不宜采用平面环形交叉口。在英国，
５７
余启航杨涛
２．２环形交叉口 环形交叉口是平面交叉口的一种形
式．即在交叉口中设置一个中心岛，用 环道组织渠化交通，以英国的环岛交叉 口渠化设计最为著名，中心岛可以设置 为圆形．也可以依据不同道路等级、现 状情况设置为椭圆形．卵形等其他形式。 环形交叉口适用范围很广，除了上面快 速路一主干路交叉口．支路一支路交叉 口中运用到环形交叉口外，这种形式交 叉口还可以是主干路一主干路交叉口． 可以是十字交叉，也可以是三路，五路 交叉。如图６英国雷丁市三路环形交叉 口，设计精美，进入和驶出环道的流线 顺畅．环道车辆优先，环道交叉口处地 面标有“让路“Ｉｋｅｅｐ ｃｌｅａｒ）交通标线。 另外，出现交叉口对两方向道路断面不 一致时，也可以采用环形交叉口。如图 ７巴黎市一环形交叉口渠化设计，左转 车辆在交叉口两次停车，两相位信号控 制．使得不规则的交叉口变得简单明了。
关键词：城市道路；交叉口；设计；交通渠化 Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｕｒｂａｎ Ｒｏａｄ；Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ；Ｄｅｓｉｇｎ；
Ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ
作者：余启航，昆山开发区规划建设局。ｙｓａｉｌ＠１２６．ｃｏｍ 杨涛，南京市交通规划研究所有限责任公司。
引言
交叉口是道路交通系统的节点．交通流汇集．往往是交通问题最为突出的 地方．关系到整个交通系统的正常运转。交叉１３设计是针对交叉１２１的交通特征． 包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向．通过设计交通渠 化岛．施划交通导流线．合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和 人流安全．顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题 要素．为城市增添亮点。
１城市简易立交
ｌ。１快速路一主干路交叉口设计 城市道路可分为快速路、主干路，次干路和支路．不同等级的道路相交成
不同的道路交叉口形式。城市快速路是城市中快速、连续交通流的高等级道路， 随着快速路的规划建设．城市中出现立体交叉口，城市快速路也就和高架桥、 大立交联系起来。不可否认高架桥、大立交对提高运输效率起到一定的作用． 但这样做并不能很好地解决道路交通拥堵．反而引发了新的问题．如转移交通 矛盾．破坏城市景观．．不利于城市防灾、投资性价比低等等。如今．欧美发达 国家已渐渐遗弃这种做法，普遍的做法是：设置简易立交．让主线下穿，进出 快速路的辅道和相交道路形成信号控制的平面交叉口，通过渠化设计很好解决 快速路与相交主干路的转弯车流交换。如图１所示，快速路下穿．两侧分别引 出两条道路与主干路形成平面交叉．交叉口面积比较大．通常的做法是形成信 号控制的环形交叉１３，两相位信号控制：左转车辆同直行车辆同相位放行．在 交叉口中问二次停车，同下相位直行车辆一起放行。环岛的形式可以是圆形． 也可以是椭圆．视交叉１：７周边用地情况和交叉ＩＺｌ左转流量大小设计而定；环岛 漏空，可以节约下穿道路的照明．透风等附属设施和维护费用。当交叉口的左
图６三路交叉的环形交叉口 图７不规则断面的环形交叉口
图４ Ｄ型环形交叉口
５８
国际城市规划ｌ ２００９ Ｖ０１．２４，Ｎｏ．５
万方数据
图５ ｔ型干路中间隔离交叉口
图８复杂的环形交叉口渠化
国外城市道路交叉口设计．．
通道的间距宜为２５０～３００ｍ，主干路机 动车交通流量较大，车速在４０，－．－６０ｋｍ／ｈ。 行人过街一般以信号灯控制。主干路沿 线一般不建议布设地块出入口．主干路 上穿越的人流、自行车流来自相交道路， 为了充分利用道路资源且提高运行效 率，对支路一主干路交叉口的渠化设计 如图９所示：人行横道设置在交叉口的 一侧，设置行人过街安全岛．在交叉口 中间设置左转专用车道同行人过街同相 位放行，支路禁止左转，交叉口两相位 信号控制，将主干路行人过街通道和主 干路一支路交叉ＣＩ渠化进行有效整合。
表１平面交叉口类型
相交道路
主干路
次干路 Ｉ级
支路 ｌ｜级
主干路 Ａ
次干路
Ａ Ａ
支路
Ｉ级
１１级
Ａ、Ｅ Ａ
Ａ．Ｂ．Ｄ
Ｅ Ａ．Ｂ．模式一
万方数据
图２快速路一主干路交叉口设计模式二
图３沿河道路交叉口设计
国际城市规划Ｊ ２００９ Ｖｏｌ ２４．Ｎｏ．５
２平面交叉口应用类型
２．１平面交叉口分类 城市中最为常见的是平面交叉１：３，不同等级的道路相交
形成不同类型的交叉口，《上海城市道路平面交叉口规划与 设计规程》中把平面交叉口分为六类：Ａ型——交叉口展宽 及信号控制交叉１３；Ｂ型——设有让路标志或停车标志的优 先控制交叉１：３：Ｃ型——交叉口渠化，不设控制交叉１：３；Ｄ 型——小环岛交叉口：Ｅ型——干路中心隔离带封闭，支路 只准右转通行的交叉１：３；Ｆ型——交叉口不展宽及信号灯交 叉１３。不同类型交叉１：３应用于不同等级道路交叉情况（表１）。 其中Ｄ型交叉口适用于支路一支路交叉口．环岛的半径一般 为８－１０ｍ，环形车行道的宽度为５，－－６ｍ，在车行道的外围设置 自行车道，自行车道与机动车道之间的空间设置绿化．进口 道设置减速让行标线．与出１３道之间设置行人过街安全岛（图 ４）。Ｅ型交叉口干路中心隔离．适用于支路一主干路交叉口． 支路ＩＩ级一次干路交叉口，如图５所示，干路中间设置隔离岛， 兼做行人过街安全岛，两侧设置人行横道，根据主干路交通 流量和横向穿越的人流量来决定是否设置行人过街信号灯。
ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｆｏｃｕｓ ｉｓ ｏｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ．ａｒｔｅｒｉａｌｓ
ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ，ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄｓ ａｌｏｎｇ ｔｈｅ ｒｉｖｅｒ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ， ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｏｕｎｄａｂｏｕｔｓ，ｌｏｃａｌｓ—ａｒｔｅｒｉａｌｓ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｂｉｋｅ ｌａｎｅｓ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｐｌａｎｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｈｏｐｅ ｔｏ ｅｎｌｉｇｈｔｅｎ ｔｈｅ ｗｏｒｋ ｏｆｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．
河道路交叉口设计、平面交叉口的分类、环形交叉 口的适用情况，支路一主干路渠化设计以及交叉口 自行车道设计。文章最后总结７城市平面交叉口渠
化设计要点，希望能够对我国的交叉口设计工作予 以启示。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ ｉｓ ｍｕｃｈ ｃｏｎｃｅｒｎｅｄ ｉｎ Ｅｕｒｏｐｅ ａｎｄ ｔｈｅ Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ．ｂｕｔ ｉｔ ｈａｓ ｉｕｓｔ ｓｔａｒｔｅｄ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｗｅ ｎｅｅｄ ｔｏ ｌｅａｒｎ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｏｕｔｓｔａｎｄｉｎｇ ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｏｔｈｅｒ ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｎｄ ｔｏ ｉｒｅｐｒｏｖｅ ｏｕｒ ｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｌｌｅｃｔｓ ａ ｌａｒｇｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｆｏｒｅｉｇｎ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｓｕｌｔｓ，ａｎｄ ｃｌａｓｓｉｆｉｅｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｅｒｖｉｃｅｓ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｓｅｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｅａｓｙ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ， ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｙｐｅ ｏｆ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｂｉｋｅ ｌａｎｅｓ ｄｅｓｉｇｎ
环形交叉口高峰小时机动车通过量可达 ７ ０００辆以上。分析其中的原因，主要 有两点：一是我国稀路网．宽马路且沿 主干路开发的模式．进入交叉口的交通 方式汇集且交通量大；二是设计上比较 粗糙，进出交叉口的车流和人流的运行 不畅。在城市中．采用信号灯控制加渠 化的环形交叉口可以很好解决一些复杂 的交叉口问题。如图８德国埃森市两环 形交叉口渠化设计，设计巧妙，相位简 单．值得好好借鉴学习。两干路由于历 史遗留形成不规则交叉口．交叉口面积 大．保证直行车道流向顺畅以及交叉口 形成一半径大于１２ｍ的环岛；环岛依据 直行交通的流线和左转弯半径的要求， 可以是不规则形状：进口道分车道渠化 设计，两相位控制，即左转同直行一起 放行，在交叉口中间二次停车．待相交 方向直行路灯一起放行．利用交叉口空 间换取左转交通相位的时间。