京沪高铁项目管理的特色和创意..

1概述

高速铁路，简称“高铁”，是指通过对既有线路进行改造，使营运速度达到每小时200公里以上，或者修建新的铁路线，使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统，工程广泛采用新技术、新结构和新工艺。在一个高速铁路工程项目中有众多的工程工作，如线路的路基及轨道、桥隧建筑、站场、机务设备、车辆设备、给排水设备、通信信号设备、电力和房屋建筑等工作中的几项或全部。不同于一般工程项目的单一工作，高速铁路工程项目具有投资规模大、点多、线长、面广、高技术、高标准、专业分工细、流程复杂等特点，又涉及到人力、物力、财力和工地的综合运用。所以要完成一项高速铁路工程项目施工直至交付运营，构成一个复杂的系统，在这个系统内必须要有严格的分工和密切的协作，而又相互制约，必须还有一套相应的施工组织管理办法。

本文讨论了京沪高铁线路工程在项目管理方面的特色和创意。本文主要从两个方面展开分析：一是简要阐述了京沪高铁线路工程的特点。二是具体分析了京沪高速铁路线路工程项目管理方面的特色和创意。

2京沪高铁项目概况

2.1线路地理位置

京沪高速铁路位于我国东部地区，自北京南站出发，终到上海虹桥站，连通了北京市、天津市、上海市三个直辖市和河北省、山东省、安徽省、江苏省四个省，跨越黄河、长江我国最重要的两大河流，是我国“四纵四横”高速铁路网中重要的组成部分。沿线设置24个车站，其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站为大型枢纽站。

2.2在国民经济发展中的作用

京沪高速铁路将北京的政治、文化、教育、国际交流中心和上海的国际经济中心、国际金融中心、国际贸易中心和国际航运中心连接起来，同时连通了长三角和环渤海地区,跨越了我国经济最活跃和最有潜力的地区。

京沪高速铁路的开通运营，将极大地缓解京沪沿线地区交通运输的紧张态势，缩短沿线城市之间的时空距离，促进沿线地区的经济快速发展，促进沿线地

方产业集聚、产业升级及产业结构调整，促进沿线地方土地资源综合利用，加快沿线地方发展旅游业、高新技术产业等特色产业情况，吸引高新技术、高素质人才落地，有力地拉动了沿线的地方经济，促进了沿线地方经济总量的提升，对国民经济发展具有重要的作用。

2.3地形地貌及地质条件

线路主要穿行于冀鲁平原区、鲁中南低山丘陵区、黄淮冲积平原、淮河一、二级阶地、长江及其支流河谷阶地、长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区，部分地段经过的大部分地区因地下水超采形成漏斗区，存在地面沉降等现象，特别是廊坊、天津、沧州、德州、丹阳至上海等地区。沿线有部分河流河水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，天津至德州间部分沟渠内的地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性。同时，北京至济南间大部分地段地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为HI、H2，其中天津至沧州部分地段环境作用等级为H3；济南至上海部分地段具硫酸盐侵蚀。经过地区的河流分属海河、黄河、淮河、长江四大水系。沿线河流密布，水利设施众多。

2.4主要工程内容和数量

全线正线长度1318公里，共有19条联络线，长度136.012单线公里，动车组走行线累计长度28.481单线公里，既有线改建35.064单线公里，设北京南等21个车站，另设滕州东、定远越行站。

全线正线桥梁247座，1059.351公里，占全长的80.4%，箱梁31034孔，T 梁2587孔，各种特殊结构397处；路基241.3公里，占全长的18.3%；隧道22座16.095公里，占全长的1.2%；无砟轨道1200.366双线公里，占全长的91%；正线铺轨2618单线公里；联络线及动车走行线铺轨160单线公里，站线铺轨355公里；道岔1007组。

房屋面积32.6万平方米(不含虹桥站及相关工程面积)；接触网约4000条公里；牵引变电所27座；光纤传输系统1318正线公里；列车控制系统1318正线公里。征地66908亩；房屋拆迁509.1万平方米。

2.5主要工程特点

京沪高速铁路的主要特点如下：

1.设计标准高

（1）速度高：京沪高速铁路设计时速350km/h，试运营速度300km/h。

（2）生命周期长：桥梁设计寿命100年；无砟轨道设计寿命60年。

（3）技术含量大：建设过程中的沉降控制技术、高性能混凝土施工技术、无砟轨道施工技术、大跨度钢梁施工技术等，运营中的列控、列检、客服、行车调度、动车底调度、电力供变电、通信信号、线路管理、列车维修检修、施工抢修、视频监控、防灾减灾、安全监控等关键技术，这些技术遍布京沪高速铁路中，且都具有极高的技术含量。

（4）安全舒适：通过采用大曲线半径和长缓和曲线，线路平纵断面设计为线形平缓变化，为列车高速平稳运行提供保障；对路基和桥梁，通过增加其自身刚度，以保持高稳定性；在隧道中，采用宽线间距和大隧道断面，以消除列车在通过隧道时，因空气动力学对高速运行的列车产生声爆的影响；在路桥、路隧、桥隧等不同刚度区段的交接处，设置不同的路桥隧过渡段，以保证线路纵向刚度的连续性，降低高速运行列车时因刚度突变而产生的颠簸、晃动、振动、噪声等而造成不舒适感。

（5）环水保设施标准高：在居民区及敏感地区均设置声屏障，桥梁采用一体化声屏障，以提高声屏障的刚度和稳定性，降低结构噪声；在振动敏感路段和高架桥式车站采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。

2.工程规模大。

京沪高铁的建设规模大，主要体现在以下几个方面：

（1）一次性建成里程最长，跨越区域多京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站。

（2）工程类型复杂且工程量巨大京沪高铁建设涉及的工程类型复杂，包括了线路工程、路基工程、桥梁工程、隧道工程、站房工程、轨道工程和四电系统。