凤凰三桥设计总说明
围护结构设计总说明
围护结构设计总说明(一)1.工程概况江浦路下立交敷设于周家嘴路上, 规模为双向四车道, 主体结构暗埋段为双孔矩形现浇混凝土结构（单孔两车道）, 敞开段为U型结构。
地道结构起止桩号为K16+616.5～K17+076.5, 全长460m（西侧敞开段180m+暗埋段140m+东侧敞开段140m）。
暗埋段与敞开段分界桩号为K16+796.5和K16+936.5。
暗埋段共设JPA1~A5共五节, 节段长度为25~30m, 结构总宽18.8m。
JPA1~JPA2和JPA4 ~JPA5节采用自重+抗拔桩抗浮, JPA3节采用自重抗浮。
敞开段共设JPB1~B16共16节(立交两端分别为9节和7节), 节段长度约20m, 结构总宽18.4~19.2m。
敞开段自重抗浮不足时, 采用抗拔桩辅助抗浮。
2.江浦路下立交最大覆土约2.3m, 最大埋深约9.2m。
此外, 地道JPA3节最低处同步实施雨水泵房一处,泵房落低约2.7m。
结构底板主要位于③淤泥质粉质粘土夹粉土、③t粘质粉土夹淤泥质粉质粘土。
围护结构采用D1000@800硬法咬合桩、D1000@750/D650@450型钢水泥土搅拌墙或放坡, 盖挖或全明挖顺作施工。
3.本段线路位于上海市杨浦区城区, 沿周家嘴路敷设, 道路交通较繁忙, 两侧建筑物较密集, 地下管线较多, 环境复杂、保护要求高。
地道范围南侧现状存在内径2.4~3.0m昆明系统总管, 管内底标高约-3.0m；北侧现状存在内径2.7~3.5m两港截流总管, 管内底标高约-6.0m。
此外, 地道施工前将新建排水系统管3条, 直径1~3.5m, 距离基坑较近。
江浦路路口处地道与拟建地铁18号线（后于地道实施）呈75°, 地道施工时考虑预留盾构穿越条件。
场地地势较为平缓, 地面标高一般在2.69~3.07m之间。
常年平均地下水位埋深一般为0.50～0.70m。
工程沿线分布的⑤3t层灰色粘质粉土夹粉质粘土为微承压含水层, 水位埋深约3.0～11.0m, 不突涌；第⑦层为第一承压含水层, 水位埋深约3.0～12.0m, 不突涌。
桥梁初设说明【范本模板】
3。
1。
3。
4桥涵结构物设计原则针对本项目桥梁特点,特提出以下几点桥涵总体设计原则:1）大桥在服从路线走向的前提下，作为路线的控制点,路桥综合考虑。
中小桥、涵洞位置服从路线布设的要求。
桥涵跨径选择综合考虑满足功能要求，处理好泄洪排水.2）涉水桥梁不降低河道、沟渠功能，尽量不压缩河道断面、不破坏原有水系，与自然相和谐。
3）路线穿越良田、植被覆盖率高及水土易流失路段时，采用高架桥梁跨越，以保护环境,尽量少占基本农田等不可再生资源。
4)桥型结构选择结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，兼顾景观并与周围环境协调。
一般大、中桥桥型结构以中、小跨径为主，全线标准跨径种类不宜过多，以两到三种为宜，力求标准化、以方便施工、缩短工期、降低工程投资。
5)根据不同的地形、地质条件，合理选择重力式U台、桩柱式或肋板式等桥台形式，台后填土高度尽可能控制在5~12m的范围内,尽量减少因桥头沉降引起跳车.6)高墩桥梁设计应控制变位，加强结构的整体性,并充分考虑施工方案的可行性，施工的难易程度等.7)涵洞布设尽量考虑暗涵，其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。
8）涵洞主要考虑采用钢筋混凝土盖板涵。
6、桥梁、涵洞6。
1设计原则6.1。
1桥梁设计原则桥型选择遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调。
桥孔布设结合桥位处的地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算成果等因素进行；在选择孔径时还根据本地区的自然条件、材料供应及施工要求和使用效果等进行综合考虑.针对本项目的特点,确定了以下设计原则:1）中、小桥桥位服从路线总体布设的要求。
2) 桥型总体布置依据桥位处地形、地质、线形、水文和跨越沟谷的要求以及将来的规划发展，以合理的跨径和桥高组合与其适应，以安全、适用、经济、协调、美观为原则进行布设。
3)桥长及跨径布置以满足水文计算确定桥长,尽量不压缩河床或冲沟断面,以保证满足泄洪、快速排出山洪等的需要。
河道整治施工图设计说明
河道整治施工图设计说明一、工程规模凤凰河北部支流及灌渠综合治理工程包括白汾水、南村河、黄枝窿水三条支流，合计治理河道总长7O7km,其中白汾水治理河长1.68km,上游起于白汾水库输水涵涵口，下游至凤凰河干流交汇口：南村河治理河长2.73km,上游发源于大窜岭，下游至凤凰河干流交汇口；黄枝窿水治理河长2.66km,上游发源于大窜岭，中上游处建有黄枝窟水库，洪水汇入黄枝窿水，下游至南村河交汇口。
二、设计依据(1)《防洪标准》(GB50201-2014)：(2)《水利水电工程等级划分及洪水标准》(S1252-2017)；(3)《中国地震参数区划图》(GB18306∙2015)：(4)《河道整治设计规范》(GB50707-2011):(5)《堤防工程设计规范》(GB502882013):(6)《水工挡土墙设计规范》(S1379-2007)；(7)《水工混凝土结构设计规范》(S1191-2∞8):(8)《水工建筑物抗震设计规范》(GB51247-2018)；(9)《混凝土结构耐久性设计标准》(GB∕T50476∙2019)；(10)《水利水电工程施工组织设计规范》(S1303-2017)；(11)《水利水电工程设计工程量计算规定》(S1328-2005)。
三、工程等级本工程白汾水、南村河、黄枝窿水防洪标准采用50年一遇，根据工程防洪排涝总体布局，为避免及减少占用基本农田和耕地，河道采用分段设防，局部河段将结合河道周边的规划市政道路以及山体地形打造50年•遇防洪封闭圈。
对于南村河、白汾水(BF1+050~河口段)、黄枝窿水(HZ2+250~河口段)堤防设防标准为50年・遇洪水，根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》(S1252-2017)划分，该范围段内主要建筑物级别为2级，次要建筑物级别为3级，工程堤防级别为2级。
对于白汾水(BFO+000~BF1+050段)、黄枝窿水(HZo+000~HZ2+250段)堤防设防标准为20年一遇洪水，根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》(S1252∙2017)划分，该范围段内主要建筑物级别为4级，次要建筑物级别为5级，工程堤防级别为4级。
南京三桥钢箱梁施工图设计说明
说明1设计依据1.1 《南京长江第三大桥勘测设计委托合同》；1.2 交通部《关于南京长江第三大桥初步设计的批复》（交公路发[2003]189号）；1.3 南京长江第三大桥建设指挥部《会议纪要》（三桥指会（2003）2号）。
1.4 江苏省交通厅《关于印发南京三桥主桥技术设计审查会专家组审查意见的通知》（苏交计（2003）183号）2 设计范围本册图纸主要内容为主桥钢箱梁主体结构及斜拉索的结构设计，为钢箱梁主体结构加工及成品斜拉索采购用。
钢箱梁桥面系、梁内外检查小车等附属设施之构造，详见另册。
3 设计规范与技术标准3.1 设计采用的规范、标准：3.1.1 《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）3.1.2 《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-1999）3.1.3 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）3.1.4 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）3.1.5 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）3.1.6 《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96）3.1.7 《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）3.1.8 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）3.2 设计参照的规范、标准：3.2.1 《钢桥、混凝土桥及结合桥》（英国标准学会，BS5400 1978-82版）3.2.2 《道路桥示方书. 同解说》（日本道路协会，平成8年12月）3.2.3 《钢床版设计要领. 同解说》（日本本四联络桥公团，1989）3.2.4 《上部构造设计基准. 同解说》（日本本四联络桥公团，1989）3.2.5 《公路桥梁设计规范》（AASHTO，1994）3.2.6 《道路和人行钢桥设计与施工标准》（DIN 18809）3.2.7 《铁路桥涵设计规范》（TBJ2-96）3.2.8 《公路桥梁抗风设计指南》4 主要技术标准4.1 公路等级：双向六车道高速公路；4.2 计算行车速度：100km/h；4.3 桥梁标准宽度：32.0m；4.4 桥面最大纵坡：<3%；4.5 桥面横坡：2%；4.6 设计洪水频率：1/300；4.7 通航净空标准：按交通部交水发〔2001〕484号文《关于南京长江第三大桥通航净空尺度和技术要求的批复》执行；4.8 通航水位：设计最高通航水位8.71m（采用洪水频率为5%计算的水位），设计最低通航水位0.17m（采用保证率99%、重现期为10年的保证率频率法计算）；4.9 荷载标准车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120；设计风速：100年一遇10m高度处、十分钟平均风速为31.7m/s；地震基本烈度：Ⅶ度。
芜湖长江三桥景观设计
芜湖长江三桥景观设计芜湖长江三桥作为连接安徽岳西和湖北枣阳的重要通道，是长江两岸的重要景点和人们出行的必经之路。
在三桥景观设计中，需要考虑到交通流线的畅通性、道路安全性和都市美学的设计。
以下是对芜湖长江三桥景观设计的分析和建议。
一、交通流线的畅通性芜湖长江三桥连接的是安徽岳西和湖北枣阳两地，是连接两省的重要交通枢纽。
因此，在三桥景观设计中，需要重视交通流线的畅通性。
1.设计合理的车道数目：根据道路交通流量和车辆种类等因素合理设计车道数目，确保车辆能够快速通行，避免拥堵和危险。
2.设立避让岛：在桥梁中设立避让岛，能够有效减少车辆的停止等待时间，保证交通畅通。
3.规划合理的出入口：设计合理的出入口，使驾驶员能够快速进出三桥，避免拥堵和危险。
二、道路安全性在三桥景观设计中，道路安全性是至关重要的。
以下是几点建议。
1. 道路标识的明确性：路标的设计应该要简洁明了，理清每个标示的作用，使驾驶人员能够清晰易懂。
2. 设施设备的合理规划：如路灯、护栏等，设计要符合人性化的原则，并考虑夜间行车的安全。
3. 建立智能化系统：通过数据采集和传输,针对交通拥堵、车流量、天气等因素进行预测和调整，优化城市交通系统。
三、都市美学的设计三桥作为连接两省的重要通道，其设计也应该是一个兼顾实用和美观的结合。
特别是夜晚，它的灯光设计是非常重要的。
2. 节日灯饰设计：节日灯饰可以应用于节日庆典活动等场合，增加城市的节日气氛。
3. 绿素植被的种植：在桥梁上适当种植各种花草植物，增添色彩，美化桥梁景色。
总的来说，芜湖长江三桥的景观设计是一个兼顾实用性和美观性的新型城市交通工程建设。
通过合理设计，可以使三桥成为安徽地区的一张亮丽名片。
桥梁工程课程设计说明书
一、结构设计形式及尺寸说明（1）结构形式1. 跨径标准跨径：15.96m计算跨径：15.60主梁全长：16m2.主梁主梁采用横截面为T型的截面梁，主梁片数为3片，主梁高为1100mm，梁肋宽为180mm，端部厚度为130mm，根部厚度为150mm，翼缘板宽度为1600mm主梁间距为2200mm，主梁中间采用600mm 现浇湿接缝。
主梁具体布置及详细尺寸见附图1。
3.横隔梁横隔梁采用钢筋混凝土实体式等厚形式，厚度为150mm，共设置4道，横隔梁间距为5.2m，横隔梁布置及详细具体尺寸见附图14..桥面净宽净—6m（行车道）＋2×0.75m（人行道）。
5.设计荷载公路－Ⅱ级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
6.桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为均厚10cmC25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
7.桥面连续本设计为两跨一连，对于简支T型梁桥桥面连续的做法为首先把两梁接头处的桥面板用连接钢筋连接起来，钢筋在一定长度范围内用玻璃丝布和聚乙烯胶带包裹，使其与现浇混凝土隔开，两端之间的变形由这段范围内的钢筋承担，另外在桥面铺装混凝土中设置连续钢筋网，使整个桥面铺装形成桥面连续构造。
8.桥梁支座支座采用矩形板式橡胶加劲支座，尺寸为16cm×47cm，厚度为40m（橡胶片）和52（橡胶片加2cm厚钢垫层）。
9.桥梁桥墩桥墩采用圆端形实体式桥墩，桥墩高为8.0m，墩帽高为0.4m，墩身高为7.6m桥墩布置及结构尺寸见附图210.桥台桥台采用实体式U型桥台，结构形式及尺寸见附图311.伸缩缝伸缩装置采用U 形锌铁皮式伸缩装置，这种桥梁伸缩缝以U 形锌铁皮作为跨缝材料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青胶填塞这样，当桥面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。
三级公路工程设计方案说明
三级公路工程设计方案说明三级公路工程设计方案是指在城市道路中，道路等级为三级的公路设计方案。
三级公路是连接城市与乡镇、村庄的重要交通干线，承担着大量的交通流量和货物运输任务。
设计一条合理、安全、便捷的三级公路对于城乡交通的畅通和经济社会的发展具有重要意义。
在进行三级公路工程设计时，需要考虑以下几个方面：一、交通需求分析：首先，要对该地区的交通需求进行分析，包括交通流量、交通组织方式、交通出行方式等。
通过了解交通需求，可以明确设计的目标和重点。
二、道路线路选择：在确定了交通需求后，需要进行道路线路选择。
要考虑地形地貌、交通流向、周边环境等因素，选择最佳的道路线路。
同时，要充分考虑道路的连通性和便捷性，确保道路能够顺利连接起来。
三、道路横断面设计：道路横断面设计是指道路的几何形状和结构设计。
其中包括道路的宽度、坡度、超高、路肩、路缘石等。
在设计中，要充分考虑道路的通行能力和安全性，确保道路能够适应预期的交通流量和车辆类型。
四、交叉口设计：交叉口是道路交通系统的重要组成部分，对交通流的组织和安全具有重要影响。
在设计交叉口时，要根据交通需求和地理条件选择适当的交叉口类型，如十字路口、环形交叉口、Y型交叉口等。
同时，要合理设置交通信号灯、交叉口标志和标线，确保交叉口的安全和顺畅。
五、边坡设计：边坡是指道路两侧的土方边坡。
在设计边坡时，要考虑土壤力学特性、降雨等自然因素，合理选择边坡的坡度和防护措施，确保边坡的稳定性和安全性。
六、排水设计：排水设计是指对道路的雨水进行排除和处理。
在设计排水系统时，要考虑道路的纵横坡、降雨量等因素，合理设置雨水口、雨水管道和雨水箱等设施，确保道路在雨天能够顺利排水，避免积水导致的交通事故。
七、照明设计：照明设计是指对道路进行照明设施的设置。
在设计照明系统时，要考虑道路的交通流量、夜间能见度等因素，合理设置路灯和照明设备，确保道路在夜间能够提供足够的照明，保障交通安全。
总之，三级公路工程设计方案需要综合考虑交通需求、道路线路、横断面、交叉口、边坡、排水和照明等方面的设计要求。
S4-1 太和三桥设计说明
太和颍河三桥加宽工程设计说明一、工程概况：（一)项目建设背景105国道是国家级的经济干线公路，也是安徽省主要经济、交通干线公路，是河南、安徽通往湖北、江西、广东的便捷通道。
长期以来，105国道一直是通道内一条重要的南北向交通干线公路，承担着主要的过境交通量，并发挥着集散公路的作用。
“十二五”期间，安徽省将大力推进以一级公路建设规划为主要支撑的“路网升级工程”，全面提升安徽省路网通行能力和服务水平，105国道三角元至太和段改建工程已纳入到了全省“十二五”一级路改造计划。
“十二五”期间，阜阳市将以全面转型、加速崛起、富民强市为主线，重点推进新型工业化、城镇化和农业现代化进程，推进一批重大项目建设，构建现代化综合交通体系。
图1 项目所在区域地势图105国道三角元至太和段改建工程起点位于105国道与308省道平面交叉K877+330处，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点K890+000处，建设标准为一级公路。
该项目在可行性研究报告阶段确定105国道三角元至太和段改建工程需经过太和颍河三桥，因太和县颍河三桥净宽仅15.5 米，不能满足交通量的要求，需加宽。
安徽省公路管理局《关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的审查意见》和阜阳市发展和改革委员会《关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的批复》（发改基础【2011】476号）对太和颍河三桥的建设方案都给予了认可，且批复的工程规模中包含了太和颍河三桥的新建内容。
图2 太和县城市总体规划（2010—2030）105国道三角元至太和段改建工程初步设计阶段，由于太和颍河三桥桥位处河道正在进行沙颍河航道整治，整治期间河道宽度、河床走势等不定，影响新建桥的桥梁桩位及通航孔径的确定。
为保证桥梁方案切实可行，避免不必要的损失，经研究决定，阜阳市公路管理局《关于105国道三角元至太和段改建工程初步设计暂不实施太和三桥左福桥工程的说明》明确了太和颍河三桥左幅桥工程及两端接线(K885+980-K887+100段)在初步设计阶段暂不考虑，待桥位处航道整治结束再予实施，因此105国道三角元至太和段改建工程分为两期工程进行实施，一期工程实施范围为为K877+330～K885+980及K887+100～K890+000段，二期工程实施范围为K885+980～K887+100段，即为太和颍河三桥加宽工程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
设计说明一、主桥设计范围主桥起始桩号为K4+494，终点桩号为K5+004，主桥全长510米。
二、技术标准1．道路等级：城市快速道路2．计算行车速度：60km/h3．设计荷载：公路I级04．设计车道：双向八车道5．桥梁宽度：50.0m6．桥面横坡：2.0%7．竖曲线半径：17500米8．设计洪水频率：1/3009．通航水位：最高通航水位7.46m10．通航净空：通航净高18m，净宽220m11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）、桥面风速25m/s（与汽车组合）12．地震裂度：按7度设防三、设计标准和规范（1）行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）《公路桥梁抗风规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路桥位勘察设计规范》（JTJ062-91）（2）参考规范及资料《公路斜拉桥设计细则》（JTG-T D65-01-2007）《公路悬索桥设计规范》（报批搞）《纤维混凝土结构技术规程》（CECS 38:2004）《道路桥示方书》（日本）《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400 英国）《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）《公路交通安全设施标准汇编》《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）四、设计基本资料（一）地质概况该桥段上跨下横沥水道，除121#、126#墩外，其他4个墩均在水道以内。
下横沥水道水深在2.5m～7.9m范围，具半日潮特点，潮差明显，钻探期间潮差约为1.5m～2.31m，根据测量成果，水下地形起伏变化较小，河床标高约为-0.3m～4.80m。
根据钻孔揭露的岩土层，第四系覆盖层主要为软土（淤泥、淤泥质土及淤泥质粉砂）及亚粘土；基底为燕山三期花岗岩岩层，现分述如下：覆盖层1、人工填土（Q ml）：灰褐、褐黄色，由石英质砂、岩粉、岩喳组成，结构松散。
零星分布，仅在121#、122#、126#墩局部可见。
层厚为2.10～3.60m，平均厚度为2.62m。
2、软土（Q4mc）包括淤泥和淤泥质砂。
淤泥：灰黑色，饱和，流塑，富含腐殖质，具臭味，局部夹大量贝壳碎屑及细砂，局部略固结。
全场地分布。
层厚为8.80m～31.50m，平均厚度为17.84m。
淤泥质粉砂：灰黑色，饱和，松散状态，石英质，分选性好，不均匀含淤泥质粘土。
零星分布，仅在ZK125-7号钻孔可见。
厚度为5.80m。
淤泥质细砂：灰黑色，饱和，松散状态，不均匀夹淤泥质粉土薄层。
零星分布。
层厚为1.20～5.80，平均厚度为4.12m。
做标贯试验7次：实测击数最大值=5、最小值=4、平均值=5。
3、亚粘土：褐灰色，软可塑，局部夹少量石英质碎石。
零星分布，仅在ZK122-2、ZK4-19、ZK125-3号钻孔可见。
层厚1.90～2.90m，层厚为1.90～2.90，平均厚度为2.27m。
做标贯试验2次：实测击数最大值=9、最小值=3、平均值=6。
该层采取原状土样1个，其主要物理力学指标为：天然含水率w=24.8%，湿密度=1.96g/cm3，孔隙比e=0.73，液限WL =36.7%，压缩模量Es=3.52Mpa，直接快剪粘聚力C=9.0Kpa，内摩擦角φ=8.3℃。
基底1、全风化花岗岩（Q el）：灰白、褐黄色，呈砂质亚粘土状，硬可塑～坚硬状态，含风化残留粗沙粒较少，遇水崩解，饱水泥化。
基本连续分布。
层厚2.10～18.70m，平均厚度为10.77m。
做标贯试验178次：实测击数最大值=53、最小值=12、平均值=34。
2、强风化花岗岩（γ52（3））：褐色、灰黄色，岩芯呈半岩半土状或碎块状，岩芯手捻易散，遇水易软化、崩解。
基本连续分布。
层厚1.00～39.80m，平均厚度为22.75m。
3、弱风化花岗岩（γ52（3））：褐黄、青灰色，部分矿物风化变质，中粗粒花岗结构，块状构造，岩芯呈块状和短柱状，节理裂隙很发育，裂面见铁锰质侵染。
基本连续分布。
层厚0.50～7.00m，平均厚度为2.54m。
4、微风化花岗岩（γ52（3））：青灰、肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理较发育，岩质坚硬，断面较新鲜。
成分以石英、长石为主，次之为黑云母、绢云母。
岩芯呈块状或短柱状，局部硅化现象明显。
全场地均有揭露。
最大揭示厚度为15.70m见于ZK124-6号孔。
该层采取原状岩样38个，其天然单轴极限抗压强度Ra=32.9～131.0Mpa，平均值=74.53Mpa。
（二）水文资料桥位位于珠江三角洲平原区，地处河流下游河口地带，地表贯穿主要河流的细小涌流呈网脉状，河水流量小，水文条件简单，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）及水质分析试验结果判断，河水水样对混凝土无腐蚀性。
综合考虑到桥位建成后咸潮侵入的可能性，建议设计时对两岸河堤范围内的墩台采取适当的防护措施（三）气象条件本区属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，年均气温21.9℃，1月平均温度13.1～13.3℃，7月平均温度28.7～29.0℃。
年均降水量1600～1650mm，多集中在4～9月，占全年降水量80～83%，年蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。
按《公路自然区划图》，本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），夏秋两季常有强烈带风暴侵袭本区，每年平均1～4次，风力常达7～9级，最大风力12级，观测到的最大风速为34m/s。
五、设计要点（一）总体布置1．平面布置：主桥由起点K4+494.00至K4+971.871位于直线上，K4+971.871至终点K5+004.00位于缓和曲线上。
2．纵断面布置：主桥位于半径为17500米的竖曲线上，以主通航孔中心K4+749.00为顶点。
3．桥式布置：主桥全长510米，为（40+61+308+61+40）米中承式系杆拱桥4．结构体系：主桥为无推力钢箱系杆拱桥。
大桥结构体系可进一步分为下列子结构：121#、122#、125# 和126#墩身及基础；三角刚架及混凝土梁；提篮式钢箱拱；系杆索、吊杆索、背拉索、组合梁；纵向阻尼限位设备及梁端伸缩缝。
（二）下部结构及基础1．主墩（123、124号墩）基础采用48根Ф2.5m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，采用C35混凝土，桩底标高为-41.3米~-76.8米，桩基中心在平面上呈内外两个圆形均匀布置，内圆半径3.55米均匀分布4根桩基，外圆半径8.55米均匀分布8根桩基，桩边缘距承台边缘最小距离为1米。
承台厚6m，承台顶高程+4.0m，承台平面为圆形，半径为10.8米，采用C45混凝土现场浇注。
为平衡三角刚架斜腿传下来的横桥向水平力，采用承台系梁将同号主墩下左右两个承台联系起来，并在系梁内施加预应力，系梁全长26.76米，在中间设置两根Ф1.6m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，桩中心距4.6米，承台系梁采用实心矩形断面，高6米、宽9米，系梁采用C45混凝土现场浇注，系梁内预应力钢束采用27Фs15.24-1860级低松弛环氧填充钢绞线，张拉控制应力σk＝0.75fpk。
2．边墩（122、125号墩）基础采用Ф2.0m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，采用C35混凝土，每个墩下6根桩，全桥合计24根，桩底高程为-29.3米~-70.2米，桩中心距顺桥向4.5米、横桥向4米，桩边缘距承台边缘最小距离为0.8米。
承台厚3.5米，承台顶高程+4m，承台平面为椭圆端矩形，横桥向直线段长为8.0米、端头为长轴8.1米短轴5.8米的半椭圆，承台采用C45混凝土现场浇注。
桥墩采用等截面，为带圆倒角的矩形，横桥向5米、顺桥向2.5米，端部为半径0.8米的圆倒角，墩梁固结，桥墩正立面设置宽70厘米的竖向凹槽，桥墩断面采用单箱单室断面，两方向壁厚分别为80厘米、60厘米，桥墩采用C45混凝土现场浇注。
3．交接墩（121、126号墩）基础采用Ф1.6m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，采用C35混凝土，每个墩下4根桩，全桥合计16根，桩底高程为-29.9米~-49.4米，桩中心距顺桥向3.6米、横桥向4米，桩边缘距承台边缘最小距离为0.8米。
承台厚3米，承台顶高程+4.9m，承台平面为矩形，顺桥向6.8米、横桥向7.2米，承台采用C45混凝土现场浇注。
桥墩采用等截面，为带圆倒角的矩形，横桥向4米、顺桥向2米，端部为半径0.8米的圆倒角，墩梁固结，桥墩正立面设置宽70厘米的竖向凹槽，桥墩断面采用单箱单室断面，两方向壁厚分别为70厘米、50厘米，桥墩采用C45混凝土现场浇注。
（三）三角刚架及混凝土梁三角刚架及混凝土梁由主墩、前、后斜腿、边主梁、横梁、小纵梁、桥面板、前横梁、122（125）#墩顶横梁、121（126）#墩顶横梁及系杆索锚固件等结构组成。
三角刚架的整体造型以及各部分的断面型式既考虑了受力需要，又考虑了景观的协调，同时尽可能的方便施工。
通过空间及平面分析，在动、静载作用下，在满足整个结构受力及稳定性要求前提下，尽可能地做到线形简单、明快，通透性能良好。
1．主墩断面为带凹槽的矩形断面，顺桥向8米，横桥向5.5米，在顺桥向中间6米范围内设深20厘米的凹槽，主墩中心线顶与前后斜腿中心线相交，交点高程为8.715米。
2．前后斜腿中心线下端起点标高为8.715米，前斜腿上端控制点KP2标高为26.458米，后斜腿上部控制点KP3标高为28.015米，前后斜腿横桥向呈1/5的角度内倾，前斜腿中心线位于主拱拱轴线的起始端，后斜腿中心线采用半径为130米的圆弧线，前后斜腿断面均为带凹槽的矩形断面，前斜腿断面高度为桥面以下部分6.5米、桥面以上部分6米，宽度在桥面下为部分5米、桥面上为部分3米，桥面下前斜腿侧面设置深20厘米凹槽，后斜腿截面高度由下端6米渐变至上端4.9米后与边主梁相接，截面上缘接入边主梁，截面下缘以半径为132米的圆弧继续向上与边主梁相接。
由于受力需要，前后斜腿采用预应力混凝土结构，预应力采用Фs15.24-1860级低松弛钢绞线。
3．边主梁为单箱单室箱梁，顶底板厚50厘米。