武汉铁路局今年投450亿元建铁路
铁路建设项目投资的分析与探讨
大 。２０ 年基 建 大 中型项 目 ３ 项 ，００ ０９ ６ ２１
从开 通运 营 的合 宁 、 合武 、 海铁 路 沿
年 在建项 目已达 ４ 项 ， 目数 量位 居 全 等 客运专 线 来看 ，工 程投 资存在 初设 超 ｌ 项
路 前 茅 ， 及管 内三 省一 市 。２ ０ 遍 ０ ９年 完 可研 、 工 图超 初设 的 问题 ， 施 究其 原 因主 九 、 为全 面 贯 彻 和 谐 铁 路 建 设 战 略 布 成 投资超 过前 四年 的总 和 ，是 “ 五 ” 要 为 ：一 是地 方政 府对铁 路 的建 设越 来
上海 铁道 科 技 ２ １ ０ ０年 第 ３期
吕光 棋
上 海 铁 路 局 计 划统 计 处
１铁 路建设 面 临的 形势
委 收 紧 了项 目审批 ，对铁 路项 目审批 进
１１确保 完成 铁路 建设 任 务的形 势严 峻 行 了总量控 制 ，致使 如连 盐铁 路这 种可 ． 目前 全 局 铁 路 建 设 工 作 呈 现 时 间 研 阶段 各项 手续 完备 的项 目迟 迟未 获批
紧 、 务重 、 任 要求 高的 局 面 ， 投 资计 划 复 。 在 安 排 、 保各方 资 金按 期到 位 、 工程 确 确保 质量 和工期 等全 面完 成各 项 建设任 务 方 ２ 铁路 建设存 在 的 问题
熊伟、中国铁路武汉局集团有限公司劳动争议二审民事判决书
熊伟、中国铁路武汉局集团有限公司劳动争议二审民事判决书【案由】民事劳动争议、人事争议其他劳动争议、人事争议【审理法院】河南省信阳市中级人民法院【审理法院】河南省信阳市中级人民法院【审结日期】2020.07.06【案件字号】(2020)豫15民终117号【审理程序】二审【审理法官】张杰马勇姚涛【审理法官】张杰马勇姚涛【文书类型】判决书【当事人】熊伟;中国铁路武汉局集团有限公司【当事人】熊伟中国铁路武汉局集团有限公司【当事人-个人】熊伟【当事人-公司】中国铁路武汉局集团有限公司【代理律师/律所】陈亚玉河南精致律师事务所【代理律师/律所】陈亚玉河南精致律师事务所【代理律师】陈亚玉【代理律所】河南精致律师事务所【法院级别】中级人民法院【字号名称】民终字【原告】熊伟【被告】中国铁路武汉局集团有限公司【本院观点】根据查明的案件事实和双方当事人的举证、陈述，结合诉辩双方的上诉理由和答辩意见，本案双方当事人争议的焦点为：1、上诉人熊伟在被上诉人处工作期间是否存在加班，是否应当支付加班工资，若支付，如何支付；2、加付25%赔偿费有无事实和法律依据。
【权责关键词】撤销合同合同约定反证新证据证明责任（举证责任）罚款诉讼请求维持原判执行【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，根据查明的案件事实和双方当事人的举证、陈述，结合诉辩双方的上诉理由和答辩意见，本案双方当事人争议的焦点为：1、上诉人熊伟在被上诉人处工作期间是否存在加班，是否应当支付加班工资，若支付，如何支付；2、加付25%赔偿费有无事实和法律依据。
首先，关于加班工资问题。
《国家铁路劳动者实行综合计算工时工作制办法》的通知第五条规定，劳动者工作时间包括准备结束时间、作业时间、劳动者自然需要的中断时间和工艺中断时间，不包括间歇时间。
故原审根据熊伟信号工岗位的工作特点以及单位规定，结合熊伟工作的实际情况综合认定熊伟每月总计工作时间未有证据证明超过相关法律规定的综合计算工时工作制的月工作时间，并无不当。
中长期铁路网规划
国家《中长期铁路网规划》内容简介国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
宜昌到武汉铁路发展历史
宜昌到武汉的铁路发展历史可以追溯到清朝时期。
在清朝末期，宜昌至汉口的铁路开始修建，但由于各种原因，这条铁路的建设进度非常缓慢。
直到1957年，宜昌至汉口的铁路正式通车，标志着宜昌与武汉之间的铁路交通得到了进一步的完善。
随着时间的推移，宜昌到武汉的铁路也在不断发展和壮大。
在改革开放初期，国家开始加大对铁路建设的投入，宜昌到武汉的铁路也得到了大规模的扩建和改造。
在这个时期，铁路线路得到了进一步的优化，铁路设施也得到了升级，使得铁路运输更加高效和安全。
进入新世纪以来，宜昌到武汉的铁路更是迎来了飞速发展的时期。
随着国家对交通基础设施建设的重视，宜昌到武汉的铁路建设得到了更多的支持和投入。
在这个时期，宜昌到武汉的高铁建设也得到了快速推进。
高铁的建设和运营，大大缩短了宜昌与武汉之间的时空距离，使得两地之间的交流和合作更加便捷和高效。
目前，宜昌到武汉的铁路已经成为了鄂西地区连接全国各地的枢纽通道，对鄂西地区的经济发展起到了重要的推动作用。
同时，宜昌到武汉的高铁也成为了鄂西地区连接华中地区乃至全国各地的快速通道，对鄂西地区的对外开放和交流合作起到了积极的促进作用。
未来，宜昌到武汉的铁路还将继续朝着更高水平发展。
随着国家对交通基础设施建设的不断投入，宜昌到武汉的铁路将进一步优化和完善，提高运输效率和服务质量。
同时，随着宜昌到武汉高铁网络的进一步完善，鄂西地区与华中地区乃至全国各地的交流和合作也将更加便捷和高效。
总之，宜昌到武汉的铁路发展历史是一部不断发展和壮大的历史，它见证了鄂西地区与全国各地的交流和合作不断加强的历史，也见证了鄂西地区经济社会发展不断迈上新台阶的历史。
未来，宜昌到武汉的铁路还将继续发挥其重要作用，为鄂西地区的经济发展和社会进步做出更大的贡献。
中国铁路武汉局集团有限公司、刘金梅铁路运输人身损害责任纠纷二审民事判决书
中国铁路武汉局集团有限公司、刘金梅铁路运输人身损害责任纠纷二审民事判决书【案由】民事侵权责任纠纷侵权责任纠纷铁路运输损害责任纠纷铁路运输人身损害责任纠纷【审理法院】武汉铁路运输中级法院【审理法院】武汉铁路运输中级法院【审结日期】2021.03.05【案件字号】(2021)鄂71民终8号【审理程序】二审【审理法官】朱晶【审理法官】朱晶【文书类型】判决书【当事人】中国铁路武汉局集团有限公司;刘金梅;常飞;常雪莲;武汉钢铁有限公司【当事人】中国铁路武汉局集团有限公司刘金梅常飞常雪莲武汉钢铁有限公司【当事人-个人】刘金梅常飞常雪莲【当事人-公司】中国铁路武汉局集团有限公司武汉钢铁有限公司【法院级别】中级人民法院专门人民法院【终审结果】二审维持原判【原告】中国铁路武汉局集团有限公司【被告】刘金梅;常飞;常雪莲;武汉钢铁有限公司【本院观点】本案属铁路运输人身损害赔偿纠纷，属于“对周围环境有高度危险的作业造成他人损害”的情形，应采用无过错责任归责原则，造成损害即应承担民事责任，但受害人对损害发生有过错的，可以减轻铁路运输企业的赔偿责任。
【权责关键词】完全民事行为能力代理过错无过错不可抗力新证据举证不能的后果诉讼请求维持原判【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】经本院查明的事实与一审法院查明的事实相符。
另查明，涉案铁路线路区段允许速度为100Km/h。
【本院认为】本院认为，本案属铁路运输人身损害赔偿纠纷，属于“对周围环境有高度危险的作业造成他人损害”的情形，应采用无过错责任归责原则，造成损害即应承担民事责任，但受害人对损害发生有过错的，可以减轻铁路运输企业的赔偿责任。
关于武汉铁路局是否充分履行安全防护警示义务。
《铁路安全管理条例》第二十八条规定，设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。
涉案铁路线路区段允许速度为100Km/h，依条例规定不属于应实行全封闭的区域，但涉案线路位置处于居民区与工矿企业交汇处，通行人员较多，对从事高度危险性铁路运输的铁路运输企业在人流繁杂处的安全防护义务应有更高要求。
武广高铁详细攻略
武广高铁专线武广高铁专线是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，武广高铁专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。
设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。
目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
武广高铁专线2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。
武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。
武广高铁专线建设背景京广线难堪重负需另辟蹊径城市群崛起需高铁配套“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的…九五‟规划里就有了。
到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。
”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。
城市群崛起需高铁配套在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。
湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。
国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。
当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。
既有线路饱和修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。
广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。
据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。
春运期间矛盾最为集中。
武汉铁路枢纽总图规划再思考
武汉铁路枢纽总图规划再思考周天杰【摘要】In the document titled The Strategic Plan for Development of Wuhan in 2049, there is a grand roadmap of the city development from a regional center to a national center, then to a world city;and this raises a higher requirement on the railway planning and construction for Wuhan, a city with great location advantage and development potential, as well as for the surrounding area. In order to improve the national rapid road network structure, enhance the support function of Wuhan railway network, and guide and coordinate railway construction and urban development in a better way, this paper creatively puts forward a new adjustment scheme for Wuhan railway terminal overall planning at a higher perspective, which is based on the in-depth analysis on the current situation and planning scheme of regional railway network in Wuhan, as well as based on the concept of“systematically integrating the regional railway network resources and reasonably establishing the railway main line networks”. In this new adjustment scheme, it is suggested that: ( a) a total of 12 radial passenger dedicated lines or intercity railways should be planned and built, including the Beijing-Guangzhou Railway, Beijing-Jiulong Railway, Lanzhou-Fuzhou Railway, Shanghai-Wuhan-Chengdu Railway, Ningbo-Wuhan-Chengdu Railway, Qingdao-Kunming Railway, etc.;(b) two new railway corridors should be additionally built for passing through the Yangtze River;(c) the passenger transport system should be inaccordance with the pattern of“four main stations and two auxiliary stations”. Finally, in the paper it is considered that the landmark railway network structure and the forward-looking general planning will lay the foundation, for Wuhan playing the role of the“High-speed Railway Tianyu an” in the railway network;and will guide the construction development of Wuhan for a long period in the future.%《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图，对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。
市政工程建设中EPC模式下的涉铁工程项目管理重点
市政工程建设中 EPC模式下的涉铁工程项目管理重点2中信建筑设计研究总院有限公司，湖北武汉4300143中国地质大学，湖北武汉430074摘要：市政工程建设过程中往往会遇到与铁路交叉的情况，多数情况下采用立交（下穿或上跨）方式通过既有铁路，极少情况下采用平交形式（铁路级别较低的采用该方式，如专用线铁路、地方铁路），无论采用哪种方式，都不可避免的需要铁路部门的配合协调，得到设备管理单位的同意，并由具备铁路施工资质的单位实施，本文以森林大道与铁路交叉工程的实例，简单阐述市政工程中EPC模式下的涉铁工程施工项目管理的难点和解决方式（策略）。
关键词：市政工程；涉铁工程；项目管理1 森林大道改扩建工程涉铁项目概况森林大道项目涉及到的铁路工程有：下穿南环东二联络线下行线护涵、一、二标铁路挡墙（与武九铁路上行线临近并行）、下穿武九铁路立交工程（含1处雨污水护涵）、下穿武九客专工程（含雨污水护涵、立交工程）、森林大道与白浒山铁路、葛化铁路专用线交叉工程，以及武九铁路通信线、武九铁路10KV贯通线迁改等工程。
森林大道项目因征地拆迁等原因，建设周期较长，铁路建设随着时间的推移采取了不同模式，总体来说分为三类：铁路局代建、铁路局代管、自建。
铁路局代建模式为地方建设单位与铁路局签订委托建设合同，将工程整体发包给铁路局，铁路局对工程的安全、质量、进度等全面负责；铁路局代管模式为地方建设单位与铁路局签订代管合同，并支付铁路局慢行补偿费、管理费等，铁路局负责铁路相关部门的协调工作；自建模式同道排施工。
2 涉铁工程的特点分析2.1 涉铁工程审批流程时间长铁路部门为了减小地方工程建设对运营铁路的行车和设备影响，对地方工程涉铁项目的审批有完整的审批流程。
中国铁路武汉局集团有限公司针对涉铁工程建设出台了相应的管理办法，办法中明确了涉铁项目的相应流程和时限（图1）。
森林大道涉铁项目下穿南环东二联络线雨污水护涵、下穿武九客专雨污水护涵设计阶段为一阶段（施工图设计），其它涉铁项目均为二阶段设计（可行性研究、施工图设计），从下页的流程图可以计算出一阶段设计的涉铁项目从项目立项至铁路局总工室完成设计审查意见的最短时间为61工作日，二阶段设计的最短时间为106工作日。
透析中国铁路建设万亿资金由来
规 模 达 到 ３ ０ ０公 里 ，形 成 覆 盖 全 国 的 集 装 箱 运 输 系 统 。 征 “卜一五 ” 期 间 ， 中 国 铁 路 建 设 将 完 成 投 资 ０ ５ ＿
ｏ 到 ００ 中国铁路的资产负债率只有 ４％ ． ９ 来 ．大批境内外投资者把 目光投 向中国铁路建设领域 ．目前 ． 债 尚不足４％ ： ２２ 年 ．
新组 建的 由铁路 ．地 方政 府 ．战略投 资者 组成 的合资 铁路公 司
尚不足 ５％。 ｏ 世界银行对全球范围内经济活动的研究认为． 企
１０ 亿 元 ，比 前两 年 的投 资 总和 还 多 ：发 送 旅 客 １ ． 亿 人 要进入具体的操作层面．还需要有大量的工作要做。 ０ ５ ６ ２ 次和货物 ２ ． ８ ７亿吨 ．在连续 ３ 年大幅增长的高起点上再创 据 了解 ．” 一五 ”期 间 ．铁 路投融 资体 制 上要形成 铁路 十
资产负债率为３％。 ８ 自我发展能力的增强更增加 了铁路人的信
勾∞ 年 回眸一 瞬间
心。 解决铁路健康 发展的资金问题 ． 就必须打破完全依赖国家 回首 ２ ０ 年 ．中国铁 路 留给我 们 的印象 最深 ：世 界海 拔 的单 一投 资局面 ． ０６ 如今 这一 观 点已被更 多人 士所 接受 。但对 于 最 高 的高原铁 路一 青 藏 铁 路 全 线 通 车 ： 成 建 设 投 资 超 过 巨额建设资金问题． 完 铁路人虽然在总体上可以说胸有成竹 ． 但
西安 、石 家庄一 太 原 、 汉一 合肥 合 肥一 南 京 温 州一 福 政府建设铁路的积极性非常高涨 ． 武 铁路与地方的合作正在向广 州等高速客运专线和太 【 ）中 【 ）银 【 原 卫 川）铁路也形成了 度和 深度 发展 。
普速铁路全天窗作业模式的研究与实践
普速铁路全天窗作业模式的研究与实践鲍立群（中国铁路武汉局集团有限公司，湖北武汉430071）摘要：天窗修是铁路运输组织的重要组成部分，是行车保安全的基础。
梳理普速铁路天窗修存在点外上道作业人身安全风险高、组织水平及劳动效率低、天窗综合利用率低、综合成本支出较大等问题，结合天窗修面临的发展趋势，研究提出全天窗组织模式，阐述全天窗的概念、目的和实施思路。
对普速铁路推行全天窗作业模式进行可行性分析，经过认真调研和论证，在中国铁路武汉局集团有限公司管内武九线和焦柳线进行试点。
通过近1年的探索实践，总结全天窗作业模式的主要做法，对比分析实施前后的效益指标及效果，指出推行全天窗作业模式需要注意的问题。
关键词：普速铁路；天窗；维修作业；作业模式中图分类号：U216文献标识码：A文章编号：1001-683X（2019）12-0001-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.12.0011概述铁路营业线具有不间断、全天候、大运量的特点，为保证行车安全，需要逐段开设天窗对线路、通信信号、接触网等设施设备进行定期维修和养护。
天窗是指在列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为施工和维修作业预留一定的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗［1］。
在国内外高速铁路领域，普遍选择在0：00—6：00开行天窗，天窗大多采取垂直矩形类型，安全性较高，同时利于管理，我国高速铁路也基本采取这种方式。
近年来，随着夕发朝至、高铁动卧等品牌列车开行，我国京沪、京港等高速铁路已尝试按照“3+4”模式设置天窗，即3d长天窗和4d短天窗［2］。
在普速铁路领域，不同国家因路网情况不同，天窗的设置各有差异。
国外发达国家既有铁路的行车密度相对较小、业务单一、运能富余，有条件开行3～4h以上的天窗，作业机械化程度高，维修理念更加灵活、高效。
因此，国外对于天窗的研究侧重在如何“用”，即如何组织“天窗修”，实现维修成本的最小化，以及如何在列车运行图中插入天窗，使旅客时刻表的变化最小。
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啊
沪宁城际铁路铺下第一根轨
预计７月１日开通运营
２０１０年２月１日，沪宁城际铁路常州吕城段铺下第一
根钢轨，这标志着沪宁城际铁路正式拉开铺轨序幕，工程
整体建设取得重大成果。
沪宁城际铁路既是东部铁路网建设的重大工程，也是
打通沪宁通道瓶颈的效率工程，更是呼应上海世博会、服
务区域经济社会发展的和谐工程。该线路走向基本并行于
现沪宁铁路北侧，起自上海站，经苏州、无锡、常州、镇
江至南京，正线全长３００ ｋｍ，其中上海市境内３２ ｋｍ，江
苏省境内２６８ ｋｍ。沪宁城际铁路线路等级为客运专线，由
铁道部、江苏省和上海市共同出资建设。
根据施工组织安排，２月２８日完成全线铺轨任务，将
完成正线铺轨６２１ ３１单线ｋｍ、站线８０．３０２ ｋｍ。目前，
沪宁城际铁路建设已经进入决战决胜阶段，预计７月１日
开通运营目标，为服务上海世博会、率先实现东部铁路现
代化、促进区域经济社会平稳较快发展作出新的更大贡献。
贵阳南站改扩建编组场全面开通
贵阳南站改扩建上下行编组场日前全面开通。据了解，
贵阳南站上下行三级六场编组站全面开通后，将成为成都
铁路局最大的编组站，同时也成为全路１８个路网性编组站
之一。
贵阳南站地处包柳铁路和沪昆铁路两条大通道的交会
点，主要担负着黔桂、川Ｉ黔、贵昆和湘黔４条铁路干线货
物列车的到达、始发、解编作业等业务，地理位置非常重
要。随着贵州省和西南地区经济的迅猛发展，原有的贵阳
南站二级五场编组站难以满足日益增长的货物运输需求，
加快贵阳南站的改造扩建已成为推动贵州及周边地区经济
发展的关键之举。
贵阳南站改扩建上下行编组场运输能力近期规划到
２０１２年日均办理车辆数将达到２１ ４５６辆，远期规划到
２０２０年日均办理车辆数将达到３１ １６０辆，是原有运输能
力的４倍。
山西省将全力打造中国北方铁路装备制造基地
今年山西省将通过设立“铁路装备制造”专项，依托
山西省实力雄厚的相关企业联合展开攻关，将山西省打造
成我国北方铁路装备制造基地。山西省已在铁路装备制造
相关领域具有雄厚实力基础，目前山西省铁道车辆车轴产
量占全国总产量的６Ｏ％以上，已成为国内车轴用钢最重要
的研发生产地以及国内最重要的车轴加工制造地。
据了解，今年山西省将设立“铁路装备制造”专项，
依托这些龙头企业展开联合攻关，尽快推进“项目、人才、
基地”一体化建设的领域和产业新启动一批重大科技项目，
霸 嚣２０１０・０２
以实现高速列车轮轴系统国产化。为此，山西省将加大技
术创新支持力度，推进铁路装备企业建设跨学科、跨单位、
跨国界的产学研相结合的技术创新体系；为企业系统集成
工程试验中心的建设和产品核心技术的研究提供资金支持；
为企业研究开发新产品、新技术、新工艺所投入的技术开
发费用提供税收优惠；对购买国外先进技术、专利等知识
产权和消化吸收再创新发生的费用，从科技创新资金中给
予补助。
四川省全力推进铁路灾后重建步伐
近日，成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工仪式在成
都举行，这是四川省今年开工的第一个铁路项目，也是推
动四川灾后恢复重建，促进四川经济持续快速发展的一项
重大举措。据了解，自２００８年以来，为积极应对５．１２汶
川大地震和国际金融危机，铁道部、四川省通过深化合作，
全面加快了四川铁路灾后重建建设步伐。期间，中铁二院
集团公司按照“高标准、讲科学、不懈怠”要求，推动了
四川灾后铁路重建项目的顺利进行。其中，备受关注的成
灌铁路可望于今年“５．１２”前顺利通车。
武汉铁路局今年投４５０亿元建铁路
２Ｏｌｏ年，武汉铁路局将投资４５０亿元，用来新建荆
岳铁路等７个项目，续建汉宜铁路等１９个项目。
２００９年，武汉铁路局共完成基本建设投资３３８．３亿
元，新开工了武汉到孝感、成宁、黄石城际铁路等多个项
目。合武铁路和武广高铁按期顺利开通运营；武汉北编组
站、天兴洲大桥、武汉动车基地、武汉站以及货车外绕线
均具世界先进水平；武康二线开通并开行时速２００ ｋｍ动
车组。
据介绍，２０１０年，武汉铁路局将继续加大铁路投资，
预计全年投资超过４５０亿元，是前５年平均水平的２．５
倍。宜万铁路、长荆铁路电气化、汉口站、客专调度楼、
武汉集装箱中心站、综合维修基地等工程建成投用。新开
工荆州到岳阳铁路、武汉至黄冈城际铁路、宁西（南京到
西安）湖北段复线电气化、武汉新港江北铁路、鄂州三江
港货运站等项目。