航天测控网系统体系结构设计研究

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一体化测控技术,商业航天测控的未来

一体化测控技术,商业航天测控的未来

《卫星与网络》2020年08月042一体化测控技术,商业航天测控的未来1957年10月4日,随着世界上第一颗人造地球卫星从苏联的拜科努尔发射场发射升空,进入近地轨道,一个崭新的行业——航天测控,开始步入人们的视线。

经过六十多年的发展,航天测控体系已经逐渐成熟,成为各大航天强国必备的部门;而航天测控在技术上的成熟和测控设备价格的逐步降低,使商业化运营的测控公司逐渐出现并迅速发展起来。

为什么需要航天测控:风筝没有线飞不高航天测控英文为Telemetry, Tracing andControl, 缩写为TT&C,是为保证航天器在轨道上正常运行,地面与航天器进行遥测(Telemetry)、遥控(Telecommand)、跟踪(Tracing)和通信的技术。

那么,为什么火箭及航天器必须进行测控呢?有以下这些原因:●火箭发射的飞行面临极大的风险,必须对火箭的速度、方向、飞行姿态、轨道,各种系统的工作状态等进行实时监测,并由火箭的飞行控制系统进行调整。

●航天器进入轨道的精度如果不高,甚至偏离轨道,需要进行实时监测,启动航天器上+魏兴043Satellite & Network的发动机进行调整。

●航天器工作的宇宙空间环境极为恶劣:在真空中飞行,受太阳照射的一面温度可以高达100摄氏度以上,而背阴面,温度则可能低至零下100摄氏度到零下200摄氏度;太空环境中充斥着各种致命的宇宙射线、电磁波辐射和空间碎片。

航天器长年累月在这种环境下工作,出故障的概率很大,必须有测控系统对它们的状态进行跟踪,并控制航天器进行姿态等各种调整。

●航天器受外部环境的影响,其飞行轨道可能会发生改变。

比如与陨石和太空垃圾相撞。

更常见的是,在低地球轨道(LEO)上飞行的航天器,仍然会受到极其稀薄的大气层影响,受到空气分子的阻碍后,飞行速度会逐渐减慢。

如果速度低于第一宇宙速度,那么航天器就会被地球引力吸引回地面,在大气层中烧毁。

航天测控云计算应用设想

航天测控云计算应用设想

云 计 算 是 一 个 全 新 的 、 有 发 展 前 景 很 的 计 算 模 式 。 计 算 以 共 享 云 中 各 节 点 的 云 计 算 资 源 和 存 储 资 源 为 其 根 本 目 的 , 提 以 供 给 终 端 用 户 所 需 的 计 算 机 资 源 为 其 主要 aS ri , evc 简称P a ) ̄ e aS,软件 即服务 (o wae l S f r t 在 测 控 中 心 部 署 云 环 境 , 个 测 控 站 职 能 。 天 测 控 网 利 用 云 计 算 的 弹 性 、 各 航 扩 该 灵 a evc, s a S ri 简称 S a ) 及其 他依 赖于 网 直 接 使 用 中 心 的 云 计 算 环 境 , 资 源 作 为 展 、 活 的 能 力 来 进 行 升 级 扩 展 是 一 个 很 e a S以
源 的计 算 方式 , 户不 需 要 了解 云 内部 的 细 用 节 , 不 必具 有 云 内部 的 专业 知 识 或直 接 控 也 制 基 础 设 施 , 能 使 用 的 相 关 资 源 。 计 算 便 云 包 括基 础设 施 即服 务( fa t u t r a a I r sr cu e s n Sri , ev c 简称Ia )平 台 即服 务( l f r a 3云计算 的主 要特 征 e aS , Pa om s t
近 两年 来云 计算 ( lu o u i g 已 C o d C mp t ) n 经逐 渐 成为 热 门 的话 题 , Go ge p s l 从 o l a p  ̄l Mir s f coot z r , A u e 云计 算 渐 渐走 近 我 们 的 生活 。BM、 I Ama o 等 国 际I zn T巨头都 开 始云 计算的开发 与应用 。 果将云 计算理念 引 如 入 航 天 测 控 网 信 息 应 用 研 究 领 域 , 么 要 那

航天测控系统中双向多普勒测速误差分析

航天测控系统中双向多普勒测速误差分析

△(p:由多 普 勒 变 化 率 引 起 的 稳 态 相 位 滞 后 ; B :跟踪环路 的等效 单边 噪声带 宽 ;
:多普勒 变化 率。
r●
在△(p=10。时, >3.2√ (Hz)
测速随机误差 由载波环热噪声引入
计算公式为 :

k2 、/丽 —4z— Ts
图 2不 同信 噪 比对 应 的 测 速 误 差
宽 ,以满足指标要求 。
关键 词:多普勒 测速 锁相 环 接 收机 阿伦 方差 DDS
中图分 类 ̄-:TN958
文献 标识 码:A
文章 编 号:1007—9416(2016)01—0255—02
多普勒 测速是测量导弹和卫 星运行轨道的主要方法之一。它包
时钟 的短稳性 能可 以用相位 噪声来表示,相位噪声与测速方差
通过推导可得 出多普勒频率 :
r)]z】
厶 /

[ (r)
[ (f) ≈2 1 In2
{ 一ft.

f^为多普勒频率 ,ft为发射频率 。通过公式可 知,测速误差主源自分 析 与ft的误 差。
(f)
—27rZTh _

=__ —

由于 时钟短稳 引起 的测速误差可表示为 :
电离层引起的测速误差与载波频率、测控天线俯仰角和太 …
仿 真 。
动周期有 关。频率越低 ,误差越大 ;仰角越低 ,误差越大;白天的误菱
由图1可看出,环路带宽越窄测速精度越高,但动态性能会变差 。 比夜 间大 。通 常 选 用 双 频 电离层 修 正方 案 ,提 高 降低 测 速 误 差 。
括双 向多普勒测速和单向多普勒测速,双 向多普勒 测速 是航 天测控 的关系归结为 阿伦方差与相位噪声 的关系 。

航天器天基测控技术仿真研究

航天器天基测控技术仿真研究


天基测控技术是航天测控 系统的发展 方向 , 弥补地基 ( 是 陆基 +海基 ) 测控 系统缺 陷、 解地基 测控资 缓
源紧张的有效办法。本 文提 出了基 于“ 北斗一号”系统 的航 天器天基测控技 术仿真 方法 , 计并建 立 了相应的 设 仿 真系统 。基 于建立的仿 真 系统 、 按照设计 的仿 真方 法对航 天 器天基 测控技 术进行 了全 面仿真 。仿 真结果表 明, 基于“ 北斗一号” 系统的天基测控技 术可行 , 性能指标 可以满足 中低 轨道航 天器实际测控需要。
技术 , 是满足未来航天器测控需求 、 解决地基测控 网缺陷的有效途径。世界各主要航天大国和组织都十分 重视天基测控技术的发展 , 国和欧空局 已经开始研制第 2 美 代中继卫星系统 。
我国尚未建立 自己的中继卫星系统 , 航天器测控主要依赖地基测控网完成。随着在轨运行卫星数量 和种类的迅速增加 , 地基测控网承担的任务 日益繁重 、 测控资源越来越紧张 , 同样存在着发展天基测控的 迫切需要 。我国已建立了具有短信息通信功能的“ 北斗一号” 系统, 可以利用此功能实现对 中低轨道航天 器 的天基测 控功能 。本 文研究 基于 “ 北斗一 号 ” 系统 的天基 测控 技术 仿 真方法 , 目的是对该 技 术进行 全 面
g・ y
Ke r s S a e r t p c — a e &c;S mu ain y wo d p c c a ;S a e b d Tr f s il t o
0 引

地 基测控 网( 陆基 +海基 ) 存在 轨道 覆 盖率 低 、 维持 费 用 高 、 星 测控 能力 弱 等 缺 陷。 应用 天基 测 控 多
YANG Ta —h in s e X h n 2 L is e g HU IZ e g IJ—h n ANG Yo gx a n —u n

巧揽神舟游九霄——载人航天工程测控通信系统探密

巧揽神舟游九霄——载人航天工程测控通信系统探密

系 统 的重 要 地 位 由
要 了 解航 天 器 在 空 间 中 的位 置 以 及 工 作 状
器 或 设 备 的 开机 关 机
获得 数 据 的 向下 发
酒泉 航 天 指挥 控 制 中心 的技 术 人 员 正 在 观 察 飞 船 的技术状 态 ( 秦 宪安 摄 )
46
太 《 空 探 索 》2 0 0 8 年第

艘 其中 远
神舟 七 号 飞 船 飞 行 任 务 的测 控通 信保 障 与 神舟六 号

控 制在 我 国 是 第 是 比 较先 进 的

3




这 种 技 术在 国 际 上
11



都 要 通 过 地 面 控 制有 效 地 对航 天 器 进

行 指控 调 度
对 载人 航 天 工 程 而 言
基本 功 能之 外


除 了上 面 两 个
个更 加 重 要 的

系 统还 有

任 务 : 神舟 飞 船 上 面 有航 天 员
必 须 要 有 顺 畅 的通 信 联 系
保 持通话


天 地之 间

根 据 相关 数 据 了 解 和 掌 握 它

通过 建 设 航 天 测控 网 为神舟

的工 作 平 台

有效 载荷 以及


些 辅助 设
飞 船 架 起 了 天 地 之 间 的沟 通 桥梁
让航 天
设 备 的 工 作状 态

控制 的主 要 目 的有

在航 天 活 动 中 航 天 器 包 括 飞 船 进入

航空航天工程师的卫星地面控制和测控

航空航天工程师的卫星地面控制和测控

航空航天工程师的卫星地面控制和测控航空航天工程师扮演着设计、构建和控制航空航天系统的关键角色。

在航天领域中,卫星地面控制和测控是不可或缺的一环。

本文将探讨航空航天工程师在卫星地面控制和测控方面的重要职责和挑战。

一、卫星地面控制系统卫星地面控制系统是一套用于监控和控制卫星运行的集成系统。

航空航天工程师需要确保卫星在轨道上的准确定位、资源管理、状态监测、通信跟踪等工作。

这一系统通常包括以下重要组成部分:1. 地面控制中心地面控制中心是卫星地面控制系统的核心,负责远程监控和控制卫星。

航空航天工程师需要熟悉并操作监视设备、通信系统以及其他必要的技术设备,确保卫星正常运行。

2. 控制软件控制软件是实现卫星地面控制的关键工具。

航空航天工程师需要编写、测试和维护控制软件,以确保其正常运行和卫星的稳定性。

3. 远程通信卫星与地面控制中心之间的通信是进行卫星地面控制的必要手段。

航空航天工程师需要配置和维护与卫星通信的地面设备,并保证通信的稳定性和可靠性。

二、卫星地面测控系统卫星地面测控系统是用于监听、测量和控制卫星性能的一套设备和技术。

航空航天工程师需要全面了解并操作这一系统,以确保卫星在任务中的运行效果。

1. 遥测设备遥测设备用于接收和处理卫星的回传信号,获取卫星运行的相关信息。

航空航天工程师需要熟悉操作这些设备,并能够分析和解释所得到的数据。

2. 姿态控制卫星的姿态控制是保证其稳定运行的重要因素。

航空航天工程师需要熟悉和掌握姿态控制系统,确保卫星的准确定位和定向。

3. 传感器与测量设备传感器和测量设备用于监测卫星组件的状态和性能。

航空航天工程师需要负责配置和校准这些设备,以确保数据的准确性和一致性。

三、挑战与发展趋势在卫星地面控制和测控方面,航空航天工程师面临着一系列的挑战和发展趋势。

1. 自动化和智能化随着技术的发展,卫星地面控制和测控系统正朝着自动化和智能化方向发展。

航空航天工程师需要紧跟这一趋势,不断学习和应用新技术,提高系统的效率和可靠性。

中国航天系统的机构组成条目


广东汕头科技西路 6 号 卫星应用系统、卫星通信系统
将迁往深圳
山西省太谷县新建路
133 号
空间飞行器地面设备和卫星应用产品
将迁往天津
北京市海淀区友谊路 航天器总装
104 号
小卫星研制
通信卫星领域的业务发展规划,各类通信卫星的 研发、总体设计及系统集成
科技六院 ( 067 基 航天推进技术研究院 地)
固体火箭发动机设计 固体火箭装药配方 固体发动机试验技术 情报档案所 固体发动机总装 固体发动机装药
四川省成都经济技术开发区航 战略导弹生产、火箭弹研制、火工品研
.\
院(062、 064 基 地)
天北路

下属单位
七部 研发中心
四川省成都经济技术开发区航 飞行器总体设计
天北路
7102 厂 长征机械厂
飞航导弹、海防导弹
飞航导弹总体设计 飞航导弹用冲压发动机、固体发动机、涡喷、涡扇发动机 飞航导弹控制系统 导弹雷达导引头 计量测试技术研究和测试设备 通信、计算机 结构复合材料、功能复合材料、热防护技术、分析测试技术、特种金属 材料应用、金属材料精密成形技术
.\
8357 津航计算机通讯研究 天津市河北区黄纬路
7304 厂
成都市龙泉驿区航天北路
制造厂)
涡喷发动机制造
7146 所 重庆航天机电设计院
重庆市石桥铺渝州路 60 号
地面火控系统、机载火控系统、发动机 控制系统
7140 站 四川航天计量测试研究所
四川省成都经济技术开发区航天北路
.\
4431 厂 成都燎原星光电子有限责任公司
成都市龙泉驿区星光东路 68 号 半导体器件、声表器件研制
科工七 中国航天建筑设计研究院

面向构件的海上测控软件系统架构的设计

20 08正
1 2月
装 备 指 挥 技 术 学 院 学 报
J u n l ft eAcd myo up n mma d & Te h oo y o r a h a e fEq ime tCo o n c n lg
Dee b r c m e
2 08 0
第 l 卷 第 6 9 期
随着 我 国载人 航 天 、 月 工 程等 航 天 事业 的 探 不 断 发 展 , 上 测 控 任 务 日益 繁 重 , 度不 断提 海 频 高, 任务 准备 时 间不 断缩 短 。同时 , 由于测 控模式
和测控设 备不 断 更新 , 未来 的测 控 软件 需 要 处理 的对象 、 方法 和要求 也将 有很 大 的不 同 ; 即使对 同
q ie e to e b r e t a k a d c n r l s fwa e s s e , d sg s a d b i s t e c m p n n s a — u r m n f s a o n r c n o t o o t r y t m ein n ul h o o e t, b d
的修改 , 即可 形成新 的测控软 件 系统 , 可提 高开 件 系统 开 发 中, 用 软件 重 用 利
技术 建立 和管理 的构 件 库 , 满足 海 上 测 控 系统 可
模块化、 可扩 展 、 可集 成等要 求 , 少开 发工作 量 , 减 缩短 系统 的开发 周 期 , 同时 也 提高 了系 统 的可 靠
a d Co t o fwar s e n n r ISo t e Sy t m
ZHOU ib a Jn io, L n g n B IYo g a g, A0 u li J n e
( p rme to p rme ta dTe h oo y,Chn tlieM aii a kn & Co to p rme t in yn Ja g u 2 4 3 De a t n fEx e i n n c n lg iaSael r meTr c ig t t nrl De a t n ,Ja g i in s 1 4 1,Chna i )

深空测控体系结构与技术发展


体系框 架 内进行 规 划 , 根 据 未 来 深 空任 务 所 应 具 并
1 引 言
深 空探 测集 中体 现 了一个 国家 的科技 水平 和综
备 的能力 , 制定 出技术 发展 重 点 。
n ai tnt h o g a i s . h a r vl et r t n e pc F Ccm n ao adnv a o cnl r dsusd T em j eeom n i ci s f epsaeT & o u i t n gi e o y e c e od p de o od ci
Ab t a t De p s a e e p oa in lv li d c tsa c u ty So ealsr n t sr c : e p c x lr t e e n iae o nr v r l te gh,a o c n rtv l e r s n ste o nd c n e taiey rp e e t h
深 空 测 控 体 系 结构 与 技 术 发 展
柴 霖 许秀玲2 ,
(. 1中国西南电子技术研究所 , 成都 603 ; . 106 2 西南 电子设备研究所 , 成都 603 ) 10 6
摘 要 : 空探 测是 国家综 合 实力 的 象征 , 中体现 了航 天 领 域 的发 展 方 向和 高精 尖技 术 。测 控 通 深 集 信 系统是 深 空探 测 器信 息保 障的核 心 , 如何 适应 深 空 飞行 平 台的 应 用是 航 天 测控 发 展 的 重要课 题 。
( .o t et h aIst eo l t n eh o g ,C egu60 3 , hn ; 1 Su w s C i tu f e r i T cnl y hnd 10 6 C i h n n it E co c o a 2 Suh e hn stt o l t n qim n, hn d 10 6 C i ) . tw s C iaI tu f e r i E up etC eg u6 0 3 , h a o t ni e E c c o n

KM6水平舱综合复压测控系统的设计

KM6水平舱综合复压测控系统的设计徐华勒,杨蓓蓓(杭州杭氧环保成套设备有限公司)摘要:根据K M6水平舱综合复压系统测控要求,阐述了SIE M ENS PCS7过程控制系统的结构设计、硬件配置及软件组态,为宇航员出舱活动试验任务的准确运行提供了有力的支持。

关键词:综合复压;测控系统;冗余集散;组态前言航天员出舱活动技术是继载人飞船发射成功以后,我国载人航天发展战略的第二步,是建立空间实验室之前的一项重要工作。

K M6水平舱是我国航天科研工作者经过40多年的积累,制造的亚洲最大的卫星地面实验模拟平台,主体部分在20世纪90年代中旬完成,目前完成了东方红系列通讯卫星、神州系列飞船等一系列卫星的地面模拟实验。

改造K M 6水平舱设备目的是为了满足宇航员出舱活动的需要,完善后的K M6水平舱将为我国航天事业实现突破性的发展提供强有力的支持,而用于实现试验舱内压力恢复控制、保证载人试验所必须生存条件的K M 6水平舱综合复压系统,则是地面载人模拟试验设备的重要组成部分之一。

在国外,比如美国NA SA 和俄罗斯的宇航中心对宇航员出舱后的压力恢复采用的方式有很大区别,美国采用的是正常复压和辅助复压,而俄罗斯采用的是一次性复压。

我国航天科技人员在借鉴国外先进经验的基础上,经过多次方案论证,提出了目前稳定、先进的综合复压流程和方式。

综合复压测控系统的目的是保证改造后的水平舱能满足航天员出舱活动的试验环境和流程的准确实施,是出舱活动试验工作操作的一个重要组成部分。

该系统测控对象为载人状态下的空间环境模拟试验,因此必须应对有可能出现的非正常流程试验状态,为了确保宇航员的人身安全和试验的准确性,测控系统在设计中把可靠性放在首位。

可靠性设计从两方面考虑:首先是系统总体结构冗余设计,其次是设备元器件自身的高可靠性。

1S IEMENS PCS7过程控制系统简介SIEM E NS PCS7过程控制系统是一个全集成的、结构完整、功能完善、面向整个生产过程的新一代过程控制系统。

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2013年6月 第11卷第2期 

深空探测研究 

DEEP SPACE EXPL0RAT10N June.2013 

VoL 11 No.2 

航天测控网系统体系结构设计研究 1.北京理工大学信息电子学院 2.中原工学院 路向阳 ’ 贾丽娟 胡进 吴建光 杜世勇 

摘要:我国航天测控网的发展面临信息化的挑战,为了更好地迎接这一挑战,需要根据我国航天发展的总体规划, 研究探讨航天测控网信息系统体系结构。本文分析航天测控网的复杂性特点,引入针对强约束、强对抗条件下复杂信息系 统设计与构建的方法论一多活性代理理论,指出该理论对于航天测控网体系结构设计的重要指导作用。本文论述了这一课 题的理论和实践意义,并初步探讨了该理论在测控网体系结构设计上的应用。 关键词:多活性代理理论;航天测控网;体系;设计 

0 引言 经过多年发展,我国航天测控网有了长足 发展,形成由航天测控站、任务中心、应用中 心和测控中心等几个部分组成的庞大系统,为 我国航天事业的快速发展,提供了有力的保 障¨l2』。但迅猛发展的航天工业,对航天测控网 也提出了更高的要求。从外部环境看,航天器 数量大幅度增加,新型战略武器、载人航天、 探月等重大工程和任务,以及部分任务的国际 化需求,对测控网的工作效率和完全稳定等质 量因素提出了更高的要求;从内部环境看,测 控网的物理结构日益复杂,天基测控子网的加 入、各种异构测控设备的组合、测控技术的快 速发展和更新,使得测控网内部的信息交流和 任务沟通面临巨大挑战。由于历史原因,我国 测控系统形成了“烟囱式”发展模式,不能适 应当前的需求 J。具体表现为部门之间和任务 之间资源统筹利用困难,数据和流程难以实现 共享和综合利用,信息资源浪费严重,系统综 合建设效益不高等。因此,为了适应我国航天 工业的发展,需要对我国测控网体系结构进行 深刻变革。对测控网进行信息化改造,是实现 这一变革的重要手段,体现了信息化与工业化 “两化融合”的国家战略 J。 测控网的信息化是一个系统工程,具体的 软硬件系统建设实施只是其中一环,系统实施 之前的IT战略规划、业务流程梳理、流程优化、 管理提升等,都具有非常重要的作用。这些工 作,可以简要概括为对系统的体系结构(或架 构)进行规划设计。目前,在信息系统的建设 中,有多种理念、技术或规范可用于指导系统 架构设计,比如赛博物理系统(Cyber PhysicS System,CPS) 、面向服务架构(Service Orient Architecture,SOA) J、云计算 等等。这些传 统设计技术针对的是系统的指标体系,从方法 论来说,是采用形式语言对系统进行自顶向下 描述的方法,需要明确给出目标系统的所有规 则和关系,并预见各种例外情况,这种任务在 复杂系统设计中是种巨大的挑战,在实践中往 往是基于经验来完成的。其后果是,虽然这些 技术在一定范围内获得了成功,然而在工程应 用中仍然存在不少问题,比如,其适用范围和 程度的界定较为模糊,难以形成持续、稳定的 技术方案,实施效果和持续改进难以得到有效 保障(尤其是对于那些对质量因素要求很高的 复杂系统)。另一问题是,由于缺乏底层系统理 论指导和各个层次的统一标准,这些技术通常 与不同厂商的产品绑定在一起,相互间并不能 很好兼容;实施这些技术的组织,通常会形成 .16. 航天测控网系统体系结构设计研究 2013年6月 “供应商锁定(Vendor Lock—In)”的另外一种 反模式 ’ ,影响系统的灵活性和持续发展的 能力。 从系统理论的角度看,传统设计方法关注 的是系统的现象(指标),而忽略了产生现象的 原因(机理)。针对这一问题,近几年发展起来 的多活性代理理论¨ “J,将“活性”、“活性代 理”、“活性自组织机制”引入复杂信息系统的 体系结构设计中,是一种针对大型复杂信息系 统架构设计的有效方法论。基于这一方法论, 测控网信息系统的体系架构设计可以充分化解 系统复杂性,摆脱依赖经验带来的风险,使得 系统架构设计方法在开发组织内可以稳定地传 承,按照一贯的基本原理和清晰的逻辑体系不 断发展、创新,以更稳健的方式在实践中推行。 本文结构如下:在第2节中,分析我国测控 网的复杂性特点;在第3节,针对具有这类复 杂性特点的信息系统,引出多活性代理信息系 统理论在系统结构设计和构建中的重要指导思 想;第4节给出多活性代理航天测控网设计的 方法及设计步骤并在第5节给出总结。 1 我国航天测控网信息系统的特点 将我国航天测控网视为一个庞大的信息系 统的话,其如下几个重要特征非常突出: 第一,系统处于强约束条件之下。测控网 系统在国计民生中扮演重要角色,除了要求其 具体业务能力更加强劲之外,人们对于其稳定 性、可靠性、安全性、可扩展性这些基本系统 性能,提出了比传统信息系统更加苛刻的要求。 第二,与强约束条件相矛盾的是,测控网 系统往往处于较强的对抗环境之中。这种对抗 是广义的,首先系统运行的物理环境变得更加 具有挑战性:系统不但运行于拓扑复杂的广域 网,还要支持部分子网的互联网上的开放平台; 系统的节点除了需要部署到一般区域外,还要 扩展到无人(少人)区、环境气候恶劣区域、 太空等区域;其次系统的用户不但有协作用户, 还包括非友好用户、敌意用户,核心关键系统 还要考虑面对自然灾难、战争等极端条件。这 样复杂多变、不确定性高的广义对抗环境,使 得系统的强约束条件的实现更加困难。 第三,系统需要多种功能的动态运筹协调。 随着航天器种类、数量的增多,测控任务的多 样性和复杂性增强,测控系统需要提供综合的、 长流程、大回路、宽范围的服务,同时要求任 务的执行能够快速响应、灵活高效。系统需要 支持的业务功能种类、数量比较多,而且功能 之间大部分不是单纯的并列或独立关系,而是 需要子系统之间资源共享,相互协调、配合, 甚至需要通过复制的业务逻辑或人工智能来调 度和平衡。这种系统功能上的复杂性,在系统 的物理构成上,往往表现为利用综合集成的方 法和技术将多种异构的子信息系统整合为一个 综合信息系统,使得系统的结构和组分(比如 系统的测控资源或软件硬件设备)变得复杂。 毫无疑问,这种复杂性将给系统的强约束条件 带来进一步的挑战。 第四,系统需要嵌入更大的系统作为子系 统来考虑。这个特征可从两个层面来考虑:首 先从系统的提供的功能层面看,尽管测控网系 统本身已经是比较庞大的信息系统,其业务流 程中具有一定的相对独立性,然而,它仍然是 整体航天系统的子系统,受到整体系统发展的 影响很大。设计系统架构时,需要对这一特性 有充分考虑;其次从系统实现的技术层面看, 系统基于多种异构技术和多种运行机理,这些 实现技术和机理在现代信息技术发展条件下, 受到相关上下游技术发展的影响较大。为提供 足够强劲和与主流技术发展整体匹配的性能, 在设计和构建系统时,系统的实现技术需要嵌 人到更大的技术和理论背景之下来考察。综合 来说,系统的这种需要嵌入更大的系统作为子 系统来考虑的特性,体现了对于系统的可扩展 性和灵活性的高度要求,以提升系统的业务支 持能力、业务拓展能力、优化组合能力等。 测控网的以上四个特点,构成了系统复杂 性,并对其体系结构的设计提出了很高的要求。 如果以传统方式仅仅按照指标体系对系统进行 设计,试图自顶向下的预先对系统进行完备描 2013年6月 深空探测研究 .17. 述,必然难以克服这些复杂性带来的困扰。因 此,必须对复杂信息系统运行的核心原理、基 本规律进行把握,按照科学有效的方法论指导, 提炼出优秀系统具有的本质特点而进行系统的 体系结构设计。多活性代理复杂信息系统理论 正是基于这样的目的提出的。 2多活性代理理论 多活性代理(Multi—Living Agent,MLA) 复杂信息系统理论 “ 是近年提出的一种主要 针对以上几个特点的人工设计系统的研究理论。 该理论指出,从系统理论中系统动态演化角度 看,人工系统最基本的系统演化原理和演化表 现,与物理系统在原则上是一致的,即体现着 耗散自组织结构的基本原理和原则,有开放、 有涨落、远离平衡态,才最后导致系统的有序 或进化。因此,这些基本系统原理,对复杂信 息系统的构建研究具有重要的指导意义。 多活性代理复杂信息系统理论建立起一套 框架理论,立足于系统的本质特征,从系统存 在、运行、演化的基本原理出发得到的人工系 统设计方法论,适合于复杂系统架构及功能的 设计研究,多活性代理理论认为影响系统动力 学规律的变量很多,也无法穷尽,但在人工系 统的设计中可以从系统的设计目的出发,以系 统各层次代理的活性调整和保持为核心,以更 好适应功能和性能需求。其理论要点是:一, 系统由有层次的代理组成,代理及其自组织机 制提供了系统的功能,并给出了代理的动力学 六元组模型;二,代理本身、代理间的自组织 机制都具有活性。这一活性是系统演化的本质 因素。理论给出了自组织机制的两集合模型、 系统代理结构的三集合模型。第三,各层次活 性保持和调整是设计的重要目标,并给出了活 性保持调整的一般结构和方法。事实上,目前 常见的一些信息系统架构理论和系统构建理念, 如前面提到的赛博物理系统、面向服务架构、 云计算等等,都是多活性代理理论和方法在不 同视角、不同层次上的展现。因此,基于多活 性代理复杂信息系统理论来设计航天测控网信 息系统的体系结构,能够提供更加一般、更加 深刻的方法论指导,对于保证系统的设计质量 具有重要的现实意义。 

3 多活性代理指导航天测控网体系设计 多活性代理信息系统理论将基于指标体系 (现象)的设计,转变为基于系统动力学机制, 面向机理的设计。系统分为不同的层次和剖面, 可用代理或者分代理、子代理来表示,同时在 代理本体、代理和代理间、代理和管控代理以 及管控代理和管理员等四个层次引入活性保持 机制。系统的架构的基本设计目标,就是取得 系统的更好的活性,以及活性保持和维护。活 性,这一反映系统生存和演化基本特征的概念, 是系统架构设计中基础的、统一的目标,可以 在某些情况下进行量化,将系统运行的基本动 力学特征,与特定的系统功能联系起来,克服 传统设计方法中存在的静态、固定设计思想, 并将功能性与稳定性、灵活性等质量要素的设 计统一起来,为系统的结构设计提供了明确的 方向和清晰的改进逻辑。 按照这样的思想,首先需要将测控网划分 为不同层次的代理,并以活性为基础,进行代 理的设计,实现活性保持、增强等功能。受篇 幅所限,本文仅讨论大粒度上的代理划分。将 航天测控网系统中的应用中心、任务中心、测 控中心等分别设计为活性代理,利用它们本体 功能和相互之间的自组织机制,保证系统的功 能发挥。不仅如此,将这些物理代理之间传送 的信息,也设计为可移动活性代理,以增强系 统的适应性和灵活性。 应用中心代理产生应用代理,并将应用代 理交给任务中心代理,任务中心将应用代理处 理后,形成面向测控的任务代理,并将其分配 到测控中心代理,由其来调度各测控设备代理 来完成任务。在这一过程中,测控设备代理对 任务中心代理是透明的。任务中心代理只负责 任务逻辑层次的处理,如任务分解,排序等, 对于任务在物理层次上的执行过程并不关注, 交给测控中心代理来负责。基于代理描述的测

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